Betonowe nory szarych wilków
Metody ochrony okrętów podwodnych w bazach były więcej niż istotne dla Kriegsmarine: faktem jest, że taktyka „stada wilków” przewidywała koncentrację sił okrętów podwodnych na taką skalę, że żadna baza nie wystarczyłaby do rozproszenia okrętów podwodnych. W związku z tym, aby osłaniać jednocześnie kilka angielskich okrętów podwodnych w porcie lotnictwo miał dość duże szanse. Pod koniec 1939 roku niemieccy admirałowie podjęli decyzję o budowie bunkrów dla U-Bootów na otwartych przestrzeniach w pobliżu rzek (aby ułatwić organizowanie zaopatrzenia niezwiązanego z koleją).
Bunkier Łaba II, widok z góry i z przodu
Pierwsze „bunkiery U-bootów” – bunkry dla okrętów podwodnych, zbudowano w 1940 roku na terenie Rzeszy – w Hamburgu „Elbe II” i na Helgolandzie – „Nordsee III”. Bunkry wybudowała Organizacja Todt, która ma doświadczenie w realizacji dużych projektów w postaci sieci autostrad.
Budowa nie była łatwa: Hamburg ma bardzo niewygodną glebę (muł) dla takich konstrukcji. Dlatego bunkry budowano metodą kesonową: fundament budynku zbudowano na palach, do montażu których dno musiało zostać zmyte. Aby stworzyć jedną skrzynkę bunkrową (w której były dwa), potrzeba było około 2500 pali o przekroju 38 x 35 cm, każdy stos wytrzymywał obciążenie 60 ton, a taka wytrzymałość nie była zbędna: ilość zbrojenia żelaznego na sześcienną. metr betonu fortyfikacyjnego ważył 49 kg. W sumie do budowy ścian i dachu potrzeba było około 50 000 metrów sześciennych żelbetu. Niewiele w porównaniu z przyszłymi bunkrami (tam, co zabawne, dach miał zaledwie 3 metry grubości!), ale to świetny początek! Bunkier został oddany do użytku w marcu 1941 roku i służył do końca wojny.
Bunkier roślinny „Valentin”
Oprócz bunkra do schronienia łodzi podwodnych, niedaleko Hamburga, w Farge, nad Wezerą, zbudowano fabrykę bunkrów Valentine. W budowę zakładu zaangażowanych było około 10 tysięcy więźniów obozów koncentracyjnych i jeńców wojennych. 6 tys. z nich zmarło z powodu ciężkiej pracy i niewłaściwego odżywiania. Zakład budował (a dokładniej składał z sekcji transportowanych wzdłuż Wezery) słynne okręty podwodne serii XXI.
Osobno warto wspomnieć o piórnikach. Wszystkie bunkry U-bootów zostały podzielone na niepołączone ze sobą „piórniki” - osobne doki o długości 80–90 metrów i szerokości 10–17 metrów. W jednym kanistrze można było jednocześnie obsługiwać od 2 do 4 okrętów podwodnych. Piórniki oddzielone były grubymi ścianami nośnymi podtrzymującymi dach przeciwbombowy. Nawet jeśli bomba przebiła dach, tylko jeden piórnik został uszkodzony, a sąsiednie pozostały nienaruszone. W dużych bunkrach jeden lub więcej kanistrów mogłoby pełnić funkcję suchego doku.
Na dachu pierwszych hamburskich bunkrów umieszczono makiety budynków administracyjnych i biurowych w celach kamuflażowych, później jednak coraz częściej na dachach umieszczano baterie dział przeciwlotniczych. Z przodu kanistry zamykano masywnymi wrotami, a tył bunkra zajmowały magazyny, warsztaty naprawcze z szeroką gamą maszyn i urządzeń oraz dojeżdżały tu tory kolejowe, wzdłuż których wszystko, co niezbędne do napraw, konserwacji łodzi podwodnych, zajmowało i zaopatrzenie niezbędne do długiej podróży zostały przetransportowane.
Villa Kernevel – „Papa Dönitz” uwielbiał walczyć w komforcie!
Ale budowa bunkrów dla łodzi podwodnych osiągnęła swój szczyt w 1941 r., po zajęciu Francji i Norwegii. Atlantyckie wybrzeże tych krajów było dla „wilków Dönitza” znacznie dogodniejsze pod względem dostępu do Atlantyku. Wiceadmirał założył swoją siedzibę w Lorient, w Villa Kernevel. W związku z tym w Lorient zbudowano największą liczbę bunkrów - sześć sztuk! Stacjonowała tam 2. i 10. flotylla okrętów podwodnych.
W Brześciu jest tylko jeden bunkier, ale za to duży!
W Brześciu zbudowano tylko jeden bunkier, ale za to największy! Posiadał 15 kanistrów, w których stacjonowała 1. i 9. flotylla okrętów podwodnych. Wymiary gigantycznej konstrukcji wynosiły 300x175x18 metrów, grubość ścian nośnych wynosiła 1-2 metry, grubość dachu początkowo wynosiła 4,2 metra, ale później wzrosła do 6,1 metra. W narożach dachu bunkra znajdowały się małe bunkry dla dział przeciwlotniczych. Budowa budynku trwała 500 dni i została ukończona w 1942 roku. I już 4 września 1944 roku odpłynął stąd ostatni okręt podwodny U-256: siły alianckie zbliżały się do Brześcia, a konstrukcję porzucono...
Bunkier w Saint-Nazaire
Nieco mniejszy bunkier zbudowano w Saint-Nazaire – z 14 kanistrami, w którym stacjonowały łodzie 6. i 7. flotylli. Z 14 kanistrów 8 mogłoby pełnić funkcję suchych doków. Bunkier miał 300 metrów długości, 130 metrów szerokości i 18 metrów wysokości. Pomiędzy piórnikami 5-6 i 12-13 znajdują się przejścia prowadzące na górne poziomy bunkra, gdzie znajdowały się 62 warsztaty, 92 dormitoria dla załóg łodzi podwodnych, 150 pomieszczeń gospodarczych, 20 pomp, 4 kuchnie, 2 piekarnie, 2 elektrownie. rośliny, restaurację (uwielbiali „Wilki z Dönitz”, bo wygodnie służyły!) i szpital. Baza okrętów podwodnych w Saint-Nazaire została uznana przez Hitlera za „festung”, dlatego garnizon pod dowództwem generała porucznika Juncka wytrzymywał do 8 maja 1945 roku i dopiero po dowiedzeniu się o kapitulacji Rzeszy poddał się broń.
Budowa bunkra w La Rochelle
3. flotylla U-bootów stacjonowała w La Rochelle, oczywiście wybudowano tu także bunkier! Co prawda jest stosunkowo niewielki: 192 x 165 x 19 metrów, 10 piórników, dach o grubości 7 metrów (dokładniej 3,5+3,5 metra: pomiędzy warstwami betonu wykonano szczelinę powietrzną, aby zwiększyć ogólną trwałość konstrukcji). Ale wszyscy o tym wiedzą: to tutaj kręcono słynny film „Das Boot” z Jürgenem Prochnowem w roli tytułowej. I „Indiana Jones: Poszukiwacze zaginionej Arki” - też, tylko w tym epopei filmowej z chronologią są straszliwe niespójności: wojna jeszcze się nie rozpoczęła, a bunkry już zbudowano, ale nie dlatego to uwielbiają! Na budowę bunkra zużyto 425 tysięcy metrów sześciennych betonu: czy jasne jest, dlaczego napisałem, że 50 tysięcy metrów sześciennych bunkra Łaba II w Hamburgu to śmieszność? Bunkier budowało 2143 robotników organizacji Todt, pracujących dzień i noc, dzięki czemu w 1943 roku bunkier został oddany do użytku.
Bordeaux – włosko-niemiecki bunkier BETASOM
Piątym punktem na terenie okupowanej Francji, gdzie zbudowano bunkier dla łodzi podwodnych, było Bordeaux. Budynek ten ma nawet swoją nazwę: BETASOM. Faktem jest, że początkowo stacjonowała tu flotylla sprzymierzonych z Niemcami włoskich okrętów podwodnych, dlatego bunkier otrzymał nazwę od pierwszych liter włoskich słów „Bordeaux” i „Okręt podwodny” („Sommergibile”). Bunkier miał 245 metrów długości, 162 metry szerokości i 19 metrów wysokości. Włosi wyszli na morze z Bordeaux aż do 1943 roku, kiedy Włochy opuściły wojnę, a bunkier zajęli Niemcy.
Trondheim – bunkier Dora-1 w obecnym stanie
Oprócz Francji Niemcy zbudowali bunkier dla okrętów podwodnych także w Norwegii, w Trondheim. Zbudowali jednak znacznie więcej niż tylko bunkier: Hitler miał wielkie plany, aby Niemcy zaludnili Norwegię, więc Albert Speer zbudował tu całe nazistowskie miasto – Nordstern (jednak Gwiazda Północna!). Z Niemiec przybyło 300 tysięcy niemieckich „kolonistów”: projekt poparli zarówno Karl Dönitz, jak i Erich Raeder: miały tu stacjonować i naprawiać nie tylko okręty podwodne, ale także pancernik Tirpitz.
Bunkier otrzymał nazwę „Dora-1”. Dlaczego taka nazwa? Otóż zbudowali go więźniowie obozu koncentracyjnego Dora. Bunkier miał wymiary 153x105 metrów, betonowy dach miał grubość 3,5 metra. Według projektu bunkier miał być dwukondygnacyjny: na drugim piętrze tradycyjnie miały znajdować się warsztaty, kwatery załogi, magazyny i tak dalej. Ale... Norwegom nie spieszyło się z pomocą Niemcom, ale ze wszystkich sił starali się im przeszkodzić. Nie było możliwości zdobycia lokalnych materiałów budowlanych: niemal wszystko, aż do ostatniego gwoździa, trzeba było sprowadzić z Niemiec. Dlatego nie połączył się z drugim piętrem. Z tego samego powodu nie ukończono budowy bunkra Dora-2, a budowę bunkra Dora-3 całkowicie zaniechano.
Bomba Wielkiego Szlema to jedyne antidotum na bunkry U-bootów
Jak ocenić budowę bunkrów dla łodzi podwodnych przez III Rzeszę? Zdecydowanie bardzo dobra decyzja! Alianci od początku wiedzieli, czym są te struktury, lecz do końca wojny nie mogli nic z nimi zrobić. Zwykłe bomby nie przebijały ich betonowych dachów, a specjalne bomby przebijające beton „Tallboy” i „Grand Slam” pojawiły się dopiero pod koniec wojny. Dlatego jedynymi bunkrami trafionymi przez samoloty alianckie były fabryka bunkrów Valentine w Farge i bunkier w Hamburgu, w które uderzyły dwa Wielkie Szlemy. Ale stało się to już w marcu 1945 r., kiedy w zasadzie nie można było zawracać sobie głowy takimi operacjami...
informacja