Rosyjskie stratosferyczne UAV Ła-251/252: „Bocian”, którego przeoczyliśmy
W materiale z dnia 24 listopada 2024 r Stratosferyczne UAV – pseudosatelity: nowe horyzonty dla rozpoznania na dużych wysokościach rozmawialiśmy o perspektywach rozwoju tego obszaru bezzałogowych statków powietrznych (UAV), a także o prototypach, które powstają za granicą.
W Rosji wszystko jest znacznie smutniejsze; liczba projektów UAV w stratosferze jest znacznie mniejsza i mają mniejszą skalę niż te realizowane w krajach Zachodu, a teraz i Wschodu.
Istnieje wrażenie, że z biegiem lat temat stratosferycznych UAV w Rosji tylko się pogarsza. Można oczywiście założyć, że najlepsze wydarzenia zostały sklasyfikowane i wkrótce ruszą, ale autor jakoś nie jest zbyt optymistyczny.
Dlatego projekty krajowych stratosferycznych UAV rozważymy w odwrotnej kolejności chronologicznej.
2019
W 2019 roku Centralny Instytut Aerohydrodynamiki (TsAGI) przeprowadził eksperymenty z wielkoskalowym demonstracyjnym modelem stratosferycznego UAV wyprodukowanym w skali 1:6, który został przetestowany w tunelu aerodynamicznym małej prędkości instytutu.
Oczekuje się, że obiecujący stratosferyczny UAV będzie korzystał z cienkowarstwowych baterii słonecznych; nocny lot będzie zasilany akumulatorami przez 10–12 godzin. Za obciążenie docelowe uważa się wzmacniacze komunikacyjne, sprzęt foto i wideo oraz sprzęt meteorologiczny.
Zdjęcie z TsAGI
Aerodynamiczny układ UAV przewiduje umieszczenie śmigieł na końcach skrzydła, co powinno zapewnić mniejsze zużycie energii w porównaniu do innych opcji aranżacyjnych.
Zdaniem szefa wydziału aerodynamiki samolotów i rakiety TsAGI Alexander Kornushenko, na dzień dzisiejszy ocena charakterystyki lotu (FTC) demonstratora ma charakter wstępny – parametry takie jak rodzaj silników, efektywność energetyczna akumulatorów i baterii słonecznych, a także masa konstrukcji mogą się zmieniać w miarę dalszego rozwoju .
Nie ma innych informacji na temat tego stratosferycznego UAV i perspektyw jego rozwoju.
2018
W 2018 roku Dziekan Wydziału „Lotnictwo wyposażenia” Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa (MAI) Aleksander Jefremow poinformował o pierwszych testach w locie prototypowego stratosferycznego UAV opracowywanego dla korporacji Irkut. Prototyp o wadze do 25 kg i rozpiętości skrzydeł ponad 5 metrów został przetestowany bez paneli słonecznych i został już wyprodukowany wspólnie z Centralnym Instytutem Aerohydrodynamiki (TsAGI).
W otwartej prasie nie pojawiło się więcej informacji na jego temat.
2017
Na stronie Fundacji Badań Zaawansowanych (APF) znajdują się informacje na temat prac nad prototypem stratosferycznego UAV „Sova”.
UAV „Sowa”
W ramach przeprowadzonych prac zbudowano prototyp o rozpiętości skrzydeł 9,5 metra, zasilany panelami słonecznymi, a na wysokościach do 50 kilometrów osiągnięto czas lotu wynoszący 8 godzin. W Sowie zastosowano elastyczne skrzydło, które pod wpływem turbulencji miało się ugiąć, a następnie bez zapadnięcia powrócić do stanu pierwotnego.
Wymiary pierwszego prototypu odpowiadały 1/3 planowanego ostatecznego ultradługotrwałego stratosferycznego UAV o rozpiętości skrzydeł około 28 metrów.
Drugi prototyp, latające laboratorium o rozpiętości skrzydeł 28 metrów, rozbił się podczas testów w 2018 roku, osiągając maksymalną wysokość lotu 19 kilometrów. Zakładano, że drugi prototyp będzie w stanie latać non-stop przez 30 dni na wysokości około 20 kilometrów.
Szacowane parametry techniczne stratosferycznego UAV „Sova”:
- rozpiętość skrzydeł – 28,5 m;
- wysokość lotu – około 20 kilometrów;
- maksymalna masa startowa – 100 kilogramów;
- przelotowa prędkość lotu – 150 kilometrów na godzinę;
- maksymalna prędkość lotu: 210 kilometrów na godzinę;
- typ silnika statku powietrznego – elektryczny;
Najwyraźniej po wypadku drugiego prototypu projekt został zamknięty.
Czy to wszystko?
2013-2016
Nie, w 2013 roku organizacja non-profit nazwana imieniem. SA Ławoczkin opracował i przetestował ultradługiego satelitę atmosferycznego Ła-251 „Aist”, który do lotu wykorzystuje energię słoneczną.
Eksperymentalny Ła-251 powstał w ramach projektu badawczego rozpoczętego w 2012 roku, a jego wyprodukowanie zajęło zaledwie 9 miesięcy. W trakcie testów najdłuższy czas lotu wyniósł 72 godziny; łącznie wykonano trzy loty.
Szybowiec Ła-251 posiadał proste skrzydło o dużej rozpiętości (15 m) i ogon z podwójnym wysięgnikiem, a jego zespół napędowy składał się z czterech silników elektrycznych ze śmigłami ciągnącymi. Baterie ładowane z paneli słonecznych mogły zgromadzić 7 kilowatogodzin energii elektrycznej i zapewnić start i lot w warunkach słabego oświetlenia.
Masa startowa Ła-251 wynosiła 150 kilogramów, z czego jedna trzecia wynikała z konstrukcji płatowca, trzecia z baterii słonecznej, a trzecia z akumulatorów. Masa ładunku wynosiła zaledwie 1 kilogram. BSP Ła-251 osiągnął wysokość roboczą około 10 km drugiego dnia po starcie, prędkość przelotowa wynosiła 35 kilometrów na godzinę.
Ultradługotrwały atmosferyczny lot satelitarny UAV Ła-251 „Aist”.
Założono, że w 2017 roku NPO im. SA Ławoczkina otrzyma specyfikacje techniczne (TOR) oraz fundusze na rozwój i produkcję większego stratosferycznego UAV Ła-252 (w tym momencie FPI pracowało już nad wspomnianą wcześniej „Sową”).
Budowany Ła-252 miał być prawie półtora razy większy od Ła-251 i tyle samo razy lżejszy, dzięki nowym fotokomórkom o wydajności około 24% od przedsiębiorstwa Zelenograd Telecom-STV. (swoją drogą to przedsiębiorstwo „żyje” i funkcjonuje do dziś, przynajmniej działa ich strona internetowa).
Masa startowa UAV Ła-252 miała wynosić 116 kilogramów, rozpiętość skrzydeł do 23 metrów i masa ładunku do 25 kilogramów. Utrzymywanie go w powietrzu miała odbywać się za pomocą elektrowni składającej się z dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 2,4 kilowata.
Zdaniem twórcy Ła-252 miał być w stanie nieprzerwanie przebywać w powietrzu przez okres do 5 lat (!) na wysokościach od 18 do 25 kilometrów, poruszając się z prędkością przelotową 30 kilometrów na godzinę. Głównym ograniczeniem czasu lotu była żywotność akumulatorów UAV; w pierwszym etapie planowano osiągnięcie lotu autonomicznego trwającego 100 dni.
Rozważano możliwość adaptacji istniejących próbek sprzętu rozpoznania optycznego i radarowego, zainstalowania sprzętu łączności i przekaźników, sterowania za pośrednictwem bezpośredniego kanału radiowego i satelity dla UAV Aist.
odkrycia
Sytuacja z rosyjskimi stratosferycznymi UAV wygląda smutno, wydaje się, że im dalej, tym gorzej. Fundacja Badań Zaawansowanych ograniczyła swoje projekty, niektóre modele są produkowane w TsAGI, ale kiedy będzie prawdziwy rezultat - produkcja produktu seryjnego?
Ale ten sam UAV „Bocian” najwyraźniej był dość zaawansowanym opracowaniem, ale z jakiegoś powodu został odwołany bez dalszej kontynuacji...
A teraz przypomnijmy sobie, jak na przestrzeni ostatnich 5–10 lat rozwinęły się silniki i akumulatory elektryczne dzięki pojazdom elektrycznym, a wydajność paneli fotowoltaicznych stale rośnie. Materiały kompozytowe stają się coraz lżejsze i mocniejsze, a potrzeba samodzielnej produkcji w Rosji dużych części kompozytowych do samolotów pasażerskich po wprowadzeniu sankcji pozwala mieć nadzieję na postęp w tym kierunku.
Można przypuszczać, że BSP Stork Ła-252, wyposażony w najnowocześniejsze dostępne na rynku akumulatory, silniki elektryczne i panele słoneczne, mógłby wykazać się więcej niż doskonałymi wynikami.
Teraz pojazdy te mogłyby „unosić się” nad linią kontaktu bojowego (LCC) na Ukrainie, zapewniając naszym myśliwcom łączność za pośrednictwem przemienników, a także dane wywiadowcze niezbędne do funkcjonowania konturów rozpoznania i uderzenia.
A takie maszyny przydałyby się także w Syrii, śledząc w czasie rzeczywistym poczynania bojowników, którzy po prostu nie mają technicznych możliwości zestrzelenia samolotów na wysokości około 20 kilometrów.
Cóż, na razie to wszystko pozostaje dla nas fantazją.
Istniały wszystkie przesłanki, aby Rosja znalazła się wśród liderów w dziedzinie stratosferycznych UAV; pod wieloma względami czas już został stracony, ale wciąż jest nadzieja - może nadszedł czas, aby „zdmuchnąć kurz” ze starych osiągnięć i przynieść je do masowej produkcji?
informacja