Hałas wokół Su-57M: i pocałuj jego... dyszę!

Program, który rozpoczął się w Zhuhang, nie ucichnie i prawdopodobnie nie jest to złe. Rosyjski „przestępca” od dłuższego czasu pozostawał w cieniu, więc teraz nie zaszkodzi rozkoszować się promieniami uwagi ekspertów i prasy z całego świata.
W zasadzie wszystko historia Su-57 wygląda całkiem przyzwoicie w tym sensie, że nie było tak szalonego PR jak w przypadku F-22, nie było obietnic supersamolotu jak w przypadku F-35 i nie było żadnych wpadek związanych z faktem że deklarowane cechy nie odpowiadają temu, co faktycznie się wydarzyło.
Ale z Su-57 czegoś takiego nie było, nie ma nic do zarzucenia. Chcieli sprzedać, ale nie było chętnych, bo samolot nie wszedł do masowej produkcji dla Sił Powietrznych i Kosmicznych, a światu nie podobały się takie oferty od czasu mega-oszustwa z F- 104 Myśliwiec gwiezdny. A potem Indie uciekły od wspólnego projektu...
Budowali dla siebie, udoskonalali, dopracowywali, tworzyli nowe i dostosowywali stare typy broni. Opracowaliśmy techniki stosowania i badaliśmy możliwości bojowe w różnych warunkach.
No cóż, nie zapominajcie o strumieniu krytyki, jaki co jakiś czas zalewał Su-57 z Zachodu. Dotyczyło to głównie niewidzialności, tego fetyszu nowoczesności po drugiej stronie świata. Zatem skradanie się i tajemnica są przydatne, ale nie należy ich podnosić do rangi kultu. Ten sam F-35, jeśli zostanie wykryty przez myśliwce z innych krajów, pomimo całej swojej dyskrecji, będzie skazany na zagładę, ponieważ jego prędkość nie pozwoli mu uniknąć pościgu, w tym myśliwców czwartej generacji. A najbardziej obraźliwe dla Amerykanina jest to, że mogą to być nie tylko rosyjscy bojownicy.
Kiedy więc pojawiły się zdjęcia Su-57, wyposażonego w nowy typ dyszy silnika z kontrolowanym wektorowaniem ciągu, amerykańscy eksperci i „eksperci” (ich też tam jest mnóstwo), delikatnie mówiąc, wystartowali i polecieli trochę. Coś takiego na orbitę Marsa lub trochę dalej.
Co się stało z tymi wszystkimi rosyjskimi fanami, którzy upierali się, że wskazówki 3D to najlepsze wskazówki, a super zwrotni wojownicy są królami pola bitwy?
Wydaje się, że na Ukrainie skupia się cała ta zwinność. Zaraz po elektronice, prędkości, ładunku, broni...
Szara klamra:
Cóż, tak i nie. Czy słuchałeś nagrań pilota Su-34, który uniknął Patriotów? Z pewnością wykorzystał wszystkie możliwości swojej manewrowości. Wyposażyliśmy F-22 w wektorowanie ciągu z tych samych powodów, co Rosjanie. Ukraina nie jest prawdziwą bitwą powietrzną. To raczej asymetryczny GBAD...
Tak, do niedawna wszystko wyglądało tak: amerykańskie myśliwce stawiają na niewidzialność, rosyjskie na szybkość i zwrotność. Oczywiste jest, że skradanie się jest opcją zaawansowaną, a prędkość i manewry są dla tych, którym nie udało się zrobić postępu.
A widok tego, że Rosjanie, jak się okazuje, potrafią nie tylko skradać się, ale także w oryginalny (jeden z czytelników The War Zone: wypaczony) sposób, zepsuł humor wielu osobom.
Radykalnie wyglądająca konstrukcja układu wydechowego ma na celu poprawę niewidoczności Su-57, chociaż przyszłość nowej dyszy jest daleka od pewności. Ale istnieje, co daje Amerykanom sporo do myślenia.
Filmy i zdjęcia przedstawiają tył drugiego prototypu Su-57 w locie, T-50-2, który po raz pierwszy oblatał w marcu 2011 roku. Następnie, po zakończeniu programu, ten konkretny egzemplarz został wykorzystany do testów ulepszonego silnika turbowentylatorowego AL-51F-1 (znanego również jako „Produkt 30”), który po raz pierwszy oblatał w grudniu 2017 r. W tym czasie na samolocie zainstalowano tylko jeden z silników, wraz z jednym oryginalnym AL-41F-1.
To, co godne uwagi w silniku turbowentylatorowym nowej generacji zamontowanym w lewej gondoli T-50-2, to jego dysza, która jest przykładem nowej wersji płaskopłytkowej przeznaczonej do napędzania AL-51F1 po zamontowaniu na ulepszonej wersji czołgu T-57-XNUMX. Myśliwiec Su-XNUMXM.

Kolejny widok płaskiej wersji dyszy do AL-51F1 (w lewej gondoli silnika) obok wersji oryginalnej (w prawej gondoli).
AL-51F-1 został opracowany jako „czysta” konstrukcja, mająca na celu zapewnienie większego ciągu, mniejszej masy i niższych kosztów eksploatacji niż poprzedni silnik AL-41F-1. Kolejną wadą wcześniejszego silnika jest niemożność zapewnienia Su-57 „superprzelotu” – lotu z prędkością większą niż 1,0 Macha przez długi czas bez użycia dopalacza.
Na tym etapie warto zwrócić uwagę na AL-41F-1, czyli oryginalny silnik bazowego modelu Su-57, oraz na jego konfigurację dysz. Ten silnik turbowentylatorowy jest również stosowany w uproszczonej formie w myśliwcu wielozadaniowym Su-35. AL-41F-1 (znany również jako Izdeliye 117) powstał w wyniku modernizacji silnika AL-31F, który był stosowany we wcześniejszych myśliwcach Su-27 i Su-30.

Samoloty Su-35 i Su-57 na pokazach lotniczych w Achtubińsku, poświęconych 95. rocznicy utworzenia centrum prób w locie Ministerstwa Obrony Rosji. Zdjęcie: AP
Silniki AL-41F-1 zainstalowane w Su-57 i Su-35 wykorzystują dyszę z osiowosymetrycznym sterowaniem wektorem ciągu. Jest to również znane jako wektorowanie ciągu XNUMXD i zapewnia kontrolę pochylenia, odchylenia i przechylenia. Należy pamiętać, że nie jest to jeszcze dostępne dla amerykańskich producentów, ponieważ najbardziej zaawansowane amerykańskie samoloty mają tylko sterowanie w pionie, a nawet wtedy nie pod takimi kątami jak rosyjskie.
W swojej pierwotnej postaci AL-51F-1 posiadał również trójwymiarową dyszę do sterowania wektorowaniem ciągu, ale na nowych zdjęciach widzimy alternatywną dyszę, tym razem typu dwuwymiarowego, która zapewnia kontrolę pochylenia, a także ograniczona kontrola przechyłu przy włączeniu asymetrycznym. Nie jest jasne, czy przystawka uchylna ma zapewniać dodatkową kontrolę przechyłu i nie ma danych na ten temat, a jedynie względy osobiste.

Oryginalna dysza dyszowa z kontrolowanym wektorowaniem ciągu dla Su-57, widok z góry, w porównaniu z nową dyszą dwuwymiarową, widok z dołu.
Ten typ słabo zauważalnej „płaskiej” konstrukcji dyszy silnika jest również stosowany na przykład w F-22 Raptor i ma przede wszystkim na celu zmniejszenie sygnatury radaru w porównaniu z konstrukcją dyszy osiowosymetrycznej. Zapewnia także korzyści w zakresie podczerwieni.

Zbliżenie na charakterystyczne dysze wydechowe z wektorowaniem ciągu F-22 w akcji. Ich unikalna „półkulista konstrukcja” zwiększa niewidoczność F-22 nawet podczas oglądania od tyłu. Mówią, że nawet F-35 nie dorównuje niewidzialności F-22, gdy patrzy się na niego od tyłu.
Według Jewgienija Marchukowa, dyrektora generalnego biura projektowego Arkhip Lyulka odpowiedzialnego za AL-51F-1, w komentarzach opublikowanych przez Aviation Week, Suchoj nie był zainteresowany zastosowaniem płaskiej dyszy w Su-57 w momencie uruchomienia programu. Dopiero później, po testach Su-57 i AL-51F-1, zamówiono nową dyszę XNUMXD.
Ponieważ Suchoj „opiera się zmianom w samym płatowcu”, co jest ogólnie zrozumiałe, zasada „nie powstrzymuj samolotu przed lotem” Marchukow wyjaśnił: „Dlatego wymyśliliśmy dość skomplikowaną płaską dyszę”.
Jak widać na poniższym schemacie, dysza posiada cztery niezależnie sterowane klapy, których działanie polega na zmianie przekroju uwalnianego powietrza oraz wektora ciągu. Spośród tych klap, które są ustawione pod kątem, dwie są przeznaczone do lotów poddźwiękowych, a dwie do lotów naddźwiękowych. Na zdjęciach widać również, że klapy prowadzące są wentylowane, co w połączeniu z powietrzem wtłaczanym przez te obszary pomogłoby schłodzić spaliny i zmniejszyć sygnaturę samolotu w podczerwieni.

Dwa schematy nowej dyszy z oficjalnej strony firmy
W przemówieniu latem 2023 roku Marchukow potwierdził, że nowa komora dyszy została pomyślnie przetestowana na naziemnym stanowisku badawczym, w tym z dopalaczem. Dodał, że pierwszego lotu można spodziewać się przed końcem 2023 roku, choć nie ma dowodów na to, że faktycznie tak się stało.
W przypadku Su-57 płaska dysza przyniosłaby zauważalne korzyści w postaci ograniczenia widoczności do tyłu. Oryginalna konstrukcja Su-57 zoptymalizowana była przy słabej widoczności z przodu, kładąc mniejszy nacisk na boki i tył. Jednocześnie zmodyfikowane dysze w pewnym stopniu zmniejszą ciąg, ale jest to wyraźnie uważane za uzasadnioną wadę, biorąc pod uwagę ulepszone właściwości niewidzialności, które są tak niezbędne w tego typu samolotach.
Warto również dodać, że dla wersji silnika AL-41F-1 zastosowanej w ciężkim poddźwiękowym bezzałogowym bojowym statku powietrznym Suchoj S-70 Okhotnik opracowano inną konstrukcję dyszy płaskiej. W tym przypadku dwuwymiarowa dysza ma na celu zmniejszenie sygnatury podczerwieni i radaru, jest jednak znacznie prostsza i nie posiada sterowania wektorem ciągu, co jest ogólnie logiczne w przypadku pojazdu bezzałogowego.

Pierwszy lot Ochotnika odbył się z silnikiem pośrednim ze standardową okrągłą dyszą, ale drugi samolot, zaprezentowany w grudniu 2021 r., miał ulepszoną końcówkę dyszy, którą można określić jako niewidzialną.

Jeśli chodzi o wersję AL-51F-1 z płaską dyszą, jej przyszłość w dużej mierze zależy od przyszłości proponowanego Su-57M. Jest tu wiele niezrozumiałych dla zachodniego czytelnika, ale z biegiem czasu wszystko stanie się dla niego mniej więcej jasne, co będzie dalej i dlaczego.
Prace nad tą ulepszoną wersją Su-57, która według projektu była w zasadzie tą samą wersją produkcyjną, trwały już w momencie wprowadzenia Su-57 do produkcji i służby. To prawda, że \u51b\u1bnie w przypadku AL-41F-51, ale w przypadku silnika poprzedniej generacji AL-1F. A teraz ten sam model z silnikiem AL-57F-XNUMX stanie się modernizacją Su-XNUMXM. Cóż, to trochę skomplikowane, ale co możesz zrobić? Ale leci i to tak, jak tego potrzebujemy.
Na Zachodzie narzekają, że w sumie wyprodukowano/zamówiono 76 egzemplarzy samolotu, czyli bardzo mało, i nie jest faktem, że Su-57 ma pole do dalszego rozwoju w przyszłości.
Ale tam tego nie widać, tutaj, w Rosji, wszystko wygląda prościej: jest nowy silnik (a kto powie, że AL-51F jest stary) - następuje modernizacja samolotu. Jest sposób na dalszy rozwój. Z punktu widzenia Rosji wszystko wygląda bardzo logicznie i naturalnie. Na Zachodzie może widzą wszystko w nieco innym świetle, ale tutaj tak naprawdę każdy ma swoje.
Tak naprawdę, niezależnie od tego, w co wierzą USA, oficjalne prace nad „zmodernizowanym” Su-57M rozpoczęły się, gdy Suchoj otrzymał w październiku 2018 roku kontrakt od Ministerstwa Obrony Rosji na budowę samolotów dla Sił Powietrzno-Kosmicznych. W pewnym momencie pojawiły się doniesienia, że prototyp T-50M rozpocznie testy w locie w połowie 2022 roku, a produkcja masowa rozpocznie się pod koniec 2024 roku.
Oczywiście cele te nie zostały osiągnięte, ale jest to kwestia czasu, który, co dziwne, gra na korzyść Rosji. Wystawa w Chinach wzbudziła niespotykane zainteresowanie samolotem, co, zauważamy, było więcej niż zasłużone, ponieważ Su-57, choć produkowany w małych ilościach, jest używany w prawdziwym konflikcie bojowym na znacznie większą skalę niż wszystkie piątej generacji bojowników na świecie. Czyli chiński i amerykański.
Biorąc pod uwagę, że Chiny, nawet jeśli sprzedają swoje samoloty, nie sprzedają ich każdemu i nie każdy kraj może sobie pozwolić na amerykańskie, Su-57 ma potencjał eksportowy. Sankcje ze strony Stanów Zjednoczonych są oczywiście poważne, ale samoloty to samoloty i jak wiadomo powinny być w pierwszej kolejności.
Zamówienia eksportowe znacznie przyspieszą masową produkcję Su-57M, ale silnik musi przejść wszystkie etapy testów. A po testach przyjdzie Ministerstwo Obrony RF i złoży zamówienie dla Sił Powietrznych i Kosmicznych, ponieważ nadejdzie czas, aby zrekompensować straty poniesione podczas obrony powietrznej, a mówimy nie tyle o stratach bojowych, ale o samolotów, które do tego czasu dobiegną już końca okresu użytkowania.
Z jakiegoś powodu więc fakt, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy Su-57M z silnikiem AL-51F-1 z dwuwymiarowym układem sterowania wektorem ciągu, nie budzi większych wątpliwości. Nawet jeśli tak, wykorzystywali to przez dość długi czas.

I wszyscy niewierzący i krytycy na Zachodzie, zwłaszcza w USA, będą mogli wtedy pocałować dyszę Su-57M. Co więcej, wybór lewego lub prawego nie ma znaczenia, nadal będą te same silniki i systemy sterowania wektorem ciągu.
Tak, są rzeczy, w które możesz wątpić. Samoloty atomowe, nuklearne roboty podwodne i tak dalej. Wszystko to jest, że tak powiem, naszą wczorajszą fikcją. Ale są rzeczy, w które wątpiłby tylko głupiec, a gdybym był wieloma „ekspertami”, nie wątpiłbym w rosyjskie samoloty, rosyjskie rakiety (bez względu na wszystko) i systemy rosyjskie elektroniczna wojna. No cóż, nie chodzi o to, że byłoby to nierozważne, po prostu rozczarowanie może uderzyć w dumę mocniej niż leszczynowy łom w Jużmasz.
informacja