Carlsona, który dorósł i stał się szkodliwy

123
Carlsona, który dorósł i stał się szkodliwy

Jak na kraj liczący nieco ponad 10 milionów mieszkańców, imponujący jest fakt, że Szwecja może utrzymać swój własny program myśliwców, którego celem jest przede wszystkim zaspokojenie potrzeb krajowych. Generalnie Szwedzi nie mają nic przeciwko dozbrajaniu innych za pieniądze, ale na razie jakoś to wychodzi. Jednak najwyraźniej wiele jest jeszcze przed nami.

Ale dzisiaj nie mówimy o możliwościach eksportowych szwedzkich wyrobów wojskowych (choć są one znane), ale o perspektywach wykorzystania w hipotetycznym realnym konflikcie. Na przykład z Rosją. Temat ten jest dziś bardzo popularny w Europie i wiele krajów poważnie planuje takie bitwy, ale być może Szwedzi robią to poważniej niż ktokolwiek inny, skoro nawet na szczeblu rządowym zadbali o miejsca pochówku swoich obywateli . Ani Niemcy, ani Francja nie osiągnęły tego poziomu.



Ale my nie mówimy o stratach, mówimy o tym, z czym szwedzkie siły powietrzne pójdą na wojnę, ponieważ wojna w powietrzu poprzedza wojnę na ziemi od prawie stu lat.


Saab Gripen to mały i wszechstronny myśliwiec, który spełnia bardzo specyficzne wymagania Szwecji, jednak jego specyfika nie oznacza, że ​​jest gorszy pod względem skuteczności bojowej od samolotów innych krajów. Tak naprawdę najnowszy wariant Gripena E zawiera funkcje, które mogą zainspirować innych do projektowania przyszłych myśliwców. Inaczej mówiąc samolot z perspektywami dalszego rozwoju.

Gripen E może i wygląda niemal identycznie jak poprzednie modele myśliwców, ale jest to na tyle znaczący krok naprzód, że producent Saab rozważał nawet nadanie mu zupełnie nowej nazwy. Seria E, jak wiadomo, opiera się na oryginalnych pojedynczych i podwójnych wariantach Gripena A i B. Gripen C/D jest jej bezpośrednim poprzednikiem i chociaż pojedynczy model E wygląda bardzo podobnie do swoich poprzedników z zewnątrz, to jednak jest to seria E. różni się od nich we wnętrzu.

Pierwszy prototyp Gripena E odbył swój dziewiczy lot 15 czerwca 2017 roku w fabryce Saaba w Linköping. Samolot jest nieco większy od Modelu C, co pozwala na zwiększenie wewnętrznej pojemności paliwa o około 30% w porównaniu do poprzedniego modelu. Samolot ma także większe wloty powietrza, mocniejszy silnik General Electric F414-GE-39E i 10 zewnętrznych punktów uzbrojenia. Dwumiejscowy model F jest obecnie opracowywany dla Brazylii, która obecnie zamawia 36 wariantów E/F.

W grudniu 2020 r. pierwszy z planowanych 60 samolotów Gripen E został przekazany szwedzkim siłom powietrznym w celu wzięcia udziału we wspólnym programie testów pomiędzy firmą Saab, szwedzkimi siłami zbrojnymi i szwedzką agencją zaopatrzenia FMV. Tego typu wspólne testy są postrzegane przez Saaba jako ważny sposób śledzenia potrzeb szwedzkich sił zbrojnych na pierwszej linii frontu, co traktuje bardzo poważnie, ponieważ niemal bez przerwy wdraża aktualizacje, aby spełnić najnowsze wymagania.

Praktyka umieszczania pilotów testowych Saaba w eskadrze Sił Powietrznych istnieje od dawna i przynosi bardzo dobre rezultaty: latanie z eskadrą pozwala pilotom testowym zachować perspektywę operacyjną i uzyskać wgląd w to, w jaki sposób piloci Sił Powietrznych korzystają z samolotu . Daje to możliwości opracowania nowych, przydatnych ulepszeń w oparciu o rzeczywiste potrzeby pilotów Sił Powietrznych.


Pilot testowy Saaba Robin Nordlander i Gripen E

Robin Norlander:

„Opracowując serię Gripen E, staraliśmy się zachować dziedzictwo firm Viggen, Gripen A/B i C/D, ponieważ wierzymy, że produkt jest konkurencyjny na poziomie operacyjnym. Musimy patrzeć w przyszłość, aby maksymalnie rozwinąć każdy obszar Gripen. Gripen E ma o 30% więcej paliwa, co oznacza większy zasięg, co ma ogromne znaczenie dla pilota. Zwiększyliśmy także ładowność dzięki dwóm dodatkowym węzłom oraz dodaliśmy nowe czujniki i broń”.

Gripen E może pomieścić do siedmiu sztuk rakiety Meteor powietrze-powietrze MBDA jest wyposażony w radar z aktywnym układem fazowym (AESA) Leonardo ES-05 Raven oraz system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni Leonardo Skyward G (IRST). Saab jest szczególnie dumny. System ostrzegania o zbliżaniu się rakiet (MAWS) jest w stanie monitorować sytuację wokół samolotu w zakresie 360 ​​stopni.

Awionika i awionika


Na szczególną uwagę zasługuje architektura awioniki Gripen E, która według Saaba jest rewolucyjna. Jest skonfigurowany tak, aby można było szybko zainstalować nowy sprzęt i zaktualizować oprogramowanie w celu wykonywania nowych zadań. Oznacza to, że jeśli wyciągniemy analogie morskie, to coś na wzór fregat modułowych, których pomysł był tak powszechny na początku XXI wieku.

Saab twierdzi, że poczynił znaczne inwestycje w rozwój w tym obszarze. Same komputery można szybko wymienić, aby stale zwiększać moc obliczeniową, a także otwartą architekturę. Oznacza to, że klienci w innych krajach mogą projektować i rozwijać własne oprogramowanie, co pozwala im szybko wdrażać nowe technologie i systemy do walki ze stale zmieniającymi się zagrożeniami bez ograniczeń sprzętowych.

Saab aktywnie pracuje nad awioniką i systemami sterowania, które można dostosować do pola walki, tak aby pilot mógł walczyć już pierwszego dnia konfliktu, zdobyć doświadczenie, a następnie dodawać nowe lub dostosowywać istniejące aplikacje w celu uzyskania przewagi bojowej na polu bitwy. drugi dzień.

Właśnie tego rodzaju elastycznej awioniki wymagają piloci od amerykańskich producentów, ponieważ wojsko stara się znacznie szybciej wprowadzać nowe możliwości do nowych i istniejących typów samolotów, przy czym w idealnym przypadku aktualizacje oprogramowania mogą odbywać się nawet podczas lotu.


Oprócz imponującej awioniki Gripen E jest wyposażony w kilka najwyższej klasy czujników. Był to pierwszy samolot myśliwski wyposażony w radar AESA zamontowany na rotatorze. Umożliwia to obrót anteny, a obrót mechaniczny jednocześnie ze skanowaniem elektronicznym znacznie zwiększa kąt widzenia radaru. Ogólnie rzecz biorąc, we współczesnych samolotach myśliwskich antena radarowa z AFAR jest zwykle instalowana w pozycji przedniej bez mechanicznych urządzeń obrotowych, a kąt blokowania zapewnia układ anten, który odchyla wiązkę w lewo i prawo. Szwedzi uznali, że im większy kąt chwytu, tym lepiej dla pilota, i wrócili do mechaniki.

W rezultacie antena Gripen E umożliwia wyszukiwanie w sektorze 140 stopni w kącie widzenia 200 stopni wokół nosa samolotu. Oprócz skanowania na wprost, taka obrotowa antena pozwala pilotowi „patrzeć” radarem w tył lub w lewo. Jest to ogromna zaleta podczas bitew poza widzialnością optyczną lub w warunkach silnego przeciwnika. Obrona powietrzna wroga, gdy nie warto wysyłać samolotu w rejon, w którym działa obrona powietrzna wroga.

Nordlander:

„Chcesz zminimalizować ryzyko, że wróg wystrzeli rakietę w Twoją stronę, a dzięki obrotowej antenie możesz nieznacznie oddalić się od obszaru zainteresowania, jednocześnie skanując go radarem.

W ten sposób, jeśli jestem w pozycji defensywnej i po prostu skanuję obszar, mogę odwrócić lub spowolnić obszar i nadal go skanować. Jeśli atakuję i chcę wystrzelić salwę rakietową w cel z dużej odległości, nie muszę po oddaniu strzału zbliżać się do wroga i dawać mu możliwość wystrzelenia rakiety we mnie. Korzystając z mechanizmu obrotowego, mogę obrócić się o ponad 90 stopni od celu i nadal utrzymywać radar namierzający cel. Jest to szczególnie skuteczne w połączeniu z rakietą powietrze-powietrze Meteor.”
.

Ten Gripen E jest wyposażony w siedem rakiet MBDA Meteor

Duet rakiety Meteor i radaru AESA z obrotnicą to potężna kombinacja dla Gripena E. Teoretycznie pilot mógłby wystrzelić rakiety w wrogie myśliwce z dużej odległości, a następnie ukryć się w wycięciu dopplerowskim radaru, kontynuując naprowadzanie rakiet w kierunku zamierzony cel.

To prawda, że ​​​​ta taktyka jest dobra przeciwko starszym modelom samolotów, ponieważ nowe generacje, takie jak Su-57, mają dodatkowe radary z antenami na bocznych powierzchniach kadłuba, czyli mają widoczność niemal we wszystkich kierunkach. Gripen E nie ma wielkich szans w walce z Su-57 i podobnymi samolotami, ale w starciu ze starszymi myśliwcami może być całkiem skuteczny.

Zasadniczo system Gripen E AESA umożliwia skierowanie pocisku na cel z dużej odległości poprzez emisję radaru w „wycięcie dopplerowskie” wroga. Ta technika, w której myśliwiec odwraca się o około 90 stopni od stacji radaru impulsowego dopplera wroga i leci prostopadle do niej, nie jest nowa.

Radary myśliwskie wykorzystują przesunięcie Dopplera do pomiaru względnej prędkości celu, odfiltrowując obiekty o niskiej prędkości względnej. W szczególności awionika samolotu zwalcza zakłócenia naziemne. Myśliwiec, który nie zbliża się ani nie oddala od radaru wroga, ale leci prostopadle, może wejść w „niszę” radaru. Nie sprawi to, że samolot będzie niewidzialny, ale przynajmniej utrudni namierzenie celu.

Saab oficjalnie ogłosił, że ma strategię mającą na celu wyeliminowanie zalet technologii stealth w samolotach piątej generacji. Zastosowanie systemu wczesnego ostrzegania na podczerwień jest częścią ogólnego zestawu czujników, dzięki którym Gripen staje się poważnym przeciwnikiem platformy stealth.


IRST myśliwca Gripen E znajduje się przed przednią szybą

IRST jest częścią zwycięskiego równania, ale Saab wykonuje dużo pracy z radarem i innymi systemami wykrywania i nadzoru związanymi z algorytmami przetwarzania informacji. Mówimy o przetwarzaniu bardzo słabych sygnałów, co pozwala nam rozróżnić np. cel, hałas tła i ptaka. Dziś praca z algorytmami Saaba umożliwia wykrywanie obiektów około 10 razy mniejszych niż kilka lat temu. Ostatecznie skuteczność w przeciwdziałaniu stealthowi nie zależy tylko od czujników podczerwieni, ponieważ platformy stealth korzystają z technik redukcji podczerwieni – chodzi o złożoną kombinację czujników, aby osiągnąć ten cel.


Pierwszy Gripen E dla Brazylii

Sam Gripen E nie ma geometrycznych cech stealth. Saab wierzy, że ponieważ oprogramowanie i sprzęt zmieniają się w tak szybkim tempie, samoloty stealth staną się w końcu lepiej widoczne dla radarów. Ponieważ zmiana lub rekonfiguracja płatowca w przyszłości byłaby bardzo trudna bez ogromnych inwestycji czasu i pieniędzy, Saab zdecydował, że lepiej będzie dotrzymać kroku konkurencji, korzystając z szybko rozwijających się technologii innych niż stealth, aby wygrać wojnę, takich jak zaawansowana wojna elektroniczna.

Samoloty Stealth, takie jak F-35, są niezwykle drogie w opracowaniu i produkcji. Ponadto utrzymanie samolotu stealth w stanie gotowości bojowej wymaga wielu prac konserwacyjnych. Gripen został zaprojektowany tak, aby można go było szybko rozmieścić w terenie w małych bazach przy minimalnym wsparciu logistycznym i przy wsparciu małego zespołu, który może szybko konserwować i odzyskiwać myśliwce.

Gripen, w rękach doświadczonego personelu, jest w stanie zatankować paliwo i zawiesić rakietę w co najmniej 10 minut. Znacząco zwiększa to efektywność misji bojowych, gdyż umożliwia przeprowadzenie dużej liczby misji bojowych w określonym czasie.

Stosowanie stealth w postaci zaawansowanego i konfigurowalnego elektronicznego systemu walki, zamiast inwestować w znacznie droższą fizyczną, geometryczną konfigurację stealth opartą na kształtach i nowych specjalnych powłokach, jest zgodne z filozofią firmy Saab, zgodnie z którą cena powinna być taka, aby Szwecja i jej kraje klienci mogą sobie na to pozwolić.

Zatem jedną z głównych zalet Gripena E jest jego elektroniczny system walki (EWS). Jest to całkowita nowość w Gripenie E i zapewnia to, co Saab nazywa „cyfrową tarczą”. Pomysł polegał na ciągłym i wykładniczym rozszerzaniu i rozwijaniu systemu zwalczania przyszłych zagrożeń, w oparciu o badanie możliwych ewolucji samolotów wroga. Zintegrowany system EWS łączy aktywne i pasywne systemy ochrony samolotu, a także system ostrzegania o rakietach w zakresie 360 ​​stopni.

Norlander:

„Wszystkie nowoczesne samoloty myśliwskie są w takiej czy innej formie wyposażone w EWS. W niektórych środowiskach konieczna jest cisza elektroniczna, a nasz system EWS wraz z IRST umożliwia pasywne śledzenie obiektów. Jest to czynnik krytyczny, ponieważ oznacza, że ​​możesz podzielić swoją jednostkę na grupy aktywne – na przykład z działającymi radarami – i grupy pasywne, abyśmy mogli udostępniać dane pomiędzy elementami”.

„Najbardziej imponującą rzeczą w naszym nowym systemie EWS jest rozdzielczość i czułość. Jeśli chodzi o wykrywanie i identyfikację celów, ta część całego systemu kontroli misji jest kluczowa i stanowi jedną z naszych najbardziej zaawansowanych możliwości. Jako pilot chcę mieć wokół siebie widok 360 stopni, wysoką rozdzielczość i system, który płynnie komunikuje się z innymi moimi czujnikami. System EWS musi działać jako pojedyncza jednostka, niezależnie od tego, czy prowadzę działania ofensywne, czy defensywne. Muszę na przykład wiedzieć, czy jestem śledzony przez radar lub czy wystrzeliwany jest we mnie pocisk”.

System EWS Gripen E obejmuje zarówno aktywne, jak i pasywne elektroniczne systemy bojowe, które rozwiążą każdy problem. Systemy takie jak Leonardo BriteCloud są dobrym przykładem technologii, które obecnie są skutecznie wykorzystywane, chociaż opierają się na przestarzałych systemach plew i wabików.


Zwróć uwagę na gondole pod spodem, w których umiejscowione są elementy systemu elektroniczna wojna na Gripena E

Zaawansowany kokpit „wszystko dla pilota”


Operując wszystkimi tymi zaawansowanymi systemami, pilot siedzi w zupełnie nowym kokpicie. Po długich naradach szwedzkie siły powietrzne zdecydowały się pójść za przykładem Brazylii i wybrać pojedynczy wyświetlacz szerokokątny (WAD) dla Gripena E.


Jest to ewolucja trzech dużych wyświetlaczy w kokpicie Gripena C/D. WAD daje pilotowi ogromne możliwości w zakresie świadomości sytuacyjnej i umiejętności reagowania na rozwijającą się sytuację taktyczną.

Saab poświęcił mnóstwo czasu na integrację czujników Gripena E i przedstawienie pilotowi wszystkich możliwych danych w prosty i intuicyjny sposób.

„Postanowiliśmy rozmieścić mapę na całym obszarze wyświetlania i pokazać Twoją lokalizację tam, gdzie chcesz, ale na początek będzie ona pośrodku. Współczesne pole bitwy jest ogromne, a pilot musi posiadać świadomość sytuacyjną na dużym obszarze. Stworzyliśmy więc mapę tras misji i wszystkich ważnych obiektów w powietrzu i na ziemi.”
- Saaba.


Pilot Gripen E w hełmie Targo II przed WADem

„WAD ma funkcję ekranu dotykowego, dzięki czemu pilot może tworzyć obszary o różnych rozmiarach i zawierające różne informacje. Widoki czujnika można nakładać na siebie oraz zmieniać ich rozmiar i skalę. W Gripenie C odkryliśmy, że piloci często zmieniają skalę mapy, ponieważ mogą interesować ich szczegóły w jednym obszarze, jednocześnie monitorując większy obszar w mniejszej skali. W Gripenie E poprawiliśmy możliwość nakładania jednej lub więcej map wybranych obszarów i zmiany poziomu powiększenia.

Norlander:
„Nasze testy wykazały, że możliwości WAD są praktycznie nieograniczone, dlatego zalecamy ustawienia domyślne, co oznacza, że ​​pilot faktycznie decyduje o nich i wstępnie je wybiera w systemie wsparcia lotu (MSS) na ziemi, a następnie może przełączać się między nimi podczas lotu. lot.

Możesz utworzyć tabelę w MSS, a następnie szybko uzyskać do niej dostęp w samolocie, aby wybrać, jak powinien wyglądać WAD. W razie potrzeby możesz odejść od tych podstawowych ustawień.

Saab wybrał wyświetlacz montowany na hełmie (HMD) Targo II dla pilota Gripena E. W przeciwieństwie na przykład do F-35, w kokpicie zastosowano HMD i WAD z wyświetlaczem montowanym na głowie (HUD).

„Preferujemy redundancję dużego HUD-a i HMD. Odbyliśmy wiele dyskusji, ale nie byliśmy gotowi na użycie układu bez HUD (jak F-35 – w przybliżeniu). „Ponadto piloci mogą chcieć latać samolotem bez gogli VR, dlatego oferujemy wybór”.


Pilot testowy Gripen E w hełmie Targo II.

Warto przyznać, że Saab ma duże doświadczenie zdobyte przez lata w zakresie interfejsu człowiek-maszyna (HMI). W Gripenie ma on za zadanie selekcjonować i filtrować elementy istotne dla pilota. Interfejs, w zależności od życzenia pilota, może nie pokazywać prędkości obrotowej silnika ani ilości paliwa w jakich zbiornikach, jeśli nie jest to w danym momencie wymagane. Jeśli system działa idealnie, nie powie pilotowi niczego niepotrzebnego, przeciążając go informacjami, które często są niepotrzebne.

Pilot może wybrać żądany poziom automatyzacji w zależności od kontrolowanego przez siebie scenariusza. Z tej zasady skorzystał już Gripen C i teraz pilot może wybrać sterowanie ręczne, półautomatyczne lub w pełni automatyczne. Oznacza to, że pilot może zdecydować, że chce wszystko kontrolować i zarządzać, zatwierdzać lub odrzucać sugestie systemu lub robić to, co jest najlepsze dla systemu. Informacje te są wyświetlane w postaci symboli na wyświetlaczach, dźwiękach lub komunikatach głosowych, w zależności od trybu. Tak naprawdę zespół programistów zrobił wszystko, aby jak najbardziej ułatwić pilotowi podejmowanie ważnych decyzji taktycznych.

Saab wyjaśnia, że ​​postrzega interakcję człowiek-maszyna jako kolejny krok w umożliwieniu współpracy platformy i pilota, dalszego poszerzania możliwości łączenia czujników, dostosowywania zadań, a nawet szkoleń.

„Jeśli chodzi o fuzję czujników, sprowadza się to do utrzymania absolutnie maksymalnej świadomości sytuacyjnej. Możesz mieć samolot o najwyższych osiągach na świecie, ale bez świadomości sytuacyjnej będziesz jak zastrzelona kaczka.

W Gripen E mówimy o przejrzystej integracji. Pilot musi wiedzieć, które czujniki/platformy dostarczają jakie dane i jaka jest ich jakość, aby podjąć najlepszą możliwą decyzję w walce! Przy podejmowaniu decyzji taktycznych ważne jest również, aby wiedzieć, co wróg wie o naszym samolocie”.


Szerokokątny wyświetlacz Gripen E testowany w symulatorze

Warto też pamiętać, że Szwedzi jako jedni z pierwszych na świecie wdrożyli system wymiany danych pomiędzy samolotami. Jeszcze w latach 80-tych ubiegłego wieku szwedzcy piloci latali na samolotach Viggen wyposażonych w system wymiany danych pomiędzy myśliwcami. Pomysł powstał w związku z tym, że potencjalny wróg (oczywiście wiadomo, kto to jest – ok.) przewyższał liczebnie Szwedzkie Siły Powietrzne, dlatego stworzono system, który został opracowany jako środek wzmocnienia do wymiany informacji taktycznych – a więc aby wiodący pilot pary mógł zobaczyć to samo, co widzi jego naśladowca. Ukształtowało to zachowania taktyczne i dostarczyło bogatego doświadczenia, które później pomogło stworzyć system zdolny poradzić sobie ze znacznie bardziej złożonymi sytuacjami taktycznymi. Teoretycznie, ale jednak.

Co więcej, szwedzcy projektanci i programiści posunęli się nawet do wykorzystania symulacji/przewidywania sytuacji bezpośrednio na pokładzie samolotu podczas misji bojowych w oparciu o dane misji wprowadzone na ziemi oraz informacje taktyczne otrzymane z czujników awioniki, aby zapewnić pilotowi najlepszy sposób działania .

W zależności od działań wroga system może poinformować pilota, kiedy inny samolot może mieć okazję go zaatakować, a także np. co się stanie, jeśli pilot zdecyduje się na przykład skręcić samolot w lewo. Jest to bardzo kontrowersyjna, ale być może przydatna funkcja. W ten sposób pilot nie tylko patrzy na wyświetlacze i sam decyduje, czy jest w niebezpieczeństwie, czy nie, ale samolot może na bieżąco informować pilota i sugerować działania, coś w rodzaju „co by było, gdyby”.

Faktycznie, bardzo dyskusyjne. Co innego, gdy systemy statku powietrznego za pomocą komunikatów głosowych informują o naprawdę przydatnych rzeczach, a co innego, gdy rozpoczyna się modelowanie/przewidywanie sytuacji, która w sytuacji bojowej może okazać się na tyle niepotrzebna, że ​​doprowadzi do niepożądanych konsekwencji.


Gripen E podczas testów w Szwecji

Jeśli chodzi o szkolenie, a dokładniej koordynację działań pilota i zachowania statku powietrznego, Gripen posiada wbudowane syntetyczne scenariusze szkoleniowe. W ten sposób jeden samolot może na przykład zaatakować symulowanego wroga w trybie powietrze-powietrze poza wizualną linią wzroku (BVR). Oznacza to, że pilot Gripen E nie musi znajdować się w powietrzu, aby móc przećwiczyć różne możliwe scenariusze, zwłaszcza te, które wymagają dużej liczby samolotów. Takie scenariusze są wbudowane w komputer pokładowy Gripena E, a sam samolot może zaskoczyć pilota wprowadzającymi notatkami podczas lotu szkolnego.

Oczywiste jest, że dziś rolę celów powietrznych mogą pełnić bezzałogowe statki powietrzne, ale za pomocą skryptów w MSS można symulować działanie naziemnych systemów obrony powietrznej i celów naziemnych, a wszystko to można wstępnie zaprogramować . Istnieją dość znaczne oszczędności, zwłaszcza jeśli chodzi o szkolenie operacji morskich: jeden lub dwa statki i zaprogramowane tryby szkolenia mogą zrobić w szkoleniu pilotów tyle samo, czego nie mogła zrobić cała eskadra w przeszłości.


Gripen E podczas testów z rakietą IRIS-T

Carlson, który naprawdę dojrzał


Gripen był czasami krytykowany przez społeczność ekspertów ze względu na niewystarczające zasilanie. To mały samolot, który może unieść przyzwoity ładunek bojowy, pytanie z kim go porównać. Gripen E jest cięższy od swojego poprzednika, ma dodatkowe pylony i większą pojemność paliwa, ale równoważy to mocniejszy silnik GE F414 w porównaniu do F404 w poprzednich modelach.

Saab twierdzi, że nikomu na świecie nie udało się zminimalizować oporu powietrza w taki sposób, w jaki udało mu się to zrobić w przypadku Gripena. Chodzi o oprogramowanie systemu sterowania lotem i o to, jak maksymalnie zaimplementowano konfigurację samolotu, w której współpracują przednie stabilizatory poziome i skrzydło delta. Inteligentny system sterowania lotem zawsze dostosowuje dron do minimalnego oporu w dowolnym trybie lotu. Oznacza to, że ciąg F414 wynoszący 9 kgf w Gripenie E jest większy, niż wskazują opublikowane dane.

Gripen E został zaprojektowany tak, aby dorównywać, a tam, gdzie to możliwe, przewyższać wydajność Gripena C, pomimo zwiększenia rozmiaru i wagi.

Norlander:

„Nie straciliśmy niczego pod względem wydajności. W rzeczywistości w konfiguracji czystego lub lekkiego myśliwca bez ciężkiego sprzętu zewnętrznego osiągi są nawet lepsze niż Gripen C. Przy wyższej masie całkowitej, większej liczbie twardych punktów, większej ilości paliwa i zasobników, nic nie straciliśmy. Czasami pilot nie jest w stanie określić, czy w samolocie znajduje się amunicja. Tak naprawdę, jeśli lecę z kilkoma rakietami, nie odczuwam żadnej różnicy w osiągach ani sterowaniu w porównaniu z całkowicie pustym samolotem.


Robin Nordlander za sterami Gripena E

Choć więc Gripen E-Series może wyglądać podobnie do wcześniejszych wersji myśliwca, to znacząco się od nich różni. Być może należałoby go nazwać Super Gripenem, biorąc pod uwagę, że jego ewolucja jest podobna do tego, jak F/A-18 Hornet stał się F/A-18E/F Super Hornet.

Szwedzki przemysł znany jest z utrzymywania spokoju, dlatego Saab skupił swoje wysiłki na stworzeniu myśliwca, który będzie przystępny cenowo, bez utraty jakości. Gripen nie wymaga rozbudowanej infrastruktury serwisowej, charakteryzuje się dużą dostępnością i może być serwisowany przez niewielki zespół specjalistów. Już same te cechy czynią go bardzo atrakcyjnym w czasach, gdy najnowsze samoloty bojowe mogą być gotowe do misji bojowych w zaledwie o połowę krótszym czasie.

Chociaż seria Gripen E wkroczyła w epokę, w której na całym świecie rozprzestrzeniają się myśliwce Stealth, oferuje szeroką gamę zaawansowanych funkcji w stosunkowo małej, dojrzałej i prostej obudowie.

Rzeczywiście, szczególnie Gripen E, podobnie jak wszystkie myśliwce Gripen, to całkiem poważny samolot z wieloma mocnymi stronami. Dlatego też warto, w świetle ostatnich wypowiedzi politycznych, poświęcić mu nieco więcej uwagi i dokładnie rozważyć możliwość przeciwstawienia się tym samolotom rosyjskim myśliwcom służącym w Siłach Powietrznych i Marynarce Wojennej. lotnictwo.

Gripen E, mały, ale bardzo wściekły i szkodliwy Carlson, zdaniem wielu Szwedów jest gotowy zmierzyć się z przeciwnikami znacznie większymi od niego. Tak, takich rzeczy najlepiej nauczyć się w praktyce, ale my spróbujemy teoretycznie przeanalizować możliwość hipotetycznego pojedynku pomiędzy Carlsonem i Zmeyem Gorynychem.
123 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    28 grudnia 2024 04:55
    Gripen E, mały, ale bardzo zły i szkodliwy Carlson

    Tak, szpula jest mała, ale bardzo droga. Szwedzi są oczywiście wspaniali, chcą mieć jak najwięcej własnego uzbrojenia dla tak małego państwa, ale ogólnie samolot jest „solidnie przeciętny” w cenie 5. generacji. Konserwacja jest chyba jeszcze droższa, bo nikt nie kupił i nie kupi samolotu w dużych ilościach.
    1. +7
      28 grudnia 2024 05:55
      samolot „solidny przeciętny” w cenie 5. generacji

      Szwedzki Gripen E kosztuje tyle, co F-35

      Od 85 milionów dolarów za sztukę
      Tak, szpula jest mała, ale bardzo droga. Szwedzi są z pewnością wspaniali

      Taka jest lokalna opinia publiczna. Jestem gotowy wychwalać nawet diabła, najważniejsze, że to nie F-35 śmiech
      1. +6
        28 grudnia 2024 06:11
        „Stare” Gripeny podczas ćwiczeń regularnie rzucają w Tajfuny f16, f15. W tym czerwona flaga. Często z liczbami wstydliwymi dla przeciwników. Na przykład: 15:1. I w mniejszości.
        Nowy Gripen będzie znacznie mocniejszy
        1. +4
          28 grudnia 2024 06:55
          Stare „Gripeny regularnie rzucają na Tajfuny, f16, f15 na ćwiczeniach. Łącznie z Czerwoną Flagą. Często z wstydliwymi dla przeciwników liczbami. Na przykład: 15:1. I w mniejszości.

          Mimo to jestem przyzwyczajony do ufania logice i zdrowemu rozsądkowi

          Normalna masa startowa Gripena wynosi mniej niż 10 ton
          Wszystkie wymienione przez Ciebie modele myśliwców ważą 20–30 ton i są znacznie większe. Chyba, że ​​F-16

          Kto ma lepsze możliwości obronne, większą antenę radarową, moc promieniowania i zasięg wykrywania celu.

          Porównanie obciążenia bojowego, nie ma tutaj tematu do dyskusji. Gripen nie ciągnie

          Ze względu na swoje rozmiary może mieć przewagę w walce w zwarciu (a to jest mało prawdopodobne, stosunek ciągu do masy jest zbyt niski). I czy ta sytuacja ma coś wspólnego z realnymi warunkami?

          Wreszcie, gdyby Gripen rzeczywiście miał magiczne właściwości, pewnie pokonując Eurofightery i F-15 z wynikiem 15:1, to jego potencjał eksportowy byłby niewątpliwie większy. Czego nie widać w rzeczywistości

          Gripeny brali tylko ci, którzy za wszelką cenę chcieli zaoszczędzić pieniądze
          1. +4
            28 grudnia 2024 07:09
            Ogrodzenie może mieć bardzo dobry stosunek ciągu do masy, jeśli umieści się na nim kilka mocnych silników.
            Ale występuje również obciążenie skrzydła i opór aerodynamiczny.
            Potencjał eksportowy zależy od jednego kraju zamorskiego. Nie możemy sprzedawać naszego dobrego gazu
            1. -1
              29 grudnia 2024 06:51
              Tak, wszystko jest na sprzedaż, Hiszpania 8-krotnie zwiększyła zakupy rosyjskiego LNG
    2. -1
      28 grudnia 2024 11:08
      Zacznijmy od tego, co w nim szwedzkiego, tylko szybowiec i kilka innych drobiazgów. Cała reszta – silnik, radar, awionika – jest importowana. Dziś jest - jutro nie ma.
      1. +4
        28 grudnia 2024 18:40
        Szwecja jest członkiem NATO, co oznacza, że ​​nie ma i nie będzie przeszkód w dostawach komponentów i silników.
        1. 0
          28 grudnia 2024 20:22
          Türkiye jest również członkiem NATO)))
  2. -11
    28 grudnia 2024 05:28
    Myślę, że od czasów najeźdźców i rabusiów Wikingów mentalność Szwecji i Norwegii ich potomków nie uległa zmianie. Porzuć spokojną egzystencję i weź udział w natowskiej przygodzie. Po co? Rosja rozbroiła się do tego stopnia, że ​​nie da się pokazać jej umiłowania pokoju ani głupoty. Nie chcą bronić się przed Rosją, ale uczestniczyć w podziale Rosji. I będzie jak w przysłowiu, rozdzielić skórę niezabitego niedźwiedzia.
    I niech się cieszą, jeśli Oreshniki polecą do nich bez promieniowania.
    1. +3
      28 grudnia 2024 09:37
      Jeśli Oreshnik nie poleci do pieprzonych idiotów, to dlaczego, do cholery, poleci do Wikingów?
  3. + 11
    28 grudnia 2024 05:30
    Artykuł podobał mi się, samolot został dość jasno i obiektywnie zbadany, z jego zaletami i wadami, pokazując, że samolot jest ciekawy i warty uwagi, ale nie jest królem powietrza. Dziękuję!
    1. +5
      28 grudnia 2024 11:52
      Cytat z Turembo
      Artykuł spodobał mi się... Dziękuję!
      Dobry artykuł o bardzo wartościowym samolocie. Gripen został początkowo zaprojektowany z myślą o wszechstronności - zmień zawieszenie i zdobądź myśliwiec, samolot uderzeniowy, rozpoznawczy... Początkowo został zaprojektowany z myślą o łatwości obsługi: minimalny czas konserwacji i przygotowania do drugiego lotu, niezbyt wymagającego pod względem warunków. Cena początkowa jest gorsza od kilku innych, ale cena eksploatacyjna jest tania w porównaniu do kolegów z klasy. Szwedzki rząd gwarantuje 100% umowę offsetową i dodatkowo mnóstwo gadżetów.
      Mój kolega z klasy miał okazję przetestować zarówno Gripena, jak i F-16: Gripen ma zdecydowanie pierwszeństwo.
      Dobre urządzenie pod wieloma względami i bardzo nieprzyjemny przeciwnik, który rozwija się z pokolenia na pokolenie.
  4. +4
    28 grudnia 2024 06:35
    Jeśli system działa idealnie, nie powie pilotowi niczego niepotrzebnego, przeciążając go informacjami, które często są niepotrzebne
    A jeśli jakiś czujnik ulegnie awarii i nie poda odczytów na wyświetlaczu, to czy pilot pomyśli, że wszystko jest w porządku? Albo co?
    1. +3
      28 grudnia 2024 07:03
      Wyświetlacz wskazuje usterkę. Podobnie jest na całym świecie
      1. -2
        28 grudnia 2024 07:07
        Cytat: tlauicol
        Wyświetlacz wskazuje usterkę
        Wyświetlacz zgłosi usterkę tylko wtedy, gdy czujnik będzie działał. A co jeśli czujnik z jakiegoś powodu przestanie generować sygnał na wyświetlaczu? A pilot myśląc, że wyświetlacz milczy, czy wszystko w porządku? puść oczko
        1. +3
          28 grudnia 2024 10:20
          Zdarza się, że czujnik nie działa, a na wyświetlaczu pojawia się komunikat: doszło do pożaru, awarii silnika lub odpadła ogon. Jeśli czujnik nie działa, pilot wie, że Houston ma kłopoty.
          1. -4
            28 grudnia 2024 10:39
            Cytat: tlauicol
            Jeśli czujnik nie działa, pilot wie, że Houston ma kłopoty.
            Przy wyłączonym wyświetlaczu pilot nie będzie wiedział nic, dopóki ogon lub część kadłuba nie odpadnie.
            1. +2
              28 grudnia 2024 10:46
              Tak, ale bezoki i głuchy pilot rozpoznaje jeszcze mniej))
              Zatem czujnik czy wyświetlacz?
              1. -5
                28 grudnia 2024 10:52
                Cytat: tlauicol
                Zatem czujnik czy wyświetlacz?
                Dla tych, którzy w czołgu Nic nie zrozumiałem z mojego przekazu, powtarzam: jeśli z jakiegoś powodu się zepsuje (a żeby było dla Ciebie jaśniejsze, to się zepsuje puść oczko ) czujnika, to na wyłączonym przez pilota wyświetlaczu nie pojawi się żadna informacja, co oznacza, że ​​pilot będzie spokojny i coś „zaśpi”. Czy to jasne?
                1. +2
                  28 grudnia 2024 11:30
                  Tak jasne. Teraz przeczytaj ponownie swoją pierwszą wiadomość.
                  „A pilot myśląc, że wyświetlacz jest cichy..” (C) - sam to wyłączyłeś
                2. +1
                  28 grudnia 2024 11:36
                  „Jeśli system będzie działał idealnie, nie powie pilotowi niczego niepotrzebnego, przeciążając go informacjami”.
                  Dobrze.
                  A jeśli nie będzie idealnie, zgłosi to: awarię czujnika, pożar silnika, niski poziom paliwa, odpadający ogon
        2. 0
          28 grudnia 2024 12:45
          Obecnie nawet elektronika użytkowa ma wbudowane systemy wykrywania usterek. Systemy wojskowe są oczywiście budowane z myślą o tym od samego początku. Każdy układ pamięci ma redundancję i jeśli wartości się nie zgadzają, jest to zgłaszane. Procesory działają w tzw. trybie krokowym, w którym dwa rdzenie procesora wykonują tę samą instrukcję i sprawdzają wynik. Magistrale komunikacyjne są wyposażone w obwody testujące rezystancję, które pozwalają wykryć przerwy w przewodach lub zwarcia, a protokoły komunikacyjne korzystają również z sum kontrolnych w celu sprawdzenia prawidłowego działania. Co więcej, jeśli czujnik przestanie reagować, dzięki nowoczesnym algorytmom łączenia czujników i redundancji, system może nadal działać, ale z mniejszą dokładnością.
          1. -4
            28 grudnia 2024 13:35
            Cytat: drogą lądową
            Obecnie nawet elektronika użytkowa ma wbudowane systemy wykrywania usterek
            Wyobraź sobie bimetaliczną płytkę kontrolującą temperaturę za turbiną lub gdziekolwiek indziej, to nie ma żadnego znaczenia. I z jakiegoś powodu uległ zużyciu mechanicznemu. Sygnał z niego do czujnika, a następnie do chipa, który według Ciebie monitoruje wszystkie awarie, zarówno w momencie, gdy dotarł, jak i wtedy, gdy został uszkodzony mechanicznie i nadal dociera, tj. wszystko wydaje się być w porządku. Dobrym przykładem jest czajnik elektryczny, który znajduje się w każdej kuchni. Jest tam jakiś sterownik na wypadek przegrzania, powiedzmy płyta bimetaliczna, która straciła swoją elastyczność. Oznacza to, że nie nastąpi awaryjne wyłączenie czajnika elektrycznego. Coś takiego. Konsekwencje są jasne
            1. +2
              28 grudnia 2024 13:56
              Cóż, tego można się oczywiście spodziewać po każdym materiale, nic nie trwa wiecznie. Z biegiem czasu nawet wzrok pilota ulega pogorszeniu. Na szczęście w przypadku czujników przeprowadza się bardzo dokładne testy i wylicza czas pomiędzy wymianami. Regularną kalibrację przeprowadza się także podczas konserwacji (a czasami nawet podczas startu statku powietrznego), gdzie sygnał wyjściowy czujnika porównuje się ze znanymi, wiarygodnymi wartościami.
  5. +9
    28 grudnia 2024 07:04
    Carlsona, który dorósł i stał się szkodliwy

    Wszystko jest cudowne, pouczające, interesujące, ciekawe i gustowne. . .
    Ze szwedzkim „szkodliwym Carlsonem” uporaliśmy się, pozostaje tylko poradzić sobie z Dzieciakiem, który dorósł, przeprowadził się do Rosji na stałe i stał się Złym Gościem…
    lol
    Szczerze mówiąc, panuje poczucie jakiejś niższości... Wydaje się, że ludzi w kraju jest więcej, a ja przez całe życie postępowałem „tak, jak mi mówiono”, dlaczego wokół jest taka „beznadzieja”?
    W samej Moskwie mieszka więcej ludzi niż w całej Szwecji, ale jakie to ma znaczenie dla naszego kraju? Czy wypompowuje surowce z prowincji, transportuje tam odpady stałe i zrzuca ścieki? Ach, prawie zapomniałem, „zburzono” tam Moskwę i budynek Roskosmosu i wzniesiono brzydki pomnik Piotra I…
    Piękno !!!
    1. -1
      28 grudnia 2024 10:47
      Cytat od: yuriy55
      istnieje poczucie pewnego rodzaju niższości

      Prowadź zdrowy tryb życia: prawidłowe odżywianie, aktywność fizyczna, dobry sen. A poczucie niższości, jeśli nie zniknie, ustąpi. tak

      Lepiej nie patrzeć wieczorami na pomnik Piotra i nie myśleć o przeprowadzce do Moskwy. Drogie i nie pomoże. I będziesz szczęśliwy.
      1. +1
        28 grudnia 2024 10:53
        Cytat: Netl
        Prowadź zdrowy tryb życia: prawidłowe odżywianie, aktywność fizyczna, dobry sen. A poczucie niższości, jeśli nie zniknie, ustąpi.

        Dziękuję i wszystkiego najlepszego dla Ciebie!
        1. +1
          28 grudnia 2024 11:01
          Szczęśliwego Nowego Roku, miłych wakacji! tak
  6. -2
    28 grudnia 2024 07:17
    Jak na kraj liczący nieco ponad 10 milionów mieszkańców

    Mówiąc o Szwecji, zwyczajowo wspomina się o jej populacji i wyciąga się entuzjastyczne wnioski, że mały kraj produkuje tak dużo

    Ale jeśli spojrzeć na to obiektywnie, jedyną znaną na całym świecie szwedzką produkcją jest koncern Volvo

    Tak, są też różne małe produkcje, jak Scania czy dział obronny Saaba (od 10 lat nie produkują samochodów tej marki), które produkują produkty niszowe w wyjątkowo małych (jak na światowe standardy) ilościach

    O czym jest ta rozmowa?

    Populacja Rosji jest 14 razy większa niż populacja Szwecji. Cóż, mamy co najmniej kilkadziesiąt dużych, znanych na całym świecie gałęzi przemysłu. Atom, przestrzeń, obrona

    Jaka jest podstawa całego entuzjazmu wobec geniuszu Szwedów?
    1. + 12
      28 grudnia 2024 11:20
      Na przykład Szwecja również produkuje doskonałe łożyska. Ale Rosja tak nie jest. Coś takiego. Co uniemożliwia Rosji dobre położenie? Armia infocyganów, menadżerów i urzędników? Jest to jednak branża strategiczna, wymagająca dużej wiedzy, w której można zatrudnić grupę obywateli i zapewnić im doskonałą pensję. N
      Ale nasz rząd potrzebuje więcej kurierów i pracowników centrów handlowych z Azji. Dla miejscowej ludności - umieść go razem z urządzeniem.
    2. -5
      28 grudnia 2024 11:56
      Przemysł obronny w Szwecji został dawno temu wchłonięty przez Anglosasów wraz z ich systemami BAE. A u tego gryfa to, co nie jest anglosaskie, jest francuskie.
      Samolot jest tani i prosty, daleko mu do Rafale i F18, a Eurofighter też jest lepszy.
    3. +3
      28 grudnia 2024 13:09
      Cóż, na przykład Szwecja ma mniej więcej tę samą populację co Okręg Federalny Północnego Kaukazu. Czy nie byłoby imponujące, gdyby mieli własny przemysł samochodowy i lotniczy, własne stocznie i odnosili sukcesy komercyjne za granicą?
    4. +5
      28 grudnia 2024 20:49
      Cytat z Santa Fe
      Ale jeśli spojrzeć na to obiektywnie, jedyną znaną na całym świecie szwedzką produkcją jest koncern Volvo

      Tak, jest też taki drobiazg jak Ericsson, Bofors, Scania (mała produkcja, tak))), Electrolux, które mają duże udziały w rynku ze względu na technologię i jakość. W Rosji nikt nie zbudował rozwiniętego produktu, który mógłby konkurować z jej produktami; Gazprom to skarb narodowy, który teraz poszedł na dno. Dlatego kompleks wojskowo-przemysłowy jest w dużym stopniu uzależniony od wszelkiego rodzaju czarnych, szarych schematów dostaw komponentów, które są stopniowo blokowane.
      Cytat z Santa Fe
      Jaka jest podstawa całego entuzjazmu wobec geniuszu Szwedów?

      Bo przy tak dużej populacji mają wszystko swoje, a w dodatku ich poziom życia jest jednym z najlepszych na świecie.
      1. -2
        29 grudnia 2024 17:00
        Cytat z: karabas-barabas
        Ericsson, Bofors, Scania (mała produkcja, tak))), Electrolux, które mają duże udziały w rynku ze względu na technologię i jakość.

        W Federacji Rosyjskiej są co najmniej Rostec, Rosatom, Kaspersky, Yandex.

        Cytat z: karabas-barabas
        W Rosji nikt nie zbudował rozwiniętego produktu, który mógłby konkurować z jej produktami

        A co z Rosatomem, Rostecem (na przykład myśliwcami), a nawet USC ze swoimi statkami i łodziami podwodnymi.

        Cytat z: karabas-barabas
        Dlatego kompleks wojskowo-przemysłowy jest w dużym stopniu zależny od wszelkiego rodzaju czarnych, szarych schematów dostaw komponentów

        Zgadzam się, w przeciwieństwie do centrum światowego przemysłu półprzewodników – Szwecji, w Federacji Rosyjskiej są z tym problemy.

        Cytat z: karabas-barabas
        Bo przy tak dużej populacji mają wszystko swoje

        Teraz tylko KRLD ma wszystko na własność.
        1. -1
          29 grudnia 2024 17:31
          Cytat z NordOst16
          W Federacji Rosyjskiej są co najmniej Rostec, Rosatom, Kaspersky, Yandex.

          A gdzie na rynku światowym są ich konkurencyjne produkty?
          Cytat z NordOst16
          A co z Rosatomem, Rostecem (na przykład myśliwcami), a nawet USC ze swoimi statkami i łodziami podwodnymi.

          Myśliwce te zostały wyprodukowane w ZSRR i obecnie są modernizowane. Gdzie są nowe samochody? Statki, łodzie podwodne... Gdzie jest na nie popyt, poza Siłami Zbrojnymi RF, które nie mają gdzie ich zabrać? A co z samochodami, autobusami, ciężarówkami, sprzętem gospodarstwa domowego i sprzętem komunikacyjnym?
          Cytat z NordOst16
          Zgadzam się, w przeciwieństwie do centrum światowego przemysłu półprzewodników – Szwecji, w Federacji Rosyjskiej są z tym problemy.

          W Szwecji są firmy Bosch, Siemens itp., które przy pomocy Szwedów dla Szwedów robią wszystko, czego potrzebuje ich branża. Oprócz półprzewodników każdy sprzęt naziemny, powierzchniowy lub powietrzny zawiera wiele komponentów. Nikt nigdzie nie twierdzi, że sankcje to manna z nieba i w końcu będziemy żyć, chyba że Federacja Rosyjska. Szwecja jest częścią świata zachodniego i rynku globalnego.
          Cytat z NordOst16
          Teraz tylko KRLD ma wszystko na własność.

          KRLD jest silnie uzależniona od ChRL i wszystko, co robi KRLD, utrzymuje się na poziomie lat 60. i 70. XX wieku.
          1. 0
            29 grudnia 2024 18:42
            Cytat z: karabas-barabas
            A gdzie na rynku światowym są ich konkurencyjne produkty?

            Myśliwce i helikoptery, projektowanie, budowa elektrowni jądrowych, a także ich konserwacja, Kaspersky dostarcza swoje produkty do ponad 200 krajów (według Forbesa), Yandex prowadził biznes za wzgórzem przed rozpoczęciem wojny.

            Cytat z: karabas-barabas
            Myśliwce te zostały wyprodukowane w ZSRR i obecnie są modernizowane. Gdzie są nowe samochody?

            F15/16 również pochodzą z czasów zimnej wojny (jak i spora część innych systemów), są modernizowane, produkowane i sprzedawane. Pojawiają się nowe samochody - na przykład Su57.

            Cytat z: karabas-barabas
            Statki, łodzie podwodne... Gdzie jest na nie popyt, poza Siłami Zbrojnymi RF, które nie mają gdzie ich zabrać?

            Przynajmniej w Indiach, Wietnamie, Chinach.
            Wielka Brytania, Dania i inne kraje UE również nie mogą kupić Su57 i są zmuszone do zakupu F35. xD

            Cytat z: karabas-barabas
            A co z samochodami, autobusami, ciężarówkami, sprzętem gospodarstwa domowego i sprzętem komunikacyjnym?

            Produkowane są nie bez problemów, ale produkowane. A sprzęt komunikacyjny, nie cały, nie jest tak wysokiej jakości, ale został zaprojektowany i wyprodukowany.

            Cytat z: karabas-barabas
            W Szwecji są firmy Bosch, Siemens itp., które przy pomocy Szwedów dla Szwedów robią wszystko, czego potrzebuje ich branża.

            Widzisz, w Federacji Rosyjskiej są krajowe firmy, które robią to samo. Ale setka nie może - kupują za górkę od Skody, Siemensa, GE i innych zachodnich firm, które oczywiście nie dostarczają „niczego”.

            Cytat z: karabas-barabas
            Każdy sprzęt naziemny, powierzchniowy lub powietrzny zawiera oprócz półprzewodników wiele komponentów.

            Które Szwedzi częściowo produkują w Szwecji, a częściowo kupują za granicą, tak jak my.

            Cytat z: karabas-barabas
            Nikt nigdzie nie twierdzi, że sankcje to manna z nieba i w końcu będziemy żyć, chyba że Federacja Rosyjska.

            A w Federacji Rosyjskiej twierdzą to albo pacjenci, albo osoby pracujące z pacjentami. Wszyscy inni mówią o problemach, ale podkreślają, że problemy zostaną przezwyciężone, a wszystkie postawione cele zostaną zrealizowane.

            Cytat z: karabas-barabas
            KRLD jest w dużym stopniu zależna od ChRL, a wszystko, co robi KRLD, stoi na poziomie lat 60. i 70. XX wieku.

            No cóż, gdyby Szwecja zrobiła wszystko sama, to poziom +/– byłby taki sam.
            1. 0
              29 grudnia 2024 20:59
              Cytat z NordOst16
              Dania i inne kraje UE również nie mogą kupić Su57 i są zmuszone do zakupu F35. xD

              Byłoby zabawne, gdyby nie było tak smutne komentowanie całej tej powodzi. Daleko Ci do inżynierii mechanicznej i nowoczesnych standardów technologicznych, dlatego piszesz wszelkiego rodzaju gagi, żeby w pewnym sensie się przeciwstawić. Nie ma Su-57, ale jest pół tuzina prototypów. W przeciwieństwie do USA z ich F-35.
              Cytat z NordOst16
              problemy zostaną przezwyciężone, a wszystkie wyznaczone cele zostaną zrealizowane.

              Puste hasło, niczym nie poparte. Co potwierdza zamknięcie wielu projektów. Możesz zajrzeć na stronę propagandową „Made with us” sprzed 10 lat, gdzie wszystkie te głośne stwierdzenia zostaną jedynie wypuszczone, otwarte, stworzone w czasie przyszłym… i nic z tego nie zostało zrobione. A gdybyś chociaż coś rozumiał z tworzenia i wytwarzania produktów high-tech, to nie kręciłbyś tych haseł, a zrozumiałbyś w czym tkwi problem.
              Cytat z NordOst16
              Które Szwedzi częściowo produkują w Szwecji, a częściowo kupują za granicą, tak jak my.

              W wersji Gripen E jedynie silnik i radar AFAR nie są szwedzkie, Gripen A, B, C, D są całkowicie szwedzkie.
              Cytat z NordOst16
              No cóż, gdyby Szwecja zrobiła wszystko sama, to poziom +/– byłby taki sam.

              Napisz więcej, nie przestawaj. Nie przejmujesz się rzeczywistością, ale możesz pofantazjować o kilku kolejnych tomach.
              1. +1
                29 grudnia 2024 23:59
                Cytat z: karabas-barabas
                Byłoby zabawne, gdyby nie było tak smutne komentowanie całej tej powodzi. Daleko Ci do inżynierii mechanicznej i nowoczesnych standardów technologicznych, dlatego piszesz wszelkiego rodzaju gagi, żeby w pewnym sensie się przeciwstawić.


                Najwyraźniej jesteś ekspertem w dziedzinie nowoczesnych standardów przemysłowych. Cóż, wszyscy, których nie spotkasz w Internecie. Ale, jak podpowiada moje osobiste doświadczenie, im więcej ambicji, tym mniej profesjonalna jest dana osoba.

                Cytat z: karabas-barabas
                Nie ma Su-57, ale jest pół tuzina prototypów. W przeciwieństwie do USA z ich F-35.

                Jeśli chodzi o pół tuzina prototypów, sądząc po wiadomościach i okresowych wysyłkach do żołnierzy, Su57 wszedł już do produkcji. Nie tak szybko, jak się spodziewaliśmy i nie w takiej liczbie, jak chcieliśmy, ale jest.
                Dodatkowo nie można zapominać o problemie z osiągami F35 i odmowie/niemożliwości modernizacji niektórych wczesnych stron do najnowszego poziomu modernizacji pojazdu.

                Cytat z: karabas-barabas
                Puste hasło, niczym nie poparte. Co potwierdza zamknięcie wielu projektów. Możesz zajrzeć na stronę propagandową „Made with us” sprzed 10 lat, gdzie wszystkie te głośne stwierdzenia zostaną jedynie wypuszczone, otwarte, stworzone w czasie przyszłym… i nic z tego nie zostało zrobione. A gdybyś chociaż coś rozumiał z tworzenia i wytwarzania produktów high-tech, to nie kręciłbyś tych haseł, a zrozumiałbyś w czym tkwi problem.

                Cóż, zajmuję się nauką (choć biologią) i doskonale wiem, czego potrzeba, aby opanować złożoną technikę lub wynaleźć coś nowego. Skala jest inna, ale laboratorium to nie biuro projektowe z fabryką.
                Jak na razie nic nie zostało zrobione - na MS21 nie bez problemów, ale sprawy postępują, latają eksperymentalne myśliwce. PD14 jest do niego testowany i montowany. Wyniesienie w powietrze samolotu pasażerskiego za pomocą własnych silników kosztuje dużo. Dlaczego nie osiągnięcie?

                Cytat z: karabas-barabas
                W wersji Gripen E jedynie silnik i radar AFAR nie są szwedzkie, Gripen A, B, C, D są całkowicie szwedzkie.

                Wersja E posiada także co najmniej kierunkowskazy firmy Leonardo montowane na kasku. Silnik, radar, obrona powietrzna, broń elektroniczna, wskaźnik nahełmowy – czy nie jest za dużo importu dla krajowych samolotów? Pod tym względem znacząco wyróżniają się rosyjskie myśliwce Su30/34/35/57.

                Cytat z: karabas-barabas
                Napisz więcej, nie przestawaj. Nie przejmujesz się rzeczywistością, ale możesz pofantazjować o kilku kolejnych tomach.

                Wśród moich znajomych i przyjaciół są różne osobowości. Niektórzy „wszyscy strzelają”, inni są optymistami, a jeszcze inni to zupełni pesymiści, których całe życie to rozkład i gówno, a jednocześnie obwiniają wszystkich za swoje problemy oprócz siebie i nie próbują zrobić nic, aby zmienić swoje życie . Najciekawsze jest to, że ci ludzie wierzą, że gdzieś tam, za górką, jest kraj, w którym wszystko jest o wiele lepsze niż tutaj i gdyby tam się urodzili, ich życie potoczyłoby się inaczej. Przypominasz mi to drugie.)
  7. -2
    28 grudnia 2024 07:24
    Carlson miał tak fajną firmę jak Volvo. Wygląda na to, że nadal nią jest, ale już nie do końca jego. To tak, jakby Saab nagle nie stał się… nie do końca jego
  8. -4
    28 grudnia 2024 07:25
    Oddajcie mu Szwedów królowi fig, a nie parafii kemskiej! . . . żołnierz
  9. -2
    28 grudnia 2024 07:46
    Nie wolno nam zapominać, że Szwedzi nie są objęci sankcjami i mają dostęp do zachodnich technologii i komponentów. Opracowanie samolotu i wprowadzenie go do produkcji w Szwecji czy Włoszech to nie to samo, co stworzenie i wprowadzenie samolotu do produkcji w Chinach czy Federacji Rosyjskiej, gdzie wszystkie komponenty muszą być produkowane lokalnie.
    1. -4
      28 grudnia 2024 10:55
      Cytat: Vulpes
      Nie wolno nam zapominać, że Szwedzi nie są objęci sankcjami i mają dostęp do zachodnich technologii i komponentów

      To wszystko. Co to jest szwedzki w samolocie? Szybowiec? Jeśli zostaną nałożone sankcje, z samolotu pozostanie minivan Volvo.
    2. -1
      28 grudnia 2024 11:48
      Dokładnie. Gdy tylko zmęczony hechemon zobaczy konkurenta w Gryfie, Gryf zostanie bez silnika. I co wtedy? Zamiast Gryfa jest nieruchomy trup.
    3. +3
      28 grudnia 2024 20:53
      Cytat: Vulpes
      mieć dostęp do zachodnich technologii i komponentów. Opracowanie samolotu i wprowadzenie go do produkcji w Szwecji czy Włoszech to nie to samo, co stworzenie i uruchomienie samolotu do produkcji w Chinach czy Federacji Rosyjskiej

      Do 2014 roku Federacja Rosyjska miała nie mniejszy dostęp do wszystkiego, czego chciała. A kto wam powiedział, że wszystkie komponenty produktów rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego są produkowane w Federacji Rosyjskiej?
  10. -4
    28 grudnia 2024 08:34
    Jak rozumiem z artykułu, główną „modernizacją” w tym samolocie jest elektronika. Cóż, wypchnij MiG-21 elektroniką, a on również skutecznie przeciwstawi się F-22 i F-35. Daj mu nowy silnik, a będzie jeszcze szybszy. A zwrotność MiG-21 jest już doskonała.
    1. -2
      28 grudnia 2024 08:48
      Cytat: dvp
      Cóż, wypchnij MiG-21 elektroniką, a on również skutecznie przeciwstawi się F-22 i F-35
      Najlepsza dziesiątka!
      1. +5
        28 grudnia 2024 10:59
        Cytat: dvp
        A zwrotność MiG-21 jest już doskonała.

        No!
        Zwrotność Miga-21 jest kiepska. I jeszcze beznadziejny silnik. 21-go zgaśnięcie silnika w locie jest częstym zjawiskiem.
        Próby modernizacji Mig-21 podjęto pod koniec lat 90-tych. Głównie awionika. Ale gra nie jest warta świeczki.
    2. +2
      28 grudnia 2024 11:23
      Cóż, wypchnij MiG-21 elektroniką, a on również skutecznie przeciwstawi się F-22 i F-35


      Nie będzie. Potencjał modernizacji został wyczerpany. Szybowiec nie pozwoli Ci upchnąć najlepszych. Charakterystyka wagowa pochodzi z lat 60-tych. Wtedy w ogóle nie myśleli o EPR.
  11. 0
    28 grudnia 2024 08:46
    Jakiś dziwny myśliwiec - brak UVT, nie ma nawet śladu przynajmniej jakiegoś rozogniskowania śladu ciepła, z jakiegoś powodu Szwedzi nawet nie spojrzeli w stronę niewidzialności radarowej, bo wystają jak pryszcze na nieletni dlb pylony do instalowania na nich zbiorników paliwa lub rakiet po prostu krzyczą - znajdź mnie jak najszybciej! Moim zdaniem wśród samochodów mieszczańskich są Francuzi poruszenie lub amerykański F-35 znacznie ciekawsze niż ta mieszanina różnych komponentów. Silnik jest amerykański, nie wiem czyja to elektronika, ale jestem pewien, że to opracowanie strony trzeciej. Moim zdaniem system wyrzutowy jest brytyjski. Jednym słowem przypomina nieco izraelski kefir, zebrane z tego, co było. Z jakiegoś powodu od razu przypomniałem sobie - Mundur angielski, francuskie szelki, japoński tytoń, władca Omska...
    1. +1
      28 grudnia 2024 11:21
      Cytat z Luminmana
      Z jakiegoś powodu Szwedzi nawet nie spojrzeli w stronę, w której byli niewidzialni dla radarów, bo wystające jak pryszcze na małym dziecku słupy za instalowanie na nich zbiorników paliwa lub rakiet po prostu krzyczą – znajdź mnie jak najszybciej!

      Po co ukrywać się pod pylonami, skoro wisi na nich palisada broni i wiszących kontenerów, zamieniając samolot w latający reflektor narożny?
      Aby maskowanie pylonów zadziałało, samolot musi zrzucić ładunek bojowy natychmiast po wejściu w strefę wykrywania radarów wroga – na własne głowy. uśmiech
      1. 0
        28 grudnia 2024 17:07
        Cytat: Alexey R.A.
        Po co ukrywać się pod pylonami, skoro wisi na nich palisada broni i wiszących pojemników?
        Mówię więc, że pylony psują całą malinkę. A co jest na nich zawieszone...
        Cytat: Alexey R.A.
        zamieniając samolot w latający reflektor narożny
        Tutaj raczej jest odwrotnie – żaden odblask narożny nie pomoże samolotowi z takim podwieszonym ładunkiem (o ile ma go na pokładzie)
    2. 0
      28 grudnia 2024 11:52
      ...pylony wystające jak pryszcze na chłopcu za instalowanie na nich zbiorników paliwa lub rakiet po prostu krzyczą - znajdź mnie jak najszybciej!

      Chodźcie, pylony, ogromna pionowa powierzchnia odblaskowa na ogonie!
    3. -2
      28 grudnia 2024 11:58
      francuska elektronika
      1. +2
        28 grudnia 2024 21:12
        Cytat: Totor5
        francuska elektronika

        Od kiedy Ericson i Saab stali się Francuzami?
        1. +1
          29 grudnia 2024 00:24
          W dniu 26 kwietnia 2007 r. Norwegia podpisała umowę o wspólnym rozwoju o wartości 150 mln NOK z firmą Saab w celu współpracy nad programem rozwoju Gripen, obejmującym włączenie norweskiego przemysłu w rozwój przyszłych wersji samolotu. W czerwcu tego samego roku Saab zawarł również umowę z Thales Norwegia A/S na opracowanie systemów łączności dla myśliwca Gripen. 

          W locie Gripen jest w stanie unieść do 6500 kg (14 funtów) różnorodnej broni i sprzętu. Na wyposażeniu znajdują się zewnętrzne moduły sensoryczne do rozpoznania i namierzania, takie jak moduł celowniczy LITENING firmy Rafael, modułowy system modułów rozpoznawczych firmy Saab czy cyfrowy wspólny moduł rozpoznawczy firmy Thales. 

          Gripen posiada zaawansowany i zintegrowany zestaw do walki elektronicznej, który może działać w niewykrywalnym trybie pasywnym lub aktywnie zakłócać radary wroga; System ostrzegania o rakietach biernie wykrywa i śledzi nadlatujące rakiety. W listopadzie 2013 roku ogłoszono, że Saab jako pierwszy zaoferuje jednorazowy aktywny tłumik BriteCloud opracowany przez firmę Selex ES

          Thales SA, działająca jako Thales Group, to francuska międzynarodowa korporacja z branży lotniczej i obronnej, specjalizująca się w elektronice. Projektuje, rozwija i produkuje szeroką gamę systemów, urządzeń i sprzętu lotniczego i wojskowego, a także działa w sektorach cyberbezpieczeństwa i dawniej cywilnego transportu naziemnego. Siedziba firmy mieści się w paryskiej dzielnicy biznesowej La Défense 

          W związku z działaniami marketingowymi Gripena w kilku krajach, w tym w Republice Południowej Afryki, Austrii, Czechach i na Węgrzech, pojawiły się doniesienia o powszechnym przekupstwie i korupcji ze strony BAE Systems i Saaba. W 2007 roku szwedzcy dziennikarze podali, że BAE zapłaciło łapówki w wysokości milionów dolarów. Po dochodzeniach prowadzonych w ośmiu krajach tylko jedna osoba w Austrii, Alphonse Mensdorff-Pouilly, była ścigana za przekupstwo. Skandal nadszarpnął międzynarodową reputację firm Gripen, BAE Systems, Saab i Szwecji.

          Dwumiejscowy samolot, oznaczony jako „Gripen Demo”, został zamówiony w 2007 roku jako stanowisko testowe dla różnych ulepszeń. Napędzany był silnikiem General Electric F414G, będącym ulepszeniem silnika Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Maksymalna masa startowa Gripena NG została zwiększona z 14 000 do 16 000 kg (30 900–35 300 funtów), a wewnętrzna pojemność paliwa została zwiększona o 40 procent poprzez przeniesienie podwozia, co umożliwiło również dodanie dwóch dodatkowych twardych punktów na spodniej stronie kadłuba . Jego promień bojowy wynosił 1300 kilometrów (810 mil), gdy był uzbrojony w 6 rakiet powietrze-powietrze (4 RR + 2 IR) i zewnętrzny czołg. Radar PS-05/A zostaje zastąpiony nowym radarem Raven ES-05 Active Electronically Scanned Array (AESA), który opiera się na rodzinie radarów Vixen AESA firmy Selex ES (od 2016 Finmeccanica, następnie Leonardo SpA).

          Selex ES była spółką zależną Finmeccanica, przedsiębiorstwa elektronicznego i informatycznego z siedzibą we Włoszech i Wielkiej Brytanii, utworzonego w styczniu 2013 r. w następstwie decyzji Finmeccanica o połączeniu istniejących przedsiębiorstw SELEX Elsag i SELEX Sistemi Integrati w SELEX Galileo, bezpośredniego poprzednika Selex ES . [ 3 ] Od 1 stycznia 2016 roku działalność Selex ES została połączona z sektorem elektroniki, systemów obronnych i bezpieczeństwa spółki Leonardo-Finmeccanica, tworząc Leonardo SpA 

          Cała awionika Gripen jest w pełni zintegrowana przy użyciu pięciu cyfrowych szyn danych MIL-STD-1553 B, co określa się mianem „fuzji czujników”. MIL-STD-1553 to standard wojskowy opublikowany przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych, który definiuje elementy mechaniczne, elektryczne i Charakterystyka funkcjonalna magistrali szeregowej Pierwotnie została opracowana jako magistrala danych statku powietrznego do użytku z awioniką wojskową, ale stała się również szeroko stosowana w podsystemach pokładowego przetwarzania danych (OBDH) statków kosmicznych, zarówno wojskowych, jak i cywilnych, w tym w Kosmicznym Teleskopie Jamesa Webba. 

          Gripen wszedł do służby z wielomodowym radarem impulsowo-dopplerowskim PS-05/AX opracowanym przez firmy Ericsson i GEC-Marconi, opartym na zaawansowanym radarze Blue Vixen tego ostatniego dla Sea Harrier, który posłużył również jako podstawa dla Eurofightera Radar CAPTORA. Przyszły Gripen E/F będzie wykorzystywał nowy radar Raven ES-05 AESA, oparty na rodzinie radarów Vixen AESA firmy Selex ES
          Marconi Electronic Systems (MES), czyli GEC-Marconi, jak przed 1998 rokiem, był oddziałem obronnym General Electric Company (GEC). Została oddzielona od GEC i zakupiona przez British Aerospace (BAe) w dniu 30 listopada 1999 r., tworząc BAE Systems. Następnie GEC zmieniła nazwę na Marconi plc. Obecnie MES istnieje jako BAE Systems Electronics Limited, spółka zależna BAE Systems, ale aktywa zostały zreorganizowane w ramach innych oddziałów tej firmy. Do przedsiębiorstw powiązanych z MES należą BAE Systems Submarine Solutions, BAE Systems Surface Ships, BAE Systems Insyte i Selex ES (obecnie część Leonardo).

          Blue Vixen to brytyjski radar pokładowy zaprojektowany i zbudowany dla Królewskiej Marynarki Wojennej przez Ferranti Defence Systems (później GEC-Marconi) w Edynburgu w Szkocji. 

          Z trzech wyświetlaczy wielofunkcyjnych (MFD), wyświetlacz środkowy służy do wyświetlania danych nawigacyjnych i misji, wyświetlacz po lewej stronie środka pokazuje stan statku powietrznego i informacje o walce elektronicznej, a wyświetlacz po prawej stronie środka zawiera informacje z czujników i ognia

          Saab i BAE opracowały Cobra HMDS do użytku w Gripenie, w oparciu o HMDS Striker używany w Eurofighterze. Do 2008 roku Cobra HMDS została w pełni zintegrowana z operacyjnymi samolotami i była dostępna jako opcja dla klientów eksportowych; został zmodernizowany w starszych szwedzkich i południowoafrykańskich Gripensach. HMDS zapewnia kontrolę i informacje o celowaniu, danych z czujników i parametrach lotu i jest opcjonalnie wyposażony do operacji nocnych oraz filtracji chemicznej/biologicznej. Wszystkie połączenia pomiędzy HMDS a kokpitem zostały zaprojektowane z myślą o szybkim odłączeniu, w celu bezpiecznego użytkowania systemu wyrzutowego

          Wszystkie Gripeny będące w służbie od stycznia 2014 r. są napędzane silnikiem turbowentylatorowym Volvo RM12 (obecnie GKN Aerospace Engine Systems), pochodzącym na licencji General Electric F404. Podobnie jak Gripen, modele testowe Dassault Rafale wykorzystywały silniki F404, dopóki nie zostały zastąpione silnikiem SNECMA M88-2 w samolotach produkcyjnych

          Snecma M88 to francuski silnik turbowentylatorowy z dopalaczem, opracowany przez firmę Snecma (obecnie znaną jako Safran Aircraft Engines) dla myśliwca Dassault Rafale.

          Safran Aircraft Engines, dawniej Snecma (Société Nationale d'études et de Construction de Engines d'aviation) lub Snecma Engines, to francuski producent silników lotniczych z siedzibą w Courcouronne i spółka zależna Safran. Firma projektuje, produkuje i serwisuje silniki do samolotów komercyjnych i wojskowych, a także silniki rakietowe do pojazdów nośnych i satelitów.

          GKN Ltd to brytyjska międzynarodowa firma produkująca komponenty samochodowe i lotnicze z siedzibą w Redditch w Anglii. To była długoletnia firma, znana przez wiele dziesięcioleci jako Guest, Keen i Nettlefolds. Jej początki sięgają roku 1759 i narodzin rewolucji przemysłowej. W 2018 roku spółka GKN plc została przejęta przez Melrose Industries plc w drodze wrogiego przejęcia. Melrose sprzedał GKN Automotive i GKN Powder Metallurgy w 2023 roku i umieścił je na giełdzie londyńskiej jako Dowlais Group. GKN Aerospace pozostaje własnością Melrose plc.
          Przez cały rok 2010 istniał duży popyt na projekty lotnicze GKN; firma otrzymała już kontrakty na produkcję elementów samolotów Boeing 787, Airbus A350 XWB, Airbus A400M Atlas i Lockheed Martin F-35 Lightning II, a także wielu innych samolotów. Na początku 2011 roku ogłoszono, że GKN i EADS będą współpracować przy opracowywaniu radykalnej technologii wytwarzania warstw addytywnych do zastosowań lotniczych. W tym samym roku firma Honda Aircraft Company wybrała firmę GKN do produkcji całego kompozytowego kadłuba swojej Hondy HA-420 HondaJet w fabryce tej ostatniej w Alabamie. Pod koniec 2012 roku otworzyła nowy zakład produkujący kompozyty w Mexicali w Meksyku. W tym samym roku GKN otrzymało kontrakt na dostawę elementów kadłuba śmigłowca Bell 525 Relentless 
          1. 0
            29 grudnia 2024 17:57
            No cóż, po co publikować tutaj ten arkusz? Czy Bosch Mercedes ma świece i oświetlenie Hella? To wszystko, to już wcale nie jest Mercedes? Zobaczcie jak i przez kogo Gripen został opracowany przez Saaba, Volvo, Ericssona i FFV Aerotech, którzy stworzyli koncern JAS. Większość systemów, takich jak ostrzeganie światłem radarowym SAAB-Electronics-BOW-21 lub RWS-300. Oświetlenie laserowe Saaba-LWS-310. Zapobieganie atakom RVV-Saaba MAW-300. Wojna elektroniczna - Ericsson Saab Avionics EWS39. Awionika PS-05/A Ericsson/GEC-Marconi, komputer centralny. Ericsson-SDS-80. Przed Gripenem E, Gripenem A, B, C, D latały na silnikach Volvo Volvo Aero RM12 i Volvo Aero RM12UP. Tylko dlatego, że Gripen E otrzymał radar AFAR, system łączności Link16 i amerykański silnik, nie przestał być szwedzkim myśliwcem, ponieważ nawet te komponenty, które nie powstały w Szwecji, zostały dostosowane i zintegrowane przez Szwedów.
            1. 0
              29 grudnia 2024 18:31
              Grippen to produkt światowych korporacji NATO, a nie szwedzkiego samolotu.
              I umieściłem tę krótką kartkę tutaj, żeby było mniej komentarzy i płaczu, że mała Szwecja może to zrobić, ale Rosja, jak mówią, nic nie może.
              Możesz mieć własne zdanie na temat tego, co jest uważane za szwedzkie, ale ja mam swoje i nie jest ono bezpodstawne.
              1. +1
                29 grudnia 2024 21:16
                Zamieściłeś artykuł o demagogii, z którego większość nie ma żadnego związku z tematem. Wyżej wymieniłem co jest szwedzkiego w Gripenie (wszystko) i kto stworzył Gripena (Szwedzi) i każdy może samodzielnie odnaleźć historię powstania Gripena, podobnie jak jego poprzedników. I możesz nadal ciągnąć sowę na kulę ziemską.
                1. 0
                  29 grudnia 2024 22:32
                  Masz prawo się mylić. Podobnie jak twoje zabawy z sową.
    4. +1
      28 grudnia 2024 21:11
      Cytat z Luminmana
      elektronika - nie wiem czyja, ale jestem pewien, że jest to opracowanie strony trzeciej.

      Mają własną elektronikę, Erickson i Saab.
    5. 0
      28 grudnia 2024 21:26
      „Stealth” to zmniejszenie zasięgu użycia broni wroga mniejszego niż twoja, a nie kapelusz niewidzialność. To działa tylko wtedy, gdy jest margines dystansu i rozwinięte (i bardzo drogie) środki monitorowania sytuacji i zarządzania. Wojna elektroniczna natomiast to walka bronią, która została już użyta i nie ma takich ograniczeń.
    6. 0
      29 grudnia 2024 12:37
      Chłopaki, zawsze zapominacie o najważniejszym kryterium KAŻDEGO sprzętu wojskowego. I to jest kryterium opłacalności!!! Niestety Gripena ma jedną z najlepszych, jeśli nie najlepszą na świecie!!! Za bardzo rozsądną cenę (jest 2,3 razy niższa od F-16 blok 70) ma podobne właściwości, a nawet pod wieloma względami ją wyprzedza. O możliwości korzystania z niego z dróg publicznych nie trzeba nawet mówić. F-16 nie może nawet latać po normalnych betonowych pasach startowych. I fakt, że samolot można przygotować do drugiej misji bojowej w 10 dziesięciu minut!!! To wiele znaczy w bitwie. Przynajmniej przy tej samej liczbie samolotów, ci z Gripenami będą mieli więcej samochodów w powietrzu!!! Coś takiego.
      1. +1
        29 grudnia 2024 14:26
        Cytat z nedgen
        I to jest kryterium opłacalności
        W przypadku broni najważniejsza jest jej skuteczność i zadawanie wrogowi jak największych obrażeń. A jego koszt to drobnostka. To nie jest samolot pasażerski ani ciężarówka...
        1. 0
          29 grudnia 2024 16:28
          Cytat z Luminmana
          Cytat z nedgen
          I to jest kryterium opłacalności
          W przypadku broni najważniejsza jest jej skuteczność i zadawanie wrogowi jak największych obrażeń. A jego koszt to drobnostka. To nie jest samolot pasażerski ani ciężarówka...

          To jest właśnie twój błąd. Jednym z najskuteczniejszych czołgów II wojny światowej był Tygrys. I co? Ze względu na wysoką cenę i złożoność wyprodukowano tylko około 1100 egzemplarzy. Ile wyprodukowano T-34? Przypomnij mi? Wyprodukowano około 36 000 Panter, a mimo to, na tle lawiny T-5500 i od zachodu pod koniec wojny Shermańskiej, są one zaledwie kroplą w morzu. Nawiasem mówiąc, sytuacja ze czołgami jest teraz taka sama. Cena Leo-34A2 jest prawie dwukrotnie wyższa niż T-6. A Abric ma jeszcze więcej. Że za tę samą cenę T-90 można nitować 90-2,5 razy więcej. Poza tym w T-3 jest 90 razy mniej metalu. Cena odgrywa więc ogromną rolę. Dlatego kryterium jest nie tylko cena, ale efektywność cenowa!!! Bo jeśli cena jest bardzo niska, ale wydajność jest bliska zeru, to kryterium efektywności cenowej nadal będzie bliskie zeru. Ale jeśli cena jest niska, a wydajność nieco niższa niż u innych konkurentów, wówczas kryterium staje się znacznie wyższe. Co więcej, niska cena Gripena nie wpływa szczególnie na jego skuteczność. W porównaniu nawet z Rafałem i Typhoonem wydajność, choć niższa, jest całkiem spora. A w porównaniu z F-1.5 jest zdecydowanie wyższy. Ustępuje F-16 jedynie pod względem masy ładunku bojowego. A pod innymi względami jest zdecydowanie lepiej. I jak już pisałem, czas przygotowania do powtórnego lotu to 16 minut, na całym świecie praktycznie nie ma konkurentów pod tym względem. Nawet sam Pokryszkin swego czasu szanował Cobrę ze względu na czas przygotowań do drugiego lotu. P-10 (Cobra) i P-39 (King Cobra) miały mniej niż wszystkie myśliwce na świecie, co umożliwiło posiadanie większej liczby samolotów w powietrzu przy porównywalnej liczbie samolotów do wroga!!! hi
          1. +1
            29 grudnia 2024 20:09
            Cytat z nedgen
            Tygrys. I co? Ze względu na wysoką cenę i złożoność wyprodukowano jedynie około 1100 sztuk.
            Wyprodukowano ich tak niewiele, ponieważ Niemcy pilnie potrzebowały surowców...
            Cytat z nedgen
            Cena Leo-2A6 jest prawie dwukrotnie wyższa niż T-90
            Nie ma sensu porównywać kosztów pracy pracownika niemieckiego i rosyjskiego - od opracowania po montaż i dostawę komponentów. Ponadto przedsiębiorstwa, w których produkowane są czołgi, są prowadzone przez rząd, co oznacza, że ​​to rząd ustala ceny zbiorników, a nie prywatny właściciel. A to jest duża różnica...
    7. 0
      30 grudnia 2024 01:49
      Cytat z Luminmana
      Jakiś dziwny myśliwiec - brak UVT

      I to jednosilnikowy. Nie można tutaj wykonać UVT (nie mówimy o pionowym starcie/lądowaniu).
      1. +1
        30 grudnia 2024 09:07
        Cytat: Kometa
        I to jednosilnikowy. Nie można tutaj wykonać UVT (nie mówimy o pionowym starcie/lądowaniu).
        UVT służy nie tylko do pionowego startu i lądowania - kontroli manewrów i prędkości kątowej...
        1. 0
          30 grudnia 2024 14:50
          Cytat z Luminmana
          UVT służy nie tylko do pionowego startu i lądowania - kontroli manewrów i prędkości kątowej...

          Zatem Gripen ma jeden silnik, a dysza może obracać się tylko w jednej płaszczyźnie.
          1. +1
            30 grudnia 2024 17:47
            Zatem Gripen ma jeden silnik, a dysza może obracać się tylko w jednej płaszczyźnie
            Z jakiegoś powodu nie znalazłem kontrolowanej dyszy w tym silniku. Uderz w nos...
            Cytat: Kometa
            dysza może obracać się tylko w jednej płaszczyźnie
            W jakim dokładnie samolocie? puść oczko
            1. 0
              30 grudnia 2024 21:00
              Cytat z Luminmana
              Z jakiegoś powodu nie znalazłem kontrolowanej dyszy w tym silniku.

              Ale w samolocie jednosilnikowym nie ma to sensu.
              Cytat z Luminmana
              W jakim dokładnie samolocie?

              Zależy to od kąta montażu.
  12. -4
    28 grudnia 2024 08:49
    To nie ten samochód. Najważniejszą rzeczą w samolocie jest pilot.
    1. +3
      28 grudnia 2024 09:18
      Teraz niestety na pierwszym miejscu jest elektronika. Szybciej reaguje, myśli, widzi dalej, nie ma emocji i nie boi się przeciążenia.
      1. +2
        28 grudnia 2024 21:19
        Cytat: dvp
        Na pierwszym miejscu jest elektronika

        Aby więc efektywnie wykorzystać niemal 100% możliwości tej elektroniki, potrzebny jest doświadczony pilot. Dlatego okres szkolenia pilotów myśliwców trwa kilka lat + stały staż podczas wprowadzania nowych rodzajów broni, radarów itp. Przykładowo F-16 Sił Zbrojnych Ukrainy. Nauczenie go latania może nie zająć dużo czasu; latanie F-16 jest uważane za proste i niezawodne. Ale korzystanie z różnego rodzaju podsystemów bojowych, taktyki użycia i pilotażu bojowego jest już o rząd wielkości trudniejsze.
        1. -1
          28 grudnia 2024 21:52
          Samolot szóstej generacji będzie bezzałogowy. Przypomina mi się tutaj odcinek z filmu „Biały Tygrys”, w którym główny bohater wyjaśnia szefowi wydziału specjalnego: „on nie ma załogi, on nie żyje, nie będzie się bał, nie pomyli, zrobi to wszystko w porządku.” Już w czasie mojej służby wojskowej (służyłem w Siłach Powietrznych 85-87) oficerowie mówili, że pilot potrzebny jest tylko do wylądowania samolotu, resztę Su-24 zrobi sam.
          1. +1
            28 grudnia 2024 22:01
            Cytat: dvp
            Samolot szóstej generacji będzie bezzałogowy.

            Wszystkie znane projekty samolotów 6. generacji są realizowane z załogą. Z opcją bezzałogową. Muchy AI w dalszym ciągu nie potrafią symulować much, więc sztuczna inteligencja jeszcze długo nie zastąpi człowieka. Tyle, że koncepcja samolotu 6. generacji zakłada wykorzystanie całego kompleksu samolotów wiodących i podporządkowanych, przy czym samolot wiodący może mieć jednego lub nawet 2 pilotów, którzy kontrolują całą eskadrę bezzałogowych statków powietrznych z radarem i uzbrojeniem. Moim zdaniem bezzałogowe użycie samolotów 6. generacji przeznaczone jest do mniej intensywnych misji, takich jak patrolowanie lub konflikty o niskiej intensywności, gdzie wymagane są umiejętności – wylecieć, zbombardować, przylecieć. Jeśli czysto hipotetycznie dochodzi do konfliktu z wrogiem, który dysponuje także dużymi, nowoczesnymi siłami powietrznymi i innymi siłami zbrojnymi, marynarką wojenną, obroną powietrzną, to potrzebny jest pilot, aby w pełni wykorzystać potencjał takiego samolotu.
  13. -4
    28 grudnia 2024 09:58
    Szwedzi dali z siebie wszystko, ale sam Gripen E ma duży EPR jak na myśliwiec, a walka elektroniczna niewiele tu pomoże. W końcu główną koncepcją Gripena E, podobnie jak F-22, jest zdobycie przewagi w powietrzu, głównie w DB i SB. W BB, ze względu na brak UVT, Gripen E po prostu nie ma szans w starciu z Su-35/57, a Gripen E kosztuje prawie tyle samo, co F-35.
  14. 0
    28 grudnia 2024 10:02
    Ech! No i dlaczego Czubajs jest Żydem, a nie Szwedem?! Gdyby tylko pozwolił im się tam śmiać, jak z Rusnano. Wróciliby do dwupłatowców. Albo do balonów. W najlepszym razie.
  15. -1
    28 grudnia 2024 10:10
    Oznacza to, że jeśli wyciągniemy analogie morskie, to coś na wzór fregat modułowych, których pomysł był tak powszechny na początku XXI wieku.


    Pomysł ten, ucieleśniony w metalu, pokazał, że jest niemożliwy. Najwyraźniej Gripen oczekuje tego samego. Jednak „doświadczenie, syn trudnych błędów”, jest miarą jakości i efektywności. Kiedy „Hryven” wejdzie do prawdziwej bitwy, wtedy zobaczymy, jak dobry jest.
  16. 0
    28 grudnia 2024 10:29
    Najciekawsze jest to, że Saab nie dał się nabrać na amerykańskie bajki o superniewidzialności dla radarów i najnowszym modelu samolotu Gripen E, zbudowanym według klasycznego projektu.
    Dlaczego to się dzieje nagle?
    1. +3
      28 grudnia 2024 12:01
      I według jakiego schematu powinien istnieć tani uniwersalny samolot? Nikt nie będzie wymieniał tego samego F18, bo ma to swoje zalety, takie jak to, że można najwięcej powiesić itp.
      1. 0
        28 grudnia 2024 12:06
        Cytat: Totor5
        I według jakiego schematu powinien istnieć tani uniwersalny samolot?

        Według schematu jest to niepozorne. Chiny dały się nabrać i my daliśmy się na to nabrać, ale Szwedzi nie, szybko obliczyli, że to chwyt marketingowy
        1. 0
          28 grudnia 2024 12:23
          Gdzieś tutaj zauważono, że populacja w Szwecji jest mniejsza niż w Moskwie. To jest główny powód. To nie jest chwyt marketingowy.
          Chętnie pozbyliby się ogromnej pionowej powierzchni odblaskowej na ogonie. Od tego należy rozpocząć walkę o stealth.
          Ale to jest nowy szybowiec. Po prostu nie poradzą sobie z nowym samolotem. Tak jak nie będą wyciągać własnego silnika. A tak przy okazji, modernizujemy Su i MiG, ale pionowe płaszczyzny na ogonie pozostają. Ale na zupełnie nowych samolotach są już skłonni.
          1. 0
            28 grudnia 2024 12:44
            Cytat z boriz
            Gdzieś tutaj zauważono, że populacja w Szwecji jest mniejsza niż w Moskwie. To jest główny powód. To nie jest chwyt marketingowy.
            Chętnie pozbyliby się ogromnej pionowej powierzchni odblaskowej na ogonie. Od tego należy rozpocząć walkę o stealth.
            Ale to jest nowy plan

            Nie powiem, gdzie to przeczytałem, nie pamiętam, ale Szwedzi podeszli do Gripena E dość poważnie i nie bez powodu odmówili. Równolegle udoskonalane są również środki i metody wykrywania, konstrukcja stealth wpływa na osiągi pojazdu w locie, a sygnatura cieplna nie została jeszcze zdecydowana, w jaki sposób ją usunąć. Zatem teoria widoczności piersi przypomina raczej reklamę. Mimo wszystkich zalet postanowiliśmy nie zawracać sobie głowy i nie wydawać pieniędzy.
            1. 0
              28 grudnia 2024 12:48
              Tak więc, pomimo wszystkich zalet, postanowiliśmy nie zawracać sobie głowy i nie wydawać pieniędzy.

              O tym właśnie mówię. Niektórzy pozwolą sobie na wykonanie sprytnych dysz, inni zaś nawet o tym nie mogą marzyć. Ktoś włoży broń do środka, ale Gryf nie ma gdzie jej położyć, maleńka. Polizanie aerodynamiki zajmuje dużo czasu i pilności, ale łatwiej jest im to zrobić niezdarnie, nie ma mowy o ukryciu się.
            2. +3
              28 grudnia 2024 21:36
              Cytat z APAS
              Zatem teoria widoczności piersi przypomina raczej reklamę. Mimo wszystkich zalet postanowiliśmy nie zawracać sobie głowy i nie wydawać pieniędzy.

              Widać, że nie przeczytałeś uważnie artykułu. Szwedzi nie produkują samolotów 5 generacji, bo zdecydowali się na modernizację Gripena do poziomu Gripena NG. Oznacza to, że Gripen E nie jest całkowicie nowym samolotem, ale jest wykonany na bazie tego samego Gripena D. W artykule wskazano, że Gripen E posiada podsystemy, które pomagają lepiej wykrywać samoloty 5. generacji niż zwykły radar. Innymi słowy, Gripen E postrzega samoloty 5. generacji lepiej niż konkurencja, a ukrywanie się przed samolotami 5. generacji to bzdura i chwyt marketingowy. Stealth dla radaru nie jest teorią, ale rzeczywistością i jest fatalna dla krajów, które się z tym borykają, dlatego wszystkie najnowsze samoloty, które powstają gdziekolwiek na świecie od podstaw, tworzone są z uwzględnieniem parametrów stealth, i do tego dlatego F-35 jest już bronią kilkudziesięciu krajów, a kolejka tylko rośnie. A pogawędka o tym, jak stealth w jakiś sposób negatywnie wpływa na osiągi lotu, nie jest jasna, skąd została wyssana, najwyraźniej z dyskusji na temat F-117, który tak naprawdę, ze względu na stealth, nie był szczególnie zwrotnym samolotem i nie ma nic wspólnego z F-22 lub F-35.
              1. 0
                2 styczeń 2025 08: 40
                Cytat z: karabas-barabas
                Widać, że nie przeczytałeś uważnie artykułu. Szwedzi nie produkują samolotów 5 generacji, bo zdecydowali się na modernizację Gripena do poziomu Gripena NG.

                Piszę do Was nie to, co jest napisane w artykule, ale to, co wiedziałem wcześniej. Szwedzi również stanęli na progu i zdecydowali, czy zbudować samolot o parametrach stealth, czy zmodernizować stary. Wybraliśmy modernizację, uznając ideę niewidzialności za chwyt reklamowy
                1. 0
                  2 styczeń 2025 20: 12
                  Cytat z APAS
                  Wybraliśmy modernizację, uznając ideę niewidzialności za chwyt reklamowy

                  Dlaczego uznali ograniczenie EPR za „chwyt reklamowy”? Cóż, to obiektywny nonsens! Gdzie można zobaczyć taki cytat Szwedów? Nawet w samolotach czwartej generacji wprowadzane są technologie stealth, wykorzystujące kompozyt lotniczy zamiast duraluminium na krawędziach natarcia skrzydeł, ogona i nosa. Ponadto wszystkie nowoczesne wyrzutnie rakiet są wykonane w technologii stealth.
                  1. 0
                    9 styczeń 2025 08: 08
                    Cytat z: karabas-barabas
                    Dlaczego uznali ograniczenie EPR za „chwyt reklamowy”? Cóż, to obiektywny nonsens!

                    Nie przeczytałeś całego dialogu:
                    Równolegle udoskonalane są także środki i metody wykrywania, konstrukcja stealth wpływa na osiągi pojazdu w locie, a sygnatura cieplna nie została jeszcze zdecydowana, w jaki sposób ją usunąć.
                    1. 0
                      9 styczeń 2025 20: 03
                      Cytat z APAS
                      Równolegle udoskonalane są także narzędzia i metody wykrywania

                      To też częściowo prawda, ale po pierwsze dotyczy to systemów na statkach powietrznych znajdujących się w przestrzeni powietrznej i to zaledwie na dystansach większych niż 100 km, czyli zbyt małych dla współczesnych radarów AFAR samolotów 5. generacji, a po drugie największego niebezpieczeństwa stwarzanego przez 5. generacji samolot przeznaczony jest do systemów obrony powietrznej z „tradycyjnym” radarem, jak prawdopodobnie 99% wszystkich samolotów myśliwskich. Nowoczesne systemy obrony przeciwlotniczej średniego i krótkiego promienia mają oczywiście maszty o potężnej ochronie przeciwpożarowej i, w związku z tym, zdolnością do działania w trybie pasywnym. Ale to wszystko jest prawdą, jeśli spojrzeć na szczegółowość obrazu generowanego przez radar F-35 z odległości 220 km. No cóż, Szwedzi nigdzie nie mówili o technologii stealth jako o „chwytu reklamowym”, ani nie mówili, że współczesne samoloty 5. generacji mają jakiekolwiek problemy z „jakością lotu”. Po długim i ogromnym przetargu na kilkanaście różnych typów samolotów, m.in. Grippen, Eurofighter, Rafał, F-15, F-16, F-18, Szwajcaria wybrała F-35. A Szwajcarskie Siły Powietrzne latają z prędkością ponaddźwiękową wśród Alp, nie pozostawiając szans żadnym Siłom Powietrznym Sojuszu podczas wszystkich ćwiczeń. F-35 to najbardziej niezawodny myśliwiec w historii, ma mocny, niezawodny silnik i ląduje na autostradach i dziurach w granitowych skałach.
        2. -4
          28 grudnia 2024 16:22
          Myślę, że chodzi o to, że powinny istnieć 2 typy uniwersalnych samolotów myśliwskich i Rosję (podobnie jak Amerykę) na to stać. Samoloty te wykonują różne zadania Su35 i Su57. Rosja ma nawet osobny Su34.

          W Ameryce są to F35 oraz zmodernizowane F15 i F18. Cóż, F16 tutaj/tutaj.
          1. 0
            2 styczeń 2025 08: 49
            Cytat: Totor5
            Myślę, że cała sztuczka polega na tym, że powinny istnieć 2 typy uniwersalnych samolotów myśliwskich,

            Problem w tym, że nie da się zmieścić wszystkiego w jednej płaszczyźnie! Amerykanie spróbowali tego i w rezultacie otrzymali samolot o dziwnych właściwościach użytkowych, ale reklamowano go jako wszechmocny...
            1. 0
              3 styczeń 2025 00: 25
              W piątej generacji wszystko jest w środku, aby zachować dyskrecję, co oznacza, że ​​nie należy podłączać żadnej broni ani czołgów. Wręcz przeciwnie, SU5 wykorzystuje wojnę elektroniczną.
    2. +2
      28 grudnia 2024 12:49
      „Saab nie kupił amerykańskich bajek o superniewidzialności” ///
      ----
      Po prostu nie udało im się zaprojektować zupełnie nowego płatowca.
      I zabrali stary, ten, który istniał od dziesięcioleci.
      Nie tylko Szwedzi ponieśli porażkę: Francuzi i Niemcy także.
      Tylko USA, Chiny i Rosja wyprodukowały szybowce typu stealth.
  17. +1
    28 grudnia 2024 10:36
    Ciekawe, czy na oryginalnej fotografii można odczytać tekst na tabliczkach znajdujących się na kolanach stojącego pilota?
  18. +6
    28 grudnia 2024 11:21
    Cytat z: smok772
    Szwedzi dali z siebie wszystko, ale sam Gripen E ma duży EPR jak na myśliwiec, a walka elektroniczna niewiele tu pomoże. W końcu główną koncepcją Gripena E, podobnie jak F-22, jest zdobycie przewagi w powietrzu, głównie w DB i SB. W BB, ze względu na brak UVT, Gripen E po prostu nie ma szans w starciu z Su-35/57, a Gripen E kosztuje prawie tyle samo, co F-35.

    Czy rozwój tych wszystkich rakiet do walki powietrznej dalekiego zasięgu nie skłania Pana do myślenia, że ​​nikt na Zachodzie nie będzie brał udziału w walce powietrznej w zwarciu? Nawet ty to napisałeś? Zazwyczaj zachodnie samoloty są wyposażone w dwa pociski bliskiego zasięgu. Tylko 2. Jeśli chcesz, możesz wykonywać swoimi samolotami dowolne sztuczki cyrkowe. Nawet nie myślą o dołączeniu do nich.
    1. 0
      30 grudnia 2024 01:53
      Cytat od: stoqn477
      Czy rozwój tych wszystkich rakiet do walki powietrznej dalekiego zasięgu nie skłania Pana do myślenia, że ​​nikt na Zachodzie nie będzie brał udziału w walce powietrznej w zwarciu?

      W takim razie po co im broń?
  19. 0
    28 grudnia 2024 11:43
    Z całym szacunkiem dla szwedzkiego przemysłu, który buduje dobre łodzie podwodne, Gripen jest nadal produktem szerokiej współpracy międzynarodowej. Silniki są amerykańskie, radar włoski, główna rakieta francuska. Gdyby na przykład wprowadzono wobec nich sankcje, nie byłoby już więcej ataków grypy. Po prostu nie mają własnych silników, radarów ani awioniki. Te. W przeciwieństwie do nas, oni stanęliby jak kołek i tyle. Moje podsumowanie jest takie: myśliwiec jest dobry, ale drogi i nie do końca szwedzki.
    1. +1
      28 grudnia 2024 13:07
      Jakoś te właśnie sankcje są rozumiane niepoprawnie. Jakie są sankcje? Są rzeczą dającą życie. Podnoszą gospodarkę z kolan, rozwijają ją, ulepszają itp. itp. W każdym razie czytałem więcej niż raz i tutaj i w rządzie interpretują to samo. Zatem Szwedzi bez sankcji są tylko w gorszej, a nie lepszej sytuacji.
    2. +1
      28 grudnia 2024 21:46
      Sankcje nakładane są na wroga, a nie na sojusznika. Które w warunkach napięcia zastanawiają się, jak najlepiej go uzbroić: im więcej sojusznik zabije, tym mniej będziesz musiał zabić. Jeśli chodzi o sankcje wobec konkretnego kraju, zostały one wprowadzone za bardzo konkretne działania. Co ma z tym wspólnego Szwecja?
  20. -4
    28 grudnia 2024 11:57
    nieważne jak dobry był Gripen, nawet ponad dobry, to nie jest piąta generacja, jak Su-5, więc to wszystko jest już przestarzałe, Chiny latały już na szóstej generacji, patrz Biuletyn Mordovii i VO, działa również o efektywności informacji..
    1. +3
      28 grudnia 2024 12:26
      Chiny latały już szóstą generacją,

      Możesz napisać wszystko. Ich silniki piątej generacji nie poradzą sobie z szóstą generacją...
      1. -1
        28 grudnia 2024 15:22
        https://vestnik-rm.ru/news/oborona-i-bezopasnost/kitaj-lider-v-aviacii-6-go-pokoleniya-v-odin-den-pokazali-srazu-2-samoleta
        1. 0
          28 grudnia 2024 15:27
          I co? Wszyscy to widzieli.
          Co to jest samolot 6. generacji?
          Jakie są parametry kolejnego chińskiego cudu?
          Czy ich samoloty piątej generacji mają silniki do AL5?
          Nic nie wiadomo.
          1. +2
            28 grudnia 2024 23:39
            Drogi Borysie! Chińska „mucha” 6. generacji przypomina bardziej kieliszek whisky do „ożywienia” amerykańskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego z serii „my też możemy”, o czym należy pamiętać…. To bardziej przypomina „powodowanie „ataki schizofrenii u zaprzysiężonych „partnerów” (Chiny-USA) na tle tajwańskich „kłótni”…
  21. 0
    28 grudnia 2024 19:45
    Gripen nadal nie jest do końca szwedzkim myśliwcem. Nie tylko silnik, ale także znaczna część awioniki jest amerykańska. Jeśli Stany Zjednoczone pewnego dnia odmówią oddania Szwecji domu, nałożą sankcje lub po prostu odmówią dostarczenia szeregu kluczowych komponentów, Szwecja będzie musiała zapomnieć o myśliwcach. Kolejną interesującą cechą jest to, że Gripeny dobrze startują i lądują na autostradach. Samolot był ewidentnie przeznaczony do wojny obronnej z Rosją, choć jest mało prawdopodobne, aby pomógł Szwedom w przypadku zmasowanego ataku termojądrowego.
  22. -1
    28 grudnia 2024 19:46
    Niebezpieczny wróg, pierwszy cios Oreshnika w przypadku konfliktu powinien zostać zadany naszym „starym szwedzkim przyjaciołom”, a nie w stronę Putina w formie głupiego ostrzeżenia, ale bezlitośnie nas nie oszczędzą.
    1. 0
      28 grudnia 2024 22:03
      Odpowiedzieli sobie: nie będą żałować tych, którzy użyli broni nuklearnej. NATO odpowie w naturze, czyli NATO, a nie warunkowa Szwecja. O czym zawsze zapominają „programiści” i „aplikatorzy”. Lepiej byłoby zadać sobie pytanie: dlaczego nadal nie ma dalszych zagrożeń wobec sąsiadów, z tymi wszystkimi niezliczonymi czerwonymi liniami.
    2. -2
      29 grudnia 2024 00:01
      Drogi Golenie! Naszymi „starymi przyjaciółmi” są dwa podmioty państwowe: Wielka Brytania i Polska.... Które od chwili swego istnienia nieustannie i bezceremonialnie „zaśmiecają powietrze” w Europie... To właśnie dla tych i bardziej śmierdzących powstał innowacyjny powstał dezodorant o średnim zapachu - „Orzech laskowy”... A o Szwecji można powiedzieć, że „uwiodły” one Szwedkę do odbycia stosunku płciowego z NATO, dzięki krajowej „nieartykułowanej” polityce zagranicznej, wprost „nie przejmuje się” kwestią bliskiej współpracy z krajami neutralnymi… A przecież Szwecja „zachowała” „niewinność neutralności” i szczególną postawę. do Rosji już od 1709 r.... A odnośnie „ostrzeżeń” Putina: V.V. Z definicji w ostrzeżeniach Putina nie ma głupoty…
      1. 0
        1 styczeń 2025 22: 24
        Głupota polega na powtarzaniu tych ostrzeżeń (zakreślanie czerwonych linii), na przykład w formie notorycznej „zastraszenia” atakami na ośrodki decyzyjne (mam nadzieję, że rozumiecie, gdzie te Centra właściwie się znajdują) bez ich wdrożenia w praktyce .
  23. bar
    0
    28 grudnia 2024 20:00
    „WAD posiada funkcję ekranu dotykowego,

    Temat z pewnością jest modny. Ale w jakim stopniu można to zastosować na myśliwcu z jego przeciążeniami? W samochodach ekrany dotykowe wracają już do tradycyjnych przycisków.
  24. +3
    28 grudnia 2024 22:57
    W zasadzie warto skrupulatnie przestudiować doświadczenia innych krajów północnych, a zwłaszcza doświadczenia skandynawskie - szwedzkie i norweskie. Konkretnie szwedzkiego w lotnictwie, budowie maszyn i produkcji samolotów, a także w budowie instrumentów i obróbce metali - bo to w ogóle leży w naszych kompetencjach. A ponieważ Szwedzi mają ograniczone zasoby, a biurokrację, badania i rozwój oraz produkcję organizują możliwie racjonalnie i ekonomicznie. Również ze względu na w dużej mierze podobne warunki operacyjne i teatr działań.
    Oczywiście nie całe ich doświadczenie jest dla nas odpowiednie - ale zdecydowanie warto je przestudiować. W zasadzie warto uczyć się od tych, którzy mają coś do nauczenia.
    1. 0
      29 grudnia 2024 19:34
      O nauce u Skandynawów. Cóż, nie zgodzę się, że są tacy fajni. Tyle, że od 200 lat wiodą spokojne życie. Nikt ich nie atakuje. A o tym możemy tylko pomarzyć. Cały XIX wiek to wojna, wojna, wojna, początek XX wieku - wojna japońska, potem I wojna światowa, potem II wojna światowa, potem zimna wojna przez 19 lat, potem terroryzm czeczeński, Ukraina. Nie wolno nam żyć i rozwijać się w pokoju. I oczywiście jesteśmy gdzieś w tyle. I gdzieś - przed resztą. Doceniajcie i chrońcie swoją Ojczyznę, a tancerze niech uczą się od Szwedów i Norwegów. Może przynajmniej nauczą się robić coś dobrze, z wyjątkiem obornika. Ale najprawdopodobniej nie.
  25. +1
    28 grudnia 2024 23:29
    Godny samolot, który nawet „można” (ekonomiczny, energooszczędny, dobra aerodynamika i sterowność, zwrotny, wyposażony w zaawansowaną awionikę, przyzwoite uzbrojenie oraz system kontroli broni i walki), na razie teoretycznie... Jak będzie na polu bitwy – może czas pokaże, wtedy „zaśpiewamy asany” albo uśmiechniemy się ironicznie.....
  26. -2
    29 grudnia 2024 00:01
    Piękny, duży wyświetlacz z dużą ilością informacji jest dobry, choć przeciążanie pilota natłokiem informacji nie jest dobrym pomysłem. .Ocena może zostać dokonana dopiero po faktycznym użyciu bojowym. Proszę, przez 3 lata Szwedzi mają szansę przetestować swój gryn na Ukrainie i Ukraińcy proszono ich o wydanie samolotów i wyszkolenie pilotów, ale mogli też podłożyć własne pod przykrywką Ukraińcy. Ale Szwedzi odmówili. Dlaczego? Ale dlatego, że Szwedzi rozumieją, że prawdziwa bitwa to nie ich kreskówka reklamowa, w której zestrzelili rosyjskie samoloty z paczkami grypy i bez strat, a w prawdziwej bitwie na pewno go pokonają, bo grypa to nic specjalnego. Samochód jest dobry, ale nie wyższy niż F-16. Dlatego nikt nie kupił grypy z wyjątkiem Brazylii, która nawet nie wie, czym jest wojna w powietrzu i na ziemi. A jeśli grypa zginie w walce, komukolwiek będzie bardzo trudno ją wyrwać. Artykuł jest najprawdopodobniej kompilacją szwedzkich reklam. Ale przeszliśmy już przez to wszystko z innymi zachodnimi cudami na Ukrainie, w tym z szeroko reklamowanym szwedzkim przeciwpancernym NLAW
  27. +1
    29 grudnia 2024 00:07
    Mmm... cholera. Znów złe tłumaczenie. Co to jest wcięcie Dopplera? Aby uniknąć efektu Dopplera, myśliwiec musi skierować ogon w stronę wroga i lecieć z dokładnie tą samą prędkością dokładnie przed nim. Po pierwsze, jest to praktycznie niemożliwe. Po drugie, w tej pozycji dysza będzie po prostu świecić w zakresie podczerwieni i widzialnym.
    Co to za nonsens w byciu prostopadłym do wroga? Jeśli tak się stanie, samolot przekroczy tę pozycję w ułamku sekundy.
    Zatem efekt Dopplera będzie zawsze obecny. Ale wykrywanie następuje nie tylko dzięki słynnemu Dopplerowi. Ale ogólnie z powodu odbicia od metalowej płaszczyzny. Efekt Dopplera jest w rzeczywistości o wiele ważniejszy przy wybieraniu celów naziemnych. Te. lecąc pod atakującym myśliwcem
    1. 0
      30 grudnia 2024 02:00
      Cytat z futurhuntera
      Mmm... cholera. Znów złe tłumaczenie. Co to jest wcięcie Dopplera?

      Najwyraźniej mówimy o tym, że w radarze pracującym w trybie B-B, aby wyeliminować wychwytywanie poruszających się obiektów naziemnych, podczas przetwarzania sygnału wycinany jest określony zakres częstotliwości, odpowiadający małym prędkościom promieniowym celów. Odpowiada to kątowi bliskiemu 90 stopni pomiędzy wektorami prędkości celu a radarem. Radary naziemne również to mają.
      1. 0
        30 grudnia 2024 11:39
        To wciąż nonsens. Bardzo trudno sobie wyobrazić, że samolot poruszałby się prawie bez przesunięcia Dopplera spowodowanego przez napromieniający go radar. Pisałem już, że w tym celu musi zakręcić ogonem w stronę wroga. Musi także naświetlić go swoim radarem, aby określić prędkość wroga. Więc to bzdura i niekompetencja techniczna, a najprawdopodobniej ten, który napisał artykuł
        1. 0
          30 grudnia 2024 15:09
          Cytat z futurhuntera
          To wciąż nonsens. Bardzo trudno sobie wyobrazić, że samolot poruszałby się prawie bez przesunięcia Dopplera spowodowanego przez napromieniający go radar.

          Jeśli cel porusza się z prędkością 300 m/s, to przy kącie 80 stopni prędkość promieniowa będzie wynosić 52 m/s, a pod kątem 85 stopni będzie to 26 m/s.
          Cytat z futurhuntera
          Pisałem już, że w tym celu musi zakręcić ogonem w stronę wroga.

          Bokiem. Kąt docelowy to 4/4.
  28. 0
    30 grudnia 2024 23:52
    Dla zainteresowanych czyim „szklanym kokpitem” i elektroniką najlepszą „brazylijską” wersją samolotu jest dziś brazylijska firma Ares Aeroespacial e Defesa, spółka zależna Elbit Systems Ltd…
  29. 0
    3 styczeń 2025 16: 51
    To dobra maszyna, Szwedzi umieją robić technologię, + z elektroniką nie ma problemów. I nie promują swoich jak Yankees.
  30. 0
    4 styczeń 2025 17: 07
    „Gripen”, symulujący atak na rosyjski transport na Morzu Bałtyckim. Wrzesień 2024.
  31. 0
    16 styczeń 2025 09: 15
    A co jeśli założymy, że ktoś zdecydował się na modernizację swojego jeszcze nie przestarzałego samolotu. Zdejmij sprzęt i wepchnij go na szwedzki szybowiec. Wyróżnij się nim do testowania nowych technologii. I wrzuć to frajerom, którzy kupią fajny super hełm i w pełni zapłacą za modernizację czyichś samolotów. ??? Moim zdaniem wtedy wszystko okazuje się logiczne i piękne.