Budowa schronów na lotniskach krajowych

50
Budowa schronów na lotniskach krajowych
Lekkie zadaszenia w bazie lotniczej Baltimore, 2023. Kadr z relacji kanału telewizyjnego NTV


Lotniska są priorytetowym celem ataków wroga i należy podjąć środki w celu ich ochrony. W szczególności zachować lotnictwo sprzęt i personel wymagają różnych schronów. Obecnie Siły Zbrojne Rosji realizują duży program budowy takich obiektów. W różnych bazach lotniczych pojawiają się schrony różnego typu i regularnie pojawiają się nowe projekty tego typu konstrukcji.



Kwestie obronne


Zagadnieniom ochrony sprzętu lotniczego poświęcono w naszym kraju szczególną uwagę w latach sześćdziesiątych XX wieku. Mając na uwadze zagrożenia tamtych czasów, podjęto decyzję o budowie dużej liczby nowych schronów na lotniskach. Proponowano umieszczanie samolotów i helikopterów w kaponierach oraz w bardziej złożonych żelbetowych schronach-hangarach.

Budowę nowych schronów rozpoczęto w latach sześćdziesiątych i kontynuowano niemal do rozpadu ZSRR. Według dostępnych danych, w tym czasie Siły Powietrzne otrzymały około 3800 kaponierów i jednostek żelbetowych. Większość tych konstrukcji została zbudowana na lotniskach zlokalizowanych w najbardziej krytycznych obszarach: w regionach zachodnich i dalekowschodnich.

Wiele żelbetowych schronów przetrwało do dziś i nadal jest użytkowanych zgodnie z ich przeznaczeniem. Jednak nie wszystkie te konstrukcje, budowane według standardów minionych dziesięcioleci, nadają się do współczesnej technologii lotniczej. Zachowały się także niektóre schrony kaponierowe, inne jednak z tego czy innego powodu usunięto.


Fotografia satelitarna schronów. Zdjęcie: Planet Labs

Dokładna liczba zachowanych schronów ze starego budynku nie jest znana. Nie jest też jasne, jak koreluje liczba takich konstrukcji z wielkością floty lotniczej naszych sił powietrzno-kosmicznych. Jednak od dłuższego czasu panuje opinia, że ​​brakuje schronień zapewniających wymagany poziom ochrony. Ponadto kwestia wymiarów sprzętu i schronów dla nich pozostaje aktualna.

Nowa konstrukcja


Od początku ostatniej dekady rosyjskie Ministerstwo Obrony odbudowuje kilka dużych baz lotniczych. Naprawiono różne obiekty i wymieniono niektóre systemy. Ponadto przewidywano budowę różnego rodzaju wiat na sprzęt. Budowa schronów trwa do dziś. Poczyniono już pewne postępy i oczekuje się, że istniejące plany zostaną wdrożone w przyszłości. Minister obrony Andriej Biełousow wypowiadał się na ten temat w lipcu 2024 r.

Należy zaznaczyć, że resort obrony nie ujawnia wszystkich swoich planów budowy schronów, a także rzadko mówi o wynikach tych prac. Na przykład wiadomo, że w bazie lotniczej Baltimore w obwodzie Woroneża schrony świetlne zbudowano w latach 2014–15, ale pokazano je w pobliżu dopiero w 2023 r.

Ze względu na brak oficjalnych danych głównym źródłem informacji o budowie schronów stają się materiały obce. Zagraniczni operatorzy satelitów fotorozpoznawczych regularnie publikują zdjęcia rosyjskich obiektów wojskowych, w tym lotnisk. Na tych zdjęciach widać jakie konstrukcje są budowane, na jakim etapie jest proces itp.


Kolejna opcja dla lekkich, prefabrykowanych schronów. Kadr z reportażu kanału telewizyjnego „Channel One”

Pierwsze zagraniczne informacje o rozpoczęciu budowy nowych schronów pochodzą z lat 2022-2023. Satelity dostrzegły różne konstrukcje ramowe, które można było rozpoznać jako przyszłe zadaszenia i schrony świetlne. Budynki te miały poprawić warunki przechowywania sprzętu i personelu roboczego.

Ciekawe wiadomości doniesienia na ten temat rozpoczęły się jesienią 2024 roku. Na kilku rosyjskich lotniskach natychmiast odnotowano oznaki budowy kapitału. Później stało się jasne, że mówimy o konstrukcjach żelbetowych budowanych według starego lub nowoczesnego projektu.

Najnowsze wieści na temat budowy schronów warownych pojawiły się zaledwie kilka dni temu. Poinformowano, że w bazie lotniczej Belbek na Krymie powstają nowe konstrukcje żelbetowe. Wcześniej wspominano o podobnych projektach budowlanych na siedmiu kolejnych lotniskach. Łącznie zdjęcia satelitarne liczyły ok. 70 placów budowy.

Doniesienia z ostatnich miesięcy wskazują, że Ministerstwo Obrony Narodowej planuje rozwój infrastruktury lotniskowej i na tym etapie zwraca szczególną uwagę na ochronę sprzętu i personelu. Rozpoczęto masową budowę schronów o podwyższonych wskaźnikach ochrony. Z oczywistych względów w pierwszej kolejności otrzymają je bazy lotnicze zlokalizowane na południu kraju, w pobliżu strefy Operacji Specjalnych.


Łukowe schronienia. Telegram fotograficzny / BMPD

Nieznana jest liczba planowanych nowych schronów. Nie ujawniono również projektów, dla których prowadzona jest budowa, stosunku liczby schronów różnych typów itp. Być może po zakończeniu budowy MON pokaże nowe konstrukcje i podzieli się informacjami na ich temat.

Specjalna architektura


W dostępnych materiałach z otwartych źródeł, krajowych i zagranicznych, można zobaczyć kilka wariantów schronów, zarówno już wybudowanych, jak i tych będących obecnie w budowie. Konstrukcje różnych projektów różnią się od siebie architekturą, zastosowanymi materiałami, uzyskanym efektem itp.

Najprostszą opcją schronienia jest baldachim z metalową ramą i dachem. Dachy mogą być pojedyncze lub podwójne, z wypełnieniem pomiędzy blachami. W każdym razie takie schrony chronią sprzęt i personel przed obserwacją z powietrza lub z kosmosu. Ponadto personel pracuje w cieniu i nie jest narażony na opady atmosferyczne. Dach z podwójnym wypełnieniem zapewnia pewną ochronę przed lekką amunicją.

Buduje się także lekkie wiaty łukowe. Są podobne do markiz, ale mają inny kształt. Łuki spełniają te same funkcje i zapewniają podobny poziom ochrony.


Parkowanie sprzętu z kaponierami na jednym z rosyjskich lotnisk. Zdjęcie Telegram / Dambiev

Wiaty żelbetowe zapewniają wyższy poziom ochrony. W rzeczywistości są to pełnoprawne hangary na żelbetowej ramie z grubymi sufitami i bramami na końcach. Są zaprojektowane tak, aby wytrzymać bomby powietrzne i inne poważne zagrożenia. Jednocześnie konstrukcje żelbetowe charakteryzują się dużą złożonością budowy i kosztami.

Alternatywą dla innych typów schronów są kaponiery – wysokie wały ziemne pomiędzy stanowiskami sprzętowymi. Osłona taka nie chroni samolotu ani helikoptera przed obserwacją, opadami atmosferycznymi lub atakiem. Pozwala jednak ograniczyć negatywne skutki strajku oraz uratować ludzi i sprzęt na sąsiednich stanowiskach.

Optymalne podejście


Zatem istnieje i jest stosowanych kilka opcji schronów lotniskowych. Wszystkie mają swoje zalety i wady różnego rodzaju. Na przykład daszki lub łuki są stosunkowo tanie, ale nie chronią przed atakami z góry lub z boku. Z kolei hangary żelbetowe wytrzymują nawet trafienie bombami powietrznymi, jednak ich budowa jest czasochłonna i wymaga znacznych inwestycji.

Oczywiście przy planowaniu i budowie schronów w bazach lotniczych należy wziąć pod uwagę wszystkie czynniki i potencjalne zagrożenia. Na podstawie tych informacji należy określić, jakiego rodzaju schrony są potrzebne na danym lotnisku.


Budowa schronów na lotnisku Belbek, grudzień 2024. Fot. Planet Labs

Jako przykład rozważmy budowę lotnisk w czasach sowieckich. Dlatego skomplikowane i drogie konstrukcje żelbetowe budowano głównie na lotniskach w zachodniej części kraju, które mogły być atakowane przez potencjalnego wroga. Pozostałe bazy zadowalały się mniej skomplikowanymi schronami lub nie posiadały ich wcale.

Złożoność konstrukcji nałożyła także inne ograniczenia. Pełnoprawne konstrukcje żelbetowe budowano wyłącznie dla lotnictwa wojskowego i frontowego. Samoloty transportowe dalekiego zasięgu i wojskowe musiały być przechowywane w otwartej przestrzeni - ze względu na niemożność zbudowania zadaszeń lub konstrukcji żelbetowych o wymaganych rozmiarach.

Sądząc po ostatnich doniesieniach, Ministerstwo Obrony stosuje obecnie podobne podejście. Nowe schrony budowane są tam, gdzie są potrzebne i mogą przynieść największy efekt. Rodzaj schronienia dobierany jest z uwzględnieniem różnych czynników i powinien również wpływać na ogólny wynik.

Nie wiadomo jeszcze, ile schronów planuje się wybudować i w jakim terminie zakończy się budowa. Ogromne znaczenie ma jednak sam fakt budowy takich obiektów. Świadczy to o tym, że resort obrony uważnie monitoruje rozwój sytuacji i pojawianie się nowych zagrożeń, a także angażuje się w podejmowanie różnorodnych działań mających na celu ochronę ludzi i sprzętu.
50 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    24 grudnia 2024 05:03
    skomplikowane i drogie konstrukcje żelbetowe budowano głównie na lotniskach w zachodniej części kraju
    I nie tylko! Oto budynek żelbetowy we wsi Sokol na Sachalinie...
    1. +3
      24 grudnia 2024 06:00
      Napisane przez Zachód i Daleki Wschód
    2. +3
      25 grudnia 2024 11:45
      I tutaj najważniejsze jest to, że w tamtych czasach wszystkie nasze schrony były od siebie oddalone...
      A teraz budują je w jednym rzędzie pod jednym dachem i ścianami - głupie pudła...
      Oto przykład zdjęcia przypinki do sowieckich schronów
    3. +1
      25 grudnia 2024 12:32
      Sachalin różni się od części zachodnich jedynie współrzędnymi geograficznymi. Tam wróg jest jeszcze bliżej.
      1. 0
        25 grudnia 2024 15:51
        Cytat od Aleksandra
        Tam wróg jest jeszcze bliżej.

        Przez cieśninę!
  2. +6
    24 grudnia 2024 05:06
    Przed czym chroni sito - łuk na pierwszej ilustracji? Z góry widać, że nie ma cienia... To znaczy, że „...proces się rozpoczął…”...
    1. + 13
      24 grudnia 2024 06:42
      Rzuć najtańszą tekturę falistą z góry i teraz inwigilacja będzie niemożliwa, zrób kilkadziesiąt fałszywych schronów na całym lotnisku i już trudno określić, gdzie wystrzelić, bo możesz trafić w pusty hangar
    2. 0
      24 grudnia 2024 07:59
      oczywiście podczas montażu konstrukcje metalowe są fabrycznie gruntowane, ale nie malowane, wtedy wystarczy mniej lub bardziej gęsta sieć masek, zapewniona jest tajemnica, ale blacha falista nadal nie uchroni fragmentów przed eksplozją
      1. 0
        24 grudnia 2024 12:52
        Od wiatru i opadów po techników
    3. +4
      24 grudnia 2024 10:46
      To niedokończony hangar, zaczęto go budować jeszcze przed Północnym Okręgiem Wojskowym, a potem najwyraźniej skończyły się pieniądze na ten szczyt myśli architektonicznej
  3. +1
    24 grudnia 2024 05:23
    znowu stoją w równych rzędach tylko pod blachą falistą
  4. -8
    24 grudnia 2024 05:40
    Po co zakrywać, jeśli jest biathlon czołgowy? I nawet bez pięknych młodych kobiet, ich MO, czy to naprawdę schronisko?
  5. +1
    24 grudnia 2024 06:09
    Pamiętam, że czytałem o jednym zagranicznym i dość skomplikowanym i kosztownym projekcie, w którym całe lotnisko zostało dosłownie ukryte pod ziemią, a samoloty wjeżdżały na pas startowy jak na windzie na lotniskowcu, ale to najwyraźniej nie jest nasza droga, to jest długie , drogie, pracochłonne. Teraz potrzebujemy szybko i skutecznie,
    1. +3
      24 grudnia 2024 15:10
      tam całe lotnisko było dosłownie ukryte pod ziemią

      Europejczycy to uwielbiają. Jugosłowianie mieli taki cel. Żelawa. Wygląda na to, że Szwajcarzy zbudowali coś takiego; generalnie mają fetysz infrastruktury górskiej.
      W zasadzie bardzo dobre rozwiązanie. Lotnisko jest niedostępne z ziemi, a hangary znajdują się nie tylko głęboko pod ziemią, ale bezpośrednio v powyżej, czyli pod grubością skały znajdują się setki metrów ceramicznego pancerza.
      1. 0
        25 grudnia 2024 14:48
        Oznacza to, że wystarczy zawalenie portali.
        1. 0
          25 grudnia 2024 17:41
          Oznacza to, że wystarczy zawalenie portali.

          Nie pozbawiona oczywiście swoich słabości.
          Z drugiej strony wyjścia na pas startowy również należy wykonywać mądrze. Jeśli znajdziesz odpowiednie miejsce, np. szczelinę, aby wyjście na pas startowy znajdowało się pod stromym zboczem skalnym, czyli tak, że nad portalem wisi duża grubość litej skały, wzmocnij portal w każdy możliwy sposób swoją drogą, trzymaj pojazdy inżynieryjne w gotowości do oczyszczenia gruzu i ustaw portal z boku, a jeśli sam obiekt znajduje się głęboko z tyłu, zawalenie wyjścia nie będzie łatwe; konieczne będzie bardzo precyzyjne namierzenie; punkt, który jest wyjątkowo niewygodnie zlokalizowany. Cóż, takich wyjść jest oczywiście więcej.
          Można też spojrzeć na wysokość obiektu nad poziomem morza i ogólnie pomyśleć o wyposażeniu wyrzutni o ograniczonych rozmiarach w miejscu dobrze osłoniętym skałami do startu VTOL. Zrób taką platformę w jakiejś górskiej „studni”.
          Dzieje się tak, jeśli naprawdę chcesz stworzyć „niezniszczalne” lotnisko.
          Praktyka pokazała jednak, że łatwiej jest po prostu wyposażyć więcej pasów startowych na tyłach i latać samolotami tam i z powrotem na dłuższych dystansach z czołgami przeciwlotniczymi, nadal organizując obronę powietrzną odpowiednią do zagrożeń. Tańsze i nie mniej skuteczne.
  6. 0
    24 grudnia 2024 06:17
    Wszystkie radzieckie samoloty myśliwskie umieszczono w kaponierach. No, albo prawie wszystko. Chroniło to samolot przed zmienną pogodą, upraszczało jego konserwację i, co najważniejsze, chroniło go przed atakami wroga. Wydaje się, że nawet po atakach nuklearnych małej mocy. A w nowoczesnych warunkach ochroni także przed dronami
    1. +2
      24 grudnia 2024 06:25
      W jaki sposób kaponiera może chronić przed warunkami atmosferycznymi, jeśli jest otwarta od góry?
      1. 0
        24 grudnia 2024 11:43
        W jaki sposób kaponiera może chronić przed warunkami atmosferycznymi, jeśli jest otwarta od góry?
        Od którego punktu jest on otwarty u góry, jeśli jest to betonowy bunkier?
        1. +4
          24 grudnia 2024 16:34
          Cytat: Holender Michel
          Od którego punktu jest on otwarty u góry, jeśli jest to betonowy bunkier?

          O kaponierach pisałeś:
          Cytat: Holender Michel
          Wszystkie radzieckie samoloty myśliwskie umieszczono w kaponierach.

          Kaponiera to wał otwarty u góry. Bunkier betonowy to łukowaty, żelbetowy schron.
          Schrony te zostały zrujnowane przez ekonomię - wciśnięto je w samochody trzeciej generacji. Aby pomieścić Su-27, potrzebowali tylko kilku metrów szerokości.
          1. -1
            24 grudnia 2024 18:02
            Kaponiera to wał otwarty u góry.
            Skąd to wziąłeś? Teraz przyjrzałem się szczególnie. Wpisz frazę „kaponiera samolotu” w formularzu wyszukiwania i przekonaj się sam
            1. +1
              24 grudnia 2024 19:05
              Nie udaję, że jest to ostateczna prawda, ale moim zdaniem kaponiera to miejsce chronione z trzech stron, ale bez dachu. Ten z dachem to hangar.
              Oto artykuł wyrażający tę samą opinię:
              Zdjęcie z artykułu z napisem „Parking sprzętu z kaponiery na jednym z rosyjskich lotnisk”
            2. +1
              25 grudnia 2024 10:21
              Cytat: Holender Michel
              Wpisz frazę „kaponiera samolotu” w formularzu wyszukiwania i przekonaj się sam

              Kaponiera to dokładnie otwarte, obwałowane schronienie dla samolotu i innego sprzętu.
              I fakt, że sieć nazywa schrony łukowe kaponierami - po to właśnie jest ta sieć. Tam też nazywają spust młotkiem. uśmiech
          2. 0
            24 grudnia 2024 23:09
            betonowy bunkier

            W końcu „bunkier” to konstrukcja podziemna.
            Łukowy, żelbetowy schron, bunkier i kaponiera to trzy różne rzeczy.
            Schroniska łukowe nazywane są także kaponierami. Ale będzie to kaponiera tylko wtedy, gdy będzie otwarta przynajmniej z jednej strony, a jeśli będzie zamknięta z trzech i nawet z bramą, to już jest hangarem.
            Cóż, biorąc pod uwagę, że schrony łukowe i otwarte kaponiery to różne rzeczy, z innym zabezpieczeniem i konstrukcją, lepiej nazwać wszystko po imieniu.
  7. +7
    24 grudnia 2024 07:34
    Ruszaj się, gdy robi się gorąco! A ile samolotów zginęło w pierwszym roku, pamiętam raporty o samolotach na Krymie, zdaje się. Nikt nie traktował wojny poważnie; aż strach wyobrazić sobie, ile pieniędzy stracono! Potrzebowaliśmy tej wojny, żeby wykopać to zgniłe bagno ciasnego systemu
    1. +1
      24 grudnia 2024 14:38
      Jakimś cudem zaczęli się przemieszczać kilka miesięcy po usunięciu Shoigu. I powalili go niedaleko, połowa jego zastępców wciąż siedzi na krzesłach
  8. 0
    24 grudnia 2024 09:15
    Dopóki pieczony kogut nie zacznie dziobać, nie będą za tym tęsknić.
    Natychmiast znaleziono pieniądze na konstrukcjach żelbetowych oraz markizach i kaponierach.
    Niedługo 3 lata będzie SVO w lutym przyszłego roku.
  9. +4
    24 grudnia 2024 09:47
    Każde schronienie zostanie raz zniszczone. Jeśli jedno schronisko zostanie zniszczone, sprzęt w sąsiednich nie powinien ucierpieć, dwa.
    .
    Wniosek: Schronień powinno być pięć razy więcej niż samolotów. Wróg nie będzie wiedział, gdzie jest samolot. Pomiędzy schronami muszą znajdować się ściany odporne na falę uderzeniową i ogień. Dachy schronów powinny chronić przed obserwacją, a nie przed uszkodzeniem.
    .
    Chronione wiaty muszą mieć metr betonu i minimum 3 metry ziemi. Jeśli jest mniej, nie warto wydawać na próżno: wystarczy baldachim wykonany z blachy falistej nad pochyloną kaponierą.
  10. -3
    24 grudnia 2024 10:46
    Sprzęt na lotnisku pracuje dzień i noc, miło to oglądać! Ilość pracy jest ogromna, nie pamiętam czegoś takiego nawet z sowieckiego dzieciństwa. puść oczko Biełousow dotrzymuje słowa, brawo MO!
  11. +1
    24 grudnia 2024 11:50
    Czy w tym celu konieczna była zmiana MO? Nie ma tu problemów ani z technologią, ani z metalem, ani z betonem.....
  12. +4
    24 grudnia 2024 13:37
    Samoloty transportowe dalekiego zasięgu i wojskowe musiały być przechowywane w otwartej przestrzeni - ze względu na brak możliwości budowy wiat lub elementy żelbetowe o wymaganym rozmiarze.
  13. -3
    24 grudnia 2024 14:55
    Wiaty żelbetowe zapewniają wyższy poziom ochrony

    Ogromne znaczenie ma jednak sam fakt budowy takich obiektów. Świadczy to o tym, że resort obrony uważnie monitoruje rozwój sytuacji i pojawianie się nowych zagrożeń

    Czy to są?
    1. +1
      24 grudnia 2024 15:48
      Jeśli się nie mylę, te schroniska są syryjskie. Jakie schrony należy zbudować, to już inna kwestia. Lekkie nie uchronią Cię zbytnio przed tymi samymi UAV, bardziej złożone i droższe nie uchronią Cię przed obroną przeciwrakietową i nic nie pomoże przed masowym nalotem któregokolwiek z nich.
      1. 0
        24 grudnia 2024 22:57
        Jeśli się nie mylę, te schroniska są syryjskie.

        Mylisz się. Tylko jedno zdjęcie z Syrii. Ale to nie zmienia istoty.
        A może beton syryjski jest złej marki?
        Jakiego rodzaju schrony należy zbudować, to już inna kwestia

        Nie ma pytania. Podziemny.
        Głębokość wynosi co najmniej 10 metrów, w zależności od gleby. Wewnątrz znajduje się strop żelbetowy.
        To tylko ochrona przed konwencjonalnymi bombami. Te przebijające beton będą wymagały tylko dziesięciu metrów żelbetu.
        Jeśli weźmiemy pod uwagę ochronę przed warunkami atmosferycznymi, hangar jest dobrym rozwiązaniem. Ale jest mało prawdopodobne, że uchroni cię to przed porażką.
        1. 0
          25 grudnia 2024 16:12
          Moim zdaniem 10 metrów to minimum, to za dużo. Koszt takiego schronu i pracochłonność są wysokie, choć oczywiście samolot jest droższy. A strzelanie do poszczególnych samolotów, które również są zakryte, nie jest dobrym pomysłem. Łatwiej, taniej i co najważniejsze skuteczniej jest zbombardować start, bo lotnisko bez startu jest jak walizka bez rączki, wydaje się, że istnieje, ale nie można jej użyć.
          1. 0
            25 grudnia 2024 17:55
            Moim zdaniem minimum 10 metrów to za dużo

            Nie bardzo. Typowa bomba spadająca o masie 2000 funtów penetruje ponad 5 metrów ziemi za pomocą zapalnika opóźnionego. I nastąpi detonacja. Dlatego potrzebujemy gruntu z rezerwą i żelbetowego stropu zabezpieczającego przed zawaleniem i wielokrotnymi uderzeniami, przynajmniej jednym. Biorąc pod uwagę rozprzestrzenianie się bomb precyzyjnych, umieszczenie pary w tym samym schronie nie jest nie do pomyślenia.
            Łatwiej, taniej i co najważniejsze skuteczniej jest zbombardować start, bo lotnisko bez startu jest jak walizka bez rączki, wydaje się, że istnieje, ale nie można jej użyć.

            Praktyka II wojny światowej pokazała, że ​​schrony były nadal potrzebne. Pas startowy został przywrócony dość szybko. Potem próbowaliśmy wszystkiego. Oraz bombardowanie dywanowe i bombardowanie bombami przeciwpancernymi i superciężkimi. Wszystko jest wypełnione i zagęszczone. Oczywiście dzisiaj przywrócenie pasa startowego do stanu używalności zajmuje więcej czasu, bo nieutwardzone pasy startowe nie będą już działać, a ich przywrócenie zajmie wiele godzin i dni, co jest już bardzo długim czasem. A samoloty wymagają teraz nie tak długich odcinków pasa startowego, dzięki wysokiemu stosunkowi ciągu do masy, do startu wystarczy 300 metrów. I nikt nie zakazał korzystania z dróg jako pasów startowych.
            Jeśli jednak udało Ci się polecieć na lotnisko i je zbombardować, lepiej spróbować zbombardować samoloty lub paliwo i broń. Najlepiej zbombardować wszystko na raz.
            1. 0
              25 grudnia 2024 20:28
              Bombardowanie pochodzi najprawdopodobniej ze sfery science fiction... Ale bardzo precyzyjna „bomba”, ten sam „kaliber” lub „Tomahawk” nadejdzie z dużym prawdopodobieństwem, a kto ma ich więcej, jest mistrzem. Myślę, że musimy szukać kompromisu między kosztami a skutecznością oraz ochroną przed wyrzutniami rakiet i podobną amunicją
              1. 0
                30 grudnia 2024 19:18
                Ale najprawdopodobniej nadejdzie „bomba” o wysokiej precyzji, ten sam „Kaliber” lub „Tomahawk”.

                To oczywiście jest na pierwszym miejscu. To od nich potrzebujemy głębokich schronów, ci goście i głowice przeciwpancerne mają odpowiednie prędkości.
                Kto ma ich więcej, jest mistrzem.

                Bombardowanie najprawdopodobniej wywodzi się ze świata science fiction…

                Mając na uwadze przewagę w ilości i jakości lotnictwa oraz środków dowodzenia i kontroli przestrzeni powietrznej potencjalnych przeciwników, od razu możemy liczyć na działania militarne w warunkach dominacji wroga. W przypadku braku systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu, ograniczonej liczby radarów wykrywających dalekiego zasięgu oraz braku wystarczającej liczby myśliwców w rejonie działania, nie ma co zestrzelić samolotów lecących z maksymalną prędkością i minimalne wysokości. Jak powiedziałem, biorąc pod uwagę liczbę samolotów, którymi dysponuje wróg, bombardowanie dywanowe w ogóle nie wchodzi w grę. Obawiam się, że nawet zbombardowanie rezerwy i zablokowanych przez mole pasów startowych na dystansie operacyjnym nie będzie dla nich problemem;
    2. 0
      24 grudnia 2024 18:50
      Cytat: angielski tarantass
      Czy to są?
      A jak często rosyjskie lotniska są obecnie bombardowane bombami przebijającymi beton? Idealnie byłoby, gdyby podziemne schrony dla samolotów (Irak) - być może proponujecie je zbudować. Zatem za cenę jednego z nich można wyposażyć dziesiątki lotnisk w lekkie hangary, które będą chronić samoloty przed dronami, a drony są w tej chwili głównym zagrożeniem dla statków powietrznych (i będą chronić techników przed warunkami atmosferycznymi, czyli nie jest nieistotne przy obsłudze statku powietrznego)
      Z biegiem czasu możliwe jest budowanie zabezpieczeń kapitału wokół samolotów, jednak w tej chwili ważny jest mchowy charakter takich schronów, czyli tani i szybki w montażu.
      1. 0
        24 grudnia 2024 20:31
        Zdecydowanie!!! Masowość dla mas!
      2. -1
        24 grudnia 2024 22:46
        A jak często rosyjskie lotniska są obecnie bombardowane bombami przebijającymi beton?

        Wtedy nie ma potrzeby w ogóle niczego budować. I lataj na polach kukurydzy, startując z pola.
        Idealnie byłoby, gdyby podziemne schrony dla samolotów (Irak) – czy proponujecie je zbudować?

        Na zdjęciu część irackich budynków. To nie pomogło. Nie udało mi się szybko znaleźć zdjęcia irackiego betonowego schronu zakopanego w ziemi, tylko ze zniszczonym samolotem w środku.
        i drony stanowią obecnie główne zagrożenie dla statków powietrznych

        Drony „teraz” są Twoim głównym zagrożeniem dla wszystkiego. Ale tak nie jest.
        Lotniska ze względu na swoją odległość od frontów stwarzają dogodne warunki do prowadzenia walki elektronicznej i są jednym z głównych celów osłony obrony powietrznej.
        oraz ochroni techników przed warunkami atmosferycznymi, co jest istotne przy obsłudze statków powietrznych

        To główna i w zasadzie jedyna zaleta schronów. Parkowanie samolotów na świeżym powietrzu to głupota wynikająca z biedy. Nadmierne zużycie zasobów samolotów. „Skąpiec płaci dwa razy” – jak mówią.
        Z biegiem czasu możliwe jest budowanie zabezpieczeń kapitału wokół samolotów, jednak w tej chwili ważny jest mchowy charakter takich schronów, czyli tani i szybki w montażu.

        Tylko nie myśl, że betonowa skrzynia jest skutecznym schronieniem dla samolotu.
        To bardziej hangar stołeczny niż konstrukcja ochronna. Pod względem ochrony przypomina co najwyżej kaponierę, tylko ochronę przed odłamkami i falami uderzeniowymi.
        Dziś główną plagą nie są drony, ale broń precyzyjna.
        Autor po prostu nie wiedział, że nawet zwykłe, nieprzebijające pancerza bomby przebijają lub przebijają metry ziemi i betonu. A jeśli nie, problem można łatwo rozwiązać, wysyłając drugą bombę w to samo miejsce, ponieważ jest to możliwe. Po prostu nie rozumie o czym pisze. Mówi o betonowej skrzyni, ale nazywa ją schronieniem.
        Jedyne naprawdę skuteczne schronienie dla samolotu znajduje się dziś pod ziemią.
        1. 0
          25 grudnia 2024 01:58
          Cytat: angielski tarantass
          Jedyne naprawdę skuteczne schronienie dla samolotu znajduje się dziś pod ziemią.
          O czym pisałem?
          Cytat z: Bad_gr
          Idealnie schrony podziemne dla samolotów (Irak)
          Pojawiła się informacja o takich lotniskach w Iraku, gdzie samolot opuszczano windą na podziemny parking. W naszym kraju budowę takich lotnisk można uzasadnić jedynie na północy, są one zbyt drogie.
        2. 0
          25 grudnia 2024 23:15
          Drogi angielski tarantasie! Pragnę zauważyć, że obecnie najskuteczniejszym schronieniem dla samolotu jest brak samolotu (lotnictwa jako takiego) przed wrogiem... A wszystko inne pochodzi od złego lub z „fantazji” projektanta amunicji lotniczej…
          1. 0
            30 grudnia 2024 19:23
            Pragnę zauważyć, że obecnie najskuteczniejszym schronieniem dla samolotu jest brak samolotu (lotnictwa jako takiego) przed wrogiem... A wszystko inne pochodzi od złego ducha lub z „fantazji” projektanta amunicji lotniczej…

            Najlepsza walka to ta, która się nie wydarzyła. Podstawowe, ale wciąż sofistyka.
  14. 0
    24 grudnia 2024 16:38
    lepiej jak na zdjęciu z wałami ziemnymi i tymi schronami ochronnymi porozrzucanymi po okolicy,
    a nie ta śmieszna rzecz ułożona w jednym rzędzie, czy nawet w jednym budynku podzielonym na pudełka, kto by w ogóle o tym pomyślał?
  15. 0
    24 grudnia 2024 20:30
    Dla wszystkich statków powietrznych muszą być dostępne schrony typu hangarowego. 100%! To jest ich zasób i szansa na obsługę przed lotem! Pomiędzy schronami powinna znajdować się ochrona przed odłamkami (piaskiem, a nie kamieniem), a nad hangarami powinna być siatka przed dronami...
  16. +1
    25 grudnia 2024 12:52
    W centrach miast, zachowując zabytkową zabudowę, powstają podziemne garaże o głębokości dziesięciu pięter. To dotyczy parkingów za cenę mniej niż jednej inteligentnej amunicji. Czy budowa od podstaw schronów dla samolotów jest kosztowna? Skąpiec płaci dwa razy.
  17. +1
    25 grudnia 2024 13:10
    Pod fundament elektrowni wiatrowej wlano 800 m80 betonu i XNUMX ton zbrojenia. Na półce, która jest znacznie trudniejsza, instaluje się je tysiącami. I jakoś nikt nie mówi, że jest drogo. I tylko obrońcy byłych biznesmenów z obwodu moskiewskiego liczą pieniądze w niewłaściwych miejscach.
  18. 0
    25 grudnia 2024 23:09
    To dobra, potrzebna rzecz. Szkoda, że ​​dopiero w 3 roku wojny sytuacja się wyjaśniła „... że resort obrony uważnie monitoruje rozwój sytuacji i pojawianie się nowych zagrożeń, a także stara się podejmować różne działania mające na celu ochronę ludzi i sprzętu.” (z tekstu autora)… Nastąpiło (lub jest?) dziwne „spowolnienie” w Departamencie Obrony....
  19. 0
    4 lutego 2025 19:46
    Gra w muszle? Zasada budowy hangaru powinna uwzględniać realne zagrożenia i potrzeby operacyjne.
    Dziś prawdziwym zagrożeniem są drony. W praktyce zbiorniki są przykryte siatkami. To szybkie i najwyraźniej skuteczne rozwiązanie. Dlatego pierwszym, szybkim sposobem ochrony jest budowa ekranów – hangarów, zapewniających ochronę przed dronami. Możliwe jest szybkie i skuteczne odcięcie samolotów od dronów. Rozwiązuje to 80-90% zagrożeń. Jednocześnie część hangarów może być pusta, co pozbawia wroga możliwości precyzyjnego uderzenia w cel. Niech grają w trzy kubki.