Do użytku oficjalnego: zdobyty sprzęt jest testowany w Bronnicach
„Kozak-2” testowany w Bronnicach. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Współczynnik poziomu technicznego
Publikacja „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” Ministerstwa Obrony Rosji przywodzi na myśl legendarny magazyn „Biuletyn Sprzętu Pancernego”. Magazyn profilowy załóg radzieckich czołgów był pełen wysoce profesjonalnych artykułów autorstwa czołowych inżynierów i badaczy. Na łamach „Military Review” regularnie ukazują się materiały podsumowujące dane eksperymentalne zawarte w tej niegdyś tajnej publikacji. Szczególnie interesujące są artykuły poświęcone analizie porównawczej krajowych i zagranicznych pojazdów opancerzonych.
W okresie powojennym samochody importowane trafiały do Związku Radzieckiego w wyniku wojen prowadzonych przez kapitalistów na Bliskim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej. Wraz z rozpoczęciem specjalnej operacji wojskowej jednym z palących problemów dla wszystkich zainteresowanych pojazdami opancerzonymi stała się ocena porównawcza wozów bojowych wroga z krajowymi odpowiednikami. Tylko nie w formie komunikatów prasowych Channel One i programu akceptacji wojskowej, które patrzą na wyposażenie Sił Zbrojnych Ukrainy wyłącznie przez pryzmat wyższości rosyjskich pojazdów.
„Varta” testowana w Bronnicach. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Jednocześnie panowała świadomość, że w Ministerstwie Obrony Narodowej trwają testy terenowe zdobytych pojazdów. Tylko uważny czytelnik Voennoye Obozreniye mógł w najlepszym przypadku zwrócić uwagę na te raporty za 10–15 lat. Do czasu zniesienia klauzuli tajności i entuzjastów opublikowania skanów odpowiednich dokumentów.
Wróćmy jednak do wspomnianej już publikacji „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” (zwanej dalej MTO), na łamach której w lutym 2024 roku ukazał się artykuł „Cenne Trofea”. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych.” Autorami są pracownicy 21. Instytutu Badawczego VAT Ministerstwa Obrony Rosji Denis Tsirik, Jewgienij Sukhorukow i Alevtina Novruzova.
21. Instytut Badań i Badań Wojskowego Sprzętu Samochodowego mieści się w Bronnicach i – jak piszą sami wojskowi – „prowadzi prace badawczo-testowe w zakresie tworzenia, doskonalenia, rozwoju wojskowego sprzętu samochodowego oraz motoryzacyjnego wsparcia technicznego”. Od samego początku istnienia SVO toczą się tu intensywne prace z przechwyconymi modelami sprzętu z krajów NATO i rodzimymi pojazdami opancerzonymi Ukrainy. Głównym zadaniem jest „ocena wpływu potencjału taktyczno-technicznego i poziomu wojskowo-technicznego próbek sprzętu wojskowego”. Krótko mówiąc, inżynierowie testujący decydują, dlaczego sprzęt importowany jest lepszy/gorszy od rosyjskiego i jakie ciekawe rzeczy możesz zabrać dla siebie.
Powagę materiału przedstawionego w publikacji rosyjskiego Ministerstwa Obrony potwierdza wykaz wykorzystanej literatury, z której połowę zajmują dokumenty opatrzone restrykcyjnymi oznaczeniami „Do użytku służbowego”. Na przykład „Raport referencyjny z wyników testów badawczych chronionego samochodu zagranicznego International MaxxPro Plus w. 19791 Płyta wiórowa. 2023 27 s.”
Widok ogólny pojazdu chronionego International MaxxPro Plus. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Wyniki badania oczywiście nikt w czasopiśmie MTO nie opublikuje w całości – dokładnie zweryfikowane wyciągi z zaświadczeń i raporty stały się ogólnodostępne. Z materiałów przedstawionych przez pracowników 21 Instytutu Badawczego wiadomo, że obiekty badań – samochody pancerne „Varta”, „Kozak-2” i International MaxxPro Plus – trafiły do Bronnic w pierwszych miesiącach operacji specjalnej. Pierwsi dwaj przyjechali w marcu z Mariupola, a „Amerykanin” z przedmieść Nowodoniecka nieco później. Nie ma dokładnej daty przybycia samochodu pancernego, ale Siły Zbrojne Ukrainy zaczęły otrzymywać samochody pancerne ze Stanów Zjednoczonych w sierpniu 2022 roku. Z zdobytymi pojazdami pracowali dość długo – do lipca 2023 roku. Powoli i bardzo przemyślanie. Proponujemy ocenić piękno wzoru na określenie współczynnika poziomu technicznego pojazdów wojskowych:
Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Dla dwóch porównywanych pojazdów wojskowych określono ładowność właściwą, współczynnik wykorzystania ładowności, średnią prędkość, konkretne całkowite koszty pracy operacyjnej dla wszystkich rodzajów działalności serwisowej, przebieg oraz całkowite eksploatacyjne zużycie paliwa dla przebiegu przed naprawami głównymi. Porównanie przechwyconego sprzętu przeprowadzono z niektórymi „analogami krajowymi”. Sekret ten nie został ujawniony w artykule, ale prawdopodobnie porównano go z VPK-3924 „Niedźwiedziem” lub chronionym Uralem-432009. Do kategorii wagowej zdobytych samochodów pancernych odpowiednie są także najnowsze Achmaty na rok 2022 firm Remdizel i VPK-Ural.
Co ciekawe, Varta jest wyposażona w Jarosławski silnik wysokoprężny YaMZ-65651, a sam pojazd zbudowany jest na bazie MAZ-5434. Taka jest złożoność dawnych stosunków handlowych między Ukrainą, Białorusią i Rosją. „Kozak-2” także jest odlegle powiązany z ukraińskim przemysłem, mimo że był produkowany na Ukrainie. Samochód pancerny zbudowany jest na bazie włoskiego Iveco Eurocargo 150 E28 z rodzimym silnikiem wysokoprężnym Iveco Tector-6. Dostarczony ze Stanów Zjednoczonych International MaxxPro Plus, choć wycofany ze służby w swojej ojczyźnie, jest dość zaawansowany. Silnik tutaj jest najmocniejszy i osiąga moc 375 KM, a hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów Allison 3200SP zapewnia łatwość sterowania maszyną. Jednocześnie opony o podwójnym skoku tylnej osi nie przyczyniają się do właściwości terenowych na legendarnej ukraińskiej czarnoziemie.
Kto jest najgorszy
Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że żaden z badanych samochodów pancernych nie był w stanie przewyższyć zbiorowego wizerunku krajowego odpowiednika pod względem poziomu technicznego. Jednak w niektórych dyscyplinach przeciwnicy nadal odnoszą sukcesy. Przykładowo „Varta” z „Kozakiem-2” ma większą nośność, a International MaxxPro Plus przewyższa swojego rosyjskiego odpowiednika pod względem dynamiki przyspieszania do 60 km/h, mocy silnika, pojemności skokowej oraz pod względem ochrona balistyczna i przeciwminowa. Żeby było uczciwie, Amerykanin miał na sobie dodatkowo zestaw pancerza Frag Kit 6 wykonany z aluminium i kompozytów. Ten element ochrony został uznany za interesujący przez testerów z Bronnitsy i zalecany do wdrożenia w krajowych pojazdach opancerzonych.
International okazał się na ogół znacznie bardziej zaawansowanym pojazdem niż ukraińskie samochody pancerne. Instytut XXI Naukowo-Badawczy odnotował kilka rozwiązań technicznych: hydromechaniczną skrzynię biegów, amortyzowane siedzenia odporne na miny, pneumatyczne zamki drzwi, przesuwany właz strzelecki oraz maskę otwieraną o 21 stopni wraz z ogonem bocznym. Ukraińskie „Varta” i „Kozak-90” mogły zaimponować jedynie ergonomicznymi technikami: lukami w postaci osobnego bloku pod pancernym szkłem w drzwiach i korpusie oraz obrotowym pierścieniem ze pancernym szkłem do montażu broni z przodu i strony. Podobały mi się także lusterka wsteczne. Niewiele, szczerze mówiąc.
Schemat analizy porównawczej VTU pojazdu opancerzonego Varta i jego krajowego odpowiednika. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Schemat analizy porównawczej VTU pojazdu opancerzonego Kozak-2 i jego krajowego odpowiednika. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
Schemat analizy porównawczej VTU pojazdu opancerzonego International MaxxPro Plus i jego krajowego odpowiednika. Źródło: artykuł „Cenne trofea. Cechy konstrukcyjne zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024.
„Kozak-2” najgorzej spisał się w dyscyplinach testowych w Bronnicach. Analiza wyników wykazała, że maszyna odstaje pod względem poziomu technicznego od rosyjskiego odpowiednika o 22 proc. Najgorsze zabezpieczenie ma „Kozak-2” – opóźnienie wynoszące 43 proc. Źle jak na auto o tak egzotycznym parametrze jak specyficzne obciążenie opon objętościowo. Niewiele lepiej pokazała się „Varta”. Samochód jest o 19 procent gorszy od swoich krajowych odpowiedników i ponownie główna awaria dotyczy bezpieczeństwa - opóźnienie o 33 procent. A samochód pancerny Varta Bandery (podobnie jak jego amerykański odpowiednik) jest stosunkowo łatwy do przewrócenia. Wskazuje na to mały kąt bocznej stateczności statycznej pojazdów, określony na specjalnym stoisku w Bronnicach. O Amerykaninie autorzy napisali m.in.:
„Na podstawie wyników oceny VTU, chroniony pojazd International MaxxPro Plus ustępuje swoim krajowym odpowiednikom w następujących obszarach: – mobilność – o 8%; – możliwości przewozowe – o 21%; – wykonalność operacyjna i łatwość konserwacji – o 10%.”
Bezpieczeństwo Międzynarodówki jest zbliżone do poziomu pojazdów rosyjskich dzięki wspomnianemu dodatkowemu zestawowi opancerzenia.
Inicjatywa, jak mówią, nastąpiła – ukazały się pierwsze materiały z instrumentalnym (a nie emocjonalnym) porównaniem rosyjskich pojazdów pancernych z zdobytymi. Daleko mi do głośności, którą chciałbym zobaczyć, ale dzięki za to. W Rosji obecnie bada się kilkanaście produktów APU, których analiza porównawcza pozwoli nam na świeże spojrzenie na krajowe pojazdy opancerzone. Jak wiadomo, tylko konflikty zbrojne umożliwiają udoskonalanie wyposażenia armii.
Na podstawie materiałów: „Cenne trofea. Cechy konstrukcji zdobytych pojazdów opancerzonych” w czasopiśmie „Wsparcie materialne i techniczne Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej” nr 2, 2024. Autorzy – D. V. Tsirik, E. V. Sukhorukov, A. S. Novruzova
informacja