„Rafale” – łabędzi śpiew Marcela Dassaulta

22
„Rafale” – łabędzi śpiew Marcela Dassaulta
Lot patrolowy dwóch Rafale: pojedynczego w pełnej konfiguracji powietrze-powietrze (6 MICA + naddźwiękowy zbiornik zrzutowy 1250 l) i dwumiejscowego w konfiguracji mieszanej (2x SCALP-EG + MICA + zbiorniki zrzutowe 2000 l).


Rafale to wielozadaniowy samolot myśliwski czwartej generacji (lub 4+ w najnowszej wersji) zdolny do lotu naddźwiękowego, opracowany przez francuską firmę Dassault Aviation.



Rafale, którego nazwę można przetłumaczyć jako „podmuch wiatru” lub „wybuch ognia” (analogicznie do włoskiej Raffiki, czyli nazwy włoskiego samolotu Caproni Ca.331), pojawił się w wyniku wspólnej prośby francuskich sił powietrznych (Armée de l'Air) i marynarki wojennej (Marine Nationale) pod koniec lat 1970. XX wieku na myśliwiec wielozadaniowy, który miał zastąpić ich ówczesny skład, składający się głównie z przestarzałych samolotów amerykańskich Samoloty szturmowe Vought F-8 Crusader, Dassault Etendard i Dassault Super Etendard w marynarce wojennej oraz różne wersje myśliwców Dassault Mirage i myśliwsko-bombowców SEPECAT Jaguar w Siłach Powietrznych.


Dwa samoloty szturmowe Mirage 2000D RMV przelatują nad Dżibuti.

O Dassault Rafale


W 1979 roku Dassault-Breguet połączył siły z MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm, później połączony z EADS, którego sektor cywilny stał się następnie Airbusem) i BAe (British Aerospace), dwiema firmami, które wraz z Aeritalią opracowały (od 1974 r.) Panavię Paneuropejski samolot typu Tornado w ramach programu European Combat Aircraft (ECA).

Jednakże program ECA został rozwiązany w 1981 r. z powodu różnic w wymaganiach krajowych, ale w 1983 r. został zastąpiony programem przyszłych europejskich samolotów myśliwskich (FEFA lub EFA).

Ponownie różne wymagania (Francuzi woleli lekki, wielozadaniowy samolot lądowy i morski, a Brytyjczycy woleli ciężki lądowy samolot przechwytujący dalekiego zasięgu) zbytnio opóźniły projekt, zarówno pod względem czasu, jak i finansów, oraz w 1985 roku Francja wycofała się z projektu, a pozostali partnerzy (Wielka Brytania, Niemcy i Włochy) kontynuowali rozwój i późniejszą produkcję Eurofightera Typhoona.

Dwie generacje samolotów myśliwskich (40 lat później) podobny podział wyłonił się ponownie w związku z rozwojem przyszłego myśliwca 6. generacji: Francja, Niemcy i Hiszpania połączyły siły, aby opracować Future Combat Air System, podczas gdy Wielka Brytania, Włochy i Japonia opowiadały się za „Globalny system lotnictwa bojowego”. lotnictwo» Burza.


Rafale Prototyp w Amberrier-en-Buget we Francji

Wraz z rozwojem międzynarodowej sagi program myśliwców czwartej generacji firmy Dassault, rozpoczęty we Francji, otrzymał oznaczenie ACX (Avion de Combat Experimental, co oznacza „eksperymentalny samolot bojowy”), a od końca lat 1970. XX wieku otrzymał pierwotnie nazwę kodową Rapace (po francusku „drapieżny ptak”). . Program obejmował budowę eksperymentalnego myśliwca Rafale A, na którym planowano przetestować niezbędne technologie.

Na początku 1980 roku program ACX zawęził się do 4 konfiguracji, z których dwie obejmowały konfiguracje skrzydeł typu canard i delta, które ostatecznie miały zostać wdrożone na Rafale, a 13 kwietnia 1983 roku ostatecznie dano zielone światło na budowę pierwszego prototyp lotu.

Otrzymawszy nowy impuls po wycofaniu się Francji z EFA, Rafale o przemianowanej nazwie został ostatecznie zaprezentowany publiczności 13 grudnia 1985 roku w Saint-Cloud w obecności samego Marcela Dassaulta.

Założyciel Dassault Aviation (i, co ciekawe, Historie, kolega z klasy Michaiła Iosifowicza Gurewicza, jednego z twórców MiG-a, w 1913 r.) Marcel Dassault, który urodził się jako Marcel Ferdinand Bloch, a nazwisko Dassault przyjął dopiero po II wojnie światowej (i uwięzieniu za odmowę współpracy z okupantem, najpierw reżim Vichy, a potem naziści w obozie koncentracyjnym Buchenwald) od pseudonimu jego brata, generała Dariusa Pohla Blocha, członek francuskiego ruchu oporu, mógł zobaczyć prezentację swojego ostatniego samolotu, ale zmarł w wieku 94 lat 17 kwietnia 1986 r., zaledwie kilka tygodni przed pierwszym lotem prototypu Rafale z fabryki Dassault w Istres 4 lipca 1986 r. .

Ostatnim samolotem powstałym przy bezpośrednim udziale Marcela Dassaulta w opracowaniu projektu i jego realizacji był Mirage III, jeden z najlepszych myśliwców swoich czasów. Rafale stworzył już jego syn Serge, który odziedziczył po ojcu zarówno firmę, jak i talent inżyniera lotniczego.


Francuski Rafale nad Paryżem podczas parady lotniczej 14 lipca z okazji francuskiego święta narodowego znanego również jako Dzień Bastylii

Eksperymentalny Rafale A przeszedł następnie intensywny program testów, po raz pierwszy odbył lot w 1990 roku ze zaktualizowanym francuskim silnikiem Snecma M88, zanim program Rafale A został odwołany w styczniu 1994 roku.

W kwietniu 1988 roku podjęto decyzję o wznowieniu zaktualizowanego programu Rafale, podpisano kontrakt na wstępną produkcję samolotów Rafale o różnych modyfikacjach do testów, ale dopiero po tym, jak Marynarka Wojenna USA prawie zdecydowała się na wybór przecenionych i już dostępnych amerykańskich F/A- Zamiast tego 18 samolotów Hornet. „Pokojowa dywidenda”, postzimnowojenne cięcia wydatków na obronność i zwiększone koszty opracowania programu krajowego (w następstwie odmowy włączenia innych krajów europejskich) zagroziły programowi Rafale, ale francuska determinacja w osiągnięciu „strategicznej autonomii” w tym wrażliwym sektorze oraz Francuzi kontynuowali program, który obejmował testy w latach 1990. XX wieku, a ostatecznie samolot wszedł do służby na początku XXI wieku.

Wraz z upadkiem muru berlińskiego i upadkiem Związku Radzieckiego program rozwoju myśliwców przeszedł poważne zmiany spowodowane znacznymi cięciami we francuskim budżecie wojskowym i reorganizacją Sił Powietrznych. Efektem tego było wycofanie myśliwców Mirage-5F ze służby i ich późniejsza odsprzedaż do Pakistanu w ramach programu korupcyjnego za łapówkę w wysokości 40 milionów dolarów dla pakistańskich urzędników za 40 sprzedanych samolotów po 3 miliony za każdy. Podjęto decyzję o modernizacji 55 myśliwców przechwytujących Mirage F1C do myśliwców bombardujących Mirage F1CT. Zmniejszono fundusze na rozwój przyszłego myśliwca, a dowództwo Sił Powietrznych w pierwszej kolejności rozpoczęło modernizację myśliwców przechwytujących Mirage-2000C do wersji 2000-5F.

Amerykanie tak zainteresowali się Rafale na początku XXI wieku, że postanowili go zastąpić myśliwcami F/A-2000 A/B, które w tym czasie były już dość zużyte, a ich 18-godzinny okres służby dobiegał końca. w lotnictwie pokładowym Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej. Wraz z pojawieniem się Super Horneta zmienili zdanie. Francuska marynarka wojenna otrzymała pierwsze myśliwce Rafale w grudniu 6000 r., a pierwsze użycie bojowe miało miejsce w 2000 r., jeszcze zanim Rafale M uznano za w pełni operacyjny w czerwcu 2002 r.

Armée de l'Air poszła w ślady marynarzy, otrzymując pierwsze Rafales w 2005 r. i osiągając pełny status operacyjny od połowy 2007 r.

W dniu 12 marca 2007 r. pierwsze Rafale Sił Powietrznych zostały rozmieszczone za granicą i zadebiutowały w walce 28 marca 2007 r., kiedy Rafale zrzuciły bombę kierowaną GBU-12 w celu wsparcia sił holenderskich w południowym Afganistanie.


Francuski Rafale przygotowuje się do startu z katapulty podczas wspólnego testu francuskiego i amerykańskiego lotniskowca na pokładzie lotniskowca USS Theodore Roosevelt (CVN 71) na Atlantyku, 20 lipca 2008 r.

Choć Rafale był konstrukcją wysoce innowacyjną, to dzięki zaawansowanemu cyfrowemu systemowi sterowania lotem (EDFS), szerokiemu zastosowaniu materiałów kompozytowych, rozwojowi przy użyciu autorskiego narzędzia do komputerowego wspomagania projektowania CATIA (był to pierwszy samolot stworzony cyfrowo bez fizycznej model) i niezwykle zaawansowanego elektronicznego systemu walki SPECTRA w połączeniu z jego zastosowaniem rakiety klasy powietrze-powietrze dalekiego zasięgu ze sterowaniem IR (taktyka unikalna dla myśliwców radzieckich/rosyjskich), co czyniło go poważnym zagrożeniem nawet dla myśliwców 5. generacji, początkowo znalazł niewielu zagranicznych nabywców.

Dla SNECMA stworzenie silnika M88 dla nowego myśliwca okazało się niezwykle trudnym zadaniem. Niemniej jednak udało się to rozwiązać. Klient potrzebował silnika zdolnego dobrze spisywać się podczas zwrotnej walki powietrznej oraz w przypadku przełomu w systemie Obrona powietrzna na małych wysokościach dodatkowo musi mieć wysoki stosunek ciągu do masy, niskie zużycie paliwa we wszystkich trybach lotu i długą żywotność, o rząd wielkości dłuższą niż silniki poprzedniej generacji - SNECMA Atar 09C i Atar 9K- 50 i żywotności 300 godzin, nowy silnik musi mieć pełną żywotność 3000 godzin.

Firma SNECMA preferowała dwuwałowy silnik turbowentylatorowy, który miał stać się przodkiem francuskich silników trzeciej generacji; do silników poprzedniej, drugiej generacji zalicza się rodzina silników turbowentylatorowych Atar, montowana w Mirage- Myśliwce 3/4/5/F1 i silniki M53 używane w „Mirage 2000”.

Program rozwoju silnika M88 oficjalnie rozpoczął się w 1986 roku. W lutym 1989 odbył się pierwszy test na stanowisku badawczym. Rok później, w lutym 1990 r., rozpoczęto testy silnika na samolocie demonstracyjnym Rafał-A, który na początku 1996 r. uzyskał pełną certyfikację. Dostawy seryjnych silników turbowentylatorowych M88 rozpoczęły się pod koniec 1996 roku. Według SNECMA eksperymentalne silniki M88 przepracowały w locie 11 000 godzin, a ulepszone silniki M4-000 przepracowały podczas testów prawie 88 godzin więcej.

Kolejnym krokiem było stworzenie ulepszonego silnika turbowentylatorowego M88-2, który w wersji produkcyjnej odpowiada silnikom piątej generacji. Silnik ten wyróżnia się niską masą około 900 kg, kompaktowością - średnica 690 mm - oraz wysoką oszczędnością paliwa. Ma ciąg startowy 5100 kg, który podczas dopalania wzrasta do 7650 kg. Wykorzystuje cyfrowy system sterowania FADEC, dzięki któremu silnik może przełączyć się z niskiego otwarcia przepustnicy na maksymalne dopalanie w ciągu 3 sekund. Przepustnica umożliwia łatwą zmianę ciągu z trybu bojowego na niski i z powrotem w dowolnym momencie. Silnik jest w stanie normalnie pracować nawet w przypadku drobnych awarii, bez ostrzegania o tym pilota.

Konstrukcja silnika turbowentylatorowego wykorzystuje trzystopniowy wentylator i sześciostopniową sprężarkę wysokociśnieniową. Temperatura gazów przed turbiną wynosi 1580 stopni Celsjusza, a całkowity stosunek ciśnień wynosi 24,5. Przy ciągu startowym 5100 kg jednostkowe zużycie paliwa wynosi 0,8 kg/kg.h, a w dopalaczu 1,7 kg/kg.h, co jest w przybliżeniu takie samo lub nawet nieco gorsze od parametrów radzieckich silników AL-31F (0,77 przy nominale) i RD-33 (0,75 przy nominale).

W celu rozszerzenia możliwości bojowych samolotu Rafale i ewentualnej wymiany silników M53 na myśliwcach Mirage-2000 i silników RM12 na Gripensach, SNECMA opracowuje warianty silnika turbowentylatorowego M88 o zwiększonym ciągu. Pierwszym krokiem w tym kierunku jest stworzenie silnika M88-3. Ciąg startowy tego silnika turbowentylatorowego w dopalaczu wyniesie 9 kg, czyli o 180% więcej niż w przypadku M20-88. Jednocześnie robi się wszystko, aby zachować maksymalne ujednolicenie z silnikiem M2-88. Według SNECMA 2% komponentów i części będzie wymiennych.

Cechami charakterystycznymi silnika M88-3 jest nowy, trójstopniowy wentylator konstrukcji „blisk” o wydajności powietrza zwiększonej do 72 kg/s (dla M88-2 prędkość przepływu powietrza wynosi 65 kg/s), ulepszona jednostopniowa turbina wysokociśnieniowa, nowe łopatki na stojanie, ulepszony dopalacz i adaptacyjna dysza o obniżonej sygnaturze cieplnej. Masa silnika wzrosła do 985 kg. Aby zapewnić większy przepływ powietrza, wymagane były drobne modyfikacje wlotów powietrza samolotu, ale, jak stwierdziła SNECMA, nie nastąpił wzrost oporu i ESR.

Nowy silnik zmniejszy rozbieg, zwiększy prędkość wznoszenia i stałą bojową prędkość skrętu. Jednak specyficzne zużycie paliwa silnika turbowentylatorowego M88-3 pozostanie takie samo jak w przypadku M88-2. Prace nad M88-3 rozpoczęły się w 2001 roku, a certyfikat uzyskał w 2005 roku. Od 2006 roku wszystkie wcześniej wyprodukowane samoloty zostały wyposażone w nowe silniki.

Rafale został po raz pierwszy wyposażony w pasywny radar z układem fazowanym, wielomodowy, elektronicznie skanowany radar Thales RBE2. Thales twierdzi, że osiągnął wyższy poziom świadomości sytuacyjnej niż wcześniejsze samoloty dzięki wcześniejszemu wykrywaniu i śledzeniu wielu celów powietrznych w celu walki w zwarciu i przechwytywania na duże odległości, a także generowaniu map 1994D w czasie rzeczywistym w celu automatycznego śledzenia terenu generowanie w czasie rzeczywistym map naziemnych o wysokiej rozdzielczości do celów nawigacji i wyznaczania celów. Na początku 2006 roku zgłoszono, że problemy techniczne z radarem opóźniły rozwój Rafale o sześć miesięcy. We wrześniu 2 roku magazyn Flight International poinformował, że koszt jednego myśliwca Rafale znacznie wzrósł w wyniku dodatkowych udoskonaleń mających na celu poprawę zasięgu wykrywania RBEXNUMX.

Radar z aktywnym układem fazowanym (AESA) RBE2 AA prawie całkowicie zastąpił stary radar RBE2 pasywnym układem fazowanym. Podaje się, że RBE2 AA zapewnia większy zasięg wykrywania do 200 km w stosunku do celu referencyjnego NATO – myśliwca MiG-21 na kursie kolizyjnym w rzucie czołowym (RCS – 2 mXNUMX), zapewnia także większą niezawodność i niższą wymagania konserwacyjne w porównaniu z poprzednim RLP.

Samolot demonstracyjny Rafale rozpoczął loty testowe w fazie rozwojowej w 2002 r. i do grudnia 100 r. wylatał łącznie 2011 godzin. Do grudnia 2009 r. produkcja przedprodukcyjnego radaru RBE2 AA szła pełną parą. Na początku października 2012 r. pierwszy Rafale wyposażony w radar RBE2 AA przybył do bazy lotniczej Mont de Marsan, co urzędnicy firm Thales i Dassault określili jako „na czas i w ramach budżetu”.

Na początku 2014 roku pierwsza eskadra operacyjna Sił Powietrznych otrzymała samoloty Rafale wyposażone w radar RBE2 AA (AESA), podążając za francuskim flota, która w 2013 roku otrzymała swój pierwszy samolot Rafale wyposażony w radar AESA. 

Rafale oprócz radaru posiada kilka pasywnych systemów czujników. Elektrooptyczny system sektora przedniego, czyli Optronique Secteur Frontal (OSF), opracowany przez firmę Thales, jest w pełni zintegrowany z samolotem i może działać zarówno w zakresie fal widzialnych, jak i podczerwonych. OSF umożliwia użycie rakiet namierzających podczerwień, takich jak MICA, na odległościach poza zasięgiem wzroku; może być również używany do wykrywania i identyfikacji celów powietrznych, naziemnych i nawodnych. Dassault opisuje OSF jako odporny na zakłócenia i zdolny do zapewnienia tajnego nadzoru dalekiego zasięgu. Ulepszona wersja OSF została wdrożona w 2012 roku.

Rafale jest produkowany prawie w całości we Francji, z wyjątkiem niektórych importowanych, niewrażliwych komponentów. Poszczególne komponenty są produkowane w różnych zakładach na terenie całego kraju: kadłub w Paryżu, skrzydła w Martignac i płetwy w Biarritz, a ostateczny montaż odbywa się w Merignac niedaleko Bordeaux. Dassault wykonuje 60% pracy, jego partner Thales wykonuje 25%, a inny partner Safran wykonuje 15%. Trzy firmy korzystają z sieci 500 podwykonawców, z których wiele to MŚP, zapewniających zatrudnienie 7000 XNUMX pracowników bezpośrednich i pośrednich.

Od 2012 r. Produkcja każdego myśliwca trwała 24 miesiące, a roczna zdolność produkcyjna wynosiła jedenaście samolotów. Pierwotnie Rafale miał wejść do służby w 1995 roku. Rozwój samolotu odbył się terminowo, w ramach budżetu i bez większych trudności. Projekt musiał jednak konkurować z innymi programami pozyskiwania obronności w ramach kurczącego się budżetu obronnego kraju. Działo się to w środowisku politycznym, w którym nie istniało już główne zagrożenie dla bezpieczeństwa, jakim był Związek Radziecki. Następnie rząd francuski ograniczył zamówienia na Rafale, co według Dassault i innych zaangażowanych firm utrudniało zarządzanie produkcją i skutkowało wyższymi kosztami, a także opóźnieniem wejścia samolotu do służby. 

Na pewnym etapie francuskie władze marynarki wojennej badały możliwość zakupu używanych samolotów F/A-18 w celu zastąpienia starzejących się myśliwców przechwytujących F-8 na lotniskowcach. Dowództwo francuskiej marynarki wojennej zamierzało stworzyć lotniskowiec tego samego typu, składający się w całości z samolotów Rafale, w celu zastąpienia nimi zarówno myśliwców bombardujących Dassault Super Étendard, jak i myśliwców przechwytujących Crusader F-8E (FN). W połowie lat 1990. oba samoloty były już mocno zużyte i uznano je za przestarzałe.

Dostawom Rafale M nadano następnie wysoki priorytet w celu zastąpienia starzejących się myśliwców F-8 Marynarki Wojennej. Według admirała Christophe'a Prazouka, szefa sztabu francuskiej marynarki wojennej: „Chociaż przegraliśmy bitwę o F/A-18, myślę, że można powiedzieć, że odnieśliśmy przynajmniej pewien sukces w «przekonaniu» rządu, aby dał nam początkowy priorytet dostaw.” . Pierwszy egzemplarz Rafale B odbył swój dziewiczy lot 24 listopada 1998 r., a pierwszy Rafale M dla francuskiej marynarki wojennej odbył się 7 lipca 1999 r.

Sytuacja szybko się zmieniła wraz z ważną rolą, jaką Rafale odegrał podczas interwencji NATO w Libii w 2011 r., kiedy Rafales był zwykle uzbrojony w cztery rakiety powietrze-powietrze MICA i cztery lub sześć bomb kierowanych AASM Hammer, a także kapsułę celowniczą Thales Damoclès i dwa zrzucił zbiorniki paliwa, przeprowadził liczne ataki na cele naziemne, wyróżniając się tym, że mógłby działać bez SEAD i elektronicznych systemów walki dzięki systemowi SPECTRA.

Od tego czasu sprzedaż Rafale gwałtownie wzrosła, a samoloty brały udział w wojnie powietrznej przeciwko ISIS na Bliskim Wschodzie oraz w operacjach przeciwko Al-Kaidzie w Afryce.


Myśliwiec francuskich sił powietrznych Rafale B w locie

W styczniu 2013 r. Rafales wzięli udział w operacji Serval w Mali, a od września 2014 r. operowali w Syrii i Iraku w ramach operacji Shammal, obejmującej wspólny francusko-brytyjsko-amerykański atak 14 kwietnia 2018 r. na cele syryjskie. Aby wykonać to zadanie, każdy Rafale został wyposażony w parę wystrzeliwanych z powietrza rakiet manewrujących SCALP EG (w sumie pięć Rafales wystrzeliło 9 rakiet manewrujących).

Francuskie myśliwce Rafale stacjonujące w Jordanii wzięły udział w odparciu irańskiego ataku rakietowego na Izrael 13 kwietnia 2024 r., zestrzeliwując nieokreśloną liczbę bezzałogowych statków powietrznych.

Intensywne użytkowanie Rafale ostatecznie przyniosło mu pierwszego zagranicznego nabywcę 16 lutego 2015 r., kiedy Egipt stał się pierwszym międzynarodowym nabywcą Rafale, kupując 24 samoloty w ramach umowy o wartości 5,2 miliarda euro (5,9 miliarda dolarów), która obejmowała także fregatę FREMM i broń .

Według stanu na sierpień 2024 roku samolot Rafale, produkcja samolotu (pełny cykl) trwa 24 miesiące i odbywa się niemal w całości we Francji przy użyciu francuskich komponentów, aby nie podlegać wpływom zagranicznym i wetom eksportowym, otrzymał łącznie z 507 zamówień z 9 krajów, wyprodukowano już 289 samolotów, a 223 znajdują się w fazie przedprodukcyjnej.

507 zamówień obejmuje 302 jednomiejscowe samoloty Rafales, 157 samolotów dwumiejscowych i 48 jednomiejscowych samolotów morskich. Francja początkowo planowała zamówić 250 samolotów Rafale dla sił powietrznych i 86 dla marynarki wojennej, ale później ograniczyła zakup do planowanych 286 samolotów, z czego zamówiono 234.

Do 2024 r. francuskim siłom zbrojnym dostarczono 166 samolotów Rafale, z czego 12 sprzedano Grecji, a kolejne 12 Chorwacji. W ten sposób Francja posiada około 143 samolotów Rafale: około 100 w Siłach Powietrznych i 41 w Marynarce Wojennej.

Francja planuje docelowo eksploatować 225 Rafales: 185 w Siłach Powietrznych i 40 w Narodowym Korpusie Piechoty Morskiej.

Od 2024 r. rozbiło się siedem samolotów Rafale (wszystkie w służbie francuskiej), a ostatni incydent wynikał z kolizji w locie dwóch samolotów Rafale w dniu 14 sierpnia 2024 r.


Dwumiejscowy samolot Rafale francuskich sił powietrznych.

Dassault Rafale: Warianty


„Rafał A” - jednomiejscowy eksperymentalny myśliwiec.

„Rafał B” - dwumiejscowa wersja produkcyjna dla Francuskich Sił Powietrznych i Sił Kosmicznych, 157 egzemplarzy. Pierwotnie miał on służyć wyłącznie jako samolot szkoleniowy, ale doświadczenie zdobyte podczas wojny w Zatoce Perskiej pokazało, że drugi członek załogi był przydatny w misjach uderzeniowych i rozpoznawczych.

„Rafał S” — jednomiejscowa wersja produkcyjna Rafale B, 302 egzemplarze.

„Rafał M.” - Jednomiejscowy samolot podobny do Rafale C, ale zmodyfikowany do działania z lotniskowców CATOBAR, z mocniejszym płatowcem, większym hakiem ogonowym i zintegrowanymi schodami. Zamówiono 48 egzemplarzy, a produkcja jest prawie ukończona w 2024 r. (o ile nie zostaną złożone dodatkowe zamówienia, prawdopodobnym kandydatem są Indie).

„Rafal N” - znany również jako Rafale BM, zaproponował wersję dwumiejscową dla Marine Nationale. Nigdy nie produkowany.

„Rafał R.” — proponowana opcja jest zoptymalizowana pod kątem rozpoznania. Nigdy nie produkowany.

„Rafal D.M.” — wersja podwójna dla egipskich sił powietrznych, standard F3-R.

„Rafal AM” - wersja jednomiejscowa dla egipskich sił powietrznych, standard F3-R.

„Rafal DN” - wersja dwumiejscowa dla indyjskich sił powietrznych, standard F3-R.

„Rafael AH”
Wersja jednomiejscowa dla indyjskich sił powietrznych, standard F3-R.

„Rafal DQ”
Wersja podwójna dla Sił Powietrznych Kataru.

„Rafal Korektor”
Wersja jednomiejscowa dla Sił Powietrznych Kataru.

„Rafael DG”
Wersja podwójna dla greckich sił powietrznych.

„Rafael EG”
Wersja jednomiejscowa dla greckich sił powietrznych.

Norma F1
Początkowo 10 samolotów Rafale M, które miały wyłącznie zdolność do wykonywania lotów powietrze-powietrze, od 2000 r. Marynarka Wojenna rozmieszczała w sytuacjach awaryjnych, aby zastąpić starzejące się F-8 Crusaders.

Norma F2
Rafales z ulepszonymi możliwościami walki powietrze-powietrze i wprowadzeniem amunicji powietrze-ziemia.
W służbie od 2005 roku, ale wszystkie samoloty zostały zaktualizowane do standardu F3.

Norma F3
Remont rozpoczął się w 2006 roku, oddanie do użytku odbyło się w 2009 roku.

Rafale w konfiguracji F3 jest wyposażony w zaktualizowany radar RBE2 AESA, ulepszony czujnik optyczny OSF, ulepszony system SPECTRA, nowe silniki M88-2, możliwość naprowadzania laserowego Damocles i jest zatwierdzony do współpracy z naddźwiękowym pociskiem nuklearnym Air-Sol Moyenne Portée Amélioré (dosłownie „ulepszona amunicja średniego zasięgu”) klasy powietrze-ziemia znana jako ASMP-A) o mocy 300 ct.

Norma F3-R
Począwszy od 2018 roku wszystkie francuskie myśliwce Rafale zostaną zmodernizowane do standardu F3-R, umożliwiającego użycie kapsuły TALIOS i rakiet powietrze-powietrze Meteor, a także automatycznego systemu unikania kolizji z ziemią (AGCAS).

Norma F4
Wejście do służby zaplanowano na rok 2023, po wprowadzeniu ulepszeń w oprogramowaniu samolotu i analizie danych, a także zmodernizowanych silnikach i ulepszonym radarze RBE2 AESA z ulepszonymi funkcjami powietrze-ziemia.

Rafale F4 jest również wyposażony w hełm Thales Scorpion i może przenosić nowe rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu MICA-NG.

Norma F4.1
Samoloty wyprodukowane przed wrześniem 2020 r. można zaktualizować do wersji Rafale 4.1 poprzez aktualizacje oprogramowania, ale z ograniczonymi aktualizacjami sprzętu.

Norma F4.2
Samoloty Rafale wyprodukowane po wrześniu 2020 roku można zaktualizować do standardu 4.2 poprzez aktualizacje oprogramowania i projektu.

Norma F5
Dalsza modernizacja oczekiwana jest do roku 2030 wraz z wprowadzeniem rakiety hipersonicznej ASN4G (Air-Sol Nucléaire de 4ème Génération, broń nuklearna powietrze-ziemia czwartej generacji) oraz konstelacji bezzałogowych statków powietrznych (UAV).

Oczekuje się, że wraz z proponowanym standardem F6 przyszłe Rafales będą miały bardziej zmodernizowany system SPECTRA, ulepszone właściwości niewidzialności, możliwość przenoszenia nowszych rakiet (takich jak nowy pocisk przeciwokrętowy/cruise) oraz integrację z myśliwcami 5. i 6. generacji, takimi jak podobnie jak F-35 i FCAS.

Dassault Rafale: Operatorzy


Od 2024 r. wyprodukowano 289 samolotów Rafale, które są w służbie w 7 krajach, przy czym dwóch kolejnych zagranicznych klientów planuje rozpocząć ich otrzymywanie w nadchodzących latach, a inne kraje oceniają samoloty pod kątem ich konkurencyjności w celu zastąpienia starszych myśliwców.

Francuskie Siły Powietrzne otrzymały 166 Rafales, ale sprzedały łącznie 24 samoloty Grecji i Chorwacji.

Oczekuje się, że łącznie będzie eksploatowanych 225 samolotów Rafale: 185 dla Sił Powietrznych i 40 dla Marynarki Wojennej.

Francuskie Siły Powietrzne mają w służbie około 100 samolotów, które wchodzą w skład następujących eskadr:

Escadron de Chasse 2/4 La Fayette i Escadron de Chasse 1/4 Gascogne, oba przeznaczone do ataków nuklearnych, oraz Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine w rezerwie operacyjnej w bazie lotniczej Robinson Saint-Dizier.

Eskadry: Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen i Escadron de Chasse 3/30 Lorraine do użytku wielozadaniowego oraz Escadron de Chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent do celów szkoleniowych i badawczych - opracowanie i ocena taktyki z bazy lotniczej „Mont-de-Marsan”.

Escadron de Chasse 1/5 Vendée do operacji wielozadaniowych z bazy lotniczej Orange-Caritat.

Chasse Squadron 1/7 Provence do użytku wielozadaniowego, stacjonujący w bazie lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Francuska marynarka wojenna jest uzbrojona w 41 wielozadaniowych samolotów lotniskowców Rafale, w tym:

oFlotilla 11F, Flotilla 12F i Flotilla 17F stacjonują w bazie lotniczej marynarki wojennej Landivisio.

Z 55 samolotów Rafale sprzedanych do Egiptu 24 dostarczone w latach 2015–2019 (16 dwumiejscowych i 8 jednomiejscowych) służą w 34. i 36. Eskadrze Myśliwców Taktycznych 203. Skrzydła Myśliwców Taktycznych egipskich sił powietrznych, z siedzibą w w bazie lotniczej Jebel el-Basour.

W 2021 roku sprzedano 31 kolejnych Rafales (12 podwójnych i 19 pojedynczych).

Katarskie Siły Powietrzne obsługują 36 samolotów Rafale (Katar ma możliwość zakupu dodatkowych 36 samolotów), których pilotami jest 1. Eskadra Myśliwska Al Adiyat z bazy lotniczej Dukhan/Tamim.

Indyjskie Siły Powietrzne użytkują 36 samolotów Rafale (28 jednomiejscowych i 8 dwumiejscowych, podczas gdy indyjska marynarka wojenna negocjuje zakup 26 samolotów morskich Rafale M), których pilotami jest 101 Dywizjon (Falcons) z bazy Sił Powietrznych Hashimara i 17 Dywizjonu (Falcons). XNUMX Dywizjon (Złote Strzały) z Bazy Sił Powietrznych Ambala.

Greckie Siły Powietrzne obsługują 20 z 24 zamówionych samolotów Rafales (12 byłych AF i 12 nowych), którymi pilotuje 332 Eskadra All-Weather Squadron (Hawks) z bazy lotniczej Tanagra.

Chorwackie Siły Powietrzne mają 6 z 12 zamówionych samolotów Rafale (10 byłych francuskich Rafale C F3-R i 2 dwumiejscowe Rafale B F3-R), pozostałe samoloty zostaną dostarczone w 2025 roku.

Chorwaccy Rafales stacjonują w 91. bazie lotniczej w Zagrzebiu.

Indonezyjskie Siły Powietrzne zamówiły 42 samoloty Rafale F4, które mają zostać dostarczone od 2026 roku. Będą obsługiwane przez 12. Eskadrę Powietrzną (Czarna Pantera) i 16. Eskadrę Powietrzną (Rydder) z 6. Skrzydła Powietrznego z bazy lotniczej Rosmin Nurjadin w Pekanbaru oraz 1. Eskadrę Powietrzną (Orły Równikowe) 7. Skrzydła Powietrznego z bazy lotniczej Supadio w Pontianak.

W sierpniu 2024 r. Serbskie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna zamówiły 12 samolotów Rafale F3 (kolejnych 12 jest w trakcie negocjacji), a dostawa przewidywana jest do 2029 r.

Oczekuje się, że Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich będą eksploatować 80 samolotów Rafale F4, zamówionych w 2021 r. i dostarczonych od 2026 r.

Ponadto według doniesień Rafale jest rozważany przez Irak, Arabię ​​Saudyjską, Kolumbię, Peru, Uzbekistan i Filipiny.


Pierwszy Rafale B dla chorwackich sił powietrznych.

Dassault Rafale: Charakterystyka taktyczna i techniczna samolotu


Załoga: 1 (Rafale C i Rafale M) lub 2 (Rafale B)

Długość samolotu: 15,27 m

Rozpiętość skrzydeł: 10,90 m

Wysokość stępki: 5,34 m

Masa własna: 10 300 kg (Rafale B), 9 850 kg (Rafale C), 10 600 kg (Rafale M)

Normalna masa startowa: 15 000 kg

Maksymalna masa startowa: 24 500 kg

Pojemność paliwa: 4 kg wewnętrzna dla Rafale C; 700 kg dla Rafale B

Zespół napędowy: 2 silniki turbowentylatorowe Snecma M88-4e, ciąg 50,04 kN (5 kg), ciąg dopalacza 200 kN (75 kg).

Maksymalna prędkość lotu w dopalaczu na wysokości 11 000 metrów: 1912 km/h (1,8 Macha)

Prędkość maksymalna (bez dopalacza): 1500 km/h (1,4 Macha) z 6 rakietami

Zasięg bojowy: 1850 km (1150 mil lub 1000 mil morskich) przeciwko celom naziemnym z 3 zbiornikami zrzutowymi (łącznie 5700 l), dwoma rakietami manewrującymi SCALP-EG i dwoma rakietami powietrze-powietrze MICA

Zasięg promu: 3700 km (2300 mil, 2000 mil morskich) z 3 zbiornikami zrzutowymi

Pułap serwisowy: 15 m.

Uzbrojenie


Rafale jest uzbrojony w jedno automatyczne działo GIAT 30/M30 kal. 791 mm mieszczące 125 sztuk amunicji i może przewozić do 9500 kg (20 900 funtów) paliwa w zbiornikach zrzutowych oraz amunicję w 14 twardych punktach (dla wersji Rafale B i C, natomiast morski Rafale M ma tylko 13 punktów zawieszenia).

Rafale może przenosić rakiety powietrze-powietrze średniego zasięgu MICA EM i MICA IR (oraz nowy MICA-NG) lub nowe rakiety powietrze-powietrze dalekiego zasięgu Meteor, podczas gdy operacje powietrze-ziemia są albo niekierowane bomby lotnicze Mk82 lub kierowane bomby lotnicze GBU-12, GBU-16, GBU-22, GBU-24 i GBU-49 Paveway II.

Rafales może również przenosić francuskie bomby kierowane AASM-Hammer, rakiety przeciwokrętowe AM 39 Exocet i rakiety manewrujące Storm Shadow/SCALP-EG, a także zmodyfikowane rakiety przeciwstartowe i lądujące Apache.

Do wykonywania misji odstraszania nuklearnego Rafale może zostać wyposażony także w rakietę nuklearną ASMP-A, która w przyszłości powinna zostać zastąpiona rakietą hipersoniczną ASN4G.

Oprócz amunicji na punktach twardych Rafale można również zamontować kapsułę celowniczą Thales Damocles, kapsułę Thales AREOS (Airborne Reconnaissance Observation System) lub wielofunkcyjną kapsułę celowniczą Thales TALIOS, a także maksymalnie 5 zbiorników zrzutowych i kapsuła do tankowania między partnerami.

Dwa Meteory znajdują się pod tylnymi słupami kadłuba, dwa pociski naprowadzane radarem MICA-EM pod skrzydłami, a dwa pociski naprowadzane na podczerwień MICA-IR na końcach skrzydeł.

Kamienie milowe rozwoju Dassault Rafale


-Program Avion de Combat Tactique (ACT): grudzień 1977
-ACX Program: 30 października 1978
-Pierwszy kontrakt ACX: 13 kwietnia 1983
-Prezentacja Rafała A: grudzień 1985
-Pierwszy lot Rafale A: 4 lipca 1986
-Pierwsze lądowanie Rafale A na USS Clemenceau: 30 kwietnia 1987
-Rafal wybrany oficjalnie: 26 stycznia 1988
-Pierwszy lot Rafale A z silnikiem M88: maj 1990
-Rafael A. Emerytura: styczeń 1994
-Pierwszy lot Rafale C: 19 maja 1991
-Pierwszy lot Rafale B: 30 kwietnia 1993
-Pierwszy lot Rafale M: ​​12 grudnia 1991
-Wprowadzenie Rafale M: ​​​​18 maja 2001
-Rafale M po raz pierwszy rozmieszczony w strefie działań bojowych: 2002
-Rafal M. wszedł do służby: 25 czerwca 2004
-Rafale B F2 po raz pierwszy dostarczony do Sił Powietrznych: kwiecień 2005
-Rafale B wszedł do służby: 26 czerwca 2006
-Pierwszy lot bojowy Rafale B: 12 ​​marca 2007
-Pierwsze użycie bojowe GBU-12 na Rafale B: 28 marca 2007
-Rafale M F2 wszedł do służby: 21 maja 2008 r
-Debiut Rafale w bitwie z Libią: 19 marca 2011
-Debiut Rafale w walce z IS: wrzesień 2014
-Wspólne bombardowanie przez Rafale syryjskich celów chemicznych broń: 14 kwietnia 2018
-Rafale po raz pierwszy oddany do użytku u klientów zagranicznych: 16 lutego 2015 (Egipt)
-Rafale wskazówki bojowe drony: 13 kwietnia 2024
-Ostatnia sprzedaż zagraniczna Rafale: sierpień 2024 (Serbia)
– Rafale M tankujący A400M podczas testów: listopad 2024 r
22 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -5
    19 grudnia 2024 05:54
    Samolot jest dobry, ale na zewnątrz jest czystym przedstawicielem francuskiej inżynierii, to znaczy nie ma estetyki.
    1. +9
      19 grudnia 2024 11:01
      Wspaniały samolot. Najlepszy w klasie. Możliwość stworzenia mocnej i wydajnej maszyny w tak kompaktowych rozmiarach, przy doskonałej wydajności wagowej, a zwłaszcza z dwoma silnikami o doskonałych parametrach, świadczy o najwyższym poziomie naukowym, technicznym, technologicznym i zawodowym twórcy. Jeśli chodzi o „estetykę”, to jest to kwestia bardzo subiektywna i zupełnie bezużyteczna przy braku odpowiedniej skuteczności.
      1. -1
        19 grudnia 2024 11:29
        Cytat z shurshun
        z dwoma silnikami o doskonałych parametrach
        Czym są szyk Czy ten silnik ma cechy, których nie mają inne podobne silniki?
      2. -1
        19 grudnia 2024 20:36
        Tak niskie wloty powietrza wymagają sterylnego pasa startowego, który – biorąc pod uwagę nadmierny odrzut ciężaru – jest gładki jak pupa dziecka. Inaczej nie poleci. Albo pęka przedni amortyzator, albo wrzuca nakrętkę do silnika.
  2. +5
    19 grudnia 2024 06:02
    Dziękuję. Więcej takich artykułów. I inne, dobre i inne.
  3. 0
    19 grudnia 2024 06:19
    Zastanawiam się, jak samolot ważący 15 ton może latać z prędkością naddźwiękową, mając łączny ciąg 2 silników w trybie bez dopalania zaledwie 10,4 tony?
    1. +1
      19 grudnia 2024 11:07
      Świadczy to o najwyższej kulturze projektowania i produkcji, co pozwala nam stworzyć samochód z doskonałymi silnikami, doskonałą aerodynamiką i perfekcją masy.
      1. -3
        19 grudnia 2024 15:04
        Świadczy to o najwyższej kulturze projektowania i produkcji, co pozwala nam stworzyć samochód z doskonałymi silnikami, doskonałą aerodynamiką i perfekcją masy.

        A także o naszej własnej, francuskiej aerodynamiki, hydrodynamice i innych wyrafinowanych naukach, które pozwalają nam ominąć prawa natury.
        1. -1
          20 grudnia 2024 17:08
          Twoje imię i nazwisko całkowicie odzwierciedla Twoje kompetencje w tym temacie)
  4. +7
    19 grudnia 2024 06:38
    Pod tym względem Francuzi są po prostu wspaniali. Cała broń jest naszą własnością, nie jest zakupiona. Najwyraźniej II wojna światowa ich tego nauczyła puść oczko
    1. +6
      19 grudnia 2024 08:17
      Cytat: Holender Michel
      Cała broń jest naszą własnością, nie jest zakupiona. Najwyraźniej II wojna światowa ich tego nauczyła
      II wojnę światową zetknęli się głównie z rodzimą bronią, zaczynając od bardzo zasłużonego, choć przestarzałego karabinu Lebel z I wojny światowej. Jakoś, delikatnie mówiąc, francuska broń nie była wówczas okryta chwałą. Ale do „zwycięzców” weszli na czołgach Sherman i samolotach Jak-3.
      1. +2
        19 grudnia 2024 09:00
        Cytat: Nagant
        Z II wojną światową zetknęli się głównie dzięki własnej broni
        Nie bardzo. W USA było zamówienie na dużą partię samolotów, problem w tym, że wojna skończyła się zanim te samoloty dotarły do ​​Francji
        1. +1
          19 grudnia 2024 09:05
          Gdzieś natknąłem się na takie zdanie: „Francuzi to świetne oryginały, nikogo nie kopiują i nikt ich nie kopiuje”. To prawda, wydawało się, że mówimy o samochodzie. uśmiech
        2. 0
          19 grudnia 2024 12:58
          Zyski. Duża partia to już początek wojny.
          Francuscy piloci zdołali walczyć na Hawk-75.
          Wśród Francuzów Hawk-75 okazał się najskuteczniejszy, przewyższając wszystkie inne typy samolotów pod względem stosunku zwycięstw i strat.
  5. -1
    19 grudnia 2024 08:04
    Niechowany wysięgnik do tankowania działa jak niechowane podwozie. W 1995 roku mieliśmy już moment144 i gdyby nie intrygi, Suchoj był już na służbie.
  6. 0
    19 grudnia 2024 09:06
    Silnik M88 jest francuski, tylko warunkowo gorąca część pochodzi od GE.
    1. +2
      19 grudnia 2024 14:16
      Silnik M88 jest francuski, tylko warunkowo gorąca część pochodzi od GE
      Silnik jest tam całkowicie francuski, od deski kreślarskiej po końcowy montaż. GE Stał tam tylko przez pierwszy okres eksploatacji, aż do jego ostatecznego ukończenia M88...
      1. 0
        20 grudnia 2024 09:52
        To nonsens – o amerykańskiej technologii pisano w Związku Radzieckim pod koniec lat 70. Safran (SNECMA) nie zrobił tego, co najlepsze, i nie robi tego w CFM i LEAP-1. Pierwsze doświadczenie miało miejsce w SAM -146 - każdy wie jak to się skończyło.
  7. +1
    19 grudnia 2024 12:02
    Cytat: Holender Michel
    Cytat: Nagant
    Z II wojną światową zetknęli się głównie dzięki własnej broni
    Nie bardzo. W USA było zamówienie na dużą partię samolotów, problem w tym, że wojna skończyła się zanim te samoloty dotarły do ​​Francji


    Hawk-75?
    Przynosili spore zyski (choć nie cała partia), a ponadto byli najskuteczniejsi, biorąc pod uwagę wyniki kampanii maj-czerwiec 1940 roku.

    Importowano także średnie bombowce Martin i holenderskie myśliwce Koolhoven.
  8. +1
    19 grudnia 2024 13:40
    W 2014 roku Dassault był na skraju bankructwa. Nikt nie chciał zamówić Rafale, ani obcokrajowcy, ani francuskie siły powietrzne i marynarka wojenna. Linia produkcyjna do montażu Rafalesa była nieczynna z perspektywą dalszego zamknięcia. Ale potem wydarzył się Krym 2014 i sankcje unieważniły wszystkie nasze obiecujące kontrakty z krajami Trzeciego Świata na MiG-3M/29 i Su-35/30. Dassault wszedł na puste miejsce ze swoim Rafałem. A potem biznes poszedł w górę...
    Tah-shta, tajemnica sukcesu Rafale tkwi bardziej w geopolityce niż w doskonałości i osiągach samolotu
    1. -1
      20 grudnia 2024 17:28
      Sukces Rafała polega na jego wyższości nad wszystkimi „kolegami” swojego pokolenia (4.5+)
  9. +1
    19 grudnia 2024 20:28
    Dziś w świecie lotniczego sprzętu wojskowego są trzej „wyznaczający trendy”: ZSRR - Rosja, USA, Francja... Cała reszta to „eksperci” w organizowaniu „reprodukcji”, próbek stworzonych przez „wyznaczających trendy”, samolotów lub wręcz naukowo-techniczna kradzież.... Francja jest „dobra” ze względu na swoją awionikę, turbiny lotnicze i sterowność swoich samolotów....