Potencjalny cysterna: BAZ 6x6 jako przykład realnej substytucji importu

Spokojna ciężarówka na czas wojny
Warto od tego zacząć Historie Ippolit Romanow, krajowy inżynier-wynalazca, który stworzył pierwsze domowe samochody elektryczne. Na przełomie XIX i XX wieku stał się jednym z pionierów motoryzacji carskiej Rosji. Jego elektryczne kabiny wyróżniały się postępową jak na światowe standardy konstrukcją – na przykład każde koło napędzane było oddzielnym silnikiem. Nawet teraz nie wszystkie luksusowe samochody elektryczne mogą sobie pozwolić na taki luksus.
W 1899 r. Ippolit Władimirowicz przedstawił swoje osiągnięcia słynnemu przemysłowcowi Peterowi Frese i wywarły one na nim dobre wrażenie. W rezultacie zmontowano kilka lekkich samochodów elektrycznych, a nieco później pojawił się pierwszy krajowy omnibus, w którym trakcję konną zastąpiono elektryczną. Samochody Romanowa były w porządku, ale nie zainteresowały rządu carskiego, co oznacza, że na ambitny projekt nie było pieniędzy. W rezultacie utalentowany rosyjski inżynier został w 1918 roku zmuszony do emigracji do Stanów Zjednoczonych, skąd w 1944 roku opuścił świat.
Jaki jest sens tej całej historii? Co więcej, w Rosji pojawiła się firma zajmująca się produkcją samochodów, nazwana na cześć „Romanowa”, a obecnie w jej zakładach opanowuje produkcję ciężkiej ciężarówki BAZ 6x6. Fabryka Romanowa jest przykładem tego, jak można zorganizować montaż suwerennych samochodów, wykorzystując moce porzucone przez zachodnie firmy. Mowa o petersburskim przedsiębiorstwie Scania-MAN, które z oczywistych powodów od 2022 roku stoi puste. Rezultatem jest mieszanka szwedzko-niemieckich zakładów i JSC Romanov, która wprowadza do produkcji ciężarówkę o nazwie BAZ (Bryańskie Zakłady Samochodowe).
BAZ prawie nigdy nie byli cywilnymi producentami samochodów. W czasach sowieckich w Briańsku zbudowano kopię Zakładu Lichaczewskiego (ZiL), a dokładniej jego Specjalnego Biura Projektowego. Następnie BAZ przekształcił się w niezależną fabrykę, produkującą ciężki sprzęt dla wojska, ale stojącą o krok niżej od kołowych gigantów z Mińska i Kurganu. Trudno teraz zrozumieć zawiły schemat nazewnictwa i przynależności głównego bohatera BAZ 6x6. Jak wiecie, Fabryka Samochodów w Briańsku jest częścią koncernu obronnego Zakładów Obuchow, który znajduje się na obwodzie Almaz-Antey. W ostatnich dziesięcioleciach BAZ zaprojektowano tak, aby działały przede wszystkim jako nośniki kompleksów Obrona powietrzna i inne produkty high-tech. Ale „Romanow” nie ma nic wspólnego z Briańskiem – to odrębny projekt skierowany na rynek cywilny.
Istnieją dwie możliwe przyczyny pojawienia się tak zagmatwanego schematu: po pierwsze, BAZ (który znajduje się w Briańsku) jest pełen rozkazów wojskowych i nie ma teraz czasu na cywilne ciężarówki; po drugie, „Romanow” próbuje zdystansować się od wojskowej roli pojazdów briańskich. Ten ostatni pomoże ominąć międzynarodowe sankcje i aktywniej promować pojazd terenowy na rynkach zagranicznych. Fabryka samochodów Kama zrobiła coś podobnego jeszcze przed Północnym Okręgiem Wojskowym, kiedy wyprowadziła obronę Remdiesel z obwodu. Nie pomogło to jednak uniknąć sankcji.

BAZ 6x6 trafi na rynek latem 2025 roku
Ucieczka zagranicznych producentów samochodów z Rosji, oprócz wielu problemów, stworzyła wiele możliwości. Na przykład BAZ 6x6 nigdy nie znalazłby miejsca do montażu, gdyby nie pusty teren Scania-MAN pod Petersburgiem, w strefie przemysłowej Shushary. Jak wspomniano powyżej, Briańsk jest teraz pełen rozkazów wojskowych. Podobnie jak KamAZ, Ural, UAZ i inne. Pozostaje tylko pożyczyć powierzchnię produkcyjną udostępnioną przez zachodnich „partnerów”.


Warto od razu wspomnieć, że bohater materiału BAZ 6x6 jest pojazdem czysto cywilnym. Przynajmniej na razie. Wielki facet zajmuje pustą niszę ciężkich ciężarówek z napędem na wszystkie koła do trudnych warunków klimatycznych. Pierwszymi operatorami będą geolodzy, pracownicy naftowi i inni pracownicy ekstremalni. Cechą ciężarówki było prawie całkowite wykorzystanie krajowych komponentów. Osie, silnik, zawieszenie, białoruska rama, kabina, skrzynia biegów - wszystko jest nasze. Kanał telegramu „Russian Automobiles” komentuje substytucję importu w BAZ:
Jako wyjątek możemy wymienić wspomnianego już dostawcę sprzętu elektronicznego Itelmę, który ustanowił substytucję importu dla większości komponentów (ABS, układy sterowania silnikiem, multimedia itp.), Jednak chipy i niektóre mikroukłady nadal trzeba kupować w Chinach.
Twardy facet
Czytelnicy i autorzy „Military Review” nie mogli tego zignorować wiadomości o przygotowywanej serii BAZ 6x6. Po pierwsze, jest to rzadki przypadek opracowania tak złożonej maszyny od podstaw. W Rosji od dziesięcioleci kopiują technologię europejską, a obecnie chińską. I nagle taki przystojny mężczyzna. Po drugie, uwaga poświęcona osobie ciężarówki nie jest przypadkowa ze względu na sytuację w kraju. Nikt nie lekceważy potrzeb naftowców i geologów w zakresie ciężkiej maszyny, nie można jednak zapominać o potrzebach wojskowych. BAZ 6x6 po raz pierwszy pojawił się publicznie prawie dwa lata temu i już wtedy było jasne, że jest to produkt smaczny dla wojska. Przede wszystkim jako czołgista, którego na froncie nigdy nie jest zbyt wiele. Obecnie szczególnie brakuje ciężkich pojazdów zdolnych do ciągnięcia włoków nie tylko po asfalcie.
BAZ 6x6 od Romanova okazał się mocnym maluchem, a co ważne, konstrukcja produktu została już dopracowana tak, aby przeszła wszystkie niezbędne testy certyfikacyjne.

O ile w maju 2023 roku pisaliśmy więcej o prototypie badawczym czy demonstratorze technologii, to teraz mówimy o maszynie, która w najbliższym czasie trafi na linię montażową. Plany przewidują rozpoczęcie produkcji pierwszych samochodów latem 2025 roku. Samo wymienienie rozwiązań technicznych zachwyci każdego technika. Samochód posiada całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół, a wszystkie osie są wymienne. Można nawet zdjąć jedną z tylnych osi i umieścić ją na przedniej. I odwrotnie. Tę sztuczkę osiąga się dzięki temu, że wszystkie osie są takie same - drążki kierownicze są po prostu zablokowane na tylnych osiach. Bardzo praktyczne rozwiązanie na rynek cywilny, które jednocześnie zwiększa przeżywalność pojazdu w warunkach bojowych. Jeśli klient ma chęć i możliwość, drążków kierowniczych nie można zablokować na tylnych osiach, ale ciężarówkę można w pełni kontrolować. Obie osie tylne i jedna oś zewnętrzna mogą się obracać. Według głównego projektanta JSC Romanov, Jurija Shipilova, samochód może być wyposażony w hydrauliczny układ kierowniczy tylnych osi lub mechaniczny. Aby zwiększyć prześwit i zwrotność na ciężkich glebach, wszystkie osie BAZ są wyposażone w reduktory kół.


Komponenty i zespoły BAZ wyróżniają się znacznym marginesem bezpieczeństwa
Wiadomo o czterech modyfikacjach BAZ-Romans zgłoszonych do testów i certyfikacji. Jest to podwozie podstawowe do dobudowy klienta, ciągnika siodłowego, wywrotki i ciężarówki z platformą. Ale to nie wszystko. Klient może wybierać spośród pięciu rodzajów kabin (wszystkie wykonane z włókna szklanego), konfiguracji dwóch kół (6x6 i 6x4), a także długości rozstawu osi. Całkowita masa ciągnika siodłowego może osiągnąć 36 ton, a maksymalna długość ramy wynosi 12 metrów. W tym drugim przypadku najprawdopodobniej BAZ będzie już czteroosiowy. Twórcy wskazują minimalny rozstaw osi 3,6 mi maksymalny 6,6 m Silnik z napędem na wszystkie koła nie imponuje swoją mocą - YaMZ 653.1 o mocy 357 koni mechanicznych, ale można zainstalować silnik wysokoprężny Jarosław o mocy 500 koni mechanicznych. . Tylko on nadal zalicza się do kategorii obiecujących. Chiński diesel i benzyna Weichai będą droższe. Wydaje się, że jest to odstępstwo od dogmatów substytucji importu, ale tu jest wola klienta – bazowym pozostaje krajowy YaMZ.



BAZ 6x6 został wyraźnie zaprojektowany ze znacznym marginesem bezpieczeństwa. Świadczą o tym zarówno masywne komponenty i zespoły, jak i duża masa własna ciężarówki. W świecie pojazdów użytkowych możliwość przewożenia na plecach większej ilości ładunku, niż ważysz, od dawna jest złotą zasadą. Na przykład klasyczna wywrotka KamAZ-65115, gdy jest wyposażona, ciągnie 10 ton, ale może obsłużyć wszystkie piętnaście. Waga ciężka z Romanowa waży 19 ton, a nośność wynosi „tylko” siedemnaście. Jeśli przeciążenie auta zadziałało to mamy ciężarówkę na naprawdę trudne warunki. Idealny czołgista dla sił obrony powietrznej. Jedyną przeszkodą w służbie wojskowej może być kabina ramowo-panelowa, która nie przewiduje możliwości rezerwacji. Ale to ograniczenie można również obejść, po prostu zespawając PODSTAWĘ w oddzielną kabinę. Ale to wszystko to tylko fantazja. Prawdziwa przyszłość ciężarówki została dość wyraźnie wyrażona w kanale telegramu „Russian Automobiles” i nie ma ani słowa o ścieżce wojskowej:
informacja