Nie leć do Połtawy, Szwedzie!
W poprzednim materiale pojawiało się pytanie, czy Szwecja będzie walczyć z Rosją. I w tej wojnie standardowy samolot Sił Powietrznych tego kraju, a mianowicie jego najnowsza wersja Gripen E, odgrywa bardzo znaczącą rolę.
W tej recenzji postaramy się porównać serię JAS.39 Gripen E z rosyjskimi samolotami. Niektóre z nich będą najbardziej prawdopodobne. Zdecydowanie nie warto brać wszystkiego. Na przykład nie należy brać MiG-31. Leci szybciej, widzi dalej, a gdyby „Gryf” był niepozorny, to nie... rakiety milczcie, 31. to także Freken Bock z nokautem przeciwko Carlsonowi, a spotkanie tych dwóch samolotów będzie dla Szwedów fatalne. Ale MiG-31 nie widać na niebie codziennie, więc porozmawiamy o tych samolotach, z którymi jest większa szansa na spotkanie.
Ogólnie rzecz biorąc, na świecie zwyczajowo porównuje się samoloty tej samej klasy. Oznacza to, że podobny rozmiar, waga, liczba silników i uzbrojenia. I tu są nieścisłości.
Na przykład, jeśli wziąć pod uwagę Kenijskie Siły Powietrzne w konflikcie ze Stanami Zjednoczonymi dla… cóż, nietrudno sobie wyobrazić, dlaczego Stany Zjednoczone mogłyby „nagiąć” afrykański kraj. Tak więc Kenia ma na wyposażeniu F-5E/F, pochodzące z lat 70-tych ubiegłego wieku. I nic nie zrobią Super Hornets, nawet jeśli bardzo się postarają. Inna klasa. Nie oznacza to jednak, że Amerykanie zaczną szperać w śmietnikach i wysyłać na wojnę relikty ubiegłego stulecia; wręcz przeciwnie, chętnie zniszczą latające rarytasy.
Czyli w naszym przypadku JAS.39 należy porównać z MiG-29, a jeszcze lepiej z MiG-35, ale co zrobić, jeśli wpadnie się w historia, a drugi nie przyszedł do pracy z przyczyn od niego niezależnych? A czy Gryf będzie musiał stawić czoła Su-30 lub Su-35?
Ogólnie w Internecie można znaleźć materiały porównujące JAS.39 z Su-27. Byłaby to ciekawa praca, gdyby nie pewne aspekty tego porównania, które notabene wyszło bardzo dobrze w drugą stronę. Oczywiście na Zachodzie wszystkim podobało się, że JAS.39 okazał się prawie o głowę wyższy od rosyjskiego samolotu, ale tu jest problem: Saaba JAS-39 porównywano nie z Su-27, ale z chińskim Shenyangiem J-11, twierdząc, że J-11 jest w 100% kopią Su-27.
W sumie oczywiście tak, J-11A jest zbudowany na bazie płatowca Su-27SK, ale jest wyposażony w chiński silnik WS-10A i ma duży udział chińskiej awioniki.
Tak się jeździ na tor wyścigowy nie Porsche Macanem, a jego kopią Zotye SR9. Oczywiście po chińsku. Zewnętrzne podobieństwo jest jeden do jednego, ale wypełnienie... Cóż, wyniki będą takie same.
Faktycznie, w 2015 roku w Chinach odbyły się ćwiczenia „Falcon Strike”, podczas których J-11A brał udział w walkach szkoleniowych z tajskim JAS.39C/D i zdaniem sędziów Chińczycy przegrali tę bitwę.
JAS-39C Gripen Tajskie Siły Powietrzne
Ale jak w każdej złożonej sprawie, istnieją niuanse. Ogólnie rzecz biorąc, podczas ćwiczeń piloci chińscy i tajlandzcy odkryli się niemal jednocześnie. Pytanie brzmi w ocenie i obliczeniach, ale mimo to: chiński myśliwiec nie okazał się gorszy od szwedzkiego.
Jeśli mówimy o konfrontacji Szwecji z Rosją gdzieś tam, u wybrzeży Szwecji, jak piszczą Skandynawowie, to nawet Su-27 raczej nie będzie przeciwnikiem JAS.39. Powód jest ten sam, dla którego nie porównujemy JAS.39 z MiG-29: brak samolotów, które są stopniowo wycofywane ze służby w Rosyjskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych.
Więc niestety, ale Su-30 i Su-35. Jak to mówią, przy całym wyborze, alternatywa jest raczej słaba, ale jak widać, dla Szwedów to już jest problem. Wybieranie samolotu do „rycerskiego” pojedynku to najgłupsza głupota.
Podnosimy więc samoloty w powietrze i zaczynamy skręcać i badać
Charakterystyka wagi i wymiarów.
Samoloty, jak już wspomniano, należą do zupełnie innych klas; pusty Su-35S waży w momencie startu więcej niż JAS.39 przy maksymalnym obciążeniu. Rosyjskie samoloty są dwukrotnie większe pod względem wielkości i masy, a JAS.39 ma więcej wad niż zalet. Oczywiście mały samolot jest nieco trudniejszy do wykrycia, ale pytanie brzmi, co jest bardziej przydatne.
Silniki.
JAS.39 ma jeden silnik o mocy 6 kgf w trybie normalnym i 560 kgf w dopalaczu.
Silniki rosyjskich samolotów, a są ich dwa, Su-30SM2 to AL-31F1S, moc w trybie normalnym wynosi 7 kgf, w dopalaczu 770 kgf na każdy.
Su-35S jest przenoszony przez dwa AL-41F1S, moc w trybie normalnym wynosi 8 kgf, w dopalaczu 800 kgf.
Oznacza to, że zasilanie rosyjskich samolotów jest 2-3 razy wyższe.
Stąd nasza prędkość i charakterystyka lotu są następujące:
JAS.39 może przelecieć do 1 km z prędkością 500 km/h na ziemi i 1 km/h na wysokości, wznosząc się na wysokość do 400 2 metrów.
Su-30SM2 ma dwukrotnie większy zasięg niż 3 km przy prawie tej samej prędkości 000 km/h na ziemi i 1 km/h na wysokości, ale pułap rosyjskiego myśliwca wynosi 360 metrów.
Su-35S leci na dystansie do 3 km (bez PTB) z prędkością 600 km/h na ziemi i na wysokości 1 km/h. Sufit wynosi 400 2 metrów.
Widzimy pewną przewagę liczebną, ale Gryf nie potrzebuje dużego zasięgu; Szwedzi planują działać w defensywie. Prędkość jest w przybliżeniu porównywalna, ale rosyjskie samoloty mogą wznosić się wyżej, co zapewnia pewną przewagę nad naziemnymi systemami obrony powietrznej.
Można powiedzieć, że mniejszy JAS.39 będzie bardziej zwrotny, a zatem w pewnych warunkach będzie miał przewagę, jednak silnik JAS.39 to nieco zmodyfikowany jednosilnikowy samolot General Electric F414-GE-39E firmy F/ The A-18 Super Hornet to sprawdzony, niezawodny silnik o bardzo przyzwoitej żywotności, ale przewagę nad rosyjskimi samolotami będą miały silniki z wektorem ciągu sterowanym w dwóch płaszczyznach.
Ponadto nie powinniśmy zapominać (co robi wielu ekspertów), że moc silnika to nie tylko zdolność do szybkiego i dalekiego latania. Jest to jednocześnie ilość wytworzonej energii, którą można wydać na impulsy elektryczne. Dokładniej, zamień energię gazów spalinowych silnika na energię elektryczną, a następnie wydaj ją na impulsy i równie przydatne impulsy potężnego i dalekiego zasięgu radaru lub systemów generowania zakłóceń.
Wszystko jest jasne, jeśli chodzi o prędkość i manewrowość, a także ukrycie się. Twórcy wszystkich trzech samolotów nie tracili czasu na modne i drogie stealth, nie zwracając na to uwagi.
Ale jest jeszcze jeden parametr, który z jakiegoś powodu zwykle nie jest omawiany wraz z innymi. Jest to zdolność do wykrywania samolotów wroga.
W rzeczywistości ukrywanie się i zdolność zauważania to strony tej samej karty i jeśli jeden parametr zostanie poświęcony na rzecz drugiego, karta zostanie pokonana.
Lokalizator JAS.39 z Selex-ES Raven ES-05 AFAR na instalacji mobilnej ma zasięg wykrywania celu do 160 km przy kącie widzenia ±100 stopni, co ogólnie jest bardzo przyzwoite. Istnieje również lokalizator IR, który wykrywa nagrzewanie się poszycia innych samolotów nawet przy prędkościach lotu poddźwiękowych, jednak Szwedzi milczą na temat niezawodnej odległości detekcji. Ale jasne jest, że cały koncert został rozpoczęty, aby skomplikować życie bojownikom Stealth.
Ale w naszym przypadku cała ta elektronika jest dobra, ale jest problem: rosyjskie samoloty wcale nie są „steal”, a ponadto: sam JAS.39 nie jest „stealth”. Dane dotyczące ESR Griffona są bardzo sprzeczne; prowadzono prace nad jego zmniejszeniem, ale ogólnie JAS.39 „świeci” jak zwykły samolot tej klasy. Jeśli weźmiemy MiG-29 za zwykły samolot tej klasy, który ma ESR 5 m39, a JAS.2 jest nieco mniejszy, plus praca nad zmniejszeniem ESR, to możemy zająć 3-XNUMX mXNUMX .m. jako rzeczywista postać Gryfa, nawet jeśli jest nieco pochlebna.
A sytuacja nie jest zbyt przyjemna: radar N035 Irbis, który jest już zainstalowany na Su-35S i będzie montowany na Su-30SM2, może zostać pozbawiony pewnych bonusów radaru z AFAR, ponieważ antena z układem fazowanym Irbis jest pasywny, ale ma też zalety:
- Reflektory Irbis obracają się za pomocą elektrycznych napędów hydraulicznych i rejestrują kąt 120 stopni;
- rosyjski radar jest znacznie silniejszy od włoskiego (Selex-ES Raven ES-05 włoskiej firmy Leonardo) i będzie w stanie wykryć JAS.39 z odległości, delikatnie mówiąc, niewygodnej dla szwedzki samolot.
N035 podczas testów na Su-27 (tak, znacznie większym od JAS.39) wykrył go z odległości 300 km, a uchwycił z odległości 250 km. Na 1 kW mocy. Pełna moc robocza Irbisa wynosi 5 kW (w szczycie przez krótki czas - 20 kW), to znaczy, gdyby JAS.39 był pięć razy mniejszy niż Su-27 (w rzeczywistości 2 razy), wykrywanie odległość byłaby śmiertelna.
Opcji jest wiele, ale fakt, że nasze myśliwce dostrzegą i schwytają Gryfa poza zasięgiem jego radaru, jest bardzo zbliżony do prawdy.
Są oczywiście niuanse. „Gryfom” mogą pomóc naziemne radary wczesnego ostrzegania, mogą „oświetlić” statki, które w danym momencie będą na morzu... Choć i tak jest: na każdy radar przypada X-31 lub X -58 pod skrzydłem Su-35S i okrętem... Nie, szwedzka marynarka wojenna ma bardzo ładne korwety klasy Visby, pierwsze na świecie pełnoprawne statki stealth, coś w rodzaju niepozorne, ale ich broń elektroniczna, jak również Obrona powietrzna, pozostawia wiele do życzenia.
Radar AMB firmy Ericsson „Sea Giraffe” dobrze wykrywa cele powietrzne na odległościach do 100 km, ale tej odległości nie można nazwać imponującą, zwłaszcza że podstawowy system obrony powietrznej RBS 23 Bamse instalowany na szwedzkich okrętach ma zasięg lotu zaledwie 20 km i na wysokości do 15 km.
Ogólnie rzecz biorąc, Su-34 może z łatwością uśmiechać się do takich uciążliwości jak Kh-35 (145 kg materiałów wybuchowych w głowicy) z całkowicie bezpiecznej odległości. Nawiasem mówiąc, to piękno (X-35) może być również zabierane przez Su-35S. Tak więc nasz może wystrzelić X-35 z odległości co najmniej 130 km, czyli spoza granic obserwacji.
Ale trochę odchodzimy, w istocie okazuje się, że Su-35S może z łatwością obserwować wszystkie ewolucje „Gryfa”, będąc poza zasięgiem radaru szwedzkiego samolotu. I to jest nieprzyjemne.
Ale jeszcze bardziej nieprzyjemna będzie kwestia użycia broni
Warto zaznaczyć, że JAS.39 dysponuje bardzo przyzwoitym asortymentem używanej broni. I całkiem zrównoważone. Przyjrzymy się wszystkiemu, co da się zawiesić pod skrzydłami szwedzkiego myśliwca i wysłać gdzieś w stronę tych wielkich chłopaków z gwiazdami na skrzydłach.
IRIS-T SLM.
Bardzo wysokiej jakości rakieta z dobrym modułem poszukiwania w trybie dual-mode, dobra ochrona przed elektroniczna wojna i wabik IR, prędkość, może działać jako rakieta przeciwrakietowa, ale... Zasięg do 40 km.
Sidewinder AIM-9.
Klasyk rodziny air-to-air, niezawodny, bezpretensjonalny i co najważniejsze – skuteczny broń, sprawdzone przez lata i zestrzelone samoloty. Coraz bardziej zaawansowany poszukiwacz podczerwieni sprawia, że „wąż” jest niebezpieczny dla każdego statku powietrznego, ale… na krótkich (do 20 km) dystansach.
A-Darter.
Rakieta, będąca pomysłem całego konglomeratu, została opracowana przez południowoafrykański koncern Denel Dynamics (dawniej Kentron) oraz brazylijskich producentów SIATT, Avibras i Opto Eletrônica. To nowy pocisk, który z sukcesem wchodzi na rynki sprzętu wojskowego, ma wiele zalet i, naszym zdaniem, jedną wadę – zasięg 22 km.
AIM-120 AMRAAM.
Pocisk ten wygląda już poważniej, ponieważ jego zasięg wynosi od 100 do 120 km. Być może jedyną wadą rakiety jest aktywne naprowadzanie radarowe, któremu można przeciwdziałać za pomocą elektronicznych systemów bojowych. Cóż, cena wynosi milion dolarów za sztukę. I to jest chyba najniebezpieczniejsza broń szwedzkiego samolotu.
Meteor.
Ostatnie słowo europejskiej myśli projektowej, inżynierowie z Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji, Włoch, Hiszpanii, Szwecji pracowali przez 20 lat i w końcu wymyślili „Meteora” zdolnego przelecieć 200 km. Ale jest tu niuans: samolot, którego radar „widzi” maksymalnie 160 km, będzie w stanie kontrolować rakietę, ale nie na całym torze lotu. Ogólnie rzecz biorąc, Meteor może latać jak zwykły pocisk, podążając za aktywnymi czujnikami radarowego systemu naprowadzania, na odległość do 60 km. Aby latać na duże odległości, potrzebny będzie nie tylko inercyjny układ odniesienia, ale także pewna aktualizacja danych o celu bezpośrednio w locie.
Cóż, cena Meteora jest po prostu niesamowita: 2 000 000 euro za sztukę.
JAS.39 Gripen jest samolotem, który radzi sobie z takim zadaniem, ponieważ ma aż nadto elektroniki; wystrzeliwuje rakietę gdzieś w obszar wroga, gdzie aktywuje radar poszukiwawczy i sam znajduje tego, kogo potrzebuje – to nie jest samolot. problem. Głównym problemem jest wiedza, gdzie jest wróg.
Mogą być kłopoty wisieć pod skrzydłami rosyjskich samolotów o nazwie R-37M. Tak, kiedyś tylko MiG-31B mógł przenosić ten pocisk, ale z biegiem czasu R-37M zaprzyjaźnił się zarówno z Su-27, jak i Su-35.
Zasada działania rakiety jest absolutnie taka sama jak w przypadku zachodniej (dokładniej ten „Meteor” jest podobny do R-37M), to znaczy rakieta zgodnie ze swoim układem bezwładnościowym leci do celu obszarze, otrzymując polecenia od lotniskowca, po wejściu na obszar aktywuje swoje systemy naprowadzania, wyszukuje cel i atakuje.
Albo jeszcze prościej: jeśli zasięg radaru samolotu lotniskowca przekracza zasięg rakiety, to nie ma problemu: pilot lub operator (jeśli jest to Su-30SM2) kontroluje lot rakiety przez cały czas czasu, dopasowując naprowadzanie do celu.
Ogólnie rzecz biorąc, radary dalekiego zasięgu rosyjskich samolotów mogą zapewnić pilotom to, co najważniejsze: możliwość zobaczenia wroga jako pierwszego i wysłania mu pozdrowienia z większej odległości z dużą gwarancją trafienia.
Sieciowość JAS.39 i jego elektroniczne wypełnienie są bardzo dobre, co czyni Griffina naprawdę przyzwoitym samolotem z klasy lekkich myśliwców, może nawet najlepszym na świecie, ale w przypadku konfrontacji z Rosją ogłoszone przez szwedzkich polityków, może się to okazać nielicznymi.
Rosyjskie samoloty mogą latać poza zasięgiem szwedzkich systemów obrony powietrznej, nad szwedzkimi myśliwcami, co jest bardzo ważne we współczesnych konfliktach, ponieważ. jak pokazało SVO, systemy obrony powietrznej rozpraszały samoloty ze średnich wysokości, czyli tam, gdzie są najskuteczniejsze, a samoloty mogą operować tylko z bardzo dużych wysokości lub w pewnej odległości od linii wroga.
Oznacza to, że coraz większą rolę, nie mniej ważną niż zasięg radaru, odgrywa zasięg amunicji wykorzystywanej z samolotów. A oto Irbis, który pozwala „wziąć” cel o EPR 3 m350. na odległość 400-37 km, a jako wskaźnik celu można wykorzystać rakietę R-300M lecącą na odległość 50 km oraz zawieszony gdzieś w bezpiecznym miejscu pocisk A-XNUMX.
Szwedzi to oczywiście wspaniali ludzie
Stworzyli doskonały samolot, który jest w stanie wiele w zakresie ochrony granic powietrznych kraju. Ale tutaj prawdopodobnie pojawia się pytanie, w jakiej kategorii wagowej będzie rozgrywany mecz. Mówiąc sportowo, szwedzcy hokeiści to słynni mistrzowie swojego rzemiosła, jednak w ringu walk bez zasad okażą się… nieco nieskuteczni.
To samo z samolotami. Oczywiście pójść na wojnę z Rosją lub przekazać pewną ich ilość kijowskiemu dyktatorowi narkomanowi, co w zasadzie oznacza praktycznie to samo. Kwestia urzeczowienia szwedzkiej paranoi państwowej, która praktycznie stała się ideologią: wszystkie te rosyjskie łodzie podwodne u wybrzeży, drony- zwiadowcy na niebie i zbliżający się koszmar rosyjskiej agresji...
Natomiast Szwedzi, dysponujący sporym zasobem mądrości ludowej, mówią tak: „Det man inte har i huvudet får man ha i benen”, co w zasadzie odpowiada naszemu: „Zła głowa nie daje odpoczynku nogom” i dlatego możemy jedynie obserwować rozwój wydarzeń.
W poprzednim artykule zadzwoniłem do JAS.39 Carlsona, który dorósł i stał się zły. Wygląda na to, że tak, samolot rzeczywiście przeszedł ewolucję, ale bohater bajki o latającym niechluju nie powinien lecieć do Połtawy. To zupełnie inna bajka, a jej zakończenie dla szwedzkich bohaterów było swego czasu bardzo nieprzyjemne.
Ale najśmieszniejsze jest to, że Carlson, czyli „Gryf”, może łatwo trafić do Połtawy, która jednak nie jest już Rosją tamtych czasów. Ale jeśli natkniesz się tam na Rosjan i zostaniesz całkowicie oszukany – taka historia może się powtórzyć. Ogólnie rzecz biorąc, ta historia jest rzeczą złożoną, zwłaszcza że ma nieprzyjemną właściwość powtarzania się. Dla nas na przykład Charków wielokrotnie stał się bardzo gorzkim momentem, dla Węgrów – małe miasteczko Korotoyak w obwodzie woroneskim, a dla Szwedów – Połtawa.
Jak na kraj o tak małej populacji i potencjale, praca była po prostu na najwyższym poziomie. Szwedzi potrafili nie tylko budować porządne samochody osobowe i ciężarowe, ale ich samoloty są również bardzo szanowane na świecie. A JAS.39 „Griffin” to doskonały samolot w swojej klasie, posiadający wszystko, co niezbędne do pracy zarówno samodzielnie, jak i wspólnie z sojusznikami. Istnieją jednak poważne wątpliwości, czy Gryf, nawet w najnowszej modyfikacji, będzie w stanie pokonać rosyjskie myśliwce, jak wspomniano powyżej.
Do Połtawy nie warto jechać, szczerze, nie warto...
informacja