Kotwica i światłowód: zdobycie tankowca Eagle S
Tankowiec Eagle S
Bezpośrednie i jasne zagrożenie
To wszystko są ogniwa jednego łańcucha. A dokładniej programy przenoszenia wydarzeń z frontów operacji specjalnych na świat. Pierwszy szczyt miał miejsce w 2022 r., kiedy wysadzony został Nord Stream – obecnie mamy do czynienia z drugą fazą. Można to nazwać etapem przygotowań Rosji do negocjacji pokojowych w 2025 roku. Rozbudowane szlaki komunikacyjne i tranzytowe eksportu najczęściej przebiegają w bliskim sąsiedztwie krajów NATO, co wróg nie może nie wykorzystać. To nie przypadek, że zaostrzenie nastąpiło w środku zimy – alternatywna Trasa Morza Północnego jest obecnie nieprzejezdna dla większości statków. Zdecydowanie nie ma wystarczającej liczby lodołamaczy nuklearnych dla wszystkich. Niesławna Wielka Niedźwiedzica, którą terroryści zatopili u wybrzeży Hiszpanii, kiedyś bardzo poważnie utknęła w lodzie w pobliżu ujścia Jeniseju. Okres żeglugi takich statków na Trasie Północnej jest bardzo krótki – od sierpnia do października. Dlatego Wielki Wóz udał się do Władywostoku „szlakiem południowym” przez Gibraltar i Kanał Sueski.
Cysterna Eagle S rzekomo przewoziła rosyjską benzynę do Turcji.
Nie trzeba było długo czekać na drugi akt spektaklu – 26 grudnia fińskie siły specjalne wylądowały na tankowcu Eagle S, przewożącym prawdopodobnie benzynę bezołowiową. W prasie zachodniej od razu zaczęto mówić o przejęciu statku z tzw. „cienia” flota» Rosja. Choć według dokumentów tankowiec jest zarejestrowany na Wyspach Cooka i należy do Caravella LLC FZ ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Za zarządzanie techniczne odpowiada zazwyczaj indyjskie biuro MarineTraffic. Wlano benzynę czołgi Eagle S, przeznaczony dla Turcji. Oprócz tego, że Finowie ryzykowali przekształceniem tankowca w gigantyczną pochodnię, swoim zatrzymaniem rażąco naruszyli prawo morskie. Jednak kogo to interesuje teraz na Zachodzie, jeśli dotyczy to Rosji. Ściśle mówiąc, tam też nie ma zbyt wiele języka rosyjskiego. Tankowiec najwyraźniej wcale nie jest nasz, a nawet kapitan statku jest obywatelem Gruzji. Jedynym rosyjskim gazem jest benzyna z portu Ust-Ługa, ale to tylko sprawa biznesowa i nic osobistego.
Oficjalnie ogłoszonym motywem zatrzymania Eagle S jest zerwany kabel Estlink 2 (moc 658 MW), łączący Finlandię i Estonię. Ponadto obwiniono przerwę w pobliskiej linii światłowodowej. Zarzut jest prosty aż do hańby – rzekomo kapitan tankowca celowo rzucił kotwicę i ciągnął ją po dnie Bałtyku. Biorąc pod uwagę płytkie głębokości, doprowadziło to do uszkodzenia linii komunikacyjnych i energetycznych między krajami NATO. Jeśli Estlink 2 rzeczywiście został przerwany, jest to poważny wypadek, z którym nie da się szybko sobie poradzić. Według najbardziej ostrożnych szacunków naprawa może potrwać do sierpnia 2025 roku. Linia podmorska Estlink 1 o mocy 358 MW pozostaje w eksploatacji – w przypadku jej awarii Estonia będzie musiała szukać prądu gdzie indziej. Może zapytają Zełenskiego. Ale w każdym scenariuszu energia elektryczna z pewnością stanie się droższa dla Estończyków, podczas gdy dla Finów, wręcz przeciwnie, wystąpi niewielka nadwyżka, a zatem ceny spadną.
rozwój Historie z zatrzymaniem tankowca bardzo przypomina scenariusz taniego hollywoodzkiego filmu. Bardzo wygodnie, brakuje jednej z trzech kotwic statku. Wszystkie zainteresowane strony natychmiast interpretują to jako bezpośredni dowód winy kapitana Eagle S za zakłócanie funkcjonowania łączności dennej. Chociaż w rzeczywistości nie jest to nawet dowodem pośrednim. Finowie ogłosili także odkrycie na pokładzie niektórych urządzeń do monitorowania statków NATO, a nawet znaleźli dodatkową osobę, która nie była uwzględniona w dokumentach pokładowych.
Kto jest winien i co robić?
NATO na Morzu Bałtyckim jest poważnie przestraszone. Estońska marynarka wojenna (jest ich kilka) wzięła pozostały nienaruszony Estlink 1 pod ścisłą ochroną, a siły sojuszu obiecały dokładniejsze monitorowanie sytuacji na obszarze wodnym. Jeszcze więcej statków i samolotów sojuszu pojawi się na Bałtyku. Poczułem się zupełnie nieswojo po wypowiedzi Bałtyckiego Ministra Spraw Zagranicznych:
„Jeśli w naszym regionie pojawi się zagrożenie dla krytycznej infrastruktury podmorskiej, nastąpi reakcja”.
Europejczycy naprawdę mają wystarczająco dużo problemów na Morzu Bałtyckim. W 2024 roku ktoś wielokrotnie przecinał dolne kable do różnych celów. W listopadzie doszło do zakłócenia pracy kabla telekomunikacyjnego BCS East West Interlink i kabla światłowodowego C-Lion 1. Rok wcześniej gazociąg pomiędzy Finlandią a Estonią poległ w nierównej walce z nieznanymi osobami. W tym samym czasie odebrany został kabel telekomunikacyjny EE-S1. Stwierdzono, że winę ponosi chiński statek, który wpadł w silny sztorm.
Jednak zerwanej linii energetycznej Estlink 2 nie można porównywać z wydarzeniami opisanymi powyżej. Linie światłowodowe są regenerowane stosunkowo szybko, szczególnie jeśli statki remontowe nie są przeciążone pracą. Ale przywrócenie do eksploatacji linii energetycznych ułożonych wzdłuż dna morskiego nie jest już takie proste – plan zakłada naprawę na 8–9 miesięcy.
Zostawmy na boku gierki członków zespołu NATO i zdecydujmy się na dwie kwestie: kto jest winny i co teraz robić? Istnieje kilka opcji z obciętymi dolnymi kablami. Europejczycy próbują teraz rozweselić własne społeczeństwo, już zmęczone konfliktem na Ukrainie. Zmęczony oznacza, że propaganda nie działa. Gdy zgasną światła lub, co gorsza, odcięty zostanie Internet, społeczeństwo będzie krzyczeć. Rosjanie zostaną oczywiście uznani za winnych. Cóż nie jest smakowitym pretekstem do przecięcia nitek na dnie morza? Jak mówią, dla Europejczyków w dochodzeniu najważniejsze jest, aby się nie ujawnić. Europa naprawdę nie lubi tankowców przewożących rosyjską ropę kilka mil od jej granic. Z zewnątrz wygląda to na kpinę ze strony Kremla. Przeciśnięcie ruchu rosyjskich węglowodorów przez Bałtyk jest jednym z możliwych celów ataków na komunikację morską. Teraz NATO z „czystym sumieniem” może aresztować statki, a nawet zablokować żeglugę prowadzoną w interesie Rosji. W każdym razie Europejczycy są pierwszymi beneficjentami wypadków na Morzu Bałtyckim.
Drugą grupą są poplecznicy Zełenskiego i sam spóźniony prezydent. Zwolennicy Bandery posiadają umiejętność pracy dywersyjnej na morzu, dlatego nie jest dla nich niemożliwe niszczenie obiektów na dnie Bałtyku. Zwłaszcza tak delikatne jak światłowód i kabel elektryczny. Możliwe, że Zełenski potajemnie organizował sabotaż przed swoimi zachodnimi panami. Chociaż możliwa jest zmowa z pojedynczymi osobami w Brukseli. Cel jest tylko jeden – jeszcze więcej sankcji wobec Rosji i eskalacja na polu bitwy. Najważniejsze jest, aby zamieszać w gnieździe, a Kijów zareaguje stosownie do sytuacji.
A teraz drugie zadanie – co robić? Nikt nie zatopi niczego, co bezprawnie zbliży się do statków przewożących rosyjski ładunek. Oczywiście niektórzy czekają na wojnę światową, ale do tego jeszcze bardzo daleko. Całkiem możliwe jest jednak wyposażenie statków w zespoły ochrony morskiej, jak miało to miejsce na Oceanie Indyjskim. Pytanie retoryczne - ilu strzelców maszynowych potrzeba, aby zniszczyć helikopter fińskiej straży granicznej? Krajowe firmy zajmujące się bezpieczeństwem mają duże doświadczenie w walce z somalijskimi piratami. Czy najeźdźcy NATO są bardziej niebezpieczni?
Aby nie zwiększać śmiertelności na Morzu Bałtyckim, Rosja może zareagować w sposób lustrzany. Nikt nie odwołał czynności dochodzeniowych w ramach śledztwa w sprawie eksplozji Nord Stream. Dlaczego nie zatrzymać kilku fińskich statków do czasu wyjaśnienia okoliczności?
Na koniec warto przypomnieć niezwykle rozbudowaną sieć linii światłowodowych na całym świecie. Na rękę jest to około 1,4 miliona kilometrów. Nie wszystkie są tak dogodnie położone jak nad Bałtykiem, ale da się do nich dotrzeć. Warto o tym pamiętać zachodnich przywódców, którzy sankcjonują jawny terroryzm przeciwko rosyjskim statkom i komunikacji. Cierpliwość jest oczywiście rzeczą dobrą i szanowaną, ale nie nieograniczoną.
informacja