Taktyczne pickupy AG-34 i STS Faris
Twórca AG-34, Alexey Garagashyan, demonstruje możliwości prowadzenia pickupa
Flota pojazdów sił zbrojnych musi obejmować sprzęt różnych klas i typów. W szczególności potrzebne są lekkie ciężarówki o dużej zwrotności, aby zapewnić transport w pobliżu linii frontu. Jednym z krajowych osiągnięć w tym obszarze jest lekki pickup AG-34 lub STS Faris.
Taktyczna ciężarówka
Obiecująca taktyczna ciężarówka AG-34 została opracowana przez słynnego projektanta pojazdów terenowych Aleksieja Garagashyana. Produkcja sprzętu doświadczalnego według jego projektu została opanowana w Tula NPK Energia. Projekt opierał się na oryginalnej koncepcji, która pozwoliła uzyskać korzystną równowagę właściwości technicznych, eksploatacyjnych, jezdnych i ładunkowych.
Projekt zakończono w latach 2022–23, a wkrótce potem zbudowano prototyp pickupa. Po raz pierwszy został pokazany publiczności na forum wojskowo-technicznym Army-2023, a samochód przyciągnął uwagę opinii publicznej. Jednocześnie zainteresowanie wzbudziła zarówno koncepcja, jak i część techniczna projektu, a także jego geneza.
Następnie projekt AG-34 aktywnie się rozwijał. Zmodyfikowano różne elementy konstrukcyjne, wymieniono podzespoły, a samą ciężarówkę dostosowano do rozwiązywania różnych problemów. Zbudowano kilka prototypów, różniących się od siebie pewnymi cechami.
Wojskowa wersja pickupa - STS Faris
W dniu 9 maja 2024 roku w paradzie w Tule wziął udział jeden z eksperymentalnych AG-34, montowanych w przedsiębiorstwie Energia. Ten pickup został pomalowany w stylu wojskowym ze świątecznymi symbolami i wyposażony w uchwyt na karabin maszynowy. Można było zauważyć, że „ceremonialna” ciężarówka różniła się od tej prezentowanej wcześniej na forum „Armia”.
Ta sama wersja pickupa została pokazana na forum Armia 2024 w sierpniu tego roku. Tym razem samochód był wystawiany pod nową nazwą. Został przemianowany na pojazd specjalny (STS) „Faris”. Nowa modyfikacja różni się od podstawowej, głównie związaną z celami wojskowymi.
Według dostępnych danych zbudowano do tej pory kilka eksperymentalnych AG-34 i Faris. Technika ta jest stosowana podczas testowania i pomaga ulepszyć projekt. Dodatkowo przygotowano tereny pod masową produkcję pickupów. Cywilna wersja AG-34 będzie produkowana przez Ritm LLC z Penzy, a Faris przez NPK Energia.
Przewiduje się, że seryjne ciężarówki dwóch typów będą dostarczane do różnych obiektów cywilnych i handlowych, a także wojska. Nie ma jednak jeszcze żadnych informacji o zamówieniach. Prawdopodobnie AG-34 i STS Faris nie są jeszcze gotowe na rozpoczęcie serii i dostawy do klientów. Jednak sytuacja może się zmienić w najbliższej przyszłości.
oryginalna koncepcja
Projekt AG-34 opiera się na ciekawej koncepcji zaproponowanej przez A. Garagashyana. Ta ciężarówka to w zasadzie terenowy buggy ze wszystkimi funkcjami, powiększony tak, aby pomieścić niezbędny ładunek. Jednocześnie projekt jest tak prosty, jak to możliwe, a wszystkie główne jednostki pochodzą z istniejących samochodów krajowych. Takie podejście pozwoliło uprościć i obniżyć koszt samochodu, a także uzyskać wysokie osiągi.
AG-34 / „Faris” to dwuosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła, przeznaczony do transportu ładunków po drogach terenowych i nierównym terenie. Takie cele i zadania wpłynęły na projekt, skład jednostek i cechy konstrukcyjne maszyny.
Samochód posiada nadwozie typu maska montowana w oparciu o ramę i klatkę bezpieczeństwa. Poszycie wykonano z prostych paneli stalowych. Na dziobie znajduje się elektrownia, a za nią dwumiejscowa kabina. Cała tylna część kadłuba przeznaczona jest na platformę ładunkową z burtami. Pod względem układu AG-34 i Faris są typowymi pickupami.
Nadwozie samochodu jest zmontowane ze stali konstrukcyjnej i nie zapewnia ochrony przed kulami ani odłamkami. Jednak zgłoszono, że można zainstalować ochronę. Planowano wymianę niektórych elementów kadłuba na stalowe panele pancerne i miękkie pakiety ochronne.
Pod maską zamontowany jest silnik wysokoprężny YaMZ-534 o mocy 240 KM. Silnik przesunięto z powrotem na środek samochodu, a przed nim pod kątem zainstalowano chłodnicę. Taki układ doprowadził do pojawienia się charakterystycznej pochylonej maski z kratką. Zespoły skrzyni biegów i podwozia zapożyczono z samochodów Sadko Next i GAZ-66. Zapewniony jest rozdział momentu obrotowego na wszystkie koła.
Pickup wyposażony jest w dwie osie pochodzące z pojazdów seryjnych z zawieszeniem na resorach wzdłużnych. Koła o wymiarach 1260×390-20″ zapożyczono z ciężarówek marki Ural. Prześwit podwozia przekracza 400 mm, a duże skoki zawieszenia pozwalają pokonywać różne przeszkody.
Stacja sterownicza z najprostszą możliwą konfiguracją
Masa własna samochodu wynosi 3,4 tony, a masa całkowita do 5 ton. Jednocześnie 240-konny silnik w pełni kompensuje masę i zapewnia wysokie właściwości jezdne. Pozwala osiągnąć na autostradzie prędkość do 120 km/h i pokonywać różne przeszkody. Bariery wodne pokonuje się brodami o głębokości co najmniej 1,5 m.
Kabina zapewnia miejsce dla kierowcy i jednego pasażera. Stanowisko kontrolne jest tak proste i wygodne, jak to tylko możliwe. Dostępne są wszystkie niezbędne urządzenia i instrumenty, chociaż z niektórych elementów zrezygnowano. Na przykład zamiast tradycyjnego wyłącznika zapłonu zastosowano prosty przełącznik dwustabilny.
Możliwości robocze
STS Faris i AG-34 to przede wszystkim ciężarówki. Muszą przewozić z tyłu różne przedmioty o masie do 1,5 tony, a jednocześnie rezerwa mocy silnika pozwala, w razie potrzeby, na zabranie na pokład cięższych ładunków. W zależności od różnych czynników limit udźwigu wynosi 2,5-3 tony.
Obie modyfikacje samochodu mają nadwozie z bokami i tylne drzwi otwierane na bok. Z tyłu pomieści się maksymalnie osiem osób wraz ze sprzętem. Istnieje możliwość transportu rannych leżących - dwóch na noszach wzdłuż ciała.
Zabudowa pomieści trzy standardowe palety z ładunkiem lub aż dziewięć beczek o pojemności 200 litrów. Jeżeli rodzaj ładunku na to pozwala, możliwy jest szybki rozładunek. Aby to zrobić, paletę w nadwoziu przywiązuje się procą do mocnego, nieruchomego przedmiotu, samochód zaczyna się poruszać i zrzuca ładunek. Następnie tylne drzwi zatrzaskują się automatycznie.
Uzbrojony STS „Faris” na defiladzie w Tule, 9 maja 2024 r.
W tym roku po raz pierwszy zaprezentowano bojową wersję Farisa z własnym uzbrojeniem. Otrzymał stanowisko do karabinu maszynowego PKM. Najwyraźniej pickup może przewozić inny rodzaj broni. Może to być ciężki karabin maszynowy lub przeciwpancerny pocisk złożony. W korpusie bez mocowania na różnych instalacjach istnieje możliwość transportu dowolnych innych systemów lub amunicji.
Zmodyfikowany Faris STS, wyposażony w opancerzenie jednostek głównych i kabiny, może działać w pobliżu linii frontu i rozwiązywać różne problemy. Taki pick-up może być środkiem transportu dla załóg różnych systemów i kompleksów, transportować amunicję, ewakuować rannych itp. Wszystko zależy od aktualnych potrzeb operatora.
Na etapie testowania
Tym samym do prac nad pojazdami dla wojska i innymi konstrukcjami włączył się ostatnio jeden z najsłynniejszych krajowych projektantów pojazdów terenowych. Jego nowy produkt AG-34 lub STS „Faris” przechodzi obecnie testy i dostrajanie, w ramach których potwierdza obliczone właściwości i pozbywa się ewentualnych niedociągnięć.
O ile nam wiadomo, Faris i AG-34 nie wyszły jeszcze poza poligony i tereny wystawowe. Jednak sytuacja może się zmienić w najbliższej przyszłości. Pojazdy te zostaną zaoferowane potencjalnym klientom, a wtedy wyjaśnią się ich realne perspektywy – zarówno w sferze cywilnej, jak i wojskowej.
informacja