J-35 czy F-35: kto wygra i kiedy?

Bardzo trudno powiedzieć, w którym miejscu te dwie płaszczyzny będą mogły się spotkać, ponieważ takich miejsc jest więcej niż jedno. To jest na terenie Tajwanu, gdzieś w pobliżu Półwyspu Koreańskiego i nad spornymi wyspami archipelagu Senkaku/Diaoyu, które również znajdują się niedaleko Tajwanu – jest to generalnie idealne miejsce na spotkanie z ciężkim uszkodzeniem ciała. .
On i F-35 mogą być nie tylko amerykańskie. Tutaj Korea Południowa go ma, Japonia i Tajwan nie mają nic przeciwko magazynowaniu go, jeśli go sprzedają.
Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja w regionie jest nadal taka sama, a wynik może być dowolny. Rozpocznie się taka walka o pokój i wolność, że polecą tylko żetony. I w ogóle, skoro Stany Zjednoczone przedstawiają Chiny jako swojego głównego wroga, to możemy spać spokojnie, to tylko kwestia czasu. To się zacznie.
Pokazy lotnicze, które odbyły się w listopadzie tego roku w Zhuhang, wstrząsnęły środowiskiem ekspertów; było tam wiele ciekawych rzeczy, ale był też J-35A, nowy myśliwiec stealth piątej generacji chińskiej korporacji Shenyang Aircraft.
Samolot może nie wywołał takiej sensacji jak Su-57, ale też wzbudził duże zainteresowanie, przede wszystkim ze względu na swoje zewnętrzne podobieństwo do F-35. Wielu ekspertów omawiających samolot zgodziło się, że samolot ten stanowi szczyt technologii w obu krajach, zarówno pod względem niewidoczności, jak i nowoczesnych koncepcji walki powietrznej. Wielu zgodziło się, że samoloty mają wiele wspólnego zewnętrznie, ale nadal reprezentują maszyny o różnych kierunkach, zarówno taktycznych, jak i strategicznych, ukształtowanych przez różne potrzeby wojskowe obu krajów.
Bardzo trudno jest porównać samoloty, choćby dlatego, że F-35 został zbadany od wewnątrz i na zewnątrz, ale jego kolega J-35 jest, jak mówią, rzeczą samą w sobie. Zatem w naszym przypadku analiza okaże się trochę jednostronna, oparta głównie na tym, co udało nam się wyskrobać w wyspecjalizowanych chińskich mediach, które jednak nie kryją za bardzo swoich tajemnic. Cóż, spekulacje i domysły nie są najlepszą rzeczą, jaka może się przydarzyć.
Można jednak wyciągnąć pewne wnioski na temat możliwości technicznych samolotu na podstawie dostępnych danych i zdjęć. Można to wszystko przełożyć na zadania, jakie zostaną przydzielone załogom tych samolotów przez dowództwa sił powietrznych obu krajów i tutaj uzyskacie pewne zrozumienie możliwości.
Krótka historia J-35A
J-35A oparty jest na demonstratorze technologii FC-31 firmy Shenyang Aircraft Corporation. Początkowo ten samolot był pomyślany jako potencjalna opcja eksportu bez zainteresowania i wsparcia ze strony Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, podobnie jak nasz MiG-35, z mniej więcej takimi samymi możliwościami realizacji: świat nie lubi kupować sprzętu, którego kraje nie produkują dla siebie. Jednak po drodze FC-31 przeszedł znaczące zmiany, aby sprostać rygorom współczesnej walki powietrznej, co go uratowało.
Od połowy do końca 2010 roku projekt, który otrzymał więcej niż wystarczającą ilość pracy, w końcu przyciągnął uwagę. Ale nie Sił Powietrznych PLA, ale Marynarkę Wojenną PLA, co doprowadziło do przeprojektowania go na myśliwiec pokładowy piątej generacji, wstępnie nazwany J-35. To z pewnością ogromne zadanie, bo przecież samolot na lotniskowcu różni się znacznie od swojego naziemnego odpowiednika.

Pierwszy prototyp samolotu morskiego, który wystartował w październiku 2021 roku, miał powiększone składane skrzydło, wzmocnione podwozie i wzmocnioną konstrukcję napędową przeznaczoną do startu wyrzutowego. Naturalnie musieliśmy zmodyfikować „wypełnienie” samolotu, wpychając system startowy samolotu w różne narożniki w celu lądowania na pokładzie lotniskowca.
Dziś J-35A jest często porównywany do amerykańskiego F-35, zwracając uwagę na wspólne cechy konstrukcyjne charakterystyczne dla myśliwców piątej generacji: dwustronne wloty powietrza i podobną konfigurację skrzydeł i ogona, konstrukcję czaszy i tak dalej.
Chociaż te podobieństwa wywołały wiele dyskusji i spekulacji na temat potencjalnego szpiegostwa przemysłowego i kradzieży technologii, za które obwinia się niezidentyfikowanych chińskich hakerów i bardzo prawdziwych agentów wywiadu, nie zebrano żadnych jednoznacznych dowodów.

A jeśli spojrzysz na F-35 i porównasz jego podobieństwa z innymi nowoczesnymi prototypami, takimi jak KF-21 i AMCA, to ogólnie cały świat można oskarżyć o szpiegostwo przemysłowe lotnictwo. Warto jednak zaznaczyć, że wszystkie te cechy konstrukcyjne można określić bardziej poprzez poszukiwanie optymalnych rozwiązań aerodynamicznych i operacyjnych niż przez bezpośrednie kopiowanie. Ponadto do bezpośredniego kopiowania trzeba dysponować obiektem, który ma zostać skopiowany lub pełnym pakietem dokumentacji inżyniersko-technicznej. Na ile jest to w ogóle realistyczne, jest tak naprawdę kwestią albo chińskiego wywiadu, albo amerykańskiego kontrwywiadu. Ktoś wtedy nieźle schrzanił.
O miejscu J-35A w Siłach Powietrznych ChRL powiedziano już wiele: albo będzie to odrębny samolot dla lotnictwa morskiego, niezorientowany na użytkowanie lądowe, albo też trafi na ziemię, jako uniwersalny dodatek do cięższych J-20, powiększający chińską flotę myśliwców piątej generacji.
Należy tu wziąć pod uwagę fakt, że trochę (właściwie całkiem sporo) nie zdajemy sobie sprawy, w jaki sposób wykorzystanie tej konfiguracji samolotu spełnia różne wymagania operacyjne chińskiej armii – od osiągnięcia przewagi w powietrzu po prowadzenie precyzyjnych uderzeń . Z F-35 wszystko jest jasne, spełnia swoją rolę samolotu uniwersalnego, którego głównymi atutami są optymalne połączenie stealth i dużej liczby zaawansowanych systemów czujników, co ogólnie daje F-35 ogromny potencjał dla funkcjonalności.
O J-35A po prostu nie wiemy zbyt wiele, aby dokonać choć przybliżonych obliczeń analitycznych, ale można wyciągnąć pewne analogie ze Stanami Zjednoczonymi, gdzie F-22 przypisano rolę samolotu przewagi powietrznej (prawie „czysty” wojownik Obrona powietrzna, podobnie jak nasz Su-27), a F-35 przejął rolę samolotu uniwersalnego, zdolnego do zwalczania każdego celu, po zmniejszeniu zagrożenia ze strony lotnictwa wroga. Chińskie Siły Powietrzne znajdują się mniej więcej w tej samej sytuacji: ciężki J-20 przejmuje rolę pierwszego rzutu do walki z wrogiem na najdalszych podejściach, a mniejszy i lżejszy J-35 będzie pełnił rolę uniwersalnego samolotu zdolnego do działając przeciwko jakiemukolwiek celowi.
Co można powiedzieć o konstrukcjach myśliwców J-35A i F-35?
Funkcje Stealth i płatowca

Cóż, fakt, że J-35A i F-35 zaprojektowano z naciskiem na technologię stealth i stealth, jest zauważalny w ich opływowych kadłubach z dużą ilością ostrych narożników. Cóż, minimalizacja sygnatury radarowej (RCS) i zwiększenie wydajności operacji poprzez utrzymywanie statku powietrznego w stanie niewykrytym podczas lotów tak długo, jak to możliwe, jest hołdem dla dzisiejszej mody na stealth.
J-35A i F-35 mają podobne elementy aerodynamiczne, takie jak listwy i stabilizatory pionowe ułożone w charakterystyczny kształt litery V. Jednak niewielkie różnice w konstrukcji obu samolotów są właśnie najlepszym dowodem na to, że projektanci podążali różnymi ścieżkami podczas ich tworzenia.
Płetwy J-35A są nieco szersze i ustawione pod kątem, co potencjalnie zapewnia lepsze właściwości aerodynamiczne, aby spełnić specyficzne wymagania operacyjne chińskiej armii. Oznacza to, że według ekspertów J-35A będzie miał przewagę nad F-35 pod względem zwrotności.
Stabilizatory F-35 są ustawione pod znacznie ostrzejszym kątem, co oznacza, że są zoptymalizowane pod kątem większej niewidoczności. Tutaj też nie ma żadnych tajemnic ani przeoczeń, od dawna wiadomo, że amerykańscy inżynierowie poświęcili niemal wszystkie cechy lotu na rzecz stealth, ale jest to uzasadnione, ponieważ sama strategia wykorzystania samolotów stealth amerykańskich sił powietrznych opiera się właśnie na idei tajne podejście do wroga w zasięgu ataku. I tutaj F-35, „dostosowany” do takiej taktyki, będzie miał przewagę w niektórych aspektach.
Skrzydełka. Konstrukcja skrzydeł J-35A i F-35 doskonale ilustruje różne priorytety taktyczne w użytkowaniu samolotów.

Skrzydła J-35A są nieco bardziej kanciaste, co poprawia manewrowość – kluczowy czynnik w walkach powietrznych i szybkich formacjach taktycznych. Ten wybór projektu pośrednio potwierdza zamierzoną rolę J-35A w zapewnianiu przewagi w szybkim reagowaniu na różne sytuacje bojowe.

F-35 ma gładsze, bardziej opływowe skrzydła, co ponownie jest spójne z jego ogólną strategią ukrywania się. Skrzydła te zaprojektowano tak, aby minimalizować odbicie sygnałów radarowych, a stabilność przy dużych prędkościach jest wyraźnie drugorzędna, co jednak nie jest szczególnie potrzebne F-35, gdyż lot naddźwiękowy nie jest jego mocną stroną.
Silnik w dwóch wymiarach
Silnik sam w sobie, czyli jednostka napędowa, jest słabym punktem chińskich samolotów. Cokolwiek mówią po stronie chińskiej, WS-21 nie jest konkurentem Pratt & Whitney F135. Tak, liczby silników są w przybliżeniu równe, ale nie trzeba wyjaśniać, że amerykański z domieszką brytyjskiego będzie stanowić bardziej niezawodne rozwiązanie inżynieryjne w porównaniu z kolejną modyfikacją tego samego Klimowskiego RD-93. Pomimo kosztu godziny lotu, który zgodnie z oczekiwaniami jest znacznie wyższy w przypadku amerykańskiego samolotu niż chińskiego.
Jednak silniki to nie tylko strumień gorących gazów napędzający samolot w ogóle; to także element konstrukcyjny systemu zapewniający niewidzialność samolotu. A dziś jest to nie mniej ważne niż prędkość i manewrowość, jakie zapewnia silnik.

J-35A ma bardziej zamkniętą konstrukcję silnika z mniejszą liczbą widocznych krawędzi i dzisiejszymi standardowymi kształtami dysz, których celem jest minimalizacja odbić radarowych i zoptymalizowanie pod kątem elastyczności operacyjnej w różnych zastosowaniach bojowych.

Układ wydechowy F-35 jest znacznie bardziej złożony, a rozwiązania ponownie mają na celu maksymalne ograniczenie widoczności. Istnieje kompleksowe podejście do zmniejszania sygnatury radarowej samolotu, co odpowiada strategicznej roli samolotu w osiąganiu przewagi w powietrzu, ale zmniejsza jego właściwości bojowe w takich scenariuszach, jak walka w zwarciu z innymi statkami powietrznymi.
Prędkość, zasięg i wszystko inne

Liczby... liczby mówią, że maksymalna prędkość J-35A wynosi 2,0 Macha, czyli jest większa niż maksymalna prędkość F-35 wynosząca 1,6 Macha. Dzięki większej prędkości J-35A ma przewagę w dynamicznych scenariuszach bojowych, zwłaszcza podczas przechwytywania celów o dużej prędkości, co ma kluczowe znaczenie dla uzyskania przewagi w powietrzu.
Jednak prędkość maksymalna nie jest prędkością, z jaką samoloty latają przez cały czas. To właśnie większość kilometrów, które każdy samolot bojowy przelatuje z prędkością przelotową. Jest to bardziej przydatne zarówno pod względem obciążenia płatowca, jak i zużycia paliwa.
Nawiasem mówiąc, o paliwie. Jeśli spojrzeć na liczby, amerykański samolot leci dalej niż chiński. Raczej. Ale w rzeczywistości zasięg lotu F-35A bez zewnętrznych zbiorników i tankowania jest niewielki - 1080 km. J-35A leci jeszcze więcej – 1250 km. Ale patrzymy na region, w którym w razie czego te samoloty będą musiały przetestować się nawzajem – ale tam nie ma superodległości! Japonia, Korea Południowa, Tajwan - wszystkie są blisko Chin, czyli w promieniu lotu na wewnętrznych rezerwach paliwa.
W związku z tym, jeśli nie zabierzesz ze sobą trzech ogromnych czołgów konforemnych, które zniweczą całe to ukrycie, możesz powiesić się z bronią i latać, aby łatwo, dosłownie i swobodnie wykonywać zadania.
Dodatkowo oba samoloty mogą tankować w locie, co znacznie zwiększa ich zasięg i czas lotu bez zewnętrznych zbiorników. Jednakże czołgi są również opcją, jeśli chcesz „zawiesić” się na danym obszarze na dłużej, po czym będziesz mógł pozbyć się czołgów zrzutowych i kontynuować lot w trybie kamuflażu.
Oznacza to, że jeśli mówimy o konkretnym teatrze działań wojennych na Morzu Południowochińskim, to zasięg nie jest czynnikiem, który mógłby zapewnić przewagę którejkolwiek ze stron. Cóż, jeśli chodzi o chińskie samoloty, które generalnie będą operować ze swojej sieci lotnisk w nadmorskiej części kraju, zasięg nie jest dla nich w ogóle istotny.
Jeśli chodzi o cechy prędkości, istnieje taki niuans: wszyscy już wiedzą, że przy prędkości naddźwiękowej subtelne elementy F-35 w postaci powłok i narożników wydają się nie działać lub działać, ale nie w 100%. Oznacza to, że zbliżanie się szybko i niezauważenie nie dotyczy F-35. Czyli z prędkością poddźwiękową podkradnie się na odległość ataku, ale co będzie, jeśli zostanie zauważony i jak Amerykanin zacznie uciekać przed szybszymi chińskimi samolotami – ja sam chętnie obejrzę takie widowisko.
Taktyka i skradanie się

Stealth w tych warunkach... Szczerze mówiąc, bardzo trudno jest symulować warunki, w jakich można to wdrożyć, ponieważ do sieci obrony powietrznej chińskiego pasa przybrzeżnego dodawane są radary (i nie tylko tam istnieje, ale jest bardzo nasycone stacjami wczesnego ostrzegania i systemami obrony powietrznej) flota i samoloty AWACS. Poza tym nie zapomnij o masie satelitów wojskowych, które Chiny umieściły na orbicie w ostatnich latach. Będzie też ktoś z góry, żeby obserwował sytuację.
Według najbardziej przybliżonych danych obrona powietrzna ChAL wykorzystuje około 600 radarów do monitorowania sytuacji w powietrzu. Wiadomo, że gdzieś (np. w obszarach górskich) stacji jest mniej, ale na wybrzeżu ma ich być więcej. A już 500 km od linii radary te tworzą takie pole, że jest mało prawdopodobne, aby udało się je prześliznąć. Oznacza to, że pojedynczy samolot nadal ma szansę przedostać się, ale jeśli mówimy o wykorzystaniu grup samolotów bojowych, nie ma szans.
Jak osiągnąć stealth w takich warunkach? Tak, to jest pytanie. Studiując działania amerykańskich sił powietrznych w Iraku i izraelskiego F-35I przeciwko Palestynie, po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, że stealth jest bardzo dobry tam, gdzie niewiele osób może zauważyć samolot stealth. Kiedy trzeba zniszczyć miasto, w którym siedzą terroryści z bronią strzelecką, nie ma żadnych problemów. Jeśli jest kraj, którego obrona powietrzna nie jest wyposażona w najnowocześniejszą technologię (choć tak, klasyką tego gatunku jest metrowy radar armii jugosłowiańskiej, to radar SAM do bliskiego zasięgu – i „stealth” jeden ląduje) - stealth jest realizowany bardzo efektywnie.
Jeśli weźmiemy jakiś samolot stealth i wrzucimy go w radiowe piekło, które istnieje tam, gdzie armia rosyjska i zespół europejski spotkały się pod ukraińską banderą, tak, stealth będzie miał pewien wpływ, ale tutaj raczej pytanie będzie brzmieć: czy wykrywają szybko, niezbyt szybko. Tym, którzy nie słyszeli jeszcze rozmów naszych pilotów ze stacjami naprowadzania, polecam: widzą wszystko i wszystkich.
Tak, eskadra bombowców może ukryć się w bezmiarze Pacyfiku i to całkiem łatwo. Wykrycie go będzie problematyczne, jednak im bliżej samoloty zbliżą się do strefy „obsługiwanej” przez radary, tym mniejsza będzie szansa na zaskoczenie. Ale to najprawdopodobniej dotyczy Amerykanów, którzy wejdą ze swoich baz na Pacyfiku. Ale nie mówimy o B-2 czy B-21, mówimy o F-35, który wyleci, powiedzmy, z lotniska w pobliżu Gwangju i natychmiast po starcie zostanie zauważony przez chińskie radary, które są stacjonował w pobliżu Rongcheng, około 400 km dalej.

Poza tym nie zapominajcie o możliwości przemieszczania się do przodu pływającymi lotniskami, a Chińczycy mają ich prawie trzy, a z nich można spotkać wroga na podejściu. I w pełni uzbrojony. Oraz z samolotami AWACS jako latającymi radarami.
Całe to zamieszanie z ukrywaniem się jest oczywiście przydatne. Rzeczywiście, w pewnych warunkach może dać szansę w starciu z konwencjonalnym samolotem. Jednak bardzo wątpliwe jest, czy sprawdzi się to wszędzie, szczególnie w kontekście nowoczesnych środków rozpoznawczych. Ale co możemy powiedzieć, jeśli Tu-95 wystartują w Engels, a ponad tysiąc kilometrów dalej, w Kijowie, pół godziny później zaczynają już biec wzdłuż murów? Jest to oczywiście Tu-95, przykład stealth w odwrotnej kolejności, jednak coś mi mówi, że śledzenie startu B-2 w podobny sposób będzie nieco bardziej problematyczne, ale możliwe.
I tutaj w rezultacie warto powiedzieć, że stealth jest dobry, gdy można go wdrożyć.
Awionika, oczy i uszy

J-35A jest wyposażony w zestaw zaawansowanej awioniki opracowanej i wyprodukowanej w kraju, w tym radar z aktywnym układem fazowym, systemy wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni oraz zestaw do walki elektronicznej. Nie można powiedzieć, na ile jest to skuteczne ze względu na całkowity brak informacji.

F-35 jest wyposażony w radar z aktywnym układem fazowanym AN/APG-81, system rozproszonego układu AN/AAQ-37 i system walki elektronicznej AN/ASQ-239 – systemy, które nie są już najnowsze, ale sprawdzone w czasie i znane ze swoich mocnych i słabych stron. Tutaj myślę, że Chińczykom będzie znacznie łatwiej przeciwdziałać amerykańskim samolotom właśnie od strony elektroniki radiowej. Kiedy wiesz, na jakim sprzęcie musisz popracować pod kątem tych samych zakłóceń, kiedy znasz przynajmniej w przybliżeniu częstotliwości, łatwiej jest pracować.
Uzbrojenie
Tutaj wszystko jest jasne: każda ze stron upchnie jak najwięcej w komorach broni. Jest wewnątrz ciała, w imię tego samego ukrycia.

J-35A ma 6 zewnętrznych punktów zaczepienia i 6 wewnątrz przedziałów uzbrojenia i może unieść do 8 kilogramów ładunku, podczas gdy F-000 ma 35 wewnętrzne punkty mocowania i 4 zewnętrznych, a całkowita masa ładunku jest prawie porównywalna z chińskim samolotem: 6 kg.
Jeśli mówimy o skradaniu się na czele, chiński samolot ma zdecydowaną przewagę 2 rakiety. A to może wystarczyć, aby zapewnić ci dużą przewagę. Dwie rakiety nie wydają się dużo, ale w przeliczeniu na eskadrę daje to 24 rakiety. A to już poważna kwota, jakkolwiek na to spojrzeć.
Ale nawet jeśli ukrywanie się nie jest bardzo ważne, gdy partia jest w pełnym rozkwicie, chiński samolot i tak zabiera więcej brońniż amerykański. A w normalnej bitwie nigdy nie ma wystarczającej ilości broni, więc jedynym sposobem, w jaki Amerykanie mogą osiągnąć przewagę, są skuteczniejsze rakiety.

AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder – nie trzeba ich przedstawiać, to bardzo poważna broń. Ale kto powiedział, że PL-16, PL-15 i PL-10 są gorsze? Kto sprawdzał, a co najważniejsze, nadal nie wiadomo, jakie mogą okazać się wyniki takiej kontroli.
Kto wygra?
J-35A kładzie nacisk na szybkość i zwrotność z elementami stealth (rosyjska szkoła), podczas gdy F-35 to stealth i globalna kompatybilność z dowolnym systemem walki. Jednak najprawdopodobniej chińskie samoloty będą mogły walczyć także w sieciocentrycznym modelu walki.
Samoloty te demonstrują dla swoich krajów zaawansowane technologie, mające na celu maksymalizację skuteczności samolotu w walce powietrznej, pytanie tylko, czyje podejście będzie bardziej zaawansowane i skuteczne;
Na boku amerykańskiego samolotu stealth, podniesiony do rangi kultu, nowoczesny zestaw czujników śledzących i wykrywających, broń opracowana przez firmy, które od dawna są szanowane na świecie. Wadami nie są najlepsze właściwości prędkości i zwrotność, poświęcone na rzecz ukrywania się. Ponadto F-35 z dowolną literą po cyfrach (zwłaszcza B) jest bardzo drogi w obsłudze i wymaga konserwacji.
Chiński samolot to prawdziwy „czarny koń”. Nie ma dokładnych danych na temat skuteczności jego zestawu awioniki i broni. To prawda, że F-35 nie jest szczególnie widoczny w bitwach powietrznych, nawet przeciwko latającym bąbelkom; jedyne, co ten uniwersalny myśliwiec ma na swoim koncie, to powszechne niszczenie domów w Strefie Gazy.
Ukrywanie się F-35 to bardzo dobra rzecz, ale nie w zasięgu 300-400 chińskich radarów. Szybkość i zwrotność J-35 są doskonałe w walce w zwarciu, ale walka w zwarciu może nie dojść do skutku, jeśli czujniki J-35 nie będą w stanie wykryć F-35 i jego rakiet na czas. Szalony postęp chińskiego lotnictwa budzi szacunek, ale Amerykanie zbudowali przyzwoite, a nawet bardzo dobre samoloty, gdy chińscy piloci zużywali najróżniejsze starocie.
Ale chiński samolot ma jeszcze jedną zaletę. Można dużo mówić o wieloletniej szkole projektowania lotnictwa amerykańskiego, brać pod uwagę całą serię wspaniałych samolotów powstałych w USA (F-14, F-15, F-16, F-18), ale co to jest amerykański przemysł lotniczy? Po co ona pracuje? Zgadza się, w imię dolara. Biznes i nic osobistego. A chęć zysku rodzi, powiedzmy, samoloty, które z punktu widzenia pilotów są dalekie od doskonałości. Podobnie jak F-22.
ChRL ma zupełnie inną sytuację i inne podejście. Samoloty budowane są przez przedsiębiorstwa państwowe, ponieważ nawet twórca J-35A, Shenyang Aircraft Corporation (SAC), jest strukturalnym oddziałem Chińskiej Korporacji Przemysłu Lotniczego (AVIC), kontrolowanej przez Państwowy Urząd Nadzoru Aktywów i Komisja Zarządzająca Rady Państwa Chińskiej Republiki Ludowej.
To nie jest tak, że biznesmenów z Lockheeda i Boeinga to nie obchodzi, jestem pewien, że tam też jest pewna duma, nie tylko z zysków z rządowych zamówień na samoloty dla Sił Powietrznych i Korpusu Piechoty Morskiej, ale chińskich przedsiębiorstw. zbudowane jakby dla siebie. Można powiedzieć koszty systemu, bo na pierwszym planie nie jest zysk, ale zdolność obronna zgodnie z wolą i instrukcjami Komunistycznej Partii Chin. I właśnie w tym kierunku zmierza chiński przemysł lotniczy, który postępuje błyskawicznie.
Pomyśl tylko: 50 lat temu Chińczycy wyprodukowali MiG-21 na licencji i byli szczęśliwi, że pozwolono im produkować taki samolot. Dziś Chiny mają 15 razy więcej myśliwców piątej generacji niż Rosja i 5 razy więcej samolotów AWACS.
Trudno powiedzieć, kto w takiej konfrontacji będzie silniejszy, samolot chiński czy amerykański, ale osobiście stawiam na chiński. I nie tylko dlatego, że komunistyczny samolot przeciwstawi się kapitalistycznemu, chińskie samoloty faktycznie mają pewne tempo rozwoju i jeśli wszystko pójdzie tak, jak idzie, za kilka dekad Siły Powietrzne PLA będą siłą w powietrzu, która wszyscy bez wyjątku będą się liczyć, zarówno pod względem ilości, jak i jakości.
Ale w amerykańskiej linii rozwoju nie ma takiej pewności. Choć oczywiście Chińczycy mogliby ulepszyć swoje silniki...
informacja