Czołg lekki/średni Typ 89 (czołg średni Typ 89 I-Go)
Wprowadzenie
Średnia танк Typ 89 I-Go jest prawdopodobnie najczęściej omawianym czołgiem ze względu na samą nazwę i jego modyfikacje. Istnieje kilka zachodnich wersji nazwy czołgu i jego modyfikacji. W Japonii istnieją teraz dwie wersje. Nie wiem, kiedy pojawiła się stara wersja, ale nowa stała się znana na początku XXI wieku. Pojawił się na stronie internetowej Takizawy w 21 r., a później także na innych stronach. Poniżej opisano różne wersje, w tym nową japońską wersję o modyfikacjach czołgu Typ 2015.
Trochę historii
Cesarska Armia Japońska szybko dostrzegła potencjał czołgów i już w 1917 roku rozpoczęła negocjacje w sprawie zakupu zagranicznych modeli referencyjnych. 24 października 1918 roku, niecały miesiąc przed zakończeniem I wojny światowej, do japońskiego portu w Jokohamie przybył ciężki brytyjski czołg Tank Mark IV („Female”), którego przeznaczeniem była szkoła piechoty w prefekturze Chiba. Następnie 13 (w Japonii uważa się, że 22) Renault FT (Czołg Renault typ A, lepiej znany jako „Ko” Gata Sensya), a w 1919 roku dostarczono także cztery egzemplarze Whippetów Mk A, nie otrzymały one jednak lokalnego oznaczenia.
W 1929 roku Japonia została zmuszona do zakupu nowych czołgów z zagranicy, gdy jej własna produkcja dopiero się rozkręcała. Zamówiono 10 (w Japonii uważa się, że było ich 23) czołgów Renault NC-27 (Czołg „Renault” typ B, lepiej znany jako „Otsu” Gata Sensha), a w 1930 roku dwie tankietki Carden-Loyd Mk.VI (typ „Ka” Kijusha), a z czasem zakupiono kolejne 4 sztuki. Nie uwzględnia to 1–2 sztuk zakupionych za granicą w celach testowych.
Od 1925 roku rozpoczęto budowę wojsk pancernych. 1 maja 1925 roku w Kurume, prefektura Fukuoka, utworzono 1. Korpus Pancerny oraz Korpus Pancerny Szkoły Piechoty w Chibie. Do służby wprowadzono cztery ciężkie (średnie) brytyjskie Whippety Mk A i sześć lekkich francuskich „Co” Gata Sensya („Renault” A). Prawie wszystkie czołgi, jakimi dysponowała wówczas armia japońska. Pod koniec lat 20. kawaleria również potrzebowała czołgów i w związku z tym budowano je seryjnie, tylko w trzech modelach, były to zasadniczo tankietki (typ 92, typ 94 TK, typ 97). Pojazdy przeznaczone do wsparcia kawalerii nazywano samochodami pancernymi (装甲車 - Sokosha), a te przeznaczone do wsparcia piechoty nazywano czołgami (pojazdami bojowymi) (Sensha - 戦車).
W 1925 roku armia japońska wprowadziła nową klasyfikację czołgów: lekkie, o masie bojowej poniżej 10 ton (Renault FT), i ponadciężkie – ciężkie (Mk A Whippet). Pierwszy japoński wielowieżowy czołg eksperymentalny, Experimental Tank No. 1 (試製一号戦車), a także wszystkie późniejsze czołgi eksperymentalne ważące ponad 10 ton, są zgodnie z tą klasyfikacją klasyfikowane jako czołgi ciężkie. Trzon japońskich sił pancernych miały stanowić czołgi lekkie, a czołgi ciężkie miały je wspierać. Jednakże japoński przemysł nigdy nie był w stanie opanować produkcji czołgów ciężkich.
Pierwszym czołgiem ciężkim zaprojektowanym do wsparcia czołgu lekkiego Typ 89 był Typ 91, jednorazowy eksperymentalny czołg ciężki. Drugim stworzonym czołgiem ciężkim był Typ 95, znany również jako „Ro-Go”, co oznacza „Drugi”. Zbudowali 4 czołgi, a potem zaprzestali produkcji. Raporty wywiadowcze niektórych krajów, w tym ZSRR, wspominają o innym czołgu ciężkim - Typ 97. Nie ma wiarygodnych informacji o późniejszych czołgach ciężkich, są tylko rysunki lub wzmianki o ich istnieniu.
W 1935 roku Cesarska Armia Japońska wprowadziła nową klasyfikację czołgów: te o masie bojowej poniżej 10 ton uznawano za lekkie, te o masie od 10 do 20 ton za średnie, a te o masie powyżej 20 ton za ciężkie. A Typ 89 I-Go został najpierw zastąpiony nowym lekkim czołgiem Typ 95, zwanym Ha-Go (co tłumaczy się jako „Trzeci”), a następnie nowym czołgiem średnim Typ 97, lepiej znanym jako Ti. Ha." Zastanawiam się, czy czołg Ha-Go został przemianowany na Ke-Ha po przejściu na system Iroha? Nazwy czołgu „Kyu-Go” (dziewięć-pięć) i „Ke-Go” (lekka piąta) są niepoprawne.
Nazwa zbiornika
Pod koniec 1929 roku prototyp znormalizowano jako czołg lekki Typ 89 (八九式軽戦車, hachikyū shiki kesensha, czyli czołg lekki Typ 89). Nadano jej również nazwę kodową „I-Go” – „Pierwsza Maszyna” (イ号車), którą później skrócono do „Pierwsza” (イ号). Oznaczenie to obowiązywało do 13 września 1935 r., kiedy to pojazd przeklasyfikowano na czołg średni typu 89 (八九式中戦車, hachikyū shiki chūsensha, co oznacza czołg średni typu 89), co stanowi zachodnią nazwę czołgu średniego typu 89 I-Go.
Ponieważ od 1935 roku wyprodukowano dwie wersje czołgu z różnymi typami silników, zaczęto je nazywać czołgiem średnim typu 89A (八九式中戦車甲型) lub typem „Ko” (typ „A” – Gata „Kō”). , zachodnia nazwa - Typ 89A I-Go Kō i średni czołg Typ 89B (八九式中戦車乙型) lub Typ „Otsu” (Typ „B” - Gata „Otsu”), zachodnia nazwa czołgu jest typem 89B I-Go Otsu.
Typ 89B to jeden z pierwszych na świecie masowo produkowanych czołgów z silnikiem Diesla, a także jedyny masowo produkowany japoński czołg z napędem na tylne koła. Na japońskich stronach internetowych i w literaturze nazwa Typ 89 oraz nazwa „I-Go” są pisane oddzielnie. Dotyczy to również innych japońskich czołgów. Jedynie w źródłach zachodnich i u nas występują one łącznie. Tak jak historia z nazwami amerykańskich czołgów. Na przykład w Ameryce nazywa się go Medium Tank M4, w Anglii „Sherman”, a reszta świata zna go jako Medium Tank M4 „Sherman”.
W 1937 roku armia przeszła na nowy system nazewnictwa pojazdów opancerzonych, system Iroha, w którym każdy prototyp otrzymywał nazwę kodową składającą się z typu czołgu i numeru seryjnego. W ramach tego systemu nazwę „I-Go” zmieniono na „Ti-I”, co oznacza „Środkowy Pierwszy” (チイ). Japońska Wikipedia podaje, że typ 89A stał się Ti-I, a typ 89B — Ti-Ro, ale nigdzie nie ma na ten temat żadnych innych informacji (być może się pojawią).
W dodatku do powojennych wspomnień Instytutu Badawczego Czwartej Armii zarówno typ 89A, jak i typ 89B są określane jako „Ti-I”, co rodzi pytanie o nazwę „Ti-Ro”. Nazwa ta jednak nie cieszyła się popularnością w wojsku, gdyż pojawiła się za późno i produkcja czołgu dobiegała końca. Nazwa czołgu „Chi-Ro” („Ti-Ro”, nie „Chi-Ro” – środkowy drugi) pojawiła się w zachodnich źródłach dopiero po II wojnie światowej i dotyczyła wszystkich czołgów typu 89. A także dlatego, że pierwszy eksperymentalny czołg ciężki rzekomo nazywał się „Ci-I” („Ti-I”), więc Typ 89 stał się „Chi-Ro”.
Wydaje się, że w armii brytyjskiej we wrześniu 1941 roku przemianowano produkowane czołgi, na przykład: Tank Infantry Mark II stał się Tank Infantry Matilda; a czołg Tank Infantry Mark I nie otrzymał nowej nazwy, gdyż jego produkcja została zakończona. Transkrypcję nazwy czołgu podano według systemu Poliwanowa, zwanego także „rosiyadzi” lub „kiridzi”.
Począwszy od książki Heigla, zaczęły pojawiać się fikcyjne nazwy modyfikacji czołgów (typ 2592, typ 2594). Zupełnie nie jest jasne, dlaczego D. Crowe i R. X nazwali go „Chi-Ri” („Chi-Ri” – środkowy dziewiąty). W tłumaczeniu na język angielski poprawna nazwa brzmiałaby „I-Go”, a nie „Yi-Go”.
Wersje dotyczące czołgu
Istnieje kilka zachodnich wersji nazwy modyfikacji czołgu Typ 89. Oto niektóre z nich:
Wersja 1: Model czołgu z 1929 r. nosił nazwę Typ 89A, 2589, silnik benzynowy; Modyfikacja z 1932 r. nosiła nazwę Typ 89B, 2592, silniki benzynowe i wysokoprężne; Modyfikacja z 1934 roku nosiła nazwę Typ 94, 2594, silnik diesla 8150, 160 KM. Z. Gdzie wspomniano: Fedoseyev, Sergeev, Baryatinsky, Hagel, Tomczyk, Rickard J.
Wersja 2: Model czołgu z 1929 r. nazywał się Typ 89A, silnik benzynowy; Modyfikację z 1932 r. nazwano Typ 89B, silnik benzynowy; Modyfikacja z 1934 roku nosiła nazwę Typ 94, silnik diesla. Gdzie wspomniano: aviArmor, Crow & Icks, japońskie czołgi i broń przeciwpancerna, Chant, Foss.
Wersja 3: Model czołgu z 1929 roku nosił nazwę Typ 89A - silnik benzynowy; Modyfikację z 1932 roku i modyfikację z 1934 roku nazwano Typ 89B – silnik diesla. Gdzie wspomniano: An.Wiki, tanks-encyclopedia, Chamberlain, Ellis.
W Japonii istnieje kilka wersji nazw modyfikacji czołgu I-Go, oto dwie ostatnie:
Stara japońska wersja odnosi się do czołgu typu 89A – modelu z silnikiem benzynowym i dwoma wersjami nadwozia: z łamaną płytą przednią oraz z pełną, pochyłą płytą przednią (wersja z 1932 r.). Jednakże karabin maszynowy umieszczono po prawej stronie, a kierowca po lewej. Wczesny model wisiorka. Czołg typu 89B posiada solidną, pochyłą płytę czołową (wersja z 1934 r.), karabin maszynowy został przeniesiony na lewą stronę, a fotel kierowcy znajduje się teraz po prawej stronie. Ale najważniejsze jest to, że został zainstalowany silnik diesla i zawieszenie nowego typu. Gdzie wspomniano: Hara, Zaloga.
W wyniku badań nad nową japońską wersją czołgu I-Go, czołgi z kadłubem typu 89B, ale z zainstalowanym silnikiem benzynowym i niewielkimi różnicami zewnętrznymi, które nie są zbyt widoczne, są również klasyfikowane jako modyfikacja typu 89A. Jednocześnie zachowano modyfikację czołgu Typ 89B z silnikiem diesla, o której mowa poniżej.
Dla wygody stosuję alternatywne nazwy modyfikacji czołgu typu 89A: wczesny typ (1929) - Typ 89A-1, przejściowy typ (1932) - Typ 89A-2 i późny typ (1934) - Typ 89A-3 (nazwy te same) czasami spotykane w T-54 – T-54-1, T-54-2, T-54-3).
A teraz jak różne modyfikacje były i są nazywane w książkach i na stronach internetowych:
Wczesny typ: japoński. Vicky (typ 89A); Tokizawa (typ 89A); Fedoseyev (Typ 89); Baryatyński (typ 89A "Chi-ro"); Siergiejew (typ 89A "Chi-Ro"): Ro. Vicky (typ 89 A); Jakiś. Vicky (typ 89A); Hara (typ 89A); Tomczyk (89A Chi-Ro); Ledwoch, Solarz (typ 89A); Chamberlain, Ellis (typ 89A); Crow i Icks (Chi-i, 89A); Encyklopedia czołgów (Typ 89A I-Go); aviArmor (Typ 89 Ko); sensha-manual (Typ 89 "Ko").
Typ przejściowy: japoński. Vicky (typ 89A); Tokizawa (typ 89A); Fedoseyev (Typ 89); Baryatyński (typ 89B "Otsu"); Siergiejew (typ 89B, 2592, „Otsu”): Ro. Wiki (Typ 89 B?); Jakiś. Vicky (typ 89A); Hara (typ 89A); Tomczyk (89); Ledwoch, Solarz (Typ 89); Chamberlain, Ellis (typ 89B); Crow i Icks (Chi-i, 89B, 92); Encyklopedia czołgów (Ttype 89B I-Go); aviArmor (Typ 89 Otsu); sensha-manual (Typ 89 "Ko").
Późna odmiana: Jap. Vicky (typ 89A); Tokizawa (typ 89A); sensha-manual (Typ 89 "Ko").
Typ Otsu: japoński. Vicky (typ 89B); Tokizawa (typ 89B); Fedoseyev (Typ 94); Baryatyński (typ 94); Siergiejew (typ 2594 „Chi-Ro”): Ro. Wiki (Typ 89B); Jakiś. Wiki (Typ 89B); Hara (typ 89B); Tomczyk (typ 2594 Chi-Ro); Ledwoch, Solarz (typ 89B); Chamberlain, Ellis (typ 89B); Crow i Icks (Chi-ri, 94); Encyklopedia czołgów (Ttype 94B I-Go); aviArmor (Typ 94); sensha-manual (Typ 89 "Otsu").
Tworzenie i produkcja
28 marca 1928 roku podjęto decyzję o opracowaniu lekkiego czołgu o masie 10 ton i maksymalnej prędkości 25 km/h, zdolnego pokonywać rów o szerokości ponad 2 m, uzbrojonego w armatę kal. 57 mm i 1 karabin maszynowy. działo, pancerz odporny na ostrzał z armat 37 mm. Zasięg 500-600 m, wymiary umożliwiające transport kolejowy. Jego głównym zadaniem było wspieranie piechoty. Jego konstrukcja oparta była na brytyjskim czołgu Vickers Medium Mk. C, zakupiony przez IJA w 1927 roku.
Czwarty Instytut Badawczy działający pod dowództwem Kwatery Głównej Technicznej Armii rozpoczął prace nad lekkim czołgiem i ukończył wstępny projekt w sierpniu tego samego roku. W 1929 roku rysunki wysłano do Arsenału w Osace, gdzie wcześniej zbudowano „Czołg Eksperymentalny I”. Budowę prototypu ukończono w kwietniu 1929 roku. Do jego budowy wykorzystano płyty pancerne pochodzące z czołgu Vickers Medium Mk C (wersja), podczas gdy w pozostałych prototypowych czołgach z tamtego okresu zastosowano stal miękką. Stal pancerna przeznaczona do budowy pojazdów opancerzonych nosiła nazwę Niseko i została opracowana w 1924 roku przez Nippon Steel Works. W tamtym czasie przemysł nie potrafił jeszcze produkować stali na zbroje; proces produkcji stali opracowano i opanowano później.
Prototyp testowano od kwietnia do grudnia 1929 roku. W październiku 1929 roku czołg pomyślnie przeszedł testy poligonowe na dystansie 660 km między Tokio i Aomori. W tym samym miesiącu nastąpiło jego tymczasowe ujednolicenie. Prototyp początkowo klasyfikowano jako czołg lekki ze względu na planowaną masę 9,8 ton, ale masa bojowa wzrosła do 11,8 ton. Na podstawie wyników testów, ze względu na konieczność posiadania czołgów własnej produkcji, postanowiono jednak znormalizować go jako czołg lekki Typ 89 i nadać mu nazwę „I-Go”, a w 1931 roku rozpoczęto jego masową produkcję.
Typ 89 był pierwszym masowo produkowanym japońskim czołgiem. Pierwszą modernizację czołgu przeprowadzono w 1932 roku, a kolejną, większą, w 1934 roku. W 1935 roku czołg przeklasyfikowano na czołg średni typu 89, a produkcję rozpoczęto w dwóch wersjach z różnymi typami silników: gaźnikowym typu 89A (typ „Ko”) i wysokoprężnym typu 89B (typ „Otsu”). .
Produkcją masową zajmowała się prywatna firma Mitsubishi Aircraft Corporation (obecnie Mitsubishi Heavy Industries). 1 grudnia 1929 roku Mitsubishi Aircraft otworzyło nową fabrykę w Oi, która miała produkować zbiorniki, a zakłady w Nagoi i Shibaura zostały przekształcone w zakłady w Tokio. Pod koniec 1931 roku do produkcji przyłączyły się Japan Steel Works, Kobe Steel i Japan Railway Manufacturing Company.
W 1937 roku w Shimomaruko powstała fabryka maszyn Tokyo Maruko należąca do Mitsubishi Heavy Industries, która od 1938 roku działała jako fabryka czołgów przydzielona do armii. Zakład wyprodukował 6% zbiorników krajowych. Produkcja czołgu typu 89 trwała od 1931 do 1939 roku; do końca 1934 roku wyprodukowano 220 czołgów typu 89A, a od 1935 do 1939 roku wyprodukowano 184 czołgi typu 89A i 89B. Według wersji czołgu: Typ 89A - wyprodukowano 278 (283, prawdopodobnie 5 przedprodukcyjnych) egzemplarzy i Typ 89B - łącznie wyprodukowano 126 egzemplarzy.
Prototyp Vickers Medium Mk.C
Prace nad nowym lekkim czołgiem Vickers Mk.C rozpoczęły się w 1925 roku. Konstrukcja oparta była na podwoziu działa samobieżnego Birch Gun, które opracowano w latach 1923–24. Szybko przeniesiono go z czołgów lekkich do czołgów średnich. Pojazd ten stał się znany jako Vickers Medium Mk.C. W procesie rozwoju czołgu wykorzystano rozwiązania z projektów Vickers Mk.A i Vickers Mk.B, w których zastosowano koncepcję „ognistego jeża”, tj. liczne karabiny maszynowe rozmieszczone na obwodzie.
Przedział sterowniczy znajdował się z przodu, kierowca-mechanik siedział w środku, a karabin maszynowy po jego lewej stronie. W pochyłej płycie czołowej kadłuba, po prawej stronie kierowcy-mechanika, wykonane są drzwi umożliwiające załodze wejście i wyjście. Załoga czołgu składała się z czterech lub pięciu osób. W przedniej płycie kadłuba wykonano specjalny występ przeznaczony na stopy kierowcy. Po obu stronach siedzenia kierowcy znajdowały się dźwignie sterujące. Pedały gazu i sprzęgła, a także dźwignia zmiany biegów, umieszczono w wystającej części przedniego panelu. Załogę stanowili dowódca, działonowy, kierowca i ładowniczy. Różne źródła wspominają o piątym członku załogi (karabinie maszynowym?).
Silnik 6-cylindrowy lotnictwo Silnik Sunbeam Amazon II chłodzony cieczą o mocy 110 KM umieszczono w tylnej części kadłuba. Boki kadłuba były płaskie, z wystającymi pływakami na karabiny maszynowe i zbiorniki paliwa umieszczone nad gąsienicami. Szerokość zbiornika wynosiła 2,5 m, długość 5,33 m, a wysokość 2,4 m. Czołg mógł pokonywać przeszkody wodne o głębokości 1 m i rowy o szerokości 2 m. Masa zbiornika wynosiła około 11,6 tony. Grubość pancerza czołgu Mark C wynosiła zaledwie 6,5 mm. Dolne płyty pancerza czołgu mają grubość zaledwie 5 mm.
Zawieszenie Vickers Mark C bazowało na zawieszeniu Birch Gun i posiadało koło napędowe z tyłu oraz koło prowadzące z przodu. Mark C miał sześć par wózków oraz dodatkowe koło za przednią prowadnicą. Podobnie jak w innych brytyjskich czołgach średnich, koła były zawieszone na pionowych sprężynach śrubowych, a zawieszenie było przykryte błotnikami. W czołgu Mark C zastosowano inne gąsienice niż w innych czołgach. Ogniwa gąsienic miały kształt prostokąta z sześciennymi wgłębieniami pośrodku. Szerokość gąsienic wynosiła 305 mm, a średnie ciśnienie na miękkim podłożu wynosiło 0,49 kg/cm².
Vickers uznał, że armata 6-funtowa (57 mm) o niskiej prędkości początkowej pocisku będzie wystarczająca do zwalczania zarówno piechoty, jak i pojazdów. Pochodzenie tej armaty nie jest znane i prawdopodobnie nigdy nie zamontowano jej w żadnym innym czołgu poza Mark C i Mark D. Konstrukcje Mark A i Mark B miały tylne stanowisko sterowania z karabinem maszynowym, z którego zrezygnowano. Aby kontrolować tylną półkulę, karabin maszynowy umieszczono w rozwiniętej tylnej wnęce wieżyczki. Karabin maszynowy mógł obracać się o 60° w poziomie i 20° w górę i 10° w dół w pionie.
Usunięto karabin maszynowy umieszczony w przedniej części wieży. W kadłubie czołgu znajdowały się 3 karabiny maszynowe, jeden z nich znajdował się z przodu, po lewej stronie kierowcy. Podobnie jak karabin maszynowy w wieżyczce, mógł strzelać pod kątem 60° w poziomie i 30° w pionie. Dwa dodatkowe karabiny maszynowe umieszczono symetrycznie w sponsonach po bokach kadłuba. Mogły one pokrywać obszar 60° w poziomie i strzelać wyłącznie do celów znajdujących się bezpośrednio przed burtami. Czołg był uzbrojony w cztery chłodzone cieczą karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm. Zapas amunicji do nich wynosił 4000 sztuk.
Vickers Medium Mk.C wszedł do testów w 1926 roku; jedyną zaletą czołgu była jego prędkość, reszta okazała się gorsza od Medium Tank Mk.II. Czołg dostarczono do Japonii w marcu 1927 roku. Początkowo określano go jako czołg lekki, ale szybko przemianowano go na czołg średni. Oficjalne przybycie czołgu miało miejsce na placu paradnym armii Toyamagahara w Tokio. Po przybyciu czołgowi nadano numer 204 i skierowano go na wstępne testy. Podczas jednego z testów czołg zapalił się, a dwóch inżynierów Vickersa, którzy prowadzili testy, doznało poważnych oparzeń. Uszkodzony czołg, bez sprawnego silnika, został wysłany do zakładu Mitsubishi Nagoya Machinery Works Shibaura w celu naprawy. Kilka miesięcy później dostarczono nowy silnik z Anglii i czołg naprawiono. Sam zbiornik miał być stosowany wyłącznie jako standard w projektowaniu zbiorników domowych. Po tym, jak armia japońska opracowała własne czołgi, Mark C nie był już potrzebny i najprawdopodobniej został złomowany. Według innej wersji płyty pancerne zostały usunięte i wykorzystane w prototypie Typu 89.
Urządzenie
Czołg typu 89 miał klasyczną konstrukcję. Przedział dowodzenia znajdował się w przedniej części czołgu, za nim znajdował się przedział bojowy, w którym po prawej stronie siedział dowódca czołgu, a po lewej ładowniczy, na końcu kadłuba znajdował się przedział silnika i przekładni. Wieżę i kadłub I-Go w całości zmontowano na ramie za pomocą nitów. Grubość pancerza określono w wyniku prób ogniowych na dystansie 150 m z armaty piechoty Typ 11 (kalibr 37 mm) i wyniosła 17 mm. Jednak pocisk przeciwpancerny kalibru 7,7 mm z łatwością przebił przedni pancerz. Wnęki na boczne błotniki, znajdujące się w środkowej części kadłuba, zawieszone są nad gąsienicami i mieszczą zbiorniki paliwa. Na górnej powierzchni wnęk błotnika znajdują się: 3-5 korków wlewowych po prawej stronie nadwozia i 3-4 korki po lewej stronie.
Czołg typu 89 miał klasyczną konstrukcję. Zbiornik na wodę został zamontowany z tyłu lewego błotnika, który zapewniał dopływ wody chłodzącej do chłodzonego cieczą silnika benzynowego oraz wodę pitną dla załogi. Na lewej tylnej ścianie przedziału bojowego znajdował się dźwig. Było to typowe dla wszystkich samolotów Type 89, ale w Otsu było przeznaczone wyłącznie do picia. Przedział bojowy i przedział silnikowo-przekładniowy rozdzielone były grodzią wykonaną z płyt azbestowo-cementowych; po prawej stronie grodzi znajdowały się drzwi łączące przedział bojowy z przedziałem silnikowo-przekładniowym. Załoga może wejść na pokład i wysiąść przez właz z zawiasowymi drzwiami w płycie czołowej oraz przez włazy na wieży czołgu.
W pokrywie luku inspekcyjnego kierowcy-mechanika zamontowany był stroboskop w postaci obracającej się tarczy z promieniowymi rzędami otworów. Później tarczę z promieniowymi nacięciami zastąpiono tarczą z małymi otworami. Zapewniał wystarczające pole widzenia, ale nadawał się jedynie do użytku w dobrych warunkach oświetleniowych. Od około 1933 roku stroboskop kierowcy otrzymał pancerną obudowę z łukowatym wycięciem. Na czas przemieszczania wewnątrz włazu inspekcyjnego zamontowano wyjmowalną szybę pancerną. Pod włazem inspekcyjnym kierowcy-mechanika przynitowano błotnik.
Po bokach przedziału sterowniczego zamontowano dwa reflektory na regulowanych od wewnątrz uchwytach. W wersji przejściowej typu „Ko” zamiast dwóch reflektorów, w przedniej środkowej części nadwozia zamontowano jeden chowany reflektor (z dwustopniowym przełącznikiem „jasne/ciemne”). Dla zapewnienia ochrony został wyposażony w pancerną osłonę. Na pokładzie czołgu nie było żadnego sprzętu łączności. Haki holownicze były przymocowane zawiasowo do kadłuba z przodu i z tyłu. Aby pokonywać szerokie rowy i okopy, na czołgu montowano składany „ogon”, który był przymocowany do tylnej płyty pancernej i na którym można było przewozić skrzynkę z częściami zamiennymi i siatkę maskującą. Ponadto w „ogonie” zamontowano dodatkową baterię, na której transportowano beczki z paliwem.
Czołg był wyposażony w trzy różne wieże, nie licząc prototypu. Wieżyczka prototypu miała lekko stożkowaty kształt, z karabinem maszynowym typu 6,5 kal. 3 mm zamontowanym z tyłu półokrągłej wieżyczki. Przód wieżyczki, w którym umieszczono działo, był płaski. Wygląda jak kropla spadająca z nieba.
Posortowano wieże w kolejności, w jakiej były zamontowane na czołgach. Nazywałem je Typ 1, Typ 2, Typ 3 i nie brałem pod uwagę wieżyczki prototypu (aby je rozróżnić).
Wieża typu 1 jest podobna do wieży prototypowej, obrócona o 180º, jej przednia część jest półokrągła, zwężająca się ku tyłowi, gdzie w płaskiej części zamontowany jest karabin maszynowy. Po prawej stronie, z tyłu wieżyczki, obok karabinu maszynowego, znajdował się niewielki właz. Po lewej stronie wieżyczki znajduje się obrotowe okno obserwacyjne, po prawej stronie wieżyczki zostało ono zdemontowane. Wieża ma symetryczny kształt, z niewielkim kątem nachylenia boków. Zamiast jednego włazu na dachu wieży są teraz dwa włazy, po lewej i prawej stronie. Prawy właz znajdował się pod wieżą.
Wieża typu 2 jest podobna do poprzedniej, ale lekko zwrócona w prawo, część przednia jest półokrągła, ma kształt lekko stożkowaty, z tyłu w płaskiej części znajdował się karabin maszynowy, zwrócony w lewo . Wieża typu 3 ma płaski przód i karabin maszynowy z tyłu (podobnie jak w przypadku typu 2). Sama wieża jest asymetryczna, o złożonym kształcie, z wystającym od strony kierowcy przedłużeniem, w którym zamontowany jest karabin maszynowy. Właz stał się pojedynczy, dwuskrzydłowy i znajdował się na dachu wieży obserwacyjnej. Po lewej stronie wieżyczki usunięto obrotowe okno obserwacyjne. Po prawej stronie wieżyczki znajduje się mocowanie przeznaczone do montażu przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
W trakcie produkcji wieże typu 1 i 2 wyposażono w wąską, pionową, lekko stożkowatą kopułę obserwacyjną z 4 szczelinami obserwacyjnymi. Pod wieżą znajdował się właz. W trakcie produkcji na wieżach typu 2 i typu 3 zamontowano dużą wieżyczkę obserwacyjną („w kształcie grzybka”) z dwuskrzydłowym włazem na górze. Z czasem wszystkie czołgi z wieżami typu 1 i typu 2 wyprodukowane w latach 1933–1934 otrzymały podczas modernizacji nową kopułę dowódcy („w kształcie grzybka”).
Pierwsza seria czołgów została wyposażona w działo Sogekiho (狙撃砲) kal. 37 mm, dokładnie takie samo, jakie zamontowano w czołgach Renault Type A i Renault Type B. Wyprodukowano z nim tylko pięć pierwszych pojazdów. Czołg nie posiadał osłony działa, dlatego po podniesieniu działa tworzyła się widoczna szczelina, przez którą pociski dostawały się do wnętrza czołgu. Stało się to jasne dopiero w trakcie pierwszych działań wojennych, po których problem został rozwiązany.
Po rozpoczęciu produkcji nowego działa Typ 57 kal. 90 mm, zamontowano je na czołgu. Kąt podniesienia działa mieścił się w zakresie od -15 do +20 stopni, co umożliwiało obracanie działa o 10 stopni w lewo i prawo za pomocą podpórki naramiennej, nawet przy nieruchomej wieżyczce. Długość lufy wynosiła 18,5 kalibru, masa pocisku 2,57 kg, prędkość początkowa 350-380 m/s, zasięg celowania do 800 m. Przebijalność pancerza z odległości 500 mm i mniejszej wynosiła 20 mm. W 1937 roku armatę zastąpiono nową armatą typu 97, wyposażoną w pociski przeciwpancerne.
Tylna część wieżyczki oraz przednia płyta kadłuba po prawej stronie mieściły karabiny maszynowe typu 6,5 kal. 91 mm, każdy zamontowany na podstawie kulowej, wraz z dwójnogiem i celownikiem teleskopowym. Czołgi prototypowe i Early Type były uzbrojone w karabiny maszynowe Type 3. Mocowanie działa można było regulować w trzech stałych pozycjach, aby dostosować kąty nachylenia i podniesienia działa. Z tyłu wieżyczki, po prawej stronie, znajdował się właz. Karabin maszynowy zamontowany w wieży i skierowany do tyłu miał strzelać do przodu, w kierunku czołgu (podczas obrotu wieży), co umożliwiało prowadzenie ognia z 2 karabinów maszynowych. W szczególności strzelanie z wieżyczki jest bardzo wygodne, gdyż ma ona większą wysokość ostrzału niż wieża piechoty.
W tylnej części kadłuba po prawej stronie czołgu Typ 89 znajdował się rzędowy, 4-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony cieczą firmy Daimler o mocy 6 KM/115 obr./min., później zastąpiony silnikiem 1800-cylindrowym. rzędowy, 4-cylindrowy silnik gaźnikowy. Silnik Mitsubishi chłodzony cieczą o mocy 6 KM/118 obr./min. Po prawej stronie MTO znajdowały się dwa rzędy wentylatorów Sirocco, które chłodziły silnik i wentylowały przedział bojowy. Czołg typu 1800B był wyposażony w 89-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Mitsubishi A6VD chłodzony powietrzem. Skrzynia biegów jest czterobiegowa z jednym biegiem wstecznym, sprzęgłem głównym i bocznym oraz hamulcami mechanicznymi. Czołg typu 6120B miał ulepszoną skrzynię biegów. Dostęp do układów przeniesienia napędu odbywał się poprzez tylne, otwierane na zawiasach włazy. Wspomniano, że Typ 89B był wyposażony w silnik diesla o mocy 89 KM, ale nie jest to prawdą, ponieważ taki silnik po prostu nie istniał. To jest kolejna wymyślona wersja.
Czołg wykorzystywał zmodyfikowaną i uproszczoną wersję czołgu średniego Vickers Mk. S. Podwozie w pojazdach prototypowych i produkcyjnych było podobne, ale w pojazdach produkcyjnych zostało zmodernizowane. W przypadku czołgów seryjnych istniały dwa typy, nazwijmy je „wczesny” i „późny”.
Podwozie składa się z dziewięciu podwójnych, solidnych rolek podporowych o małej średnicy, z których osiem zostało zablokowanych parami w wózkach, z których dwa były zamocowane zawiasowo na końcach belki równoważni i wraz z nią zawieszone na półeliptycznej sprężynie na bok kadłuba. Przedni wałek miał niezależne zawieszenie sprężynowe. Podwozie wczesnego typu i prototypu miało pięć rolek podporowych, które były zamontowane na jednej belce. W układzie zawieszenia typu „Late” koło prowadzące wystaje 50 cm do przodu, co zwiększa możliwości pokonywania przeszkód w wykopach. Dodatkowo zawieszenie obniżono o 15 cm, a szczelina między dnem a powierzchnią nadwozia została zwiększona. Obecnie są 4 rolki podporowe. Ponadto usunięto ramę podporową rolek podporowych.
Podwozie pokryte było ekranami pancernymi o grubości 6 mm, które różniły się wyglądem na zawieszeniu „wczesnym” i „późnym”. Gąsienica to stalowa gąsienica o dużych ogniwach i pojedynczym występie. Z czasem tor został zastąpiony torem drobnoogniwowym z występami. Szerokość toru 305 przy odstępie toru 150 mm. Ciśnienie właściwe, kg/cm2, — 0,65. Koło napędowe o średnicy 762 mm i przekładnia zębata umieszczone były z tyłu. Wieniec zębaty koła prowadzącego jest podobny do wieńca zębatego koła napędowego, znajduje się z przodu i ma średnicę 914 mm. Prototyp typu 89 miał koła szprychowe, ale w czołgach produkcyjnych zastąpiono je kołami pełnymi. Mechanizm regulacji napięcia gąsienic był śrubowy i znajdował się z przodu.
Wersje czołgu średniego typu 89
W Cesarskiej Armii Japońskiej czołg Typ 89 klasyfikowano następująco:
Czołg typu 89A (typ „Ko”)
— prototyp;
— wczesna wersja;
— wersja przejściowa (średnia);
— wersja późna;
Czołg typu 89B (typ „Otsu”).
Różnice pomiędzy modelami czołgów typu 89A i typu 89B
Różnica pomiędzy modelami typu „Ko” i typu „Otsu” polega na typie silnika. Japońska armia nazywa czołg I-Go napędzany benzyną Typ 89A, a czołg I-Go napędzany olejem napędowym Typ 89B. Jednakże typu silnika nie da się określić z zewnątrz. Różnią się one następującymi pośrednimi cechami:
1) korki wlewu paliwa w zagłębieniach błotnika;
2) pokrywa wlotu powietrza do gaźnika silnika;
3) kratki w komorze silnika;
4) skrzydła tylne.
Na schemacie pokazano typ „Ko”, późniejszą wersję (pobrano ze strony Takizawy).
Różnice w komorze silnika kadłuba, błotnikach tylnych, a także wnękach błotników w modyfikacjach: nr 1 - Wczesny Typ 89A bez osłony wlotu powietrza do gaźnika, nr 2 - Przejściowy Typ 89A już z osłoną, nr 3 - Późny Typ 89A i numer 4 - Typ 89B.
Ocalały czołg typu Otsu jest eksponowany w japońskim Muzeum Szkolnym artyleria broni Japońskich Sił Samoobrony (JGSDF) stacjonujących w Tsuchiura, w prowincji Kanto. A ten jest zepsuty przez przeprowadzoną renowację - zdjęto płyty azbestowe, zainstalowano nowoczesny silnik, itd.
Na schemacie przedstawiono:
1. Wczesny typ 89A z działem 37 mm i wieżą typu 1, wyprodukowano 5 sztuk,
2. Wczesny typ 89A, działo kal. 57 mm, wieża typu 1,
3. Wczesny typ 89A z wieżą typu 2,
4. Typ przejściowy 89A z wieżą typu 2,
5. Typ przejściowy 89A z wieżą typu 3,
6. Typ 89A późny typ z wieżą typu 3,
7. Typ 89B z wieżą typu 3.
Prototyp czołgu
W październiku 1929 roku prototyp przeszedł testy i został oficjalnie zalecony do produkcji seryjnej. Powstał na bazie czołgu Vickers Medium Mk. C. Czołg wykorzystywał zmodyfikowaną i uproszczoną wersję czołgu Vickers Medium Mk. S. Gąsienice były stalowe, szkieletowe, o dużych ogniwach. Reflektory montowane są po lewej i prawej stronie z przodu samochodu.
Przedni pancerz prototypu jest zamontowany pionowo. Na dolnym panelu, z przodu, po prawej stronie od środka czołgu, gdzie siedział strzelec karabinowy, znajdował się właz umożliwiający załodze wejście i wyjście. Fotel kierowcy ma występ, podobnie jak w czołgu Vickers Medium Mk. C. W przedziale sterowniczym, po lewej stronie środka czołgu, znajdowało się stanowisko kierowcy-mechanika, do którego przylegał właz obserwacyjny. W luku inspekcyjnym kierowcy-mechanika zamontowano stroboskop, który miał postać obracającego się dysku z promieniowymi rzędami otworów. Strzelec z karabinu maszynowego znajdował się po prawej stronie i obsługiwał karabin maszynowy typu 3 zamontowany w przednim pancerzu. Po prawej stronie karabinu maszynowego znajdował się zapas amunicji, w sumie 2800 naboi do karabinu maszynowego. Po prawej i lewej stronie środka czołgu umieszczono amunicję do działa, 110 pocisków. Wieżyczka miała lekko stożkowaty kształt, z drugim karabinem maszynowym 6,5 mm typu 3 zamontowanym z tyłu półokrągłej wieżyczki. Przód wieżyczki, w którym umieszczono działo, jest płaski. Po obu stronach wieży znajdują się obrotowe okna widokowe. W wieży znajduje się jeden właz lądowniczy. Dowódca czołgu pełnił również funkcję działonowego, a ładowniczy obsługiwał karabin maszynowy umieszczony z tyłu wieży. Uzbrojeniem czołgu było działo Vickers kal. 57 mm, gdyż działo Typ 57 kal. 90 mm było jeszcze w fazie rozwoju.
W prototypie zastosowano licencjonowany, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik lotniczy benzynowy firmy Daimler o mocy 100 KM, który umieszczono z tyłu kadłuba po prawej stronie. Pomiędzy przedziałem bojowym a przedziałem silnikowym znajduje się grodź, w której znajduje się właz umożliwiający dostęp do silnika. Dostęp ten jest możliwy również przez włazy w dachu przedziału silnikowego. Wnętrze nadwozia wyłożono płytami azbestowymi. Zasilanie zapewniał akumulator o pojemności 180 Ah. Zbiorniki paliwa umieszczono po bokach kadłuba, w wnękach błotników. Na górnej powierzchni błotnika znajdują się wnęki: Po prawej stronie korpusu znajdują się 5 korków wlewu, a po lewej 4. W MTO, po lewej stronie silnika, znajdowała się chłodnica silnika i zbiornik oleju.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja