Motocykle bojowe to nowe wyzwanie dla SVO

„Kałasznikow” testuje motocykl elektryczny do obrony powietrznej. Pierwsze takie maszyny pojawiły się już w 2017 roku.
Żelazne konie SVO
Motocykle różnych formatów od dawna są wykorzystywane w operacjach bojowych z różnym powodzeniem. W zdecydowanej większości przypadków motocykl służył jako żelazny koń w obliczu chronicznego niedoboru bardziej praktycznych pojazdów. Oznacza to, że przy innym bilansie mocy jeźdźcy chętnie zamieniliby swoich dwukołowych przyjaciół na cztery koła lub gąsienice.
Operacja specjalna na Ukrainie radykalnie zmieniła priorytety. W początkowym okresie korzystanie z motocykli nie wchodziło w grę. To wszystko wina artyleria, dominując na polu bitwy i rzeźbiąc wszystko wokół polami fragmentacji. Jednym z głównych problemów armii rosyjskiej w latach 2022–2023 była wirtualna bezbronność pojazdów ciężarowych i osobowych. Eksperymenty z domowym zaślepianiem (czasami ze zwykłymi kłodami) stały się jednym z symboli tamtych czasów. Wydawało się, że zapewnimy naszemu wojsku minimalną ochronę przed kulami i odłamkami, a zadanie zostanie wykonane – niepotrzebne straty zostaną ograniczone do minimum.
Ale wrogowi szybko kończyły się pociski i rakiety. Wydawałoby się, że dobrze, ale w zamian Ukraińskie Siły Zbrojne uzbroiły się w tysiące FPV-drony. Dopiero okaże się, co jest gorsze – pełne arsenały artyleryjskie za liniami wroga czy mnóstwo dronów kamikaze. Chciałbym wierzyć, że brak artylerii w większym stopniu wpłynął na skuteczność bojową Sił Zbrojnych Ukrainy.

Kałasznikow zaprezentował dla wojska cichy motocykl już w 2017 roku. Kiedy odcinek?
W rezultacie widzimy następujący obraz. Rosyjskie samoloty szturmowe zmuszone są do ataku nie w pojazdach opancerzonych przy intensywnym wsparciu czołgii na motocyklach. Do tej roli nadaje się każdy pojazd (w tym hulajnogi elektryczne), pozwalający szybko i cicho pokonać niebezpieczny teren. Kompleksy rozpoznania i zniszczenia broniącego się wroga utrzymują najbardziej krytyczne terytoria pod całodobową kontrolą. I to jest jeden z głównych czynników ewolucji sztuki wojskowej armii rosyjskiej.
Trzeba przyznać, że z naszej strony praca bojowa jest zorganizowana na podobnym poziomie, często przewyższając przeciwnika jakością i ilością. Ale Rosjanie mają znacznie więcej ataków, ponieważ front powoli, ale pewnie przesuwa się na zachód. Ale skupmy się na motocyklach.
Motocykle nie tylko pozwalają na szybkie pokonywanie niebezpiecznych odcinków frontu, ale także robią to w sposób rozproszony. MTLB lub bojowy wóz piechoty wyruszający do ataku może potencjalnie stać się masowym grobem dla kilku osób. Teoretycznie wróg będzie potrzebował do tego tylko jednego drona FPV. A kiedy personel zostaje „uzbrojony” w lekkie motocykle, obraz się zmienia. Jeden kamikadze to zdecydowanie za mało, czyli aby stłumić atak wroga zmuszeni są przyciągnąć dodatkowe zasoby. W Siłach Zbrojnych Ukrainy jest ich coraz mniej. Ukraińcy mogli stłumić nacierającą piechotę na motocyklach za pomocą konwencjonalnych moździerzy (nie ma pancerza, nawet w teorii), ale z artylerią wszystko nie jest takie proste, jak wspomniano powyżej.
Oprócz operacji szturmowych technologia motocyklowa jest bardzo pomocna w dostarczaniu prowiantu, amunicji i broń jednostki zlokalizowane w środowisku operacyjnym. Jest to środek wymuszony i niezbyt dobry. Przez tereny objęte ostrzałem muszą przechodzić drony naziemne, których na froncie jest dostępnych, ale na razie w niewystarczających ilościach.
Potrzebujemy różnych motocykli
W rezultacie obserwujemy paradoksalną sytuację, gdy motocykle są używane z przodu, ale nie są eksploatowane. Jeśli przewiniesz historia temu, wówczas na Army 2017 znajdziemy rowery elektryczne firmy Kalashnikov Concern JSC. W tamtym czasie nikt nie wyobrażał sobie zapotrzebowania na sprzęt motocyklowy w wojsku i kierował się potrzebami policji oraz drogówki. Cóż, obiecali wysłać coś do sił specjalnych. Warto pamiętać, że w Rosji od bardzo dawna nie ma samodzielnej produkcji motocykli tej klasy. Cały rynek zajęty jest przez chińskie motocykle.
Ciężkie Urale były produkowane w Irbicie do marca 2022 roku, jednak zupełnie nie nadawały się do potrzeb wojskowych. „Ural” również nie sprzedawał się dobrze w Rosji. Większość wyrobów eksportowano na Zachód, gdzie uchodziły za modną egzotykę. Wszyscy pozostali producenci motocykli w Rosji w mniejszym lub większym stopniu zajmują się montażem chińskich modeli.

Armia rosyjska potrzebowała przedwczoraj jednego motocykla bojowego. W przeciwieństwie do pstrokatej firmy, ujednolicona platforma pozwoli Ci nie męczyć się konserwacją i naprawami. Preferowane są pojazdy elektryczne. Motocykle zasilane akumulatorowo mają wiele zalet. Przy pozostałych parametrach są one znacznie bardziej responsywne niż ich benzynowe odpowiedniki, mniej hałaśliwe, nie tak zauważalne w kamerach termowizyjnych i nie stwarzają zagrożenia pożarowego. Nie trzeba mówić o tym, jak śmiertelny może być pożar zbiornika paliwa motocykla od zabłąkanego BZshki lub odłamka. Akumulator litowo-jonowy, jako integralna część pojazdów elektrycznych, pali się w taki sposób, że nie da się go ugasić, jednak prędkość rozprzestrzeniania się pożaru jest nieporównywalnie mniejsza.
Wadami motocykli elektrycznych jest ich duża waga, która wymaga od pilota pewnych umiejętności, a także zależność od stacji ładowania. Rolę tego ostatniego pełni zwykły benzynowy generator elektryczny, którego z przodu są tysiące. Nie mówimy oczywiście o jakimkolwiek szybkim ładowaniu, co mogłoby stanowić problem. Misję bojową można przeprowadzić w najbardziej nieodpowiednim momencie, gdy motocykle w oddziale stoją na parkingu z wyczerpanymi akumulatorami. Nie czekaj kilku godzin z wyjazdem na granicę.
Koncern JSC Kałasznikow stara się stworzyć motocykl elektryczny na potrzeby Północnego Okręgu Wojskowego. Na razie produkt ma charakter eksperymentalny, choć jest testowany „w różnych formacjach wojsk na terenach przygranicznych specjalnej strefy działań wojskowych”. Elektryczny motocykl bojowy (BME), zaprezentowany publiczności na początku grudnia, zaskakująco przypomina produkty prezentowane na forum Army 2017. Alan Lushnikov, dyrektor generalny koncernu Kałasznikow SA, członek biura Związku Inżynierów Mechaników Rosji, słusznie zauważa:
Dlaczego jednak do tego zrozumienia doszło pod koniec trzeciego roku specjalnej operacji wojskowej?
Według twórców trwają prace nad hybrydową wersją motocykla. Jak wspomniano powyżej, pozwoli to uniknąć denerwujących, a czasem tragicznych sytuacji, gdy przed wykonaniem misji bojowej elektryczne osprzęt silnika znajdzie się w stanie rozładowania. Projekt elektrowni hybrydowej pozostaje nierozwiązany. Obecnie nie jest to już tylko problem techniczny wyjątkowy w swojej złożoności – to raczej wywodzący się ze sfery science fiction. Od Chińczyków na pewno nic nie pożyczysz. W standardowych rozmiarach pojazdów cywilnych Kawasaki może pochwalić się pierwszą i jak dotąd jedyną na świecie hybrydową elektrownią do motocykla. Można jednak pójść uproszczoną ścieżką i po prostu dodać silnik elektryczny z akumulatorem trakcyjnym do zwykłego motocykla benzynowego. Okaże się to trochę trudne, ale pozwoli na utrzymanie sprzętu w 100% gotowości bojowej przez całą dobę.
Kolejnym krokiem w ewolucji bojowego użycia pojazdów zmotoryzowanych na frontach Północnego Okręgu Wojskowego powinno być zwiększenie zwrotności na miękkich glebach. Przede wszystkim na słynnych czarnoziemach podczas wiosennych roztopów. W tym celu istnieje klasa motocykli z oponami ultraniskociśnieniowymi i rozwiniętymi klockami. Tylko, że na frontach niczego takiego nie widziano. W tej sytuacji quady częściowo pomagają, ale są zauważalnie droższe, nie tak zwrotne i dynamiczne.
Elektryczne motocykle terenowe mogą zająć należne im miejsce we flocie wyposażenia technicznego armii rosyjskiej. Dla porównania, w Rosji dwukołowe pojazdy terenowe z napędem na wszystkie koła są produkowane masowo z chińskich komponentów. Unikalna technika, aczkolwiek z silnikiem spalinowym. Jeśli jednak chcesz przerobić sprzęt na trakcję elektryczną, niewiele Cię powstrzymuje.


Pojazd terenowy Tarus 2×2 z napędem na wszystkie koła
Oczywiście wróg nieuchronnie zareaguje na każdą akcję nową rundą kontrataku. Motocykliści są bardzo podatni na pola fragmentacyjne. Biorąc pod uwagę rozwój dostaw min przeciwpiechotnych z Ameryki, można spodziewać się zdalnego wydobywania potencjalnych tras ruchu pojazdów mechanicznych. Min przeciwmotocyklowych jeszcze nie ma, ale są duże szanse na ich pojawienie się. Dron FPV będzie także przeznaczony do walki z kilkoma motocyklistami jednocześnie. Na przykład przeprowadzenie podmuchu powietrza na wysokości kilku metrów. Wszystko to będzie stanowić nowy etap w ewolucji sprzętu wojskowego Północnego Okręgu Wojskowego i nieuchronnie będzie wymagało poszukiwania adekwatnej odpowiedzi.
informacja