Pilnie na front: Niżny Nowogród „Sadko 9”
Przedprodukcja „Sadko 9”
Zamiast „Shishigi”
Nisza lekkiej ciężarówki taktycznej jest obecnie pusta w armii rosyjskiej. Mówimy przede wszystkim o spadkobiercach słynnego GAZ-66, którego produkcję zakończono w 1999 roku. „Shishiga” okazała się maszyną zarówno legendarną, jak i kontrowersyjną.
Z jednej strony zdolności przełajowe i dynamika są wyjątkowe w tej klasie. Z drugiej strony egzotyczna ergonomia miejsca pracy kierowcy z dźwignią zmiany biegów umieszczoną z tyłu, imponujące zużycie paliwa i stosunkowo niewielka ładowność. Ponadto GAZ-66 charakteryzował się słabą odpornością na miny, dlatego samochód został faktycznie wykluczony z wojny w Afganistanie. Lekka ciężarówka z kabiną bezpośrednio nad przednią osią to oczywiście opcja przegrywająca w walce z minami.
Nie można nazwać tych wad błędami programistów. Powodem są początkowo surowe wymagania dotyczące konstrukcji ciężarówki, określone na zlecenie Sił Powietrznych. To żołnierze powietrzno-desantowi potrzebowali ciężarówki do transportu powietrznego i, co najważniejsze, zrzucanej z powietrza. W walce o pojemność nadwozia przy ograniczonych wymiarach kabinę umieszczono na przedniej osi, co narażało Shishigę na niebezpieczeństwo. Zamiast żarłocznego 8-cylindrowego silnika gaźnikowego po prostu nie było silnika wysokoprężnego o odpowiedniej wielkości - problem ten został rozwiązany dopiero w połowie lat 90-tych. Jednak w latach 1964–1999 wyprodukowano ponad 960 tysięcy „Shishig”.
Ale sprawa GAZ-66 nie została utracona. W 1996 roku na scenę wszedł zakapturzony 2-tonowy GAZ-33097 „Sadko”. W aucie sporo zostało naprawione. Kabina za przednią osią była bezpieczniejsza niż wcześniej na wypadek eksplozji miny, a kilka silników wysokoprężnych w gamie produkcyjnej zapewniało porównywalną wydajność i reakcję przepustnicy. Ponadto zagregowana baza Sadko miała coś wspólnego z Shishigą, co uprościło naprawę i obsługę przez żołnierzy. Ujednolicenie kabiny z cywilnym GAZ-3309 obniżyło koszty podczas produkcji pojazdu w Niżnym Nowogrodzie.
„Sadko” został przyjęty, i to nie tylko w Rosji. Syryjskie wojsko otrzymało w połowie 2000 roku 140 ciężarówek, a pojazd terenowy GAZ znajduje się także w armiach Białorusi, Armenii, Kazachstanu i Filipin. Wojskowy „Sadko” już dawno został wycofany z produkcji w Niżnym Nowogrodzie, ale wiele pojazdów nadal służy armii rosyjskiej. Ich życie jest krótkie. Jednak nie ma odpowiedniego następcy dla Sadko i, jak się wydaje, nie ma takich planów. Do paradoksalnej sytuacji dochodzi, gdy w armii rosyjskiej nie jest zajęta nisza lekkiej taktycznej ciężarówki o ładowności 2-3 ton.
Dwuosiowe ciężarówki KamAZ z rodziny Mustang okazały się nieco nadwagi, co jest nieuniknione, gdy próbuje się zrobić lekki z ciężkiego pojazdu
O krok wyżej są dwuosiowe KamAZ - 4350 i 43501. Ta ostatnia nie jest najbardziej udaną próbą przystosowania ciężkiej ciężarówki z Nabierieżnego Czełny dla Sił Powietrznodesantowych. KamAZ-43501 postanowił zagrać w niezwykłej niszy i tak z tego wyszło. Przy ładowności 3 ton masa własna pojazdu wynosi 7,6 tony. Dla porównania GAZ-66 przewoził 2 tony w korpusie, ale po załadowaniu ciągnął także 3,5 tony. Dlatego nie można mówić o całkowitej wymianie Shishigi na maszynę z Naberezhnye Chelny. Dobrze, że lądowanie w powietrzu ze spadochronami w armii rosyjskiej nie powiodło się i nie ma pilnej potrzeby lekkiego KamAZ dla Sił Powietrznodesantowych. Ale zapotrzebowanie na lekką ciężarówkę terenową w armii nie wyparowało. Przykładowo możemy przypomnieć sukces niemieckiego Unimoga, który został rozesłany po armiach świata w ilości ponad 150 tysięcy pojazdów. Uniwersalny pojazd tej klasy, zwłaszcza zakapturzony, znajdzie swoje miejsce na polach specjalnej operacji wojskowej.
„Sądko 9”
Jak wspomniano powyżej, część rosyjskich produktów motoryzacyjnych nie pojawia się w Północnym Okręgu Wojskowym w drodze zamówień rządowych. Ochotnicy kupują nowe i używane Gazele i Nivy, jednak nie ma mowy o jakiejkolwiek adaptacji tych pojazdów w fabryce na potrzeby wojska. Jednocześnie nie można mówić o nasyceniu linii frontu sprzętem motoryzacyjnym - drony и artyleria spowodować znaczne szkody. Jeśli chodzi o przyczyny takiego oderwania się, można założyć niechęć AvtoVAZ i GAZ do objęcia jeszcze poważniejszymi sankcjami. Na przykład, jeśli chińscy bracia porzucą wspólne projekty, wiele komponentów ponownie będzie trzeba importować. Ale w większym stopniu dotyczy to fabryki samochodów w Togliatti. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu od dawna skutecznie radzą sobie z międzynarodowymi sankcjami. Niemniej jednak główny ciężar porządku obronnego państwa w przemyśle motoryzacyjnym ponoszą KamAZ, Ural i UAZ. Chociaż Fabryka Samochodów Gorkiego od samego początku w 1932 roku produkowała sprzęt, który był przez cały czas szeroko stosowany w armii.
„Sądko 9”
Okazja do przypomnienia chwalebnej przeszłości wojskowej GAZ-u pojawiła się w związku z pojawieniem się nowej modyfikacji ideologicznego następcy „Shishigi”. Ale najpierw o zwykłym „Sadko”. Klasyczny „Sadko-Next” od dawna nie jest produktem nowym, ale nigdy nie zakorzenił się w armii rosyjskiej. Chociaż był wielokrotnie wystawiany na forach wojskowych. Teraz jest to ładna dwuosiowa ciężarówka, w razie potrzeby wyposażona w dwurzędową kabinę dla 7 osób. Przy masie całkowitej 6,85 tony ładowność sięga 3 ton.
A teraz pojawia się „Sadko 9”. Z indeksu jasno wynika, że masa całkowita jest bliska 9 ton, a ładowność bliska 5 ton. W przeciwnym razie jest to prawie pełny format zwykłego „Sadko-Next”, tylko ulepszony prawie we wszystkim. W warunkach frontowych nie można sobie wyobrazić nic lepszego. Samochód posiada wysokoprofilowe opony ze scentralizowanym systemem pompowania. Dla zwiększenia wytrzymałości zainstalowano wzmocnioną tylną oś - grubość belki zwiększono o półtora milimetra. Wzmocniono także ramę pojazdu terenowego.
Analiza niektórych elementów konstrukcyjnych jednoznacznie wskazuje na początkowo cywilny charakter Sadko 9. Na przykład tylne zawieszenie pneumatyczne, które pozwala zmniejszyć wysokość załadunku z 1450 do 1150 mm. Dla wojska ta opcja jest bardzo kontrowersyjna, a same butle z powietrzem są podatne na kule i odłamki.
Samochód, podobnie jak lekki Sadko-Next, będzie dostępny z kabinami dwu- i jednorzędowymi. Specjalnie dla „dziewiątki” turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-534 został wzmocniony ze 149 do 169 KM. Dziennikarze motoryzacyjni twierdzą, że Sadko 9 zastąpił mało znaną ciężarówkę GAZ-33086 Zemlyak. Nowy samochód wypada korzystnie na tle swojego poprzednika z tylnymi kołami o pojedynczym skoku. Pod wieloma względami „Wieśniak” nadawał się do roli pojazdu do prac rolniczych, a nie do życia wojskowego. Wzmocnienie konstrukcji Sadko 9 można uznać nie tylko za wymóg większej ładowności, ale także potencjalną premię przy opancerzeniu pojazdu. Dodatkowe półtora do dwóch ton stali pancernej będzie miało bezkrytyczny wpływ na zasoby wytrzymałej.
Na Armii 2024 zaprezentowano doświadczonych Sadkosów dla wojska, w tym pancernych
Co widzimy w ostatecznym rozrachunku? W trzecim roku SVO nie wszyscy producenci angażują się w zamówienia obronne. Jednocześnie obserwujemy pojawienie się sprzętu cywilnego, na który jest duże zapotrzebowanie na frontach, ale nie jest przeznaczony do służby wojskowej. Taki jest paradoks. Jednocześnie ochotnicy są zmuszeni wysyłać na front szczerze mówiąc przestarzałe pojazdy wyprodukowane w Niżnym Nowogrodzie i Togliatti. Na pojawienie się „Sadko 9” w armii rosyjskiej należy spojrzeć również z różnych punktów widzenia.
Samochód jest mocny, wygodny i zajmuje pustą niszę w armii rosyjskiej. Swoją drogą, jak „Sadko-Next”. Oczywiście na KamAZ i Uralu można przewozić ładunki o masie do 2-5 ton, ale będzie to jak strzelanie z armaty do wróbli. Docelowo, gdy dwie fabryki (w Niżnym Nowogrodzie i Nabierieżnym Czełnym) będą pracować dla przemysłu obronnego, na froncie będzie fizycznie więcej ciężarówek. Które nie mogą nie inspirować wojowników. Nie zapomnij o układzie okapu serii „Sadko”, który w przypadku wybuchu miny pozostawia aż do metra przestrzeni mieszkalnej. Samochody z Nabierieżnego Czełny nie mają takiego bonusu. Jednocześnie nowa ciężarówka z przodu to nowy ból głowy dla dostawców i mechaników. Pojazd musi przejść procedurę unifikacji z istniejącymi wozami bojowymi w Północnym Okręgu Wojskowym. W rezultacie obniży to nawet koszt Sadko 9.
Pojazd terenowy powinien trafić na linię produkcyjną w Niżnym Nowogrodzie w 2025 roku, ale na razie nie Aktualności Brak informacji o nakazie obrony Sadko 9.
informacja