Carlsons na wojennej ścieżce

29
Carlsons na wojennej ścieżce
Google podaje to jako zdjęcie Helioflay III-57. Ale to nie jest pewne...


Pierwszy projekt helikoptera plecakowego powstał podczas II wojny światowej w III Rzeszy. W latach 1941-42 austriacki inżynier Paul Baumgertl opracował Helioflay III-57. Urządzenie napędzane było dwoma 8-tłokowymi silnikami Argus As, z których każdy obracał jednołopatowym śmigłem. Dwa ostrza o długości 4,7 m obracane w przeciwnych kierunkach. Całkowita masa jednostki nie przekraczała 20 kg, jednak o samej maszynie i wynikach jej testów niewiele wiadomo. Sądząc po tym, że nie był używany w czasie wojny, najprawdopodobniej kierownictwo Rzeszy nie było zachwycone wynikami testów.




„Chmielowy helikopter” w Muzeum lotnictwo i Pima astronautics w Tucson (Arizona)

Ale po wojnie plecaki, składane i minihelikoptery opracowywano masowo, a wiele z nich wprowadzono nawet do masowej produkcji. W 1945 roku w Seattle Horace Pentecost przedstawił wojsku swój helikopter plecakowy Hoppy Copter jako możliwy zamiennik spadochronu. Wojsko odrzuciło projekt: plecak ze śmigłami obracającymi się nad głową i bez podwozia wyglądał bardziej na środek samobójstwa niż na ratunek. Następnie Pentecost przerobił projekt; nowy Hoppy Copter 102 zawierał siedzenie dla pilota i statyw jako podwozie. Ale śmigła nadal pozostawały nad głową pasażera... Ogólnie rzecz biorąc, w 1954 r. Firma umarła, chociaż niespokojna Pięćdziesiątnica zaproponowała inny model helikoptera plecakowego - Capital Copter S-1.

Minikopter WS4 Seremet

Europejczycy nie pozostali w tyle: w Danii Vincent Seremet zaprezentował publiczności swój Ryghelikopter. Helikopter ten był również przymocowany do pilota jak spadochron, ale później zyskał podwozie i fotel pilota. Wynalazca udoskonalał maszynę w latach 1958–1968; najbardziej udany model, Mini-Copter WS4, mógł unieść w powietrze 150 kilogramów i latać przez 15 minut. Różnica pomiędzy helikopterem Seremet polegała na zastosowaniu w minihelikopterze klasycznej konstrukcji - ze śmigłem ogonowym: zazwyczaj twórcy tych maszyn stosują konstrukcję współosiową lub...

Nie sposób w krótkim artykule omówić wszystkich projektów minihelikopterów – było ich mnóstwo! Ale nie sposób zignorować wynalazku amerykańskiego inżyniera rosyjskiego pochodzenia Jewgienija Głuchariewa. Glukharev pracował w firmie Sikorskiego jako konstruktor silników (Sikorsky chętnie zatrudniał rosyjskich emigrantów). Opracował pulsacyjne silniki oddychające powietrzem (PJRE), w które wyposażył swoje helikoptery plecakowe MEG-1X i MEG-2X, uzyskując w ten sposób helikopter odrzutowy!


Helikopter odrzutowy MEG-1 Jewgienij Głuchariew

Konstrukcja helikoptera odrzutowego z małymi silnikami na końcach łopat, wynaleziona przez Glukhareva, stała się dość popularna wśród twórców mini-helikopterów: nie wymagała solidnego kadłuba. Ale ten schemat miał również swoje wady: w warunkach dużych obciążeń na końcach łopat silniki szybko się deformowały, a ponadto same gondole silnika opierały się obrotowi, co zwiększało zużycie paliwa, które jest już niskie w minihelikopterze . Cóż, helikopter odrzutowy ma problemy z autorotacją, a to utrudnia uratowanie pilota. Rozwiązaniem pośrednim było zamontowanie silnika spalinowego ze sprężarką, która sprężała powietrze i dostarczała je do dysz na końcach łopatek, ale ten schemat też nie był niezawodny...

W ZSRR nie zignorowali także ogólnoświatowego szaleństwa związanego z tworzeniem minihelikopterów. W 1948 roku absolwent MAI Kuroczkin przetestował wiatrakowiec plecakowy własnej konstrukcji, jednak wynalazcy nie udało się wystartować. W zasadzie w Związku Radzieckim próbowano opracowywać większe maszyny – na małe helikoptery nie było rynku, a Ministerstwo Obrony chętnie kupowało duże. Ale były też projekty ultramałych maszyn.


Trudno powiedzieć, czy Ka-15 można uznać za minihelikopter, ale na pewno nie był duży!

Już w 1947 roku Nikołaj Kamow stworzył jednomiejscowy śmigłowiec Ka-8, wyposażony w silnik o mocy 27 KM. Następnie projekt rozwinął się w śmigłowce Ka-10 i Ka-15. Ka-15 otrzymał ironiczną nazwę „Kura nioska”. Pierwszy lot odbył się 14 kwietnia 1953 r. Samochód pilotował pilot testowy Dmitrij Efremow. Ponieważ samochód miał służyć jako helikopter przeciw okrętom podwodnym, w 1955 roku przeprowadzono testy na statkach Morza Czarnego flota.

Jednak używanie minihelikoptera (o ile to określenie pasuje do Ka-15 w końcu pusta maszyna ważyła 968 kg) jako śmigłowca przeciw okrętom podwodnym nie jest dobrym pomysłem! Ka-15 mógł zabrać na pokład tylko dwa sonoboje, sprzęt do pracy z bojami transportował drugi helikopter, a ładunek głębinowy trzeci. A niezawodność maszyn pozostawiała wiele do życzenia - łopatki współosiowych wirników regularnie się zacinały: w lipcu 3 r. jeden helikopter rozbił się z tego powodu, w listopadzie zakleszczenie powtórzyło się na innym, ale maszyna była w stanie wylądować.

W 1963 roku Marynarka Wojenna zakazała lotów na Ka-15 (latali na statkach rybackich Ka-15 do lat 70., a nawet brali udział w wyprawie rybackiej do Arktyki na pokładzie flagowego szkunera Czystopol). Piloci nie lubili helikoptera: w locie z prędkością powyżej 100 km/h odległość między łopatami górnego i dolnego wirnika nie przekraczała 10 cm, co było denerwujące... Wyprodukowano 354 sztuki tych maszyn .


Ka-56 „Osa” – składany helikopter dla GRU ZSRR

Ale pomysł ultramałego helikoptera nie puścił Kamowitów na początku lat 70. biuro projektowe przetestowało składany helikopter Ka-56 Osa; Pojazd złożono w szczelną cylindryczną obudowę o średnicy dokładnie równej wielkości wyrzutni torpedowej łodzi podwodnej (533 mm), co wydaje się sugerować jego przeznaczenie – sabotaż i rozpoznanie. Masa startowa pojazdu miała wynosić 220 kg, a masa podniesionego ładunku 110 kg. Helikopter miał przelecieć dystans 150 km z prędkością 110 km/h. Według wspomnień Kamowa projekt został pokrzyżowany przez brak w ZSRR odpowiedniego silnika tłokowego chłodzonego powietrzem.


„Jula”. Kto mógłby nazwać ten pojazd „atakiem powietrznym”?

Jednak nawet w XXI wieku idea helikoptera plecakowego nie daje spokoju projektantom na całym świecie. W 2002 roku pojawiła się informacja o pomyślnych testach „plecakowego śmigłowca szturmowego Yula (??!!)”. To „megadurządzenie” według konstruktora Wiaczesława Kotelnikowa przeznaczone jest do rażenia celów naziemnych oraz prowadzenia działań poszukiwawczo-ratowniczych. Jednak po 2002 roku nie pojawiły się żadne nowe informacje na temat „Juli”, co świadczy albo o sukcesie projektu, który w rezultacie został całkowicie utajniony, albo o jego porażce. Stawiałbym na to drugie: helikopter plecakowy atakujący cele naziemne? Jak w takich przypadkach mówił Stanisławski: „Nie wierzę!”


GEN H4 Gennaya Yanagasawa

Mniej więcej w tym samym czasie co Yula, Gennai Yanagasawa stworzył w Japonii minihelikopter GEN H4. Helikopter napędzany jest czterema dwucylindrowymi silnikami dwusuwowymi konstrukcji Yanagasawy o pojemności 125 cm3 i mocy 10 KM. Z. każdy. Posiada lekką ramę ze stopu aluminiowo-magnezowego, masę własną – 70 kg, przy pełnym obciążeniu i z pilotem – 220 kg. Samochód osiąga prędkość 90-100 km/h i utrzymuje się w powietrzu przez kilka minut. Helikopter wszedł do produkcji, koszt maszyny to 31 tysięcy dolarów.

Ale to są „rzeczy z dawnych czasów, głębokie tradycje”, nawet jeśli wydarzyło się to dosłownie wczoraj. Ponieważ te maszyny pozostają klasycznymi helikopterami. Nawet jeśli są małe. Tymczasem dziś na arenę wkroczył nowy typ samolotów – multikoptery. Niewątpliwie większość z nich nie jest dziś odpowiednia dla człowieka, ale… Nie można ignorować potencjału helikopterów. Co więcej, powstały już pierwsze samochody osobowe na ich bazie.


Śmigłowiec? NIE! Heptocopter... EHANG 184

Przykładem jest chiński EHANG 184. Maszyna posiada osiem silników elektrycznych ułożonych według formuły 4x2: na czterech wspornikach znajdują się dwa silniki, które obracają wielokierunkowe śmigła. Dzięki dużej prędkości obrotowej i dużej liczbie śrub udało się je wykonać o dość małej średnicy. Waga całej konstrukcji wynosi 200 kg; na pokład można zabrać 100 kg. Wewnątrz kapsuły pasażerskiej znajduje się skórzane siedzenie i schowek na bagaż. Prowadzenie samochodu jest proste: pasażer po prostu wprowadza punkty trasy na pokładowym tablecie, a automatyka zajmuje się resztą.

Od 2015 roku przeprowadzono ponad 1000 lotów testowych EHANG 184. Według twórców (nie próbuj wymawiać nazwy firmy: „Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co”), UAV wykonał. dobrze zarówno podczas burzliwych wiatrów, jak i w nieprzeniknionej mgle. Według naszych chińskich towarzyszy bezpieczeństwo samochodu jest absolutne! Leci z prędkością 160 km/h, wysokość lotu sięga 300 metrów (dla wyższych lotów istnieje ogranicznik), jedyną wadą jest to, że może przebywać w powietrzu nie dłużej niż 23 minuty. Ładowanie akumulatorów w trybie standardowym trwa 4 godziny, w trybie przyspieszonym - 2 godziny.

Nie ma wątpliwości: chińskie opracowanie to produkt wyłącznie cywilny, który ma służyć jako taksówka powietrzna, która nie boi się korków w dużych miastach. Ale kto powiedział, że stworzenie tego typu transportu wojskowego będzie znacznie trudniejsze? W końcu to po prostu multicopter, taki sam jak dziesiątki tysięcy tych, których dziś używa się w strefie NWO, tylko duży. A do zadania przeniesienia żołnierza z punktu A do punktu B niepotrzebne są wszystkie te cywilne przyjemności w duchu szklanego kokpitu i skórzanego fotela.


Martin Jetpack to latający helikopter plecakowy. To, że leci, jest na 100 procent! Ale czy taki montaż można nazwać plecakiem... Chodzenie z nim na plecach na pewno się nie sprawdzi!

Najprawdopodobniej urządzenia takie jak hybryda tego chińskiego opracowania i nowozelandzkiego Martin Jetpack, zaprezentowanego publiczności w 2008 roku, lepiej nadają się do wykonywania zadań na polu walki. Urządzenie to to dwusuwowy silnik benzynowy o mocy 200 KM przylegający do pleców pilota, wirujący parę śmigieł o małej średnicy umieszczonych w pierścieniowych kanałach. Jedną z wad jest sterowanie ręczne: jak mówią, łatwo jest nauczyć się latać, ale po chińsku warkot Wcale nie trzeba uczyć się latać!

Czy żołnierze przelecą nad polem bitwy? Trudne pytanie! Moim zdaniem, nawet jeśli latają, nie wszystkie to zrobią. Zastosowanie konstrukcji w duchu opisanych powyżej nie jest trudniejsze niż duże UAV, które są dziś masowo używane. Jednak biorąc pod uwagę wysoki koszt tych urządzeń i nasycenie linii kontaktu bojowego automatem bronienajprawdopodobniej pozostaną domeną sił specjalnych. I w tym charakterze ich wykorzystanie nie wydaje się mało prawdopodobne. Te same skutery wodne powstały jako wyposażenie wakacji na plaży. Ale dziś są wykorzystywane przez siły specjalne wroga do transportu sabotażystów na wybrzeże Krymu. Tak więc najprawdopodobniej prędzej czy później helikoptery plecakowe zostaną użyte na wojnie. I raczej wcześniej niż później...
29 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    31 października 2024 04:39
    najprawdopodobniej pozostaną domeną sił specjalnych.

    Zgadzam się z tym. A masowe zastosowanie na polu bitwy jest fantastyczne!
    Jaka jest wysokość 300 metrów? A osoba lecąca na takiej wysokości z prędkością 100 km/h? To doskonały cel dla wszystkich rodzajów broni strzeleckiej! W tym przypadku wojownik nie może przeżyć!
    1. +2
      31 października 2024 05:32
      Cytat: twoje słońce 66-67
      masowe zastosowanie na polu bitwy – fantastycznie!
      Całkiem nadaje się do celów sabotażowych. Chociaż prawdopodobnie robi dużo hałasu
    2. +1
      31 października 2024 06:26
      masowe zastosowanie na polu bitwy – fantastycznie!

      Powszechne wykorzystanie dronów FPV w ciągu kilku lat jest fantastyczne.
      Nasi generałowie na początku Północnego Okręgu Wojskowego mieli rogi pod ścianą,
      nie wierząc, że rzeczywiście można ich użyć przeciwko pojazdom opancerzonym... Życie mnie przekonało

      Podobnie będzie więc z gramofonami plecakowymi… gdy tylko pojawią się niezawodne, tanie silniki rakietowe, znajdą zastosowanie wszędzie do indywidualnego przemieszczania się człowieka w powietrzu. hi
      1. +2
        31 października 2024 10:14
        Trudno powiedzieć: trafienie quadkoptera karabinem maszynowym to niezwykle trudne zadanie (choć niektórym strzelcom się to udaje, ale to raczej kwestia szczęścia). Trafienie latającego żołnierza nie jest trudniejsze niż trafienie biegnącego. Stawiałbym więc na sabotażystów: polecieć gdzieś nocą, załatwić jakieś sprawy i odlecieć – tak!
        1. 0
          31 października 2024 10:26
          Opcjonalnie - dla samolotów szturmowych. Dlaczego nie zamiennik motocykla? Leci szybciej i nie dotyka min. Minusem jest to, że nie będziesz w stanie szybko wyskoczyć z uprzęży spadochronowej. Naprawdę nie rozumiem, po co ten pomysł ze zwisającymi nogami? Wygodniej jest zastosować najprostszy podnóżek, zwany także podwoziem. Japończycy dobrze to czuli.
          1. 0
            31 października 2024 17:58
            To prawda. Tylko w przypadku samolotów szturmowych jest to bardziej istotne jako środek przedostania się na linię ataku (pancerz jest zbyt łatwy do zniszczenia dronem), a sam atak odbywa się za pomocą nóg...
      2. 0
        31 października 2024 17:10
        Nasi generałowie na początku Północnego Okręgu Wojskowego mieli rogi pod ścianą,
        nie wierząc, że rzeczywiście można ich użyć przeciwko pojazdom opancerzonym... Życie mnie przekonało
        Nasi generałowie początkowo wierzyli, że rosyjski żołnierz jakoś poradzi sobie z bronią pozostałą po dziadkach i to oni poprowadzą paradę. Generałowie też w jakiś sposób zaopatrzyli się w trochę starożytnych Krasnopolów, wrogowie mają Migi-29 latające z precyzyjną bronią, ale tutaj zepsuli statystyki współczesnej broni, musieli je spisać smutny
    3. +2
      31 października 2024 10:33
      Cytat: twoje słońce 66-67
      Jest to doskonały cel dla wszystkich rodzajów broni strzeleckiej

      Mussoliniego uratowały szybowce i jeden lekki samolot – one też były dobrym celem…
      1. 0
        31 października 2024 18:01
        Ratowanie Mussoliniego to czysta operacja specjalna! I dla takich osób mini-wetroplany są właśnie tym, czym są. Wszystko opiera się na efekcie zaskoczenia, że ​​strażnicy są zrelaksowani, pijani, śpią (podkreśl to, co konieczne). Taka arogancja nie sprawdziłaby się na linii frontu w 43 roku…
    4. 0
      31 października 2024 17:17
      Czym jest myśliwiec bez śmigła? Świetny cel na wszystko! W przypadku broni strzeleckiej, artylerii, wyrzutni sztalug i granatów ręcznych, dronów fpv i dronów ze zrzutami, w trawie czeka na niego nawet mina. Chyba, że ​​będą do niego strzelać z rakiet przeciwlotniczych. Zwykły człowiek jako narzędzie zwycięstwa militarnego stał się przestarzały wiele tysięcy lat temu; bez kompetentnego przywództwa znacznie standardową armię można zapełnić siłami wsparcia wroga trupami i powiedzieć, że są to granaty złego systemu, a nie dowódcy. nie odpowiadają ich oficjalnemu stanowisku.
  2. +1
    31 października 2024 06:00
    Poczekamy i zobaczymy, czy przeżyjemy!
  3. +1
    31 października 2024 07:31
    Pomysł jest fajny, jeden myśliwiec leci tam, gdzie chce, mówimy o tym. A kiedy jest ich dużo i to nie w jednej latającej beczce, ale rozrzucone po niebie, szybko i sprawnie. Ale to nie nastąpi wkrótce
  4. 0
    31 października 2024 08:28
    Według wspomnień Kamowa projekt został pokrzyżowany przez brak w ZSRR odpowiedniego silnika tłokowego chłodzonego powietrzem.
    Czytałem we wspomnieniach jakiegoś emeryta KGB, że helikopter został stworzony, aby zaatakować i uratować komunistów w Chile wraz z Luisem Corvolanem z więzienia na jakiejś chilijskiej wyspie. Następnie projekt został porzucony, w przeciwnym razie silniki zostałyby zakupione za pośrednictwem krajów trzecich.
  5. +1
    31 października 2024 08:31
    Rok 1967
    „Żyje się tylko dwa razy”
    1. +1
      31 października 2024 10:10
      Tak, filmy o Jamesie Bondzie, pomimo całej swojej frywolności, zawsze zwracały uwagę na innowacje techniczne!
    2. +1
      31 października 2024 10:31
      Pamiętam też rozkładówkę w magazynie Tekhnika Molodezhi, gdzie pilot siedział na minihelikopterze z łopatami odrzutowymi tak
      1. 0
        31 października 2024 18:02
        Pamiętam książkę dla dzieci „Człowiek wzniósł się do nieba”)))
      2. +1
        31 października 2024 18:50
        kolejna rozkładówka z magazynu Tekhnika Molodezhi

        A Technique for Youth napisało więcej niż jeden artykuł na temat wiatrakowca. Zasadniczo także helikopter. I domowi ludzie to zrobili!!!
  6. 0
    31 października 2024 10:10
    Trudno powiedzieć, czy Ka-15 można uznać za minihelikopter, ale na pewno nie był duży!
    A Mi-1 w porównaniu z Ka-15 jest po prostu gigantem, dwa razy dłuższym i zabierał więcej na pasażera....
  7. -1
    31 października 2024 11:00
    Projektanci tych rzeczy starają się na wszelkie możliwe sposoby zdobyć fundusze, aby się z nich ośmieszyć. Zabójczy, ale strasznie zabawny pomysł na „weekendowy lot”. Nie ma to najmniejszego sensu w żadnym innym celu. Nawet akcja poszukiwawczo-ratownicza na nim jest praktycznie niemożliwa - lot wymaga zbyt dużej uwagi, a za mało sprawdzenia terenu)
    Jeśli wymyślą antygrawitację...)
    1. 0
      31 października 2024 19:03
      Akcja ratunkowa na minihelikopterach to szalony pomysł: kogo zabierze, skoro jest ciasno dla jednego pilota? Ale wszelkiego rodzaju sabotaż, kiedy trzeba potajemnie przenieść (lub ewakuować) jedną osobę (i to dobrze wyszkoloną) to inna sprawa…
      1. 0
        31 października 2024 19:48
        Skryty?! Młynek do kawy, ogromny jak na współczesną aparaturę detekcyjną, grzechoczący przez dziesiątki kilometrów, pełzający jak wesz po mokrym kożuchu – technika operacji specjalnych?! Co ty w ogóle palisz?!))
        Poszukiwanie (nie ratowanie) to jedyna rzecz, jaką możesz spróbować wymyślić w przypadku tego nonsensu. I wcale nie pasuje...
  8. +1
    31 października 2024 11:32
    Google podaje to jako zdjęcie Helioflay III-57. Ale to nie jest pewne...


    Pierwszy projekt helikoptera plecakowego powstał podczas II wojny światowej w III Rzeszy. W latach 1941-42 austriacki inżynier Paul Baumgertl opracował Helioflay III-57. Urządzenie napędzane było dwoma 8-tłokowymi silnikami Argus As, z których każdy obracał jednołopatowym śmigłem. Dwa ostrza o długości 4,7 m obracane w przeciwnych kierunkach. Całkowita masa jednostki nie przekraczała 20 kg, jednak o samej maszynie i wynikach jej testów niewiele wiadomo. Sądząc po tym, że nie był używany w czasie wojny, najprawdopodobniej kierownictwo Rzeszy nie było zachwycone wynikami testów.

    Google daje Ci to, o co prosisz.
    Na zdjęciu na początku artykułu Heliofly III/59 to najnowsza konstrukcja firmy Baumgärtl. W rzeczywistości jest to już zwykły helikopter, zbudowany według konstrukcji współosiowej.
    Jego pierwszym egzemplarzem - Heliofly I (pierwsze zdjęcie) - nie był plecakiem dla helikoptera, ale plecakiem wiatrakowca, który nie ma silnika, ale do wytworzenia siły nośnej wykorzystuje wirnik swobodnie obracający się w trybie autorotacji.
    Projektem zainteresowało się niemieckie Ministerstwo Lotnictwa, projektantowi przyznano dofinansowanie i opracował plecak dla helikoptera Heliofly III/57 (drugie zdjęcie) i helikopter Heliofly III/59 (zdjęcie na początku artykułu). Klęska Niemiec doprowadziła do ustania rozwoju.
  9. 0
    31 października 2024 12:00
    [quote=Lekha z Androida

    Podobnie będzie więc z gramofonami plecakowymi… gdy tylko pojawią się niezawodne, tanie silniki rakietowe, znajdą zastosowanie wszędzie do indywidualnego przemieszczania się człowieka w powietrzu. hi[/ Quote]
    Do podróży indywidualnych - tak; do bitwy - nie!
    1. 0
      31 października 2024 13:58
      Cytat: twoje słońce 66-67
      Do podróży indywidualnych - tak; do bitwy - nie!

      A takie silniki nigdy się nie pojawią. Wszystko, co możliwe, zostało już wyciśnięte z silników odrzutowych i rakietowych. W końcu nie żyjemy w kreskówce)
  10. +1
    31 października 2024 13:10
    W zeszłym roku wynalazca flyboardu Frank Zapata przedstawił swój hybrydowy eVTOL

    eVTOL firmy Zapata typu „kup i lataj” to hybryda turbinowa
    Kapsuła w kształcie jajka na nogach tworzy kokon dla jednego siedzenia, a osiem wsporników z włókna węglowego wystaje ze szczytu dachu kapsuły. Na czterech długich, ukośnych nogach zamontowane jest coś, co wygląda na dwa elektryczne śmigła, których średnicę szacujemy na mniej niż metr (3,3 stopy).

    Prototyp Airscootera osiąga prędkość 100 km/h, a lot trwa dwie godziny. Urządzenie wykorzystuje cztery duże śmigła do głównego ciągu i osiem mniejszych, napędzanych elektrycznie śmigieł do stabilizacji.

    I nie wymaga pełnej certyfikacji typu. Ważący zaledwie 115 kg (254 funtów) AirScooter jest uważany za ultralekki, więc nie potrzebujesz licencji pilota.
    1. +1
      31 października 2024 19:06
      Tak, teraz jest tego mnóstwo. Chińczycy są pierwszymi jaskółkami...
  11. 0
    31 października 2024 17:19
    Jeśli jest coś ze śmigłem, które może unieść wojownika w zbroi, z Kałaszem i torbą amunicji, to dlaczego nie można podłączyć mózgów Mavika do tego urządzenia, aby bez myśliwca tego samego Kałasza mogli wylać ołów na wrogów?
  12. 0
    31 października 2024 17:33
    Co to za głupota uczyć żołnierza latania? - zamiast tego pozwolić dronom latać