FAB z UMPC-P: szybowiec o parametrach granicznych

Wróćmy do tematu bomb lotniczych z ujednoliconymi modułami planowania i korekcji (UMPC), a dokładniej do zwiększenia zakresu użycia i bezpieczeństwa dla przewoźnika tego broń. Ponieważ większość bomb lotniczych używanych w UMPC to bomby odłamkowo-burzące, powiemy dalej: „FAB z UMPC”.
W poprzednim artykule FAB z UMPC-R: niedroga, precyzyjna amunicja o zwiększonym zasięgu rozważaliśmy możliwość wyposażenia FAB-a w UMPC w jeden lub więcej wzmacniaczy rakietowych na paliwo stałe, zapożyczonych z dowolnych produktów seryjnych, np. niekierowanych lotnictwo rakiety (NAR) z modyfikacjami lub bez, a także możliwość wykorzystania określonego FAB z UMPC-R z bezzałogowych statków powietrznych (UAV) typu „Grom”, oczywiście pod warunkiem, że określone UAV zostaną dopuszczone do zasilania Sił Zbrojnych Siły Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF) i produkowane masowo w dającej się przewidzieć przyszłości.
Dzisiaj porozmawiamy o alternatywnym sposobie zwiększenia zasięgu wykorzystania FAB z UMPC, bez użycia jakichkolwiek silników, a także o zwiększeniu masy ich jednoczesnego użycia.
"Kondor"
We wrześniu 2022 roku autor opublikował materiał Projekt Condor: śmierć z nieba, w ramach którego zaproponowano stworzenie najtańszych UAV kamikadze dalekiego zasięgu, a dokładniej kierowanej amunicji szybowcowej dalekiego zasięgu (UPB-BD).

W szczególności UPB-BD „Condor” zaproponował całkowitą rezygnację z jakichkolwiek silników, zastosowanie szybowca o wysokiej jakości aerodynamicznej, wykonanie go z polimerów metodą odlewania lub wytłaczania termoplastycznego, z aluminiową ramą wewnętrzną i prowadzenie naprowadzania za pomocą systemów sygnałów nawigacji satelitarnej
Jako amunicję dla Condor UPB-BD planowano użyć głowic bojowych 122-milimetrowego systemu rakiet wielokrotnego startu Grad (MLRS) odłamkowo-burzącego (HE). artyleria Pociski kalibru 152 mm lub inne podobne produkty produkowane masowo.

Szacunkowy wygląd UPB-BD „Condor” ze skrzydłem obrotowym
Produkcja UPB-BD „Condor” miała być prowadzona w ogromnych ilościach – około 150-300 tysięcy produktów rocznie, co wymagałoby stworzenia zakładu wyposażonego w 20-40 zrobotyzowanych linii przenośników, w tym wytłaczarek, stanowisk obróbczych , montaż i wiele więcej.
Do wykorzystania Condor UPB-BD planowano wykorzystać zmodyfikowany samolot transportowy Ił-76 wyposażony w stojaki do transportu i rozładunku.

Opcja UPB-BD „Condor” ze stałymi skrzydłami
W momencie publikacji powyższego artykułu amunicja tego typu nie była dostępna w Siłach Zbrojnych Rosji – okazjonalne użycie FAB z UMPC na ukraińskim teatrze działań rozpoczęło się w listopadzie-grudniu 2022 roku.
Nawiasem mówiąc, użycie standardowej amunicji z niewielkimi modyfikacjami stało się normą dla FPVdrony, Na przykład, UAV „Privet-82” i „Privet-120” z KB „Oko” Jako głowice bojowe wykorzystują odpowiednio miny moździerzowe 82 mm i 120 mm.
Nawet teraz, pomimo powstania i aktywnego wykorzystania FAB z UMPC, zdaniem autora, szybujące UAV typu kamikaze UPB-BD „Condor” mogą być zarówno trafne, jak i skuteczne. Stawiając łatwość produkcji na pierwszy plan, możliwa jest produkcja setek tysięcy sztuk rocznie.
Wróćmy jednak do FAB-a z UMPC – co koncepcja Condor UPB-BD może dać tej broni?
Odpowiedzią jest duży zakres planowania i masowe zastosowanie.
Jeśli spojrzysz na FAB z UMPC, zauważysz, że rozpiętość skrzydeł zapewniająca zasięg szybowania jest stosunkowo niewielka, szczególnie biorąc pod uwagę wymiary i wagę dostarczanych bomb lotniczych.

Najprawdopodobniej wynika to z ograniczeń nałożonych przez przewoźników – samoloty taktyczne. Wystarczy usunąć to ograniczenie i można rozważyć opcję powiększenia płatowca FAB o UMPC.
Ale jak to usunąć?
Aby używać FAB z UMPC, należy wykorzystać inne rodzaje przewoźników, na przykład samoloty transportowe, jak w koncepcji wykorzystania Condor UPB-BD, jednak przede wszystkim.
Planista parametrów limitowych
W przypadku UPB-BD „Condor” rozważaliśmy dwie opcje – z obrotowym i stałym skrzydłem: odpowiednio w wersji z obrotowym skrzydłem UPB-BD „Condor” były umieszczone równolegle, w rzędach i w wersja ze stałym skrzydłem - sekwencyjnie. W przypadku FAB z UMPC płatowiec może być potencjalnie wykonany w formie wiropłatu lub stałopłata.

W wersji z wiropłatem rozpiętość skrzydeł może być większa, co oznacza, że zasięg szybowania może być większy, dodatkowo w tym przypadku FAB z UMPC-P może być używany nie tylko z samolotów transportowych, ale także od niektórych innych typów przewoźników, o niż niższych. Wady obejmują zwiększoną złożoność konstrukcji, ryzyko awarii mechanizmu wyzwalającego lub utratę amunicji podczas rozkładania skrzydła.
W wersji stałopłata ryzyko awarii jest zminimalizowane, ale rozpiętość skrzydeł będzie ograniczona szerokością przedziału ładunkowego samolotu transportowego. Ił-76 ma szerokość przedziału ładunkowego 3,4 m, podczas gdy istniejące UMPC mają rozpiętość skrzydeł 2,5 m. Czy „gra” jest warta świeczki ze względu na wzrost skrzydeł o mniej niż 1 metr?
Raczej nie niż tak, jednak można zastosować również opcje kombinowane, gdy płaszczyzny skrzydeł zostaną początkowo lekko otwarte, aby ułatwić ich dalsze rozkładanie i zmniejszyć obciążenie mechanizmu rozkładania.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele opcji, na przykład zastosowanie rozwijanego skrzydła w kształcie litery X, jak w koncepcji przedstawionej w materiale: Kiedy rozmiar ma znaczenie: UMPC na FAB o zwiększonej mocy.

Może to być także dwupłatowiec lub półpłatowiec ze skrzydłami umieszczonymi nad i pod FAB-em z UMPC, jak na obrazku na początku tego artykułu. Wadą schematu „dwupłatowca” jest duży „opór profilu” spowodowany wzajemnym oddziaływaniem dwóch par skrzydeł, podczas gdy siła nośna wzrasta tylko o 20%, ale zwiększa się wytrzymałość konstrukcyjna produktu.
W każdym razie wybór optymalnej konstrukcji aerodynamicznej płatowca przy ograniczających parametrach można dokonać jedynie w oparciu o wyniki obliczeń wytrzymałościowych i aerodynamicznych.
Jest jeszcze jedno pytanie - jak większy płatowiec wpłynie na widoczność FAB-a z UMPC?
Oczywiście zwiększy się widoczność, a prędkość szybowania również spadnie. Natomiast stacje radarowe (radary), których działanie opiera się na efekcie Dopplera, gorzej widzą cele poruszające się z małą prędkością. Jeśli korzystasz ze skrzydeł pośrednich, wówczas kąt ich otwarcia można dobrać w taki sposób, aby zminimalizować odbicie promieniowania w kierunku radaru, przeorientowując go na boki zgodnie z kanonami technologii stealth.
Istnieje również opcja „matrioszki”, w której szybowiec o parametrach granicznych jest umieszczony na istniejącym UMPC.

Oznacza to, że po zresetowaniu FAB z UMPC-P wykorzystuje możliwości, jakie dają parametry ograniczające płatowiec, czyli po prostu rama ze skrzydłami i mechanizmem otwierającym (w razie potrzeby). Zarządzaniem zajmują się stałe organy zarządzające istniejącego UMPC.
W pewnej odległości, np. kilkadziesiąt kilometrów od celu, zewnętrzny szybowiec zostaje zrzucony/wystrzelony, a UMPC otwiera swoje standardowe skrzydła. To nieco komplikuje konstrukcję i zwiększa całkowitą masę produktu, ale na końcowym etapie lotu wróg będzie miał do czynienia z konwencjonalnymi, dość szybkimi i małymi FAB-ami z UMPC.
Zaletą w tym przypadku jest również to, że nie ma potrzeby przerabiania istniejących UMPC; opracowywany jest jedynie szybowiec o zewnętrznych parametrach granicznych.
Wróćmy teraz do potencjalnych przewoźników.
Transport i nie tylko
Jak powiedzieliśmy powyżej, za głównego przewoźnika FAB z UMPC-P uznawane są samoloty transportowe rodziny Ił-76.

Ił-76-MD-90A
Dlaczego dokładnie są?
Tak, w zasadzie nie mamy alternatywy – w Rosji nie produkuje się innych samolotów transportowych o porównywalnej lub większej ładowności.
Należy zrozumieć, że samoloty transportowe wykorzystujące FAB z UMPC-P nie są uważane za zamiennik samolotów taktycznych.
Jeżeli samoloty lotnictwa taktycznego dokonują ataków głównie FAB z UMPC na cele znajdujące się na linii kontaktu bojowego (LCC) i terytoriach przyległych, to samoloty transportowe za pomocą FAB z UMPC-P muszą działać na cele znajdujące się w głębokości operacyjnej na terytorium wroga.
Tak naprawdę nie ma nic szczególnego w wykorzystaniu samolotów transportowych jako nośników określonej broni; wręcz przeciwnie, jest to obiecujący kierunek, który w naszym kraju nie został jeszcze opracowany, o czym już mówiliśmy w materiałach; Możliwość wykorzystania samolotów strategicznych, dalekiego zasięgu i transportowych jako lotniskowców FAB-3000 z UMPC и Bombowiec przenoszący rakiety z czasów wojny: nie chodzi o samolot, ale o jego zawartość.
Czy warto narażać samolot transportowy na ryzyko?
Jeśli zasięg ostrzału FAB z UMPC-P wyniesie 150-200 kilometrów, nie będzie ryzyka - wróg po prostu nie ma przeciwlotniczych systemów rakietowych (SAM) zdolnych do działania na takim zasięgu, oczywiście, chyba że ktoś postanawia wysłać ich w głąb terytorium wroga, aby osiągnąć jakiś bardzo atrakcyjny cel.
Ponadto, obecnie przemysł rosyjski osiągnął poziom produkcji 6 sztuk Ił-76-MD-90A rocznie, żaden inny samolot o porównywalnych gabarytach i ładowności nie jest produkowany w takim tempie. Według otwartych danych planowane jest osiągnięcie zdolności produkcyjnej do 8 sztuk rocznie lub więcej.

Z odległości 150 kilometrów samoloty transportowe będą mogły przeprowadzać zmasowane ataki FAB z UMPC na cele położone głęboko na terytorium wroga
Według otwartych danych, w celu zapewnienia maksymalnego zasięgu użycia FAB z UMPC, myśliwiec bombardujący Su-34 rozpędza się do dużej prędkości poddźwiękowej i zrzuca go z wysokości około 11-12 kilometrów.
Samolot transportowy najprawdopodobniej będzie wykorzystywał FAB z UMPC-P w inny sposób, dochodząc do punktu wypuszczenia, wykonując zakręt w kierunku „od celu” z jednoczesnym wzniesieniem się na wysokość na wysokości 11–12 kilometrów, czyli czyli z wyjściem „do sufitu”. Rozładunek będzie realizowany grawitacyjnie – poprzez samodzielny demontaż FAB-a z UMPC-P z listew prowadzących.
Oznacza to, że wysokość wypuszczenia może być porównywalna z samolotem taktycznym, ale prędkość wypuszczenia będzie początkowo prawie zerowa, co powinno zostać zrekompensowane większą siłą nośną i zaletami aerodynamicznymi FAB z UMPC-P. Nawiasem mówiąc, dodatkowo za pomocą maszyn do wytłaczania można wykonać opływową „pokrywę” FAB, co zwiększa jego doskonałość aerodynamiczną.

Wymiary przestrzeni ładunkowej samolotów rodziny Ił-76 potencjalnie pozwolą na przewóz od dwóch do trzech tuzinów FAB-ów z UMPC-P, a być może i więcej – będzie to zależeć od kalibru bomb lotniczych i konfiguracji parametrów ograniczających płatowca.
Istnieje inny wariant lotniskowca FAB z UMPC-P - są to naddźwiękowe bombowce przenoszące rakiety dalekiego zasięgu Tu-22M3.
Obecnie niewiele słychać na temat wykorzystania tych maszyn, albo chroniony jest ich zasób, albo chroniona jest ich główna broń, czyli naddźwiękowe rakiety manewrujące (CR) X-22 / X-32.
Potencjalnie jeden samolot Tu-22M3 może przewozić cztery FAB-y z UMPC-P na bliźniaczych pylonach podskrzydłowych, wypuszczając je, podobnie jak Su-34, z wysokości 11-12 kilometrów z maksymalną dopuszczalną prędkością wyznaczaną możliwościami UMPC-P . Oczywiście taki schemat zastosowań zwiększy wymagania dotyczące wytrzymałości konstrukcyjnej UMPC-P, ponadto Tu-22M3 będzie mógł zawiesić FAB tylko z UMPC-P w wersji ze skrzydłem składanym;

Masa nawet dwóch FAB-500 z UMPC-P będzie znacznie mniejsza niż masa jednej wyrzutni rakiet Kh-22 / Kh-32
W związku z tym, jeśli samoloty transportowe zapewnią masową produkcję, Tu-22M3 zapewni dostawę FAB z UMPC-P na maksymalny zasięg, zbliżony do niektórych typów rakiet manewrujących.

Z odległości 200 kilometrów FAB-y z UMPC-P będą potencjalnie mogły dobić nawet do Kijowa
odkrycia
Oczywiście, podobnie jak w przypadku UMPC-R, omawiany w tym artykule UMPC-P jest jedynie koncepcją wymagającą wielu obliczeń, a także dostępu do informacji niejawnych w celu potwierdzenia jej wykonalności i wykonalności.
Teoretycznie możliwe jest zwiększenie zakresu wykorzystania FAB-a z UMPC za pomocą szybowca o granicznych parametrach, jednak w praktyce wszystko może okazać się znacznie bardziej skomplikowane. Jednocześnie musimy brać przykład z wroga, który wykazuje znacznie większą szerokość poglądów i elastyczność w testowaniu różnych koncepcji broni i taktyki jej użycia.
Wystarczy spojrzeć na liczne hybrydy broni radzieckiej/rosyjskiej i zachodniej – autor kilka lat temu próbował napisać o integracji systemu przeciwlotniczego Buk i rakiet powietrze-powietrze krajów zachodnich lub rakiet manewrujących krajów zachodnich i Su-24, Su-27, MiG- samolot 29, od czego by tu zacząć - „tak, autor nic z tego nie rozumie…, protokoły są niekompatybilne…, różne szkoły projektowania…”.
Osobno trzeba powiedzieć o wykorzystaniu samolotów transportowych jako lotniskowców - zdecydowanie nie możemy tego uniknąć, jeśli chcemy, aby Rosyjskie Siły Powietrzne (Siły Powietrzne) miały możliwość potajemnego i jednoczesnego użycia dużej liczby precyzyjnej broni, czy to FAB z UMPC-P, rakietami skrzydlatymi czy aerobalistycznymi.
Teraz FAB-y z UMPC powodują znaczne niedogodności dla wroga na LBS, a jeśli ich zasięg wzrośnie, można dążyć do rozwiązania innych problemów za pomocą FAB-ów.
Na przykład w tym samym czasie z czterech samolotów transportowych „wyeliminuj” FAB za pomocą UMPC-P wszystkie podstacje w Charkowie lub wszystkie centra przejęcia terytorialnego (TCC) i wydziały policji, zakłócając działalność autobusową lub jednocześnie osłaniając dowolny duży przemysł wroga przedsiębiorstwa działającego na rzecz przemysłu obronnego, z całkowitym zniszczeniem jego mocy produkcyjnych.
I wreszcie „nie tylko bomby lotnicze”, bo też nie mamy ich nieograniczonej liczby, więc koncepcja UPB-BD „Condor” ma również prawo istnieć jako najtańsza, wysoce precyzyjna metoda dostarczanie amunicji w głąb terytorium wroga.
informacja