Król sabotażystów An-2: najstraszniejsze dziedzictwo sowieckie

Zamrożony w czasie i przestrzeni 77-letni samolot z silnikiem zbliżającym się do wieku (93 lata) stał się obiektem szczególnej uwagi i dyskusji w prasie zachodniej w związku z incydentem w rosyjskim Salawacie w Baszkortostanie . Trzeba powiedzieć, że panowie po drugiej stronie nie do końca zrozumieli sytuację poprawnie i dlatego napisali trochę bzdur, ale ogólnie wszystko zostało powiedziane na ten temat.
Na początek mała dygresja liryczna. Prawdopodobnie dla prawie wszystkich, którzy spędzali czas pod baldachimem, droga do nieba rozpoczęła się od kabiny tego bezpretensjonalnego samolotu.

Nie wiem kto to, ale do końca życia pamiętam siedziska umywalek po bokach, wypolerowane na lakierowany połysk grzbietami tysięcy (jeśli nie dziesiątek) podskakujących, tego osobliwego skrzypienia i grzechotania kadłub, przeciągi i zupełnie wyjątkowe dudnienie i bulgotanie wraz z trzaskiem silnika, który z mozołem wlecze zarówno samolot, jak i kilkunastu kadetów ze spadochronami na kilometrową wysokość. Cóż, nigdy nie zapomnę pierwszej poważnej kieszeni powietrznej. Teraz się śmieję, wspominając, ale wtedy, szczerze mówiąc, wcale nie było do śmiechu.

Mi-8, z którego też miałem okazję skakać, nie wygląda w powietrzu tak organicznie i jak u siebie jak An-2. Żelazne pudełko i nic więcej. Ale w „Anyucie” było jakoś przytulnie, czy coś…
I kilka słów o silniku dosłownie.
Podstawą jest Wright R-1820 Cyclone 9, którego produkcję Wright rozpoczął w 1931 roku.

Nasz uzyskał licencję i rozpoczął produkcję silnika pod marką M-25. W tym celu w Permie zbudowano zakład nr 19, w którym dyrektorem technicznym i głównym projektantem został Arkadij Dmitriewicz Szwecow. A pierwszy radziecki M-25 został wydany latem 1934 roku.

To na tym silniku latały i walczyły I-15, I-15bis, I-153 i I-16 Polikarpowa.
Ogólnie rzecz biorąc, życie dziewiątej serii „Cyklonu” okazało się bardzo długie i ekscytujące: grupa cylinder-tłok tego silnika została później wykorzystana w dwurzędowych silnikach ASH-73 dla Tu-4 i Be- 6, a poprzez skrócenie skoku tłoka i zapewnienie w ten sposób znacznie mniejszej średnicy i lepszych właściwości aerodynamicznych, otrzymał silnik ASz-82, na którym latały samoloty Ła-5, Ła-7, Tu-2, Ił-12, Ił-14.

Cóż, prosta modernizacja polegająca na wymianie niektórych części i podzespołów na nowocześniejsze pozwoliła uzyskać silnik Ash-62, na którym tak naprawdę An-2 nadal lata. Mówią, że żywotność niektórych samolotów już dawno przekroczyła 30 000 godzin, ale najwyraźniej brak komputerów zdolnych to obliczyć zapewnia zdolność An-2 do latania. Samolot rzeczywiście zatrzymał się w czasie.

I tak nasz latający anachronizm stał się bohaterem kilku publikacji na Zachodzie w dość szanowanych publikacjach.
Cytat:
Samolot pokazany na filmie ma konfigurację skrzydeł i ogólny kształt podobny do An-2, znanego również pod kryptonimem NATO Colt. Na niektórych nagraniach słychać dźwięk promieniowego silnika tłokowego. Być może jest to inny typ dwupłatowca, na przykład rolniczy, ale An-2 jest nadal używany w Rosji do celów komercyjnych i wojskowych”.
No cóż, tutaj panowie posunęli się trochę za daleko, An-2 jest samolotem całkowicie pokojowym i wykorzystanie go do celów wojskowych jest jakoś nierealne. Chociaż w Korei Północnej rzucenie grupy dywersyjnej za linie wroga za pomocą An-2 (a dokładniej jego chińskiej kopiarki Nanchang Y-5) jest uważane za zadanie godne praktyki.

W rzeczywistości An-2 jest samolotem bardzo cichym. Tak naprawdę ma tylko silnik i zapewni jakiś obraz na radarze, a nawet wtedy w płaszczyźnie czołowej. A z profilu, dlaczego miałoby tam być światło? Rama przestrzenna pokryta sklejką i perkalem? Jest to pod każdym względem samolot stealth!
Ogólnie jest jasne, że w pobliżu rafinerii zapomniano o An-2. Oto kokpit tego samolotu.

Czy możemy zobaczyć radar? Albo system nawigacji? Oczywiście jest system nawigacji. Pilot ma mapę okolicy. An-2 pochodzi z lat 40-tych ubiegłego wieku i leci odpowiednio: jeśli zgubiłeś drogę, znalazłeś najbliższy punkt orientacyjny (na przykład stację kolejową lub coś dużego jak rafineria ropy naftowej), znalazłeś swój namiar na mapie , wziąłem azymut - i dalej, przesuń śmigło dalej!
Zatem najbardziej prawdopodobna jest teoria o lekko zaginionym An-2, ale niezależnie od dokładnych okoliczności, ten incydent podkreśla ciągłą użyteczność czcigodnego An-2, z pilotem lub bez.
O pilocie, czy jego braku - nie chodzi tu o słowa.
Pomysł wykorzystania An-2 jako uzbrojonych bezzałogowych statków powietrznych również nie jest nowy. Podczas wojny z Armenią o Górski Karabach w 2020 roku Azerbejdżan używał dwupłatowców z pewnymi modyfikacjami jako półbezzałogowych wabików.
Piloci unosili samoloty w powietrze i kierowali je na zadany kurs, po czym opuścili kokpit i wylądowali ze spadochronem. A samoloty latały po trasie, aż zostały zestrzelone, skończyło im się paliwo lub rozbiły się z innego powodu.
Nie było to tak niebezpieczne i skuteczne, ale spowodowało trudności dla Ormian Obrona powietrzna, który musiał spróbować ustalić, czy An-2 były prawdziwymi bezzałogowymi samolotami kamikaze, czy nie. I oczywiście podejmij decyzję, czy warto wydawać cenne środki przeciwlotnicze rakiety za ich zniszczenie.
Z kolei taki lot celów bezzałogowych odsłonił pozycje obrony powietrznej na wypadek rozpoczęcia prac nad samolotami i dał żołnierzom azerbejdżańskim możliwość zebrania informacji o możliwościach ormiańskiej obrony powietrznej.
Przykłady Y-5, wersji An-2 zbudowanej na licencji w Chinach, również zostały niedawno zaadaptowane do bezzałogowych platform transportowych, rzekomo do użytku cywilnego, ale z potencjalnymi zastosowaniami wojskowymi.

Jednak dla Chińczyków wszystko, co cywilne, jutro z łatwością może stać się wojskowe. I to nie jest minus, ale plus.
Nawet jeśli jest używany zgodnie z przeznaczeniem jako lekki samolot transportowy z załogą, An-2 jest nadal istotny w kontekście wojskowym. Ogólnie rzecz biorąc, jest to idealny samolot do różnych operacji sabotażowych.
Jak wspomniano powyżej, dzięki skrzydłom o metalowej ramie, ale pokrytym tkaniną, dwupłatowiec ma stosunkowo mały przekrój poprzeczny radaru jak na swoje rozmiary. Silnik jest również niewielki: średnica wynosi zaledwie 1380 mm, a długość (wzdłuż wału) wynosi 1320 mm.

An-2 może latać bardzo niekorzystnie dla samolotów i obrony powietrznej. Po pierwsze, jest bardzo powolny. Prędkość maksymalna 250 km/h to już przeszłość, prędkość przelotowa to niecałe 200 km/h, a dokładnie w okolicach 150-180 km/h pozwala latać nie tylko nisko, ale i z ultra- małe wysokości.

Co to jest bardzo mała wysokość dla samolotu? I tu cała subtelność - dla kogo? Przecież na tej wysokości samolot nie musi tylko lecieć po linii prostej, ale manewrować zgodnie z terenem. Jeśli weźmiemy na przykład Su-35, wiele źródeł podaje liczbę 200 metrów. Na tej wysokości Su-35 może latać spokojnie i omijać wszelkie przeszkody na swojej drodze. Możliwe jest jeszcze niżej, ale to już musi być as pilota.
W przypadku An-2 liczba ta powinna być po prostu przerażająca: 10–15 metrów, ale przy doświadczonych pilotach można ją zmniejszyć do 5 metrów.

Jasne jest, że jest to bardzo pokojowe zastosowanie, ale co jeśli zamiast środków owadobójczych będzie DRG?
Co to znaczy? I fakt, że An-2 jest praktycznie niewidzialnym samolotem: na takiej wysokości radary obrony powietrznej go nie wykryją, a radary samolotów lecących znacznie wyżej mogą tego nie zauważyć. Faktem jest, że radar samolotu patrzy do przodu i w dół i może nie dostrzec celu o niskim kontraście na tle ziemi. Im dalej radar „patrzy” do przodu, tym słabszy będzie sygnał od tony metalu rozsmarowanej po całej konstrukcji An-2. A samoloty na ogół nie wyglądają dobrze, żeby same w sobie pasowały. Tak naprawdę tego nie potrzebują.
I tak, warto wspomnieć o portrecie termowizyjnym An-2. Jest też tak, ponieważ ASh-62 jest silnikiem chłodzonym powietrzem, a dopływający strumień powietrza nie tylko chłodzi silnik, ale także wydmuchuje z niego ślad termiczny, zacierając kontur termiczny samolotu. A temperatury atmosferycznego silnika tłokowego są dalekie od temperatur panujących w silniku turbośmigłowym współczesnego samolotu lub helikoptera.
I tutaj nie możemy zapominać, że kontrolowane wektorowanie ciągu w nowoczesnym samolocie jest świetne, ale An-2 to dwupłatowiec. Posiada dwa samoloty, co zapewnia mu po prostu niesamowitą zwrotność. Bez UVT, bez komputerów, po prostu dzięki prawom fizyki i aerodynamiki. Za pomocą drążka i pedałów doświadczony pilot może zrobić rzeczy, które sprawią, że as F-16 ślini się jak rzeka i zalewa mu hełm.
No cóż, start i lądowanie. Tak, oczywiście, F-35B ze swoim pionowym lub krótkim startem i samym lądowaniem to szczyt technologicznej doskonałości. Długość rozbiegu wynosi 280 metrów. Jest naprawdę krótki i pełen szacunku. A co z An-2? Tak, w pełni załadowany – 235 metrów. Z polnej drogi, z polany, z zamarzniętego pola – z dowolnego miejsca, byle nie z płaskiego betonu czy asfaltu.

Generalnie godny następca Po-2, tylko uprawiany. Instrumentów jest więcej, kabina, można powiedzieć, jest zamknięta... Ale wszystko jest takie samo.
Myślę, że właśnie z tych powodów w szczególności Korea Północna dysponuje flotą samolotów An-2/Y-5, które będą w stanie wylądować sabotażystów za liniami wroga albo przy pomocy spadochronów, albo po wylądowaniu na krótkich dystansach. odcinki pól czy autostrad w początkowej fazie konfliktu na Półwyspie Koreańskim. A Chiny tak. Nie ujawnia tylko, ile takich samolotów ma. Na wszelki wypadek, jak to mówią, bo przypadki są różne.
Okazuje się, że Korea Południowa ma swój własny An-2! Na wypadek, gdyby północny sąsiad zdecydował się na nalot na obszary trudno dostępne dla normalnych sił desantowych, południowokoreańskie siły zbrojne dysponują tuzinem An-2. Jak rozumiesz, do naszej dyspozycji są siły specjalne przeciwdziałające sabotażowi.

Ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, jest to bardzo logiczne. Gdziekolwiek Koreańczycy z Północy polecą swoimi ukrytymi samolotami sabotażowymi, polecą tam również południowokoreańskie jednostki kontrsabotażowe. Like zostaje wyrzucony przez podobny.
Ale An-2 można też łatwo i naturalnie uznać za bezzałogowy pojazd szturmowy, o czym pisali Amerykanie w The War Zone. I jako bardzo wyjątkowy UAV. Urządzenie słabo wykrywane przez radary, latające na małej wysokości i z małą prędkością, nie mające wyraźnego portretu termowizyjnego, zasięgu prawie 1000 km i ładunku półtora tony – to jest ogólnie interesujące.
X-22 „Storm” przewoził w głowicy 630 kg materiałów wybuchowych i był prawie śmiertelny bronie przeciwko jakiemukolwiek okrętowi nawodnemu, nie wyłączając lotniskowców. A lotniskowiec mógłby równie dobrze udławić się takim prezentem.
Półtora tony to bardzo, bardzo duża ilość. W tym miejscu warto przypomnieć, co zrobiła „Burza”, gdy zamiast naprzeciw fabryki znalazła się w centrum handlowym w Krzemieńczugu. A to jest 630 kg. Można sobie wyobrazić, co zrobi 1500 kg materiałów wybuchowych, ale lepiej zwiększyć ilość paliwa, aby samolot rakietowy poleciał dalej i zmniejszyć ładunek, powiedzmy, do tony. Niemniej jednak każdy obiekt naziemny, taki jak fabryka, stocznia czy lokalizacja dużej jednostki wojskowej, otrzyma bardzo znaczne uszkodzenia. Pytanie dotyczy wyłącznie dokładności prowadzenia i zapewnienia ruchu na trasie.

Ale ogólnie rzecz biorąc, An-2 i podobne samoloty, pomimo ich nieco archaicznego charakteru, mogą równie dobrze stać się królami operacji sabotażowych. Zarówno w wersji załogowej, jak i bezzałogowej.
informacja