Krajowe powojenne stanowiska artylerii przeciwpancernej samobieżnej kal. 122 i 125 mm

W okresie powojennym najwyższe radzieckie dowództwo wojskowe nie straciło zainteresowania specjalistycznymi samobieżnymi działami przeciwpancernymi artyleria instalacje uzbrojone w działa długolufowe. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że wojsko dysponowało już znaczną liczbą SU-100 i ISU-122S, a nowo zaprojektowane działa samobieżne pod względem potencjału przeciwpancernego nie miały znaczących przewag nad seryjnymi średnimi i ciężkimi czołgiw latach 1950-1960 zauważalny rozwój nastąpiły jedynie lekkie, powietrzne niszczyciele czołgów.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-122-54
Pod koniec lat czterdziestych do armii radzieckiej zaczęto masowo otrzymywać nowe czołgi średnie T-1940, które w tamtym czasie przewyższały pod względem parametrów jakikolwiek zachodni czołg pierwszej powojennej generacji. Stale udoskonalany pojazd ten pozostawał aktualny przez długi czas, a w 54 roku do produkcji weszła udoskonalona modyfikacja T-1958, bardziej przystosowana do działań bojowych w warunkach użycia broni nuklearnej. broń.

Czołg T-54 model 1951
Obliczenia wykazały, że na podwoziu T-54 możliwe jest stworzenie potężnej przeciwpancernej samobieżnej instalacji typu armata, która dzięki rezygnacji z wieży będzie porównywalna pod względem siły ognia i ochrony w rzucie czołowym z ciężka instalacja ISU-122S, przewyższająca ją pod względem prędkości i zwrotności, a także pod względem właściwości użytkowych i operacyjnych.
W czerwcu 1948 r. wydano uchwałę Rady Ministrów, zgodnie z którą biuro projektowe Zakładów Omskich nr 174 (kierowane przez I.S. Bushniewa) otrzymało polecenie opracowania samobieżnego oddziału artylerii uzbrojonego w armatę 54 mm D- 122 na bazie czołgu T-25. Jednak z wielu powodów utworzenie niszczyciela czołgów w Omsku utknęło w martwym punkcie, aw 1950 r. prace nad nowym działem samobieżnym zostały przekazane do biura projektowego fabryki nr 183 w Niżnym Tagile. Co więcej, za stworzeniem SU-122-54 („Obiekt 600”) odpowiadał zespół kierowany przez głównego projektanta A.E. Sulina.
Konstrukcja SU-122-54 uwzględniała doświadczenia z użytkowania bojowego i obsługi krajowych dział samobieżnych powstałych podczas ii wojny światowej. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na sprzęt monitorujący, komfort załogi i warunki mieszkalne. Planowano zwiększyć skuteczność ognia artyleryjskiego poprzez zastosowanie dalmierza optycznego, ubijaka elektromechanicznego i urządzenia do przedmuchiwania lufy sprężonym powietrzem. Karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm, współosiowy z armatą, przeznaczony był do niszczenia lekko opancerzonych pojazdów i broni przeciwpancernej. Na dachu kabiny zainstalowano kolejny podobny karabin maszynowy wieżowy z celownikiem przeciwlotniczym.

Testowanie samobieżnej jednostki artyleryjskiej SU-122-54
Gwintowane działo D-122 kal. 49 mm z poziomym, półautomatycznym zamkiem klinowym, chronione odlewaną jarzmą, było zmodernizowaną wersją działa D-25T, instalowanego na czołgach IS-2 i IS-3. Działo D-49 z lufą o długości 5497 mm w porównaniu do czołgu D-25T charakteryzowało się większą szybkostrzelnością (do 5 strzałów/min), a dzięki bardzo zaawansowanym jak na tamte standardy przyrządom celowniczo-dalmierzowym czasie, mógł razić mobilne cele opancerzone na odległość do 3 000 m. Ogień bezpośredni na dystansie do 6 000 m prowadzono za pomocą lunety celownik TSh-2-24 ze zmiennym powiększeniem od 3,5 do 7 razy. Podczas strzelania z pozycji zamkniętej na odległość do 13 400 m wykorzystano celownik i panoramę działa S71-24-1. Poziomy sektor celowania wynosił 16°, pionowy – od -4 do +16°. Amunicja do działa samobieżnego składała się z 35 sztuk amunicji artyleryjskiej i 600 sztuk amunicji do karabinów maszynowych KPVT.
Gama pocisków artyleryjskich była w pełni kompatybilna z działami D-25S i D-25T. Do strzelania używano oddzielnych strzałów ładujących naboje z pociskami przeciwpancernymi (ostrymi BR-471 i tępo zakończonymi BR-471B) i odłamkowo-burzącymi (OF-471N). Podczas praktycznego szkolenia ogniowego na makietach czołgów używano strzałów z praktycznego pocisku smugowego PBR-471. Stosowano ładunki miotające Zh-471, ZhD-471 lub ZhN-471 zebrane w ciągnionych w całości mosiężnych osłonach. Pocisk przeciwpancerny o masie 25 kg i prędkości początkowej 795 m/s przebił z odległości 1000 m pionowo umieszczoną płytę pancerną o grubości 145 mm.
W 1959 roku przyjęto łuskę z częściowo palnym korpusem. Wiele źródeł twierdzi, że do strzelania z dział rodziny D-25 można było wystrzelić kumulacyjne pociski BK6 i BK6M z haubicy 122 mm D-30. Zasięg bezpośredniego ostrzału pocisków kumulacyjnych wynosi 900 m, normalna penetracja pancerza wynosi 400 mm.

Niskie położenie linii ognia (1505 mm) pozwoliło poprawić stabilność pojazdu podczas strzelania, co pozytywnie wpłynęło na celność. Jednocześnie zmniejszenie wysokości dachu nadbudówki do 2060 mm zmniejszyło bezbronność pojazdu na polu bitwy. Dla porównania czołg IS-3, uzbrojony w działo 122 mm o tych samych właściwościach balistycznych, miał wysokość 2450 mm.
Kierowca i pozostali czterej członkowie załogi znajdowali się w tej samej przestrzeni mieszkalnej, dzięki czemu mogli swobodnie się ze sobą komunikować. Przedział silnika i skrzyni biegów znajdował się z tyłu.

Zespół napędowy, skrzynię biegów z układem sterowania i podwozie, z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, przejęto z czołgu T-54. Aby bardziej równomiernie rozłożyć obciążenie w związku z przesuwaniem się do przodu środka ciężkości podwozia, zmieniono względne położenie rolek podporowych i zmniejszono kąt obrotu wałów skrętnych. Podwozie posiadało na pokładzie pięć podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą i tylne koło napędowe. Indywidualne zawieszenie drążka skrętnego, amortyzatory hydrauliczne w zawieszeniu 1. i 5. koła jezdnego.
Innowacją w krajowej budowie zbiorników było zastosowanie lotnictwo sprężarka powietrza AK-150V, służąca do uruchomienia silnika, pneumatycznego przeładowania karabinu maszynowego KPVT, a także oczyszczenia amunicji i jednostek z pyłu.
Korpus działa samobieżnego wykonano z walcowanych płyt pancernych połączonych spawaniem. Górna część czołowa, usytuowana pod kątem 51°, miała grubość 100 mm, dolny przedni pancerz o tej samej grubości miał kąt 55°. Bok kadłuba ma 80 mm. Posuw - 45 mm. Dno i dach - 20 mm.
12-cylindrowy czterosuwowy diesel B-54 w kształcie litery V o mocy 520 KM. mógł rozpędzić samochód o masie 36,36 tony do 48 km/h. Rezerwa mocy osiągnęła 400 km. Działo samobieżne mogło pokonywać wzniesienia o nachyleniu 30°, rowy o szerokości 2,7 m, ściany o wysokości 0,73 m i rów o głębokości 1,4 m.
Do komunikacji początkowo wykorzystywano radiostację czołgową 10RT-26E z TPU-47, którą później zastąpiono radiem R-113 z TPU R-120.
Testy SU-122-54 trwały od końca 1950 roku do drugiej połowy 1954 roku. Pierwszy prototyp działa samobieżnego był uzbrojony w armatę bez wyrzutnika.

Po wyeliminowaniu stwierdzonych braków i dostrojeniu działa samobieżnego zalecono jego przyjęcie na uzbrojenie, co nastąpiło zgodnie z uchwałą Rady Ministrów ZSRR z dnia 15 marca 1954 roku. Jednak produkcję seryjną rozpoczęto dopiero w 1955 roku. Produkcja SU-122-54 prowadzona była w zakładzie nr 174 w Omsku w latach 1955-1957. Większość źródeł zgadza się, że wyprodukowano nie więcej niż 77 pojazdów, które weszły do służby głównie w pojedynczych samobieżnych dywizjach przeciwpancernych.

Jak na swoje czasy SU-122-54 był całkowicie skutecznym samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim z odpowiednią ochroną pancerza i uzbrojeniem, zapewniającym pewne zniszczenie potencjalnych czołgów wroga i zniszczenie polowych struktur obronnych. Jednak wraz z dojściem do władzy N.S. Chruszczowa wektor rozwoju radzieckich sił zbrojnych znacznie się zmienił, po czym wypuszczenie niszczyciela czołgów 122 mm uznano za nieuzasadnione. W warunkach, w których większą uwagę zwracano na kontrolę pocisk broni, samobieżne jednostki artyleryjskie uznano za przestarzałe.
Pod koniec lat 1960. wszystkie SU-122-54 znajdujące się w armii zostały wycofane z dywizji artylerii samobieżnej. Powodem tego było rozprzestrzenianie się systemów przeciwpancernych i „niewystarczająca” penetracja pancerza działa D-49, choć jednocześnie czołgi ciężkie IS-2M, IS-3M i T-10 o podobnych działach 122 mm działa pozostały w służbie.
Większość niszczyciela czołgów SU-122-54 przebudowano na wozy pomocy technicznej MTP-3 i ciągniki TOP służące do obsługi parad, a także opancerzone wozy do usuwania min BMR-1.

Ciągnik używany do obsługi parad
Na początku lat 1970. armia radziecka otrzymała kilkadziesiąt opancerzonych pojazdów pomocy technicznej MTP-3.

MTP-3 został wyposażony w specjalny sprzęt, który umożliwiał holowanie wadliwych i uszkodzonych czołgów lub wykonywanie operacji podnoszenia. Opancerzenie zostało utrzymane na poziomie pojazdu podstawowego. Strzelnica działa jest zespawana z blachą stalową.
Opancerzony pojazd do rozminowywania na podwoziu SU-122-54 powstał na początku lat 1980. XX wieku w 38. Instytucie Badań Naukowych Ministerstwa Obrony Narodowej (Kubinka) i 482. Kijowskim Centrum Projektowo-Technologicznym do użytku w Afganistanie.

O wyborze działa samobieżnego jako podstawy do stworzenia trałacza zadecydowała obecność kabiny wolumetrycznej, która umożliwiała podniesienie załogi z dna pojazdu, zapewniając dobrą ochronę przeciwminową. Ponadto gotowe cięcie znacznie skróciło czas i koszty produkcji maszyny - nie trzeba było jej ponownie spawać, co wiązało się ze znacznymi pracami w kadłubie. Załoga pojazdu, składająca się z trzech osób, nie posiadała sztywnego połączenia z dnem pojazdu – siedzenia mocowano do dziobu i burt kadłuba. Nie było też połączenia z obudową przy stojaku akumulatorowym.
Oddział bojowy posiadał specjalne maty podłogowe ze zwiększonymi warstwami gumy, aby poprawić właściwości amortyzujące. W celu zwiększenia ochrony załogi przed uszkodzeniami odłamkami pancerza w przypadku jego przebicia, po wewnętrznej stronie boków przedziału bojowego przymocowano aluminiowe ekrany. BMR-1 korzystał z włoków KMT-7K i KMT-5M. Na dachu kabiny zamontowano wieżę z karabinami maszynowymi kal. 14,5 mm i 7,62 mm, zapożyczonymi z transportera opancerzonego BTR-60PB. Załoga często instalowała dodatkowe płyty pancerne wokół wieży karabinu maszynowego.
Eksploatacja ciągników stworzonych na bazie SU-122-54 trwała do połowy lat 1990-tych. Istnieją informacje, że w działaniach bojowych na wschodniej Ukrainie wzięło udział kilka trałowców BMR-1 wydobytych z baz magazynowych.
W chwili obecnej znane są trzy zachowane działa samobieżne, z czego dwa przetrwały do dziś w oryginalnej formie.

Działo samobieżne SU-122-54 w Parku Zwycięstwa w Krasnodarze
Jeden znajduje się w Muzeum Pancernym w Kubince, drugi w Krasnodarskim Parku Zwycięstwa, trzeci w Zespole Wystaw Sprzętu Wojskowego i Samochodowego w mieście Wierchniaja Pyszma.
Powietrznodesantowe stanowisko artyleryjskie Sprut-SD
W latach 1960-1970 ZSRR stworzył kilka prototypów eksperymentalnych lekkich czołgów desantowych, uzbrojonych w działa kal. 85–100 mm i przeznaczonych do zdobywania przyczółków po przekroczeniu przeszkód wodnych, prowadzenia rozpoznania, wsparcia ogniowego piechoty i zwalczania pojazdów opancerzonych wroga.
Kierownictwo Ministerstwa Obrony ZSRR uważało jednak, że BMP-1 wystarczy do tych celów, a ppk zamontowane na podwoziu kołowych BRDM-1 i BRDM-2 mogą służyć jako mobilna rezerwa przeciwpancerna.
W latach 1970. głównymi pojazdami opancerzonymi w radzieckich siłach powietrzno-desantowych były powietrzne BMD-1 i BTR-D. Przeciwpancerne jednostki powietrzno-desantowe poziomu dywizji zostały wyposażone w pojazdy BTR-RD „Robot” z PPK 9M111 „Fagot”, a działa samobieżne ASU-85 były stopniowo wycofywane ze służby.
Jednak po pojawieniu się w armiach krajów NATO nowej generacji czołgów M1 Abrams, Leopard 2 i Challenger stało się jasne, że broń przeciwpancerna dostępna sowieckim spadochroniarzom nie gwarantowała ich pewnej porażki. Ponadto „skrzydlata piechota” odczuwała potrzebę posiadania mobilnych instalacji artyleryjskich, zdolnych wspierać ogień w ofensywie i zwiększać stabilność bojową w obronie.
W pierwszej połowie lat 1980-tych rozpoczęto prace nad stworzeniem lekko opancerzonego pojazdu z potężnym działem czołgowym kal. 125 mm. Tak więc w 1983 roku jeden z trzech zbudowanych eksperymentalnych czołgów lekkich „Obiekt 934” był uzbrojony w działo 125 mm. W 1984 roku na poligonie w Kubince odbył się ostrzał, który wykazał, że celność ostrzału instalacji doświadczalnej nie była gorsza od celności czołgów, a obciążenia działające na załogę i kadłub nie przekraczały wartości dopuszczalnych. Uzyskane wyniki stały się podstawą do opracowania projektu eksperymentalnego pod nazwą „Sprut-SD” (indeks GRAU - 2S25).

Powietrznodesantowe samobieżne stanowisko artyleryjskie 125 mm „Sprut-SD”
Po przeanalizowaniu możliwych opcji zdecydowano się na budowę nowego pokładowego niszczyciela czołgów na bazie BMD-3 z podwoziem przedłużonym o dwa walce. Nowo zaprojektowany układ hydropneumatyczny umożliwia zmianę prześwitu w ciągu kilku sekund, a konstrukcja zawieszenia zapewnia pojazdowi wysoką płynność jazdy i zdolność pokonywania terenu.

Działo samobieżne do lądowania wykonane jest według klasycznego układu czołgu. Z przodu pojazdu znajduje się przedział sterowniczy ze stanowiskiem kierowcy, następnie przedział bojowy z wieżą działową, w którym mieszczą się dowódca i działonowy, a z tyłu przedział silnika i skrzyni biegów. Strzelec znajduje się po lewej stronie kierowcy, a dowódca po prawej stronie.
Każdy członek załogi ma do dyspozycji indywidualne urządzenia monitorujące, które działają w trybie dzień-noc. Pojazd wyposażony jest w nowy system kierowania ogniem, na który składa się celownik działonowego, kombinowany celownik dowódcy połączony z dalmierzem laserowym oraz zestaw stabilizowany w dwóch płaszczyznach do naprowadzania przeciwpancernych rakiet kierowanych. System kierowania ogniem dowódcy zapewnia wszechstronną obserwację terenu, wyszukiwanie celów i wydawanie strzelcowi oznaczeń celów. Czujniki są zamontowane na zewnątrz wieży, aby podczas strzelania automatycznie wprowadzać poprawki do komputera balistycznego.

Gładkolufowa armata 125 mm 2A75 bazuje na armacie czołgowej 2A46 używanej na uzbrojeniu radzieckich i rosyjskich czołgów podstawowych. Działo samobieżne Sprut-SD jest stabilizowane w dwóch płaszczyznach i może strzelać dowolnym typem standardowej amunicji czołgowej kal. 125 mm z oddzielnym ładowaniem łusek.
Podwozie działa samobieżnego jest znacznie lżejsze od czołgu, a dla kompensacji odrzutu podczas strzelania zastosowano nowe urządzenie przeciwodrzutowe, które pozwala obejść się bez użycia hamulca wylotowego. Pistolet posiada nowy wyrzutnik oraz obudowę termoizolacyjną. Automatyczny podajnik typu przenośnikowego zapewnia szybkostrzelność do 7 strzałów/min. Magazyn amunicyjny maszyny mieści 22 naboje, całkowicie gotowy do użycia.
Oprócz przeciwpancernych pocisków podkalibrowych i odłamkowo-burzących, ładunek amunicji obejmuje przeciwpancerne rakiety 9M119M Invar-M wystrzeliwane przez lufę. ppk naprowadzane laserowo są w stanie razić wrogie czołgi z odległości do 5000 m. Penetracja pancerza ppk Invar-M wynosi do 800 mm jednorodnego pancerza po pokonaniu ochrony dynamicznej. Średnia prędkość lotu rakiety naprowadzanej laserowo wynosi ponad 280 m/s, co umożliwia wykorzystanie systemów przeciwpancernych do walki z helikopterami. Pionowe kąty celowania działa: od -5 do +15°. Działo kal. 125 mm jest połączone z karabinem maszynowym PKT kal. 7,62 mm z 2000 sztuk amunicji. W tylnej części wieży zamontowano 8 moździerzy systemu zasłony dymnej 902B „Tucha”.
Kadłub i wieża stanowiska artyleryjskiego wykonane są z aluminiowego stopu pancernego. Istnieje możliwość wzmocnienia ochrony części czołowej płytami stalowymi. Po tym pancerz jest w stanie pomieścić pociski przeciwpancerne kal. 14,5 mm. Pancerz boczny chroni przed kulami karabinowymi i lekkimi odłamkami.
Wysoka moc właściwa silnika w połączeniu z zawieszeniem hydropneumatycznym i niskim naciskiem właściwym na podłoże zapewnia dobrą mobilność. Pojazd ważący 18 ton, wyposażony w silnik 2V-06-2S o mocy 510 KM, na autostradzie rozpędza się do 70 km/h. Po wiejskiej drodze działo samobieżne może poruszać się z prędkością do 45 km/h, a prędkość na wodzie wynosi 9 km/h. Zasięg na autostradzie wynosi do 500 km, na drodze wiejskiej – 350 km. Działo samobieżne jest w stanie pokonać wzniesienie pod kątem 35°, ścianę o wysokości 0,8 m i rów o szerokości 2,5 m.

Sprut waży więcej niż inne pojazdy lądujące, dlatego dla działa samobieżnego opracowano nowy system lądowania P260M, w dużej mierze ujednolicony z wielokopułowym spadochronem PBS-950 używanym w BMD-3. Wojskowy samolot transportowy Ił-76MD może przenosić dwa działa samobieżne. Samobieżna jednostka kal. 125 mm może być również transportowana na zawieszeniu zewnętrznym śmigłowca Mi-26.

Załadunek „Sprut-SD” na wojskowy samolot transportowy Ił-76
Powietrznodesantowe stanowisko artyleryjskie Sprut-SD było gotowe do służby w pierwszej połowie lat 1990-tych. Jednak klient potrzebował kolejnych 10 lat, aby zdecydować, czy potrzebuje niszczyciela czołgów lekkich, zdolnego skutecznie przeciwstawić się czołgom podstawowym. Ponadto opóźnienie w uruchomieniu instalacji do masowej produkcji wynikało w dużej mierze z braku środków finansowych.
Oficjalne przyjęcie do służby amfibijnego działa samobieżnego kal. 125 mm nastąpiło 9 stycznia 2006 r. Jednak w okresie „serdiukowizmu” rosyjskie Ministerstwo Obrony postanowiło zrezygnować z zakupów. Z tej okazji pierwszy wiceminister obrony V.A. Popowkin stwierdził, że armia rosyjska nie potrzebuje tego pojazdu ze względu na trudności personelu wojskowego w opanowaniu służby poborowej, niski poziom bezpieczeństwa i wysokie koszty. W tym samym czasie dziennikarze zbliżeni do ówczesnego najwyższego dowództwa wojskowego pisali artykuły o negatywnej treści, porównując Octopusa z czołgami podstawowymi. Oczywiste jest, że takie porównania są całkowicie błędne, a działa samobieżne Sprut-SD nie mogą zastąpić czołgów podstawowych. Jednak dla sił szybkiego reagowania niezbędne są lekkie, samobieżne działa powietrzne, podobne do czołgów pod względem siły ognia. Ich obecność w formacjach bojowych spadochroniarzy i marines zwiększa potencjał uderzeniowy w ofensywie i opór w obronie.
Według informacji opublikowanych w 2016 roku przez The Military Balance, nasze siły zbrojne 8 lat temu dysponowały co najmniej 36 jednostkami artylerii samobieżnej Sprut-SD, czyli znacznie mniej niż potrzeby Sił Powietrznodesantowych i Korpusu Piechoty Morskiej.

W 2015 roku dowiedziała się o powstaniu zmodernizowanego działa samobieżnego 2S25M „Sprut-SDM1”. Według informacji podanych przez administrację Wołgogradzkiego Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn, po modernizacji pojazdu zwiększono jego siłę ognia poprzez zainstalowanie nowoczesnego cyfrowego systemu kierowania ogniem i wprowadzenie do ładunku amunicji nowej, skuteczniejszej amunicji.
W skład systemu sterowania wchodzą: celownik panoramiczny dowódcy z kanałami optycznymi, termowizyjnymi i dalmierzem, kombinowany celownik strzelecko-operatorski z kanałami optycznymi, termowizyjnymi, dalmierzowymi i kanałem sterowania rakietą laserową, a także system automatycznego śledzenia celu. Ulepszona wersja otrzymała sprzęt sterujący do zdalnej detonacji pocisków na trajektorii, komputer balistyczny, a także zautomatyzowane stanowiska pracy dla dowódcy i działonowego-operatora. Uzbrojenie działa samobieżnego obejmuje zdalnie sterowany moduł z karabinem maszynowym kal. 7,62 mm, podobnym do tego stosowanego w czołgu T-90M.

Stanowisko artylerii przeciwpancernej „Sprut-SDM1”
Dzięki wprowadzeniu kompleksu oprogramowania i sprzętu oraz integracji dział samobieżnych w zautomatyzowany system na poziomie taktycznym zwiększono kontrolę dowodzenia w walce. Mobilność pojazdu wzrosła dzięki zastosowaniu silnika, skrzyni biegów, elementów podwozia, a także systemu informacji i sterowania podwoziem z BMD-4M. Według przedstawiciela Ministerstwa Obrony Rosji dostawy seryjnych dział samobieżnych Sprut-SDM1 miały rozpocząć się w 2020 roku.
informacja