Czołg lekki/średni typ 89 (czołg średni typu 89 I-Go). Przestarzały od urodzenia

9
Czołg lekki/średni typ 89 (czołg średni typu 89 I-Go). Przestarzały od urodzenia


Typ 89A Wczesny typ (typ „Ko”)


Produkowano go od 1931 roku. Ciało pozostało prawie niezmienione. Przedni pancerz kadłuba prototypu był podzielony: górna 1/4 była zamontowana pionowo, a dolne 3/4 były zamontowane pod kątem. Przednie drzwi umożliwiające załodze wsiadanie i wysiadanie są podzielone na dwie połowy i otwierają się na prawo od środka kadłuba. W luku inspekcyjnym kierowcy po lewej stronie kadłuba czołg Zainstalowano okrągłą lampę stroboskopową. Duże reflektory zamontowano po lewej i prawej stronie z przodu samochodu. Niektóre czołgi były dodatkowo wyposażone w ogon i osłonę wlotu powietrza do gaźnika. Czołg wyposażono w jeden z pierwszych typów gąsienic stalowych o dużych ogniwach; później, w 1932 roku, zmniejszono odstęp między ogniwami, a gąsienicę wykonano ze stali wysokomanganowej.




Wersja ta wyposażona była w dwa rodzaje wież - Typ 1 i Typ 2. Na wieżach tych montowano pionową cylindryczną wieżyczkę obserwacyjną. Zamiast jednego włazu na górze wieży, czołg ma teraz dwa włazy, po lewej i prawej stronie. Prawy właz znajdował się pod wieżą, która składała się na prawą stronę.

Czołg był początkowo wyposażony w licencjonowany 6-cylindrowy silnik benzynowy. lotnictwo Silnik Daimlera. Z czasem został on zastąpiony krajowym silnikiem benzynowym Mitsubishi chłodzonym cieczą. W porównaniu z prototypem zmodernizowano układ zawieszenia i podwozia, różnił się także pancerz ekranu.


Prace nad armatą czołgową typu 90 ukończono w 1930 roku, ale produkcja seryjna nie rozpoczęła się od razu. W rezultacie pierwsze czołgi I-Go zostały wyposażone w działo Sogekihō kal. 37 mm. Wyprodukowano zaledwie 5 czołgów I-Go z tą armatą (nazywane są też egzemplarzami przedprodukcyjnymi) i wzięły one udział w działaniach bojowych w lutym 1932 r. w Szanghaju. Pozostałe czołgi wyposażone są w armatę typu 57 kal. 90 mm i dwa karabiny maszynowe typu 6,5 kal. 91 mm.

Typ przejściowy 89A (typ „Ko”)


W 1932 roku czołg Typ 89 zmodernizowano, a tę modyfikację nazwano Typem Przejściowym. Modernizacja obejmowała: zamiast złamanej części czołowej, przednią część kadłuba I-Go wykonano w formie części pochyłej, która została podzielona w środku na dwie części: lewą i prawą. Część ta była nitowana i miała dodatkowy pancerz na przednich włazach. Przednie drzwi umożliwiające wejście na pokład i wyjście z niego stały się pojedynczymi drzwiami otwierającymi się na prawą stronę kadłuba.

W luku inspekcyjnym kierowcy-mechanika stroboskop otrzymał pokrywę z wycięciem w kształcie łuku. Zamiast dwóch reflektorów, w przedniej środkowej części nadwozia znajduje się jeden chowany reflektor (z dwustopniowym przełącznikiem „jasne/ciemne”). Dla zapewnienia ochrony został wyposażony w pancerną osłonę. W „kościach policzkowych” wnęk błotnika zamontowano klapy inspekcyjne na zawiasach. Po lewej stronie znajduje się strzelnica na pistolet. Na rufie kadłuba montowano „ogon”, który służył do pokonywania przeszkód, a także do transportu części zamiennych i wyposażenia załogi, jednak nie był on montowany na wszystkich czołgach.

Pokrywa wlotu powietrza do gaźnika jest zamontowana na tylnej górnej powierzchni kadłuba zbiornika. Dodatkowo na górnej powierzchni tylnej części obudowy zamontowano drzwiczki inspekcyjne. Ponadto czołg typu 89A z 1932 r. otrzymał krótsze ogniwa gąsienic wykonane ze stali wysokomanganowej, co zmniejszyło ogólne zużycie gąsienic i zapewniło lepszą zwrotność.


Typ przejściowy otrzymał już trzy rodzaje wież. Wieże typu 1 wyposażone są w pionowe, cylindryczne wieżyczki obserwacyjne. Wieże typu 3 otrzymały nową wieżyczkę obserwacyjną (w kształcie grzybka). Wieże typu 2 były wyposażone w wieże obserwacyjne tych dwóch typów. Zmieniono maskę broni. Lufy karabinów maszynowych oraz wylot rury wydechowej chronione są osłonami pancernymi. Samochód wykorzystywał chłodzony cieczą silnik benzynowy, taki sam jak w poprzedniej wersji.

Wyprodukowano wersję z zawieszeniem typu „Late” i kadłubem typu Transitional, z wieżą typu 3 zamontowaną na czołgu. Była też inna wersja, w której kadłub typu Early został zamontowany na zawieszeniu typu „Late”, zachowując jednocześnie Wieża typu 2 z dużą wieżą („w kształcie grzybka”) i nowym jarzmem działa. Nie jest określony rok produkcji tej wersji, najprawdopodobniej był to 1934 rok.

Uważa się, że czołgów typu przejściowego produkowano najmniej spośród wszystkich wariantów czołgu typu 89A.


Na zdjęciu: wieża typu 3 została zamontowana na kadłubie przejściowym typu 89A i zainstalowano zawieszenie typu „Late”.

Typ 89A Typ późny (Typ „Ko”)



Modernizacja z roku 1934 była największą modernizacją; czołgi te weszły do ​​służby w wojsku w 1935 roku. Od 1934 roku w czołgu zastosowano nowy typ „późnego” zawieszenia, które miało poprawić mobilność, choć możliwe, że było ono stosowane już wcześniej. Przód kadłuba czołgu wykonany był w formie pochyłej części, podzielonej w części środkowej na dwie części: lewą i prawą. W „kościach policzkowych” wnęk błotnika znajdują się strzelnice na pistolet.

W tym modelu zachowano ten sam silnik, ale zmieniono układ załogi: siedzenie kierowcy przeniesiono na prawą stronę, a karabin maszynowy umieszczono po lewej stronie. Zamieniono również właz obserwacyjny kierowcy oraz mocowanie karabinu maszynowego. Drzwi wejściowe/wyjściowe, które zostały przeniesione na lewą stronę, teraz otwierają się na lewą stronę. W środkowej części tylnej części nadwozia zamontowano dodatkową komorę do przechowywania akumulatora (180 Ah × 1 szt.), gdyż rozrusznik został zamontowany mocniej i teraz potrzebował więcej energii. Wylot tłumika zmieniono na cylindryczny. Na końcu każdej wnęki błotnika po lewej stronie znajdował się jeden korek wlewowy służący do doprowadzenia wody. Zachowano instalację „ogonową”.

Typ 89B (Typ „Otsu”)



Najnowszy model czołgu I-Go nazwano Typ 89B (Otsu). Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 1934 roku, ale dostarczono go wojsku dopiero w 1935 roku. W momencie wprowadzenia prototypu Japonia nie miała ani doświadczenia, ani sprzętu potrzebnego do produkcji silników Diesla. Dopiero w 1934 roku wyprodukowano pierwsze silniki Diesla gotowe do zastosowania w czołgu. Wygląd czołgu pozostał niemal taki sam jak model Typ 89A Late Type. Ponieważ silnik wysokoprężny był chłodzony powietrzem, chłodnica znajdująca się po lewej stronie komory silnika stała się zbędna. Zbiorniki paliwa, które wcześniej znajdowały się w zagłębieniach kadłuba w błotnikach, zostały przeniesione do zwolnionego miejsca na chłodnicę, na lewą stronę przedziału silnikowego. Zdjęto korki wlewów, pozostawiając jeden korek wlewu wody po stronie portu. Zbiornik oleju został przeniesiony do tylnej części prawego błotnika kadłuba.

Zmieniono górną część kadłuba silnika, a jego wygląd stał się zupełnie inny niż w modyfikacji Typ 89A. Pancerną osłonę chłodnicy zastąpiono składaną, otwieraną w lewą stronę. Umożliwiło to dostęp do wentylatora, który zasysał powietrze rurą do samego silnika wysokoprężnego. Powiększono również drzwi inspekcyjne umożliwiające kontrolę akumulatora, znajdujące się w środkowej części tylnej części kadłuba czołgu. Zdjęto korek zbiornika wody i korek wlewu oleju do chłodnicy, które znajdowały się na górnej powierzchni tylnej części zbiornika. Zdemontowano otwór inspekcyjny gaźnika i otwór umożliwiający kontrolę silnika. W lewej i prawej wnęce odbojowej kadłuba, gdzie znajdowały się zbiorniki paliwa, zamontowano akumulatory (120 Ah × 2 szt. w lewej wnęce i 180 Ah × 1 szt. w prawej wnęce). Otwór wydechowy tłumika został zmodyfikowany, aby uzyskać płaski trójkątny kształt i był później używany w lekkim czołgu Type 95 i wszystkich japońskich czołgach średnich od Type 97. Czołgu Type 89B nie można znaleźć w Chinach ani na Pacyfiku. Uważa się, że czołg typu 89B był używany wyłącznie w Mandżurii i swojej ojczystej Japonii.

Czołg typu 89 podlegał ciągłemu udoskonalaniu, dlatego dwa czołgi tego samego modelu mogą się nieznacznie różnić. Wynika to z faktu, że w produkcję I-Go zaangażowanych było kilka fabryk. Każdy z nich miał swój własny, unikalny wygląd czołgu Type 89. Ponadto zmiany wprowadzano w trakcie eksploatacji. To samo stanie się podczas II wojny światowej w ZSRR z czołgami T-34 i T-60, gdy będą one produkowane w różnych fabrykach i każda z nich wniesie do produkcji coś od siebie.


Na zdjęciu widoczny jest kolejny pancerny ekran podwozia.


Późny czołg typu 89A i czołg typu 89B (na podstawie diagramu M. Dmitrieva ze strony aviArmor).

Modernizacja


W trakcie działań w wojskach czołgi były naprawiane i modernizowane. Kadłuby późnych czołgów typu 89A mogły być wyposażone w wieże wczesnego typu i odwrotnie. Ponadto w 1942 roku czołg wykorzystano do przetestowania eksperymentalnego działa długolufowego kalibru 37 mm, Typ 37. Być może część czołgów została w nie przezbrojona. Znajdują się tam fotografie czołgów typu 89A i typu 89B.


Kamuflaż i emblematy


W Chinach i Mandżurii stosowano zniekształcającą czterokolorową kolorystykę: khaki, brązowy, żółty, czarny. Często można było zauważyć dwie faliste żółte linie przecinające pojazd od dziobu do rufy i od burty do burty – między innymi, pomagały one zidentyfikować „twój” czołg z powietrza. Jednakże ten czterokolorowy schemat malowania spotykano również w 1945 roku w Mandżurii i na Wyspach Kurylskich, gdzie do malowania czołgów stosowano kolory zielony, brudnożółty, jasnobrązowy i khaki.

W 1941 roku na Malajach i wyspach Pacyfiku dominującym wzorem kolorystycznym był trójbarwny wzór w kropki, obejmujący kolory „spalonej trawy” (lub piasku), khaki, brązu i, rzadziej, czerni. Podwozie pomalowano na kolor „spalonej trawy” z dodatkiem ochry. Wielkość plam i kształt ich krawędzi znacznie się różniły. W 1942 roku z ogólnej palety barw kamuflażowych wycofano kolor żółty, a na wyspach południowo-zachodnich kolor khaki zastąpiono jasnozielonym. Pozostałe na wyspach japońskich czołgi mogły być do końca wojny pomalowane na trójkolorowo lub jednokolorowo na kolor oliwkowozielony. Standardowa farba została nałożona na zbiorniki w fabryce.

Czołg typu 89 nigdy nie został pomalowany na niebiesko-szary kolor stosowany przez Korpus Piechoty Morskiej.

Spośród użytych emblematów, flaga namalowana na boku kadłuba była niemal obowiązkowa. W przypadku czołgów „armii” była to zazwyczaj flaga narodowa Japonii z okrągłym „wschodzącym słońcem”, a na górnej płycie czołowej zwykle umieszczano wytłoczoną pięcioramienną gwiazdę – godło armii Japonii. Gwiazdy wraz z numerem rejestracyjnym czołgu (zapisanym regularnymi cyframi arabskimi) i numerem zostały narysowane na tylnej płycie kadłuba; pomiędzy gwiazdą a numerem można było znaleźć zapisany hieroglifami numer kodowy pułku czołgów. umieszczony. Czołgi Korpusu Piechoty Morskiej (SNLF - Special Naval Landing Force) nosiły wizerunek flagi „marynarki” z czerwonym słońcem o 16 promieniach i wytłoczoną kotwicą. Kotwicę można było również narysować na boku wieży.


Numery rejestracyjne czołgów były początkowo czterocyfrowe i składały się z dwóch części: pierwsze dwie cyfry oznaczały typ czołgu, a ostatnie dwie numer seryjny. W miarę wzrostu produkcji numery te zastępowano trzycyfrowymi numerami seryjnymi. Numer umieszczono na przedniej płycie kadłuba oraz na jego burcie. Jak widać na zdjęciu, numery rejestracyjne zaczynają się od 89, czyli nazwy czołgu, a nie od 92 lub 94. Modyfikacje czołgu są jednak różne.

Pojazdy bazujące na czołgu typu 89


Na bazie Typu 89 opracowano kilka projektów dział samobieżnych, nie były one jednak zbudowane z metalu. W szczególności w połowie lat 1930. rozwijany był projekt pojazdu samobieżnego artyleria instalacje z armatą 75 mm. Ruchoma część działa polowego z jego osłoną umieszczona była w przedniej płycie kadłuba, natomiast dziobowy karabin maszynowy nie był zamontowany. Na dachu znajdował się peryskop i kopuła dowódcy. Nie udało się jednak wprowadzić tego w życie w metalu. Opracowano także Jiro-Sya – samobieżne działo przeciwpancerne z tradycyjnym dla tej klasy pojazdów umieszczeniem silnika z przodu pojazdu, a działa z tyłu, w otwartej kabinie.


Czołg typu 89 posłużył za bazę dla opancerzonego wozu inżynieryjnego, znanego również jako Sokō Sagyō-Ki (SS-Ki). Pojazd był wariantem czołgu Typ 89, w którym usunięto wieżę, zwiększono objętość kadłuba, usunięto opancerzenie i zmodyfikowano podwozie, redukując je do ośmiu kół jezdnych. Pojazd był wyposażony w 1 karabin maszynowy Typ 91. W latach 1931–1943. Zbudowano 119 pojazdów inżynieryjnych w pięciu wersjach, które wykorzystywano aż do końca wojny. SS miała dziewięć funkcji: 1. Niszczenie bunkrów za pomocą materiałów wybuchowych, 2. Koparka do kopania rowów, 3. Składany pług używany do rozminowywania, 4. Sprzęt do niszczenia drutu kolczastego, 5. Opryskiwanie i dezynfekcja środkami chemicznymi, 6. pojazd jest wyposażony w 3 lub 5 miotaczy ognia, 7. jest używany jako ARV z dźwigiem do podnoszenia i naprawy sprzętu, 8. posiada sprzęt do rozkładania zasłony dymnej, 9. na dachu pojazdu zamontowany jest składany most gąsienicowy kadłub do tworzenia przepraw.

Użycie bojowe


Po rozpoczęciu produkcji pojazd natychmiast wysłano do Chin, razem z lekkimi czołgami Renault NC. Podczas incydentu mandżurskiego w 1932 roku był świadkiem swojej pierwszej bitwy. W 1932 roku, gdy niepokoje antyjapońskie przerodziły się w pełnoskalową konfrontację militarną w Szanghaju, Sztab Generalny wysłał tam 2. Samodzielną Kompanię Pancerną – pięć japońskich czołgów Typ 89 i 10 francuskich czołgów, które przeszły modernizację, Renault Typ B. W tym konfliktu czołgi I-Go „spisywały się znacznie lepiej niż zmodernizowane czołgi francuskie”.

Po incydencie szanghajskim I-Go był stale używany w walkach na terenie Chin kontynentalnych. W lutym i marcu 1933 roku w operacji Jehol wzięło udział 11 czołgów Typ 89 wchodzących w skład 1. samodzielnej kompanii pancernej oraz dwa pojazdy opancerzone Typ 92 (czołg lekki). Gdzie w ciągu trzech dni kompania pokonała 320 km w bitwach nie ponosząc żadnych strat.

Rozejm obowiązywał do 1937 r., kiedy to wybuchła wojna na pełną skalę. Podczas tej wojny czołgi typu 89 były stale używane na terenie Chin, wraz z innymi czołgami.

Podczas bitwy nad Chalkin Gol (w Japonii tę bitwę nazywa się bitwą nad Nomon-Han) użyto czołgu Typ 89B. Był to jedyny raz, gdy użyto go w walce. Były one na wyposażeniu 3. Pułku Czołgów, a czołg Typ 89A znajdował się na wyposażeniu 4. Pułku Czołgów. Według japońskich źródeł podczas bitwy stracili oni 28 czołgów Typ 89B, z czego 7 zostało nieodwracalnie uszkodzonych, natomiast 21 czołgów odrestaurowano. Według ich raportów, stało się tak dlatego, że uszkodzone czołgi nie zapaliły się i można je było odbudować.


Na zdjęciu czołgi typu 89B przed bitwą. Chalkin-Gol, lato 1939.

Podczas II wojny światowej czołgi typu 89 walczyły w Chinach, Birmie i na Filipinach. Odnośnie udziału w działaniach wojennych w Mandżurii w sierpniu 1945 r. piszą, że praktycznie nie brali w nich udziału. Według japońskich danych ich tam nie było. Ostatni raz czołgi typu 89 użyto w walce podczas II wojny światowej w kwietniu 1945 r. podczas obrony wyspy Luzon na Filipinach; dokładna liczba czołgów I-Go użyta tam nie jest znana.

Po II wojnie światowej, we wrześniu 1945 roku, w Phnom Penh w Kambodży, armia francuska utworzyła Commando Blindée du Cambodge (Kambodżański Oddział Pancerny), wykorzystując japońskie czołgi Typ 89A i Typ 95. We wrześniu 1946 roku przekształcono go w 5 Pułk Kawalerii Pancernej (Kirasjerów). Nie wiadomo, czy użyto ich w bitwie. Służyli w pułku od 1946 do 1948 roku. 17 sierpnia 1945 roku proklamowano powstanie Republiki Indonezji. Po czym nastąpiła wojna o niepodległość, która trwała aż do 1949 roku. Japońskie czołgi typu 89A wykorzystywały tutaj również armie indonezyjska i holenderska (KNIL).




Zdjęcie przed Khalkin Gol przedstawia Typ 89A z 4 TP i zniszczony Typ 89B z 3 TP.

wniosek


Czołg, który pojawił się pod koniec lat 20. i wszedł do służby na początku lat 30., i natychmiast stał się przestarzały. Został stworzony na potrzeby wojny, która już minęła. W tym czasie wymagania stawiane czołgom uległy zmianie; teraz potrzebne są szybkie, mobilne pojazdy. Czołgi przygotowywały się do walki z czołgami. Nie miał tego wszystkiego. Niska prędkość, słaby pancerz i działo niezdolne do walki z czołgami. Jednak pomimo wszystkich wad, jako pierwszy japoński czołg produkcyjny, który pierwotnie był czołgiem lekkim, a następnie stał się czołgiem średnim, stał się ważnym etapem w rozwoju japońskiej konstrukcji czołgów. Od połowy do końca lat 1930. czołg Typ 89 pozostawał podstawą japońskich sił pancernych. Był to najdłużej służący czołg w Japonii – służył od 1931 roku do końca lat 1940. XX wieku.

Źródła informacji:
Książki i czasopisma:
Japońskie czołgi i taktyka czołgowa_1944
Japoński czołg i broń przeciwpancerna_1945
Ledwoch, Solarz. Żołnierze japońscy 1939-1945
Tomczyk.Japoński brązowy czołg pancerny - japońska zbroja. tom 1
Baryatinsky. Wszystkie czołgi świata. Od początku do dziś, 1916-2021
Pyasetsky. Czołgi od pierwszego do współczesnego
Siergiejew. Czołgi japońskie w II wojnie światowej. Część 1
Fedoseev. Pojazdy pancerne Japonii. 1939-1945
Fedoseyev. Japońskie czołgi II wojny światowej
Heigl.Tanks część 2_1937
Kholyavsky. Encyklopedia czołgów. Kompletna encyklopedia czołgów światowych 1915-2000
Profil broni AFV nr 49. Hara. Japońskie czołgi średnie
New Vanguard 137. Zaloga. Japońskie czołgi 1939-45
Projektant modeli 01.1997
9 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    4 lutego 2025 05:31
    Przednie drzwi umożliwiające załodze wsiadanie i wysiadanie są podzielone na dwie połowy i otwierają się na prawo od środka kadłuba.
    Cóż za dziwne rozwiązanie inżynieryjne. puść oczko
    1. 0
      5 lutego 2025 16:15
      Cytat: Holender Michel
      Cóż za dziwne rozwiązanie inżynieryjne.

      A jaka była masa włazu? Może ten cud w wersji jednoskrzydłowej był bardzo trudny do otwarcia?
  2. +5
    4 lutego 2025 05:35
    Artykuł zdecydowanie na duży plus - spodobał mi się!!!
    Ciekawe, jaki będzie kolejny projekt twórczy Autora?
  3. +5
    4 lutego 2025 08:35
    Przepraszamy wszystkich, ta poprawka jest w wersji Late Type. Należy to czytać tak: W środkowej części tylnej części „ogona” zamontowano..., a nie - W środkowej części tylnej części nadwozia zamontowano dodatkowy schowek do przechowywania akumulatora. Zapomniałem to zmienić.
  4. +1
    4 lutego 2025 10:10
    „Okrągła lampa stroboskopowa jest zainstalowana w luku inspekcyjnym kierowcy po lewej stronie kadłuba czołgu.”
    „Stroboskop w luku inspekcyjnym kierowcy otrzymał osłonę”
    Myślę, że był zainstalowany peryskop, a nie stroboskop.
    1. +2
      4 lutego 2025 11:24
      Przygotowałem porównanie włazów ze światłami stroboskopowymi, wieżyczek dowódcy, gąsienic, ale nie uwzględniłem ich tutaj, artykuł i tak okazał się wystarczająco długi. A także zdjęcia i rysunki czołgu, jednym słowem mnóstwo rzeczy.
      1. +1
        4 lutego 2025 13:30
        Zainteresowałem się tym i zacząłem szukać w Internecie.
        Tak, były też światła stroboskopowe (choć często przybierały formę kopułowych nadbudówek na wieżach czołgów).
      2. +1
        4 lutego 2025 15:18
        Przygotowałem porównania włazów ze światłami stroboskopowymi, wieżyczkami dowódcy, gąsienicami

        Bardzo interesujące! Będziemy czekać!
  5. 0
    10 lutego 2025 23:14
    Интересно что в войне 1905 года армия России ничем японскую не превосходила а флот был хуже, а к Халхин-Голу РККА была намного прогрессивней.