Potencjalny cysterna: BAZ 6x6 jako przykład realnej substytucji importu

42
Potencjalny cysterna: BAZ 6x6 jako przykład realnej substytucji importu


Spokojna ciężarówka na czas wojny


Warto od tego zacząć Historie Ippolit Romanow, krajowy inżynier-wynalazca, który stworzył pierwsze domowe samochody elektryczne. Na przełomie XIX i XX wieku stał się jednym z pionierów motoryzacji carskiej Rosji. Jego elektryczne kabiny wyróżniały się postępową jak na światowe standardy konstrukcją – na przykład każde koło napędzane było oddzielnym silnikiem. Nawet teraz nie wszystkie luksusowe samochody elektryczne mogą sobie pozwolić na taki luksus.



W 1899 r. Ippolit Władimirowicz przedstawił swoje osiągnięcia słynnemu przemysłowcowi Peterowi Frese i wywarły one na nim dobre wrażenie. W rezultacie zmontowano kilka lekkich samochodów elektrycznych, a nieco później pojawił się pierwszy krajowy omnibus, w którym trakcję konną zastąpiono elektryczną. Samochody Romanowa były w porządku, ale nie zainteresowały rządu carskiego, co oznacza, że ​​na ambitny projekt nie było pieniędzy. W rezultacie utalentowany rosyjski inżynier został w 1918 roku zmuszony do emigracji do Stanów Zjednoczonych, skąd w 1944 roku opuścił świat.

Jaki jest sens tej całej historii? Co więcej, w Rosji pojawiła się firma zajmująca się produkcją samochodów, nazwana na cześć „Romanowa”, a obecnie w jej zakładach opanowuje produkcję ciężkiej ciężarówki BAZ 6x6. Fabryka Romanowa jest przykładem tego, jak można zorganizować montaż suwerennych samochodów, wykorzystując moce porzucone przez zachodnie firmy. Mowa o petersburskim przedsiębiorstwie Scania-MAN, które z oczywistych powodów od 2022 roku stoi puste. Rezultatem jest mieszanka szwedzko-niemieckich zakładów i JSC Romanov, która wprowadza do produkcji ciężarówkę o nazwie BAZ (Bryańskie Zakłady Samochodowe).

BAZ prawie nigdy nie byli cywilnymi producentami samochodów. W czasach sowieckich w Briańsku zbudowano kopię Zakładu Lichaczewskiego (ZiL), a dokładniej jego Specjalnego Biura Projektowego. Następnie BAZ przekształcił się w niezależną fabrykę, produkującą ciężki sprzęt dla wojska, ale stojącą o krok niżej od kołowych gigantów z Mińska i Kurganu. Trudno teraz zrozumieć zawiły schemat nazewnictwa i przynależności głównego bohatera BAZ 6x6. Jak wiecie, Fabryka Samochodów w Briańsku jest częścią koncernu obronnego Zakładów Obuchow, który znajduje się na obwodzie Almaz-Antey. W ostatnich dziesięcioleciach BAZ zaprojektowano tak, aby działały przede wszystkim jako nośniki kompleksów Obrona powietrzna i inne produkty high-tech. Ale „Romanow” nie ma nic wspólnego z Briańskiem – to odrębny projekt skierowany na rynek cywilny.

Istnieją dwie możliwe przyczyny pojawienia się tak zagmatwanego schematu: po pierwsze, BAZ (który znajduje się w Briańsku) jest pełen rozkazów wojskowych i nie ma teraz czasu na cywilne ciężarówki; po drugie, „Romanow” próbuje zdystansować się od wojskowej roli pojazdów briańskich. Ten ostatni pomoże ominąć międzynarodowe sankcje i aktywniej promować pojazd terenowy na rynkach zagranicznych. Fabryka samochodów Kama zrobiła coś podobnego jeszcze przed Północnym Okręgiem Wojskowym, kiedy wyprowadziła obronę Remdiesel z obwodu. Nie pomogło to jednak uniknąć sankcji.


BAZ 6x6 trafi na rynek latem 2025 roku

Ucieczka zagranicznych producentów samochodów z Rosji, oprócz wielu problemów, stworzyła wiele możliwości. Na przykład BAZ 6x6 nigdy nie znalazłby miejsca do montażu, gdyby nie pusty teren Scania-MAN pod Petersburgiem, w strefie przemysłowej Shushary. Jak wspomniano powyżej, Briańsk jest teraz pełen rozkazów wojskowych. Podobnie jak KamAZ, Ural, UAZ i inne. Pozostaje tylko pożyczyć powierzchnię produkcyjną udostępnioną przez zachodnich „partnerów”.




Warto od razu wspomnieć, że bohater materiału BAZ 6x6 jest pojazdem czysto cywilnym. Przynajmniej na razie. Wielki facet zajmuje pustą niszę ciężkich ciężarówek z napędem na wszystkie koła do trudnych warunków klimatycznych. Pierwszymi operatorami będą geolodzy, pracownicy naftowi i inni pracownicy ekstremalni. Cechą ciężarówki było prawie całkowite wykorzystanie krajowych komponentów. Osie, silnik, zawieszenie, białoruska rama, kabina, skrzynia biegów - wszystko jest nasze. Kanał telegramu „Russian Automobiles” komentuje substytucję importu w BAZ:

„Symetryczne drzewce ramy (pokryte podkładem kataforetycznym) produkowane są przez Kuźnię Odkuwek Ciężkich Żodino. Silniki i skrzynie biegów pochodzą z Jarosławia, skrzynie biegów pochodzą z „matki” BAZ (z Briańska), a skrzynie rozdzielcze z Nabierieżnego Czełny z ZMT. Wszystkie pozostałe części pochodzą również od dostawców rosyjskich lub białoruskich: Elektrownia Wspomagania Kierownicy Borysów, Zakład Obuchow, August, Rostar, Chorsa, Itelma... Nawet urządzenie multimedialne w kokpicie nazywa się rosyjskim słowem „Molniya”, chociaż oczywiście został wyprodukowany w Chinach (prawdopodobnie jest to jedyna chińska część w tym samochodzie).”

Jako wyjątek możemy wymienić wspomnianego już dostawcę sprzętu elektronicznego Itelmę, który ustanowił substytucję importu dla większości komponentów (ABS, układy sterowania silnikiem, multimedia itp.), Jednak chipy i niektóre mikroukłady nadal trzeba kupować w Chinach.

Twardy facet


Czytelnicy i autorzy „Military Review” nie mogli tego zignorować wiadomości o przygotowywanej serii BAZ 6x6. Po pierwsze, jest to rzadki przypadek opracowania tak złożonej maszyny od podstaw. W Rosji od dziesięcioleci kopiują technologię europejską, a obecnie chińską. I nagle taki przystojny mężczyzna. Po drugie, uwaga poświęcona osobie ciężarówki nie jest przypadkowa ze względu na sytuację w kraju. Nikt nie lekceważy potrzeb naftowców i geologów w zakresie ciężkiej maszyny, nie można jednak zapominać o potrzebach wojskowych. BAZ 6x6 po raz pierwszy pojawił się publicznie prawie dwa lata temu i już wtedy było jasne, że jest to produkt smaczny dla wojska. Przede wszystkim jako czołgista, którego na froncie nigdy nie jest zbyt wiele. Obecnie szczególnie brakuje ciężkich pojazdów zdolnych do ciągnięcia włoków nie tylko po asfalcie.

BAZ 6x6 od Romanova okazał się mocnym maluchem, a co ważne, konstrukcja produktu została już dopracowana tak, aby przeszła wszystkie niezbędne testy certyfikacyjne.


O ile w maju 2023 roku pisaliśmy więcej o prototypie badawczym czy demonstratorze technologii, to teraz mówimy o maszynie, która w najbliższym czasie trafi na linię montażową. Plany przewidują rozpoczęcie produkcji pierwszych samochodów latem 2025 roku. Samo wymienienie rozwiązań technicznych zachwyci każdego technika. Samochód posiada całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół, a wszystkie osie są wymienne. Można nawet zdjąć jedną z tylnych osi i umieścić ją na przedniej. I odwrotnie. Tę sztuczkę osiąga się dzięki temu, że wszystkie osie są takie same - drążki kierownicze są po prostu zablokowane na tylnych osiach. Bardzo praktyczne rozwiązanie na rynek cywilny, które jednocześnie zwiększa przeżywalność pojazdu w warunkach bojowych. Jeśli klient ma chęć i możliwość, drążków kierowniczych nie można zablokować na tylnych osiach, ale ciężarówkę można w pełni kontrolować. Obie osie tylne i jedna oś zewnętrzna mogą się obracać. Według głównego projektanta JSC Romanov, Jurija Shipilova, samochód może być wyposażony w hydrauliczny układ kierowniczy tylnych osi lub mechaniczny. Aby zwiększyć prześwit i zwrotność na ciężkich glebach, wszystkie osie BAZ są wyposażone w reduktory kół.




Komponenty i zespoły BAZ wyróżniają się znacznym marginesem bezpieczeństwa

Wiadomo o czterech modyfikacjach BAZ-Romans zgłoszonych do testów i certyfikacji. Jest to podwozie podstawowe do dobudowy klienta, ciągnika siodłowego, wywrotki i ciężarówki z platformą. Ale to nie wszystko. Klient może wybierać spośród pięciu rodzajów kabin (wszystkie wykonane z włókna szklanego), konfiguracji dwóch kół (6x6 i 6x4), a także długości rozstawu osi. Całkowita masa ciągnika siodłowego może osiągnąć 36 ton, a maksymalna długość ramy wynosi 12 metrów. W tym drugim przypadku najprawdopodobniej BAZ będzie już czteroosiowy. Twórcy wskazują minimalny rozstaw osi 3,6 mi maksymalny 6,6 m Silnik z napędem na wszystkie koła nie imponuje swoją mocą - YaMZ 653.1 o mocy 357 koni mechanicznych, ale można zainstalować silnik wysokoprężny Jarosław o mocy 500 koni mechanicznych. . Tylko on nadal zalicza się do kategorii obiecujących. Chiński diesel i benzyna Weichai będą droższe. Wydaje się, że jest to odstępstwo od dogmatów substytucji importu, ale tu jest wola klienta – bazowym pozostaje krajowy YaMZ.






BAZ 6x6 został wyraźnie zaprojektowany ze znacznym marginesem bezpieczeństwa. Świadczą o tym zarówno masywne komponenty i zespoły, jak i duża masa własna ciężarówki. W świecie pojazdów użytkowych możliwość przewożenia na plecach większej ilości ładunku, niż ważysz, od dawna jest złotą zasadą. Na przykład klasyczna wywrotka KamAZ-65115, gdy jest wyposażona, ciągnie 10 ton, ale może obsłużyć wszystkie piętnaście. Waga ciężka z Romanowa waży 19 ton, a nośność wynosi „tylko” siedemnaście. Jeśli przeciążenie auta zadziałało to mamy ciężarówkę na naprawdę trudne warunki. Idealny czołgista dla sił obrony powietrznej. Jedyną przeszkodą w służbie wojskowej może być kabina ramowo-panelowa, która nie przewiduje możliwości rezerwacji. Ale to ograniczenie można również obejść, po prostu zespawając PODSTAWĘ w oddzielną kabinę. Ale to wszystko to tylko fantazja. Prawdziwa przyszłość ciężarówki została dość wyraźnie wyrażona w kanale telegramu „Russian Automobiles” i nie ma ani słowa o ścieżce wojskowej:

„Okres zwrotu inwestycji w elektrownię wynosi 8 lat, czyli mniej więcej połowę 2033 roku. I nie ma co do tego prawie żadnych wątpliwości, biorąc pod uwagę poziom wsparcia państwa dla projektu, perspektywy interakcji z Federalnym Funduszem Inwestycyjnym i podpisanie SPIC (w celu zrekompensowania opłaty za zbycie). Ważne jest również, że Romanow wybrał bardzo jasną pozycję rynkową, opierając się na oczywiście zamożnych nabywcach: pracownikach naftowych, handlarzach drewnem, pracownikach gazownictwa, budownictwie syberyjskim i polarnym. W tych branżach granica między zamówieniami rządowymi a zakupami komercyjnymi może być bardzo dowolna, a kryteria wyboru nie ograniczają się do ceny i wielkości odrzutu. W większości przetargów decydujący jest poziom lokalizacji. BAZ, dysponujący niemal w 2% rosyjską bazą kruszywa, zapewni przewagę wszystkim innym fabrykom samochodów korzystającym z chińskich komponentów. Może się okazać, że XNUMX tysiące samochodów rocznie z JSC Romanov to po prostu za mało na rynek.”
42 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +9
    26 listopada 2024 06:24
    W każdym razie dobra wiadomość dobry , więcej rosyjskich samochodów, kraj jest ogromny, a poza KAMAZ-em na drogach są sami obcokrajowcy.
    Chciałbym, żeby ktoś zaczął produkować NASZ specjalistyczny sprzęt, w przeciwnym razie w tej kwestii panuje całkowite uzależnienie od importu ujemny
    1. -1
      28 listopada 2024 21:06
      a oprócz KAMAZA na drogach są sami obcokrajowcy

      Również Ural i MAZ.
      Ale tu nie chodzi o patriotyzm.
      ROSYJSKI
      , ale w prawdziwych jakościach. Kiedy nasze osiągną poziom many lub bułeczek, wszystko zostanie zastąpione importem. A na KAMAZ 00x można przewozić zboże.
  2. +3
    26 listopada 2024 07:24
    Jak to mówią: poczekamy, zobaczymy, ale może nie zobaczymy. Pompatycznie opracowali też platformę-o, ale coś poszło nie tak.
  3. +5
    26 listopada 2024 08:42
    Białoruska rama?

    Jaki jest problem z wykonaniem własnej ramy?
    1. +7
      26 listopada 2024 08:51
      Jaki jest problem z wykonaniem własnej ramy?

      w sprzęcie...
    2. 0
      17 grudnia 2024 18:24
      No cóż, mosty kupione... Choć wygląda na to, że w końcu obiecali swoje. A w Federacji Rosyjskiej nikt nie potrafi zbudować potężnego mostu... kupują Maz.
      Dlatego swoją drogą nie było Sau na kołach - głupio, w ZSRR nie było innej bazy niż Maz.
  4. +1
    26 listopada 2024 08:56
    BAZ 6x6 został wyraźnie zaprojektowany z myślą o solidny margines bezpieczeństwa. To
    prezentowane jako masywne komponenty i zespoły
    oraz dużą masę własną ciężarówki.

    masywność to brak „kultury ciężaru” lub niezbędnych materiałów - stali o wysokiej wytrzymałości...
    ale to nie jest „margines bezpieczeństwa”…
    a także z tego co widać na zdjęciu: niezależne zawieszenie przedniej osi... po co nam takie know-how?
  5. +3
    26 listopada 2024 08:57
    Oby tylko wszystko ruszyło i firma faktycznie zaczęła produkować seryjnie ciężarówki. A wtedy nasze zamachy nie są warte nawet rubli, ale więcej, ale ciosy są często tanie.
  6. +2
    26 listopada 2024 09:51
    Dziwnie nam się żyje, trzeba było zapraszać obcokrajowców do składania ciężarówek z własnych podzespołów, potem ich wywozić i zaczynać montować własną ciężarówkę z własnych podzespołów (Białorusini są nasi, żyjemy w państwie związkowym) i trochę od Chińczycy, a to tylko dlatego, że nie możemy już kupić ich ciężarówek. Jak można było to zrobić wcześniej, przed tym i tamtym, i wtedy? Potrzebujesz smażonego złotego koguta, żeby zapukał w twoją koronę...
    1. +2
      26 listopada 2024 19:12
      Scania wyprodukowała zupełnie inne ciężarówki użytkowe. Tutaj wygląda to bardziej na sprzęt specjalny.
    2. -3
      28 listopada 2024 21:19
      Dziwne

      Podstawowym przykładem jest AvtoVAZ.
      trzeba było zaprosić obcokrajowców

      Po co wykwalifikowany cudzoziemiec miałby jechać do jakiejś Rosji? Tylko jeśli pensja jest wyższa niż w domu i plus jeszcze więcej za zmiany i przeprowadzki. Nie zapewniamy nawet średnich rynkowych wynagrodzeń w Europie)
      z własnych komponentów

      Oznacza to, że aby przewieźć całą ciężarówkę gdzieś przez połowę Europy, aby własnoręcznie ją zmontować w Rosji, trzeba także sprowadzić linię przenośnika.
      następnie ich wypędź

      Na jakiej podstawie prawnej?
      i rozpocznij montaż ciężarówki ze swoich komponentów

      A kto to zrobi?
      Spójrz na VAZ. Kupiony przez Francuzów. Nie ma mowy o jakichkolwiek maszynach czy montażu wysokiej jakości. Jakie maszyny, krzywe ręce i części zamienne z nich zostały zmontowane. Na linię montażową postawili rumuńskiego barana, który można wyprodukować w Rosji, w lokalnej bazie, na lokalnych maszynach i lokalnymi rękami, w końcu tak jak AvtoVAZ był łyżką, więc lokalne Renault to ten sam baran, chociaż lepiej.
      1. +1
        17 grudnia 2024 18:27
        Silniki VAZ są lepsze niż nowe francuskie turbodoładowane litrowe silniki z folii niklowej.
  7. + 11
    26 listopada 2024 10:34
    Co jest bardzo złego w terminach i terminologii we współczesnym języku rosyjskim w dziedzinie technicznej.
    Dlaczego przyczepy transportowe nagle zaczęto nazywać włokami?
    Czy włok zbiornikowy to zatem urządzenie do rozminowywania, przyczepa wieloosiowa, a może sieć rybacka?
    Czy w języku rosyjskim jest za mało słów? Ale jest też obce słowo na zwiastun, istnieje takie określenie jak zwiastun. Wcześniej mówili, że to przyczepa, a nie włok.
    1. +4
      26 listopada 2024 13:55
      Przyczepa jest nadal ogólnym oznaczeniem przyczepy. A słowo włok w odniesieniu do niskopodwoziowej przyczepy o dużej ładowności było używane już od dłuższego czasu. Tak nazywali przyczepę do traktora, który w 1986 lub 1987 roku przywiózł Vityaz DT30 do Państwowej Służby Podatkowej, gdzie pracował dla mnie mój tata. Nie pamiętam już marki traktora. Jeden z wojskowych ciągników rakietowych. Pozostał więc odpowiedzialny za budowaną pompownię gazu w pobliżu Peczory. SeverGazProm miał wówczas w swoim bilansie wiele zaawansowanego sprzętu. Z jakiegoś powodu sprowadzono nawet łódź nurkową klasy rzeka/morze i wpisano ją do bilansu Państwowej Służby Nawigacyjnej). Ale przyczepę do traktora nie nazywano wtedy inaczej niż włokiem!
    2. 0
      29 listopada 2024 18:04
      Ale jeśli osoby, które z nich korzystają, naprawdę nazywają przyczepy niskopodwoziowe do przewozu sprzętu włokami, co możemy zrobić?
  8. 0
    26 listopada 2024 11:03
    Ani słowa o cenie. W przypadku modeli cywilnych jest to istotny czynnik wpływający na konkurencję.
  9. +3
    26 listopada 2024 12:14
    Reinkarnacja Einheitsdiesela.
    Coroczne wydanie jest tego samego rzędu.
  10. +6
    26 listopada 2024 13:21
    Nacisk na sprzedaż eksportową i obawa przed sankcjami są bardzo irytujące. Po pierwsze, rynek krajowy zawsze był i będzie priorytetem. Po drugie, kto będzie potrzebował za granicą, kupi to bez oglądania się na nic. Każdy płaci za strach przed wszystkim swoją wolnością. Za sprawy zagraniczne nadal powinna odpowiadać jedna agencja i jeden bank. Nie jest to żadna mała firma ani osoba fizyczna. A potem najpierw nasi migranci wyjechali i nie było kto pracować, ceny jajek i paszy z zagranicy poszły w górę – a potem chwalimy się, że wywozimy za granicę jaja, mięso i zboże, które mogliśmy sprzedać w kraju i karmić własny drób i inne zwierzęta gospodarskie.
    1. -4
      28 listopada 2024 21:24
      nacisk na sprzedaż eksportową

      Po co Ci samochód gorszy od zagranicznych odpowiedników? Potencjał eksportowy jest wskaźnikiem poziomu i konkurencyjności produktu.
      Mamy doskonały przykład produktów kierowanych wyłącznie na rynek krajowy. To jest Łada. Za granicą potrzebują ich tylko biedni, a teraz nie potrzebują ich już nikt, nawet własny lud, bo chińskie są lepsze, a cena taka sama. Zatem „konkurencyjny” wymarł.
      1. +2
        29 listopada 2024 10:06
        Cóż, chińskie samochody tutaj są generalnie gównem owinięte w złoto - dziwne, że Chińczycy nie podpisują umów z dealerami w Federacji Rosyjskiej dłużej niż 1 rok. Podobnie jak w przypadku części zamiennych, znajdź je, jeśli coś się stanie. A chińskie samochody prawie nie są już tańsze od naszych. A niektóre są droższe od samochodów japońskich czy niemieckich 3 lata temu. Chodzi o to, że trzeba zablokować import tego, co sami jesteśmy w stanie wyprodukować (w przypadku samochodów głupotą jest zmuszanie nas do ich produkcji poprzez wykupywanie licencji). Oraz eksport produktów, które sami potem sprowadzamy z zagranicy – ​​zboża za granicę, a potem mięsa i jaj z powrotem – ale moglibyśmy je wykorzystać jako paszę dla zwierząt gospodarskich. Magazyny ziemniaków i innych rzeczy trzeba przebudować, żeby było gdzie je przechowywać na dłużej. (praktycznie wszystkie ziemniaki są wykorzystywane na frytki aż do nowego roku) Ziarno wyrosło przez deszcze lub zgniłe ziemniaki czy buraki, znowu nie ma dokąd pójść, lokalne gorzelnie zostały zamknięte, a teraz wódkę przewozi się także 50 km i więcej. Podobnie jak cukier i mleko i wiele więcej. Logistyka głupoty jest niezmierzona.
        1. -3
          29 listopada 2024 18:39
          Cóż, chińskie samochody tutaj są generalnie gównem owiniętym w złoto

          A chińskie samochody prawie nie są już tańsze od naszych.

          Za tę samą cenę - niebo i ziemia.
          Lepszy Chińczyk za 2 miliony niż Grant. Wszyscy miłośnicy motoryzacji, z którymi rozmawiałem, twierdzą, że za te same pieniądze lepiej kupić chiński samochód niż VAZ, a w niektórych przypadkach nawet Renault.
          Podobnie jak części zamienne, znajdź je, jeśli coś się stanie

          Nikt nie narzekał. Co więcej, połowa części zamiennych nie jest unikalnych Chińczyków; montują je sami z licencjonowanych komponentów. To w zasadzie chińskie - nadwozie i wnętrze.
          droższe niż 3 lata temu

          Wszystko jest teraz droższe, to nie podlega dyskusji.
          Rzecz w tym, że trzeba zablokować import tego, co sami jesteśmy w stanie wyprodukować

          Prawda jest taka, że ​​nie możemy. Nawet samo Ministerstwo Spraw Wewnętrznych po prostu oficjalnie kupuje od Chińczyków, bezpośrednio zrównali nawet samochody chińskie i krajowe i zapewnili pełny, równy dostęp do aukcji. Teraz, jeśli potrzebujesz nowego crossovera, kupią nie UAZ, ale tego samego Changana, nawet wygra aukcję, bo nie jest droższy, ale lepszy. Idzie konkurencja, wszystko zgodnie z prawem, zgodnie z przetargami.
          w przypadku samochodów głupotą jest wymuszanie na nas produkcji zakupem licencji

          No cóż, Moskale zaczęli to robić. Opanowanie produkcji nie jest szybkie. Najpierw opanują montaż, a potem zobaczą, które części potrafią samodzielnie wykonać.
          Właściwie tak właśnie było z sowieckim przemysłem samochodowym. Najpierw licencja zagraniczna, potem nauczymy się to robić sami.
          Oraz eksport produktów, które sami potem sprowadzamy z zagranicy – ​​zboża za granicę, a potem mięsa i jaj z powrotem – ale moglibyśmy je wykorzystać jako paszę dla zwierząt gospodarskich

          To kwestia jakości i ceny. Duże znaczenie ma to, jakie nawozy i pasze produkujemy za granicą z naszych własnych surowców. Trzeba też zwrócić uwagę na to, komu sprzedają i od kogo kupują.
          Mogą sprzedawać do krajów, gdzie jest realny problem z produktami, kupować pasze i nawozy, których w Rosji nikt nie jest w stanie wyprodukować.
          Szczerze mówiąc, moim zdaniem lepiej sprzedać gówno i kupić coś dobrego. Niż zjeść to sam. Chociaż istnieje taka możliwość. A jeśli nie, trzeba poszukać rozwiązań tymczasowych i przejść na własne, ale o tej samej jakości. I to nie jest szybkie.
          Kolejnym pytaniem jest to, dlaczego nie zrobili tego wcześniej. Chociaż tak było. I bardzo szybko i w dość krótkim czasie zastąpili wiele importu, po prostu przeznaczając pieniądze na własną produkcję, rozwiązania, które istnieją już od dawna;
          lokalne destylarnie zamknięte

          Przynajmniej by wszystko zamknęli.
          Podobnie jak cukier i mleko

          Zachwycać się. Nigdy w życiu nie widziałem obcego cukru i mleka.
  11. +3
    26 listopada 2024 14:26
    Nie widziałem wersji 8x8, a BAZ może równie dobrze stać się wojskowy. Tatra o innej liczbie osi w wymiarach cywilnych jest popularna jako podwozie dla artylerii, rakiet, obrony przeciwrakietowej i rakiet przeciwokrętowych. Na osiach Tatra od 6x6 do 10x10
    1. +1
      26 listopada 2024 14:47
      MZKT patrzy na Tatry jak na Tatry. Znaleźliśmy coś, z czym możemy się zmierzyć, pfe.
      Ale tak na poważnie, wieloosiowość to rzecz zbadana i przetestowana. Nie nauka o rakietach. Będzie potrzeba i BAZ-y będą miały więcej osi.
      1. -1
        26 listopada 2024 19:01
        Nie trzeba zmieniać...... seryjne wywrotki górnicze już odbierają pracę niektórym modelom Belaz. Te same trendy dotyczą podwozi wojskowych. Zjednoczenie jest ważne dla przemysłu; przykładem tego zjednoczenia są Tatry. Dzięki temu rozprzestrzeniła się na cały świat. W czasach MZKT nie było cywilnych ciężarówek o porównywalnych parametrach. Obecnie dostępne są silniki Diesla (więcej niż jeden) o mocy 550 KM i większej o żywotności 1 miliona km. I mosty i skrzynie....
        1. +1
          27 listopada 2024 20:29
          Co? Znowu „magiczne ciche opodatkowanie”, którego Rosjanie „nigdy nie będą w stanie wdrożyć”?
          A fakt, że technologia ta jest rozwijana przez MZKT w różnych wariantach od około 50 lat – czy to „zardzewiały sowiecki śmieć”? Cóż, cóż.

          W czasach MZKT

          MZKT żyje i ma się dobrze i przeżyje Cię, Bóg obdarzy Cię długim życiem bez szaleństwa.
          1. -1
            27 listopada 2024 23:30
            Mówię o tym, że teraz tę pracę wykonują seryjne ciężkie ciężarówki… spójrzcie na Kamaz K5 i jego modyfikacje… ten sam MZKT już dawno zastąpił sam MZKT z użytku cywilnego. Zacząłem robić samochody w rozmiarze tego BAZ-u.
            1. 0
              29 listopada 2024 20:36
              MZKT już dawno został zmuszony do wycofania się z życia cywilnego

              No cóż, nie wskazuj tak palcem na niebo. Wejdź chociaż na stronę MZKT - mzkt.by dla szczególnie uzdolnionych.
              Istnieje linia produktów cywilnych na każdy gust i dla dowolnej liczby osi.
              1. 0
                29 listopada 2024 20:53
                Mam na myśli oversize.
                Poszli tą samą drogą, co w przypadku tego BAZ-u
                1. 0
                  30 listopada 2024 21:11
                  Cholera, co to za wybiórcza ślepota?
                  MZKT produkuje zarówno sprzęt ponadgabarytowy, jak i ponadgabarytowy. Wszystko jest na tej samej stronie internetowej. Jednak ciągniki wieloosiowe o wymiarach drogowych nie są zbyt popularnym produktem. Do tego celu służą znacznie tańsze przyczepy wieloosiowe.

                  A BAZ zadebiutuje modelem z napędem na wszystkie koła. Wciśnięcie go do rozmiaru podróżnego – taka głupota, o której tylko ty możesz pomyśleć. No ale po co 6x6 na twardej drodze? To nie jest głupi żart na popisywanie się.
                  1. 0
                    1 grudnia 2024 11:21
                    Twój ojciec był głupi.

                    Czytaj uważnie po przekątnej. I spójrz ogólnie, jaki rodzaj sprzętu i jakie wymiary są używane na świecie. Sprzedaż ciężkich samochodów ciężarowych w wymiarach cywilnych jest dziesięciokrotnie większa. Więc MZKT i BaZ zaczęli to robić. Ładunki ponadgabarytowe MZKT wykorzystywane są głównie do produkcji rakiet i nadbudówek specjalnych
    2. +1
      26 listopada 2024 20:45
      Cytat z Zaurbeka
      Nie widziałem wersji 8x8, a BAZ może równie dobrze stać się wojskowy.

      Myślę, że do rozpoczęcia projektu wybrano 6 x 6 po prostu dlatego, że jest łatwiejszy do uruchomienia, tańszy dla kupującego i łatwiejszy do znalezienia klientów, którzy zostali już powołani. Seria wejdzie normalnie do produkcji, na pewno pojawi się wersja 8x8, mocniejszy silnik i zamówienia dla Wojska. Myślę, że nie tylko jako tankowiec.
      A teraz niech rozpocznie się produkcja prostszego modelu do celów cywilnych, ale o specjalnych warunkach i celach.
      1. 0
        27 listopada 2024 09:50
        Można zamontować ten sam ZRPK, tę samą Malvę. Dodatków jest mnóstwo, zwłaszcza, że ​​BAZ należy do Almaz-Antey.
    3. 0
      27 listopada 2024 20:38
      BAZ jest wojskowy od dawna, zaczynając od BAZ-135M. BAZ od dawna posiada także cysterny. A to jego pierwszy komercyjny projekt.
  12. +2
    26 listopada 2024 14:53
    Cysterny BAZ istnieją już od dawna, nie ma potrzeby wymyślać koła na nowo.
    Jeśli Bóg pozwoli, okaże się udaną cywilną ciężarówką na trudne drogi. Oprócz czołgów ma coś do noszenia.
    1. 0
      26 listopada 2024 19:02
      To co posiadamy to nie duże pojazdy platformowe na sprzęt......nowe - przeznaczone na drogi publiczne.
  13. -4
    26 listopada 2024 14:56
    Cóż, po pierwsze, ku piskowi zachwytu świni: „Precz z wojskiem!” Zrujnowali fabrykę traktorów kołowych Kurgan produkcją cystern, a teraz piszczymy z radości, że zaraz urodzimy jakiś zamiennik.
    1. 0
      27 listopada 2024 20:40
      BAZ od dawna ma własny tankowiec i nie tylko.
  14. -6
    26 listopada 2024 16:51
    „Importowe zamienniki” zapomniały jedynie wymienić kabinę ze Scanii na import. A Szwedzi mogą zamknąć swój biznes z eksportem tylko na tej podstawie. Albo będziesz musiał znaleźć inną chatę gdzieś za wzgórzem.
    1. +2
      26 listopada 2024 19:03
      Ma własną kabinę z panelami ramowymi... nie ma potrzeby stosowania Lyalyi.
  15. 0
    27 listopada 2024 20:47
    Ale „Romanow” nie ma nic wspólnego z Briańskiem – to odrębny projekt skierowany na rynek cywilny.
    Jak to zrozumieć? Czy BAZ nie jest powiązany z BAZ 6x6? A ten projekt ma charakter cywilny, a autor nazwał go potencjalnym tankowcem. Albo krzyż, albo majtki.
  16. 0
    28 listopada 2024 18:25
    Prototyp BAZ 6x6 ma już ponad dwa lata. Aż dziwne, że nie trafiło to do serii. O tak, mamy substytucję importu jako wersję gotową na każdą okazję...
  17. 0
    25 grudnia 2024 22:59
    Z jakiegoś powodu normą stało się, że najpierw się przechwalamy, a potem to robimy.