Potrzebujemy VKS jak powietrza!

Tak, to smutne, ale prawdziwe: samolot elektroniczna wojna Chińscy sąsiedzi zaprezentowali na pokazie lotniczym w Zhuhai czwartą generację J-15D wraz z myśliwcami Stealth J-20 i J-35.
J-15D to najnowszy chiński myśliwiec pokładowy, ale w istocie jest to J-16D, jedynie maksymalnie przystosowany do służby na pokładzie lotniskowca.

J-15D to dwumiejscowy elektroniczny samolot bojowy, który łączy w sobie możliwości zakłócania elektronicznego z możliwością uderzenia, chociaż możliwości uderzenia tego samolotu nie są tak wysokie, jak w przypadku samolotów konwencjonalnych.
Południowokoreański magazyn Military Watch, którego dziś ze względów politycznych nie można nazwać sympatyzującym z nami (Rosją i Chinami), nazwał J-15D najpotężniejszym na świecie pokładowym samolotem bojowym, wyposażonym w zaawansowane technologie zwalczania radarów i pocisk systemy. Według autorów publikacji samolot ten zwiększy przeżywalność grup powietrznych poprzez tłumienie radarów wroga, a także stanie się potężnym środkiem tłumienia Obrona powietrzna.
Według chińskich ekspertów J-15D stanowi znaczną poprawę w stosunku do tradycyjnego J-15 ze względu na ulepszenia awioniki, systemów uzbrojenia i zoptymalizowaną konstrukcję płatowca. Te ulepszenia zapewniają J-15D większą skuteczność bojową i lepszą adaptację do potrzeb nowoczesnych lotniskowców.

J-15, nazywany „Latającym Rekinem”, jest w rzeczywistości kontynuacją prac nad modyfikacją radzieckiego Su-33 i jest obecnie używany na chińskich lotniskowcach Liaoning i Shandong. Ten dwumiejscowy samolot przeznaczony jest zarówno do ataków elektronicznych na statki lub cele naziemne, jak i do gromadzenia informacji wywiadowczych elektronicznych.
Zdolność do walki elektronicznej ma kluczowe znaczenie we współczesnych bitwach morskich (jak pokazała niedawna praktyka – i nie tylko na morzu) opartych na wykorzystaniu informacji, co sprawia, że samoloty walki elektronicznej stanowią kluczowy czynnik wzmacniania lotnictwo skrzydło lotniskowca. Oczekuje się, że po zakończeniu prób morskich J-15D zostanie wysłany na lotnisko Fujian, najnowocześniejszy chiński lotniskowiec.
Ze względu na ograniczenia wagowe i gabarytowe związane z umieszczeniem ograniczonej liczby samolotów na lotniskowcu, a także ze względu na specyfikę startu z trampoliny, niemożliwe jest umieszczenie na chińskich lotniskowcach dużej liczby wyspecjalizowanych samolotów pokładowych, dlatego AWACS, samoloty przeciw okrętom podwodnym i samoloty do walki radioelektronicznej nie są początkowo priorytetem.

Możliwości pokładowych śmigłowców Z-18J są również dość ograniczone, przede wszystkim pod względem zasięgu bojowego i prędkości, co sprawia, że wykorzystanie śmigłowców jako pomocników w atakach samolotów szturmowych jest bardzo problematyczne.
W takich okolicznościach wyspecjalizowany pokładowy samolot bojowy wyposażony w odpowiednią technologię i sprzęt, podobny do samolotu bojowego J-16 dla Sił Powietrznych, byłby rzeczywiście wyjściem z tej sytuacji.
Rozwiązanie miało działać nieco podobnie do stworzenia lądowego elektronicznego samolotu bojowego na podstawie J-11B (Su-27) i szeregu zdobytych później technologii Su-30MKK. W naszym przypadku istniała dwumiejscowa wersja J-15S (Su-33), na bazie której stworzono pokładowy samolot walki elektronicznej.

J-15D przeszedł mniej więcej tę samą ścieżkę rozwoju, co lądowy J-16D, ale samoloty nadal się od siebie różnią, przede wszystkim ze względu na odmienne warunki eksploatacji. Zastosowanie J-15D z pokładu lotniskowca doprowadziło do wzmocnienia konstrukcji, wprowadzenia szeregu systemów wspomagania lotu i zastosowania bojowego.
Zatem J-15D nie jest kopią lądowego J-16D, to znaczy Marynarka Wojenna PLA otrzyma własny, pokładowy taktyczny elektroniczny samolot bojowy, który odegra ważną rolę w zwiększeniu możliwości chińskiego okrętu- oparte na myśliwcach bombardujących. Elektroniczny samolot bojowy jest w stanie znacząco zwiększyć zarówno defensywne, jak i ofensywne możliwości samolotów pokładowych.
Załoga J-15D, pilot i operator znajdują się w tandemie. Na tym kończą się prawie wszystkie zewnętrzne różnice między J-15D i J-16D, ale J-15D jest samolotem pokładowym i dlatego waży nieco więcej niż model lądowy.

J-15D w wersji samolotu do walki elektronicznej różni się od samolotu szturmowego nieco wydłużonym nosem kadłuba. Dokonano tego w celu umieszczenia tam radaru z AFAR nowej generacji oraz urządzeń elektronicznych odpowiedzialnych za jazdę i lądowanie na pokładzie. Ponieważ siła uderzenia samolotu polegała na radioelektronicznym oddziaływaniu na radar wroga, usunięto działo i stację celowniczą, umieszczając dodatkowe zespoły awioniki odpowiedzialne za określenie „swój lub wróg”.
Na zewnętrznej części konsol skrzydłowych umieszczono występy aerodynamiczne, których głównym celem jest ograniczenie ruchu opływowego na górnej powierzchni skrzydła i poprawa warunków przepływu wokół podwieszonego kontenera z osprzętem elektronicznym na końcach skrzydeł. Wszystko zostało zrobione tak, jak to zrobiono na amerykańskim EA-18G. Skrzydło J-15D straciło również twarde punkty po zewnętrznej stronie skrzydła, ponieważ pojemniki na końcach skrzydeł były znacznie cięższe niż wcześniej umieszczone tam pociski.
Jaka jest główna siła uderzenia J-15D? Naturalnie w walce antyradarowej. J-15D jest standardowo wyposażony w cztery duże kontenery ze sprzętem zakłócającym, oprócz wszystkiego, co jest umieszczone w kadłubie. Zewnętrznie kontenery te praktycznie nie różnią się od tych zawieszonych na J-16D, ale wewnętrznie mogą się różnić, ponieważ użytkowanie na morzu i na obszarach przybrzeżnych będzie różnić się od użytkowania na obszarach górskich lub zalesionych w kierunku zwiększenia zasięgu.
Kontenery ze sprzętem wiszą bardzo nisko pod wlotami powietrza, dzięki czemu kadłub samolotu nie stanowi dużej przeszkody w propagacji fal radiowych, przynajmniej w dolnej półkuli oraz w przód i w górę. Tylna półkula będzie nieco zakłócana przez silniki, ale w przypadku operacji ze względu na formacje bojowe atakujących samolotów nie ma to większego znaczenia.
Najważniejsze, że oryginalny model miał bardzo dużą liczbę punktów zawieszenia, co w obecnych warunkach było bardzo przydatne dla samolotu. Fakt, że pierwotna liczba twardych punktów została zmniejszona (w porównaniu do J-15) o cztery, a kolejne cztery zostaną zajęte przez kontenery ze sprzętem elektronicznym, pozostawia dwa punkty pod kadłubem i dwa pod skrzydłami. To wystarczy, zdaniem twórców, do zawieszenia zestawu uzbrojenia składającego się z dwóch rakiet przeciwradarowych lub rakiet powietrze-ziemia oraz dwóch rakiet obronnych powietrze-powietrze średniego zasięgu.
W grę wchodziła nawet stępka, jedynie w J-15D w porównaniu z J-15 brakuje systemu zapobiegania atakom rakietowym, a anteny rozpoznania elektronicznego zostały usunięte. Zamiast tego zainstalowano nowe urządzenie - antenę systemu lądowania według wskazań przyrządów (ILS).
Podczas lotów demonstracyjnych w Zhuhang można było zobaczyć, że pierwsze egzemplarze J-15D były wyposażone w rosyjskie silniki AL-31F3. To w zupełności wystarczy, aby bezpiecznie wystartować z pokładu lotniskowca wyposażonego w skocznię narciarską. Pytanie, czy długo obiecywany silnik WS-10 wystarczy do tego w przyszłości, ale trzeci chiński lotniskowiec powinien już być wyposażony w katapulty, które ułatwią obsługę samolotu.
Zatem Chińczycy mają teraz to, co do tej pory posiadała jedynie marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych i Australii – pełnoprawny elektroniczny samolot bojowy. To znacznie zwiększa zarówno możliwości ofensywne, jak i obronne skrzydła statku przewożącego samoloty.
Oczekuje się, że samolot będzie pełnił podobną rolę jak E/A-18G Growler Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który jest oparty na myśliwcu F/A-18E/F Super Hornet. Rzut oka na amerykański samolot był i był bardzo zauważalny, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę niemal całkowity brak takich samolotów w strukturach innych krajów.
Ale J-15D nie jest ślepą kopią, byłoby to po prostu nierealne, jest to samolot całkowicie niezależnie stworzony przez chińskich inżynierów, a przy jego projektowaniu zastosowano najbardziej zaawansowane metody: elektroniczne systemy bojowe są wbudowane w kadłub. samolotu lub umieszczane w wiszących kontenerach, anteny konforemne i łopatkowe wbudowywane są także w płaszczyzny i powierzchnie, a dodatkowe układy i podsystemy trafiają do zawieszenia.
A co z taktyką stosowania?

Najprawdopodobniej absolutnie taki sam jak Growlers. Amerykanie od dawna tworzą, rozwijają i udoskonalają taktyczne metody wykorzystania swoich samolotów walki radioelektronicznej, testując je m.in. w warunkach bojowych Iraku (2010), Libii (2011) i Morza Czerwonego („Strażnik Dobrobytu”, 2023). Oznacza to, że za pierwszą falą samolotów szturmowych, w minimalnej odległości, podążają 1-2 samoloty walki elektronicznej (dla eskadry składającej się z 12 samolotów to więcej niż potrzeba) i tworzą pas zakłócający dla radaru obrony powietrznej wroga.
W zasadzie jest to ta sama opcja, co wysyłanie samolotów stealth, takich jak F-35. Albo radar wroga będzie w stanie wykryć samoloty z bliższej odległości, albo załogi obrony powietrznej zostaną zdezorientowane zakłóceniami kierunkowymi ze strony Growlerów, a rakiety przeciwradarowe nie zostały anulowane.
EA-18G, oczywiście, nie jest dużo gorszy od F-35 pod względem ceny, a nawet lepszy, ale samoloty są zasadniczo zaprojektowane do rozwiązywania różnych problemów.
J-15D z pewnością będzie używany dokładnie w taki sam sposób, jak amerykański trendsetter. Najlepsze jest wrogiem dobrego, chociaż pod względem parametrów J-15D może być wydajniejszy od starszych amerykańskich samolotów. Istnieją więc opcje.
Co więc mamy? I rzeczywiście mamy gotowy kierunek samolotów walki radioelektronicznej, dwumiejscowych, o zasięgu nie gorszym od samolotów szturmowych, możliwości tankowania w powietrzu, stosunkowo niewielkim uzbrojeniu rakietowym i braku broni armatniej. Samoloty eskortowe zdolne do neutralizowania zarówno radarów obrony powietrznej, jak i mobilnych radarów obrony powietrznej (tak jak w Iraku Growlery dość spokojnie poradziły sobie z systemami obrony powietrznej Crotal i Osa armii irackiej), zakłócania naprowadzanych radarowo rakiet obrony powietrznej i tak dalej .

A wszystko to oczekuje się w warunkach przeciwdziałania sprzętowi radiowemu wroga.
Tutaj pojawia się pytanie: dlaczego VKS tego nie ma?
Oczywiście obecność takich wyspecjalizowanych samolotów pierwszej linii w lotnictwie morskim Stanów Zjednoczonych i Chin nie jest nawet powodem do niepokoju, ale tutaj trzeba patrzeć nie na taktykę użycia samolotów, ale na strategię. Stany Zjednoczone od dawna uważają Chiny za swojego wroga nr 1 i Chiny doskonale to rozumieją. A jeśli na obszarze Tajwanu rozpocznie się (i zacznie) konfrontacja pomiędzy chińskim i amerykańskim lotnictwem morskim, to Chiny doskonale zdają sobie sprawę, że znajdą się w sytuacji nie do końca wygodnej i przyjemnej.
Konfrontacja samolotów chińskich i amerykańskich zakończy się na korzyść tych, którzy taktycznie widzą wroga wcześniej i których wróg widzi później. Czyli samolot, który najskuteczniej może oślepić radar wroga. Naturalnie Amerykanie mają przewagę, „Growler” jest sprawdzony i sprawdzony brońi ogólnie rzecz biorąc, użycie samolotów walki elektronicznej w pierwszej linii lotnictwa przez Amerykanów było praktykowane od czasów jego poprzednika, Grumman EA-6 Prowler, który wszedł do służby w lotnictwie morskim USA w 1971 roku.
Doświadczenie to bardzo trudna rzecz. Ustalone przez lata schematy zastosowania (a „Złodziej” był używany w różnych konfliktach) i interakcja z samolotami skrzydła powietrznego i innymi konstrukcjami, takimi jak ta sama obrona powietrzna wybrzeża – to bardzo ważne i ważne.

Chińczycy nie lubią przegrywać. Rozumieją, że ci, którzy posuwają się do przodu, zostaną spowolnieni i to dość surowo. A oto wyniki: J-15D i J-16D, które jeśli są gorsze od EA-18G, to tylko w doświadczeniu użytkowania, ale Su-27 nie jest gorszy (i pod wieloma względami lepszy) od EA-18G F/A-XNUMX, pozostaje tylko kwestia wieloletniej praktyki i dopracowanych schematów wykorzystania samolotów walki radioelektronicznej.
Dlatego też chińskie J-18 i J-18, a za nimi J-30D i J-35D wyjdą na spotkanie amerykańskich F/A-15 i EA-16G. Wszystko jest dość logiczne, szczególnie z chińskiego punktu widzenia.
Co mamy? A dla nas - nic...
Niektórzy mogą teraz powiedzieć: „No cóż, oczywiście, że mamy Khibiny!” Tak, istnieje. Ale skuteczność tego kompleksu nie jest nawet kwestionowana ze względu na jego całkowite starzenie się. Sami oceńcie: podstawą „Khibin” był rozwój z lat 70. ubiegłego wieku, przynajmniej obrona szeregu prac naukowych na temat kompleksu Proran RTR oraz stacji zagłuszających „Regatta” i „Sorpcja” - to jest rok 1980 .
Ponadto taki elektroniczny sprzęt bojowy, który jest instalowany na nowoczesnych samolotach (w tym amerykańskich), absolutnie nie jest panaceum. To asystent pilota i nic więcej. Jak działa taki system, skoro jest bardzo prymitywny? To proste: czujniki otrzymały sygnał o naświetleniu czymś podobnym do RLGSN, system przeanalizował sygnał, wygenerował zakłócenia i gdzieś je wysłał. I zastrzeliłem pułapki. Tak, wszystko jest automatyczne, ale skuteczność w wyznaczaniu kierunków i selektywność jest taka sobie.
Operator w kokpicie samolotu walki elektronicznej jest już poważnym wojownikiem. Wykorzystując systemy pokładowe, ma możliwość nie tylko określenia źródła sygnału, ale także jego lokalizacji, wygenerowania najskuteczniejszych zakłóceń i jak najdokładniejszego przesłania ich w stronę źródła.
Ale najważniejsze jest to, że operator pracuje w trybie bojowym, nie rozpraszając pilota. To jest jego główna zaleta. Pilot myśliwca jednomiejscowego nie jest najwygodniejszym miejscem w walce powietrznej. Pilot musi wykonać wiele operacji, aby przeciwstawić się lotnictwu wroga, obronie powietrznej i walce elektronicznej. Tutaj przewaga samochodów dwuosobowych jest widoczna gołym okiem.
W ogóle były próby, niemal natychmiast po tym, jak EA-6 Prowlery zaczęły latać razem z F-4 Phantom II, a następnie z F-14 Tomcat.

Zaczęliśmy tworzyć i stworzyliśmy, w przeciwieństwie do Jak-28PP, elektroniczny samolot bojowy wyspecjalizowany w tłumieniu sprzętu radiowego obrony powietrznej wroga. Przeznaczony był przede wszystkim do działań w ramach grup samolotów szturmowych, podobnie jak Prowler.

Samolot opracowano w 1970 roku na bazie dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego Jak-28R. W przestronnym kadłubie bombowca umieszczono zespół elektronicznego sprzętu bojowego (stacje „Buket”, „Strela”, „Fasol-1”, „Syrena”) oraz miernik dopplerowski prędkości względem ziemi i kąta znoszenia DISS-ZA „ Strela” ze zmodyfikowanym dla niego urządzeniem nawigacyjno-obliczeniowym NVU-VI2. Na pokładzie zainstalowano także pasywne systemy zakłócające: ASO-2I (strzelające naboje IR), KDS-19 (reflektory dipolowe).
Jak-28PP nie brał udziału w wojnach, ale pozostawił po sobie długą pamięć w odpowiednich strukturach. Gdzie było dobrze, a gdzie nie było tak dobrze, bo bardzo potężne stacje zniszczyły nie tylko obronę powietrzną pozorowanego wroga, ale także jego radary, telewizyjne stacje przekaźnikowe, łączność radiową i tak dalej.
Chciałabym powiedzieć kilka słów o naszym wspaniałym „Bukiecie”. Ogólnie rzecz biorąc, jest to ogólna niesklasyfikowana nazwa aktywnych elektronicznych stacji zagłuszających SPS-22, SPS-33, SPS-44 i SPS-55. Szczerze mówiąc, jest to generalnie ta sama stacja SPS-22, tylko pracująca w różnych zakresach częstotliwości. SPS-22 pracował w zakresie długości fal 22-30 cm, SPS-33 - 12,5-22 cm i tak dalej w tym samym duchu. Oprócz Jak-28 takie stacje zostały zainstalowane na Tu-16 lotnictwa morskiego dalekiego zasięgu, więc można je rozróżnić po indeksie: Jak-28PP miał SPS-22-28, a Tu-16P miał SPS-22-16.
Zestaw stacji SPS o różnych wskaźnikach umożliwił zablokowanie niemal całego zakresu częstotliwości komunikacyjnych, które w latach 60. i 70. XX w. wykorzystywał „prawdopodobny wróg” do kontrolowania wojsk. Ponadto stacje były jednolicie wymienne: w razie potrzeby można było łatwo wyjąć z samolotu specjalne kontenery z SPS-22 i zainstalować na ich miejscu kontener z SPS-55.

Jak-28PP, najmniejszy z rodziny, stał się jednak długowieczny i przetrwał wszelkie modyfikacje oryginalnego samolotu, dopóki nie został zastąpiony przez Su-24MP.
A potem wydarzył się nieoczekiwany problem: Su-24MP „nie poszedł”.

Pomimo tego, że Su-24 znacznie przewyższał Jak-28 pod względem właściwości lotnych, jako zakłócacz okazał się całkowicie nieudanym projektem. Wykonano sporo pracy: Su-24 stracił radar Orion, jednak porzucił radar Relief i znacznie uproszczony kompleks nawigacyjny NK-24, usunięto armatę z amunicją i zamiast tego przystąpiono do instalowania najnowszego systemu zakłócającego.
Całą wolną przestrzeń samolotu wypełniono sprzętem elektronicznym, obrona samolotu składała się z dwóch rakiet R-60 pod lewym skrzydłem (pod prawym skrzydłem zawieszony był także kontener z wyposażeniem) i w tym stanie Su-24MP wszedł do produkcji .
I - fiasko. Zbudowano 2 samoloty eksperymentalne (trafiły do 4. Ośrodka Użytku Bojowego w Lipiecku) i 8 seryjnych (pozostały w 118. odrębnym pułku walki elektronicznej na Ukrainie), ale samoloty te nie do końca nadawały się do użytku.
Co poszło nie tak, co nie zadziałało tak, jak powinno, nawet dzisiaj nie da się powiedzieć. Ku mojemu zdziwieniu, elektroniczny system walki konwalii jest nadal tajny. Być może, oczywiście, przynieśliby to na myśl, ale upadek ZSRR położył temu wszystkiemu kres. Ale niestety nie udało się tego powtórzyć, jak lubią mawiać nasi patrioci. Poszczególne komponenty („Fasola”, „Mimosa”, „Łopian”) działają na innych samolotach w ramach innych kompleksów, ale ogólnie „Konwalia” należy już do przeszłości.
Rezultatem była nieprzyjemna sytuacja: Rosyjskie Siły Powietrzne, a następnie Siły Powietrzne i Kosmiczne, straciły swój elektroniczny samolot bojowy, zdolny do osłaniania samolotów szturmowych przed obroną powietrzną wroga.
Nie można powiedzieć, że nasze kierownictwo czegoś nie zrozumiało, ale wraz z początkiem SVO było już za późno na poprawę i ulepszenie wszystkiego, dlatego najwyraźniej podjęto decyzję o pozostawieniu wszystkiego bez zmian.
Znów próbowano rozwiązać problem elektronicznej osłony. Pamiętamy tę operację, w której Ukraińcy całkowicie ograli Siły Powietrzne i Kosmiczne, zestrzeliwując bombowiec, myśliwiec osłonowy i helikoptery walki elektronicznej, które miały osłaniać samoloty.
Tak, pod tym względem jesteśmy znacznie lepsi w przypadku helikopterów niż samolotów. Istnieje wiele różnych modeli i modyfikacji, w przeciwieństwie do samolotów. Ale helikopter do walki radioelektronicznej, niezależnie od tego, jak dobry, wcale nie jest pomocny dla samolotu: prędkość nie jest taka sama, zakres wysokości operacyjnych jest inny, zasięg nie jest taki sam. Dlatego pod Briańskiem doszło do całkowitej katastrofy.
SVO udowodniło już (jestem pewien, że wszyscy oglądali/słuchali filmów o naszych pilotach uciekających przed atakami Patriotów) potrzebę elektronicznego osłony samolotów uderzeniowych Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji. Jeśli oczywiście przyjmiemy za aksjomat, że nie zadowalają nas straty poniesione przez siły powietrzne w wyniku obrony powietrznej wroga.
Amerykanie to rozumieją i dbają o swoich pilotów. Chińczycy też to rozumieją i pomimo swojego potencjału w zakresie rezerw, nie zamierzają go brać w liczbach. We współczesnych warunkach, gdy linia frontu jest po prostu przesycona różnymi systemami obrony powietrznej, przeciwdziałanie tej broni w imię ratowania nie tylko życia ludzkiego, ale życia wysoko wykwalifikowanych i drogich specjalistów powinno stać się najwyższym priorytetem dla rosyjskich producentów samolotów.
Aby przeciwstawić się wrogowi, siły powietrzne naprawdę potrzebują samolotów bojowych, takich jak powietrze. Ponieważ w powietrzu robi się coraz trudniej.
informacja