Statki zaopatrzeniowe Kriegsmarine, sprawa Altmark. Schwytani brytyjscy marynarze

60
Statki zaopatrzeniowe Kriegsmarine, sprawa Altmark. Schwytani brytyjscy marynarze


Kontynuacja. Zacznij tutaj: Statki zaopatrzeniowe Kriegsmarine, sprawa Altmark i prawo międzynarodowe



27 września „Altmark” i „Admiral Graf Spee” rozstały się, krążownik udał się na polowanie do wybrzeży Brazylii, kolejne spotkanie zaplanowano na 14 października. Aby wprowadzić w błąd nadchodzące statki, napisy na pokładzie „kieszonkowego” pancernika zastąpiono napisem „Admirał Scheer” (później „Deutschland”).

Polowanie na niemieckiego najeźdźcę zakończyło się sukcesem; 30 września pierwszym złowionym był brytyjski parowiec Clement. W ciągu następnych dziesięciu dni dodano jeszcze trzy statki. Poważnym problemem stało się zakwaterowanie kilkudziesięciu marynarzy handlowych na pokładzie Admiral Graf Spee. Liczebność załogi krążownika była już znacznie wyższa niż zwykła, w szczególności ze względu na obecność zespołów-nagród, a do tego dotkliwie brakowało kwater mieszkalnych; wielu marynarzy musiało spać w korytarzach i innych miejscach, które wyraźnie nie były przeznaczone za to.

Dlatego zdecydowano o umieszczeniu więźniów na pokładzie Altmarku i powierzeniu ich ochrony marynarzom wojskowym znajdującym się już na pokładzie. Zdaniem autora marynarze zatopionych lub zdobytych statków nie mogą mieć statusu jeńców wojennych, gdyż nie byli kombatantami, a raczej można ich uznać za internowanych. Nie jestem pewien, czy to określenie ma zastosowanie w tym przypadku.


Dostawa marynarzy z zatopionych statków z Admiral Graf Spee do Altmark


Umieszczenie schwytanych marynarzy na pokładzie Altmark (od góry do dołu):
1. Strefa dla palących
2. Kwatery oficerskie
3. Pomieszczenie do higieny osobistej
4, 5 - Pomieszczenia dla personelu szeregowego

Naturalnie przyjęcie na pokład Altmarku znacznej liczby schwytanych marynarzy spowodowało wiele problemów, przede wszystkim napiętą sytuację w zakresie zaopatrzenia w świeżą wodę i żywność. Europejscy marynarze zostali umieszczeni w pomieszczeniach dziobowych, które wcześniej służyły jako magazyny amunicji, a oddzielnie od nich znajdowało się około siedemdziesięciu laskarów (Indian), którzy służyli na brytyjskich statkach głównie jako palacze i najwyraźniej nie żywili szczególnego uczucia do swoich Brytyjczyków. współpracownicy." Część więźniów (ok. 60 osób) umieszczono później na rufie.

Żeglarze z zatopionych statków żyli według ścisłego harmonogramu:
07:00 — wstawanie, poranna toaleta; 07:45 – śniadanie; 08:30 - 09:15 - spacer po otwartym pokładzie; 11:30 - obiad; 14:30 - 15:00 - spacer; 17:30 – wieczorny podwieczorek; 21:00 – zgaszenie świateł. Badania lekarskie przeprowadzał codziennie lekarz okrętowy „Altmark”.


Laskars na pokładzie Altmarku

Schwytani marynarze jednoznacznie zauważyli humanitarne traktowanie przez Niemców na pokładach Admiral Graf Spee i Altmark, rozsądne wyżywienie i dobrą opiekę medyczną, w tym codzienne badania, na miarę ograniczonych zapasów i możliwości. Jednak wielu marynarzy obraziło się, że podawano im herbatę bez mleka (!). Żaden z członków załogi zatopionych statków nie zginął. Na przedmioty skonfiskowane Brytyjczykom, takie jak sekstanty i mapy nawigacyjne, wystawiano pokwitowania. A jedyna surowa kara (trzy dni izolatki o chlebie i wodzie) została nałożona za palenie w niewłaściwym miejscu - a ten statek był prawdziwą beczką prochu wypełnioną paliwem i amunicją. Za palenie w miejscu dozwolonym co dwa dni rozdawano pudełko zapałek (a z braku tytoniu używano nawet płótna jutowego).

Dowodem wdzięczności może być napis na wieńcu złożonym przez marynarzy wyzwolonych z Admiral Graf Spee w Montevideo na grobie trzydziestu sześciu niemieckich marynarzy poległych w bitwie u ujścia La Plata: „Ku pamięci dzielnych marynarzy od ich towarzyszy z Brytyjskiego Kupca flota".

26 listopada doszło do kolejnego spotkania najeźdźcy z tankowcem. Paliwo i inne zapasy, a także część schwytanych kapitanów i oficerów zostały przekazane admirałowi.

6 grudnia odbyło się ostatnie spotkanie Admiral Graf Spee ze statkiem zaopatrzeniowym, podczas gdy kolejna grupa marynarzy z dwóch zatopionych statków handlowych została przeniesiona do Altmark. Teraz ich liczba osiągnęła 299 osób, w tym 55 funkcjonariuszy. Na tej podstawie obcięto racje żywnościowe, wodę do prania i detergenty. Część schwytanych oficerów nadal pozostała na pokładzie krążownika.


Rejs „Admiral Graf Spee” (niebieska linia, niebieska linia przerywana wskazuje miejsce spotkania z „Altmark”)

Następnego dnia zagubione w oceanie kawałki Niemiec rozdzieliły się na zawsze. 13 grudnia u ujścia rzeki La Plata „Admiral Graf Spee” wdał się w bitwę z trzema brytyjskimi krążownikami. Po otrzymaniu poważnych uszkodzeń wpłynął do urugwajskiego portu Montevideo w celu naprawy i 17 grudnia został zatopiony przez załogę. Załoga została internowana w Argentynie. 20 grudnia kapitan Hans Langsdorff, zgodnie z marynarskimi tradycjami, zastrzelił się w hotelu w Buenos Aires, owinięty flagą morską.


„Admiral Graf Spee” po wysadzeniu w powietrze przez załogę na zewnętrznej redzie Montevideo, 17 grudnia 1939 r.


Pogrzeb zmarłych marynarzy „Admiral Graf Spee” w Montevideo


Grób G. Langsdorffa w Buenos Aires

16 grudnia Altmark ponownie zmienił nazwę i stał się „norweskim” Haugesund. Statek przemalowano także na różne kolory, a wygląd tankowca nieco zmieniono za pomocą konstrukcji płóciennych. Wynikało to z faktu, że marynarze brytyjskich statków handlowych wypuszczonych w Montevideo (27 osób) mogli zgłosić fałszywy „Sogne”.

Teraz tankowiec czekał długa i niebezpieczna podróż do domu. Tymczasem Winston Churchill wydał rozkaz przeczesania całego Atlantyku w poszukiwaniu go. Dlatego Altmark zachował ciszę radiową i ani dowództwo Kriegsmarine, ani bliscy załogi nie wiedzieli nic o jego losach.

Ciekawym dowodem dalszych wydarzeń jest pamiętnik jednego z zastępców kapitana brytyjskiego statku, który prowadzony był na formularzach jego książeczki czekowej. Szczególnie przedsiębiorczy Brytyjczyk całkiem poważnie zamierzał zgłosić swoje położenie za pomocą słoika z notatką wyrzuconego za burtę wraz z kolejną partią beczek z odchodami, jak przystało na stare pirackie powieści. Czujni sygnaliści zauważyli i odzyskali zużytą puszkę kakao z brytyjską flagą. Za karę wszyscy Brytyjczycy zostali pozbawieni świeżego powietrza i herbaty na dwa dni.


Spacer schwytanych marynarzy na pokładzie Altmarku

Do 24 stycznia następnego roku osierocony Altmark powoli krążył po środkowej części południowego Atlantyku, pomiędzy 45 a 50 stopniem szerokości geograficznej południowej, uciekając przed możliwym pościgiem i czekając na instrukcje od kierownictwa. Najważniejszą jednak okolicznością było to, że główny mechanik w Schleusner pilnie zażądał możliwości przeprowadzenia napraw głównych silników, które podczas prawie sześciomiesięcznego rejsu uległy znacznemu zużyciu.

Biorąc pod uwagę pogodę panującą w szalonych latach czterdziestych, złożoność konstrukcji oraz masę i rozmiar czterech silników wysokoprężnych dwustronnego działania, taka naprawa była dość trudnym zadaniem. Autor artykułu, będąc mechanikiem okrętowym z 50-letnim stażem, miał takie doświadczenie w tym zakresie, choć na szczęście w znacznie mniejszych ilościach!

Naturalnie obie strony obchodziły wspólne dla wszystkich na pokładzie Altmarka święta Bożego Narodzenia możliwie uroczyście. Nawet Brytyjczycy za pomocą mopa i innych improwizowanych środków zbudowali w miejscu swojego przetrzymywania rodzaj świątecznej choinki.

A kilka dni po wakacjach doszło do próby buntu więźniów w celu zajęcia statku. Hindus przekupiony złotą monetą otworzył zamki jednych z drzwi pomieszczeń dziobowych, a grupa Brytyjczyków próbowała się wyrwać. Niestety, niemiecka wachta nie spała, a bunt został szybko i bezkrwawo stłumiony strumieniami zimnej wody z beczek strażackich.


„Altmark” na południowym Atlantyku, grudzień 1939 – styczeń 1940

24 stycznia 1940 roku „Altmark” ruszył na północ z prędkością 15–19 węzłów. Ostatni odcinek przejścia miał przebiegać pomiędzy Islandią a Wyspami Owczymi, a następnie wzdłuż południowego wybrzeża Norwegii do Niemiec. W nocy 10 lutego, kiedy statek znajdował się na południe od Islandii, sygnaliści zauważyli sylwetkę dużego okrętu wojennego w odległości dwóch lub trzech mil. Kapitan Dau wydał rozkaz przygotowania się do zatonięcia i podpalenia Altmarku oraz uwolnienia więźniów. Jednak statek zmienił kurs i zaczął się oddalać, ku wielkiej uldze Niemców.


Trasa Altmarku

Zanim statek zbliżył się do wybrzeży Norwegii, statek powrócił do swojego pierwotnego wizerunku i nazwy, został rozebrany i ukryty przed wścibskimi oczami artyleria broń. Altmark pływał pod banderą Reichsdienstflagge (flaga służby państwowej) – taką flagę nosiły statki należące do państwa, ale nie mające prawa wywieszać flagi morskiej (Reichskriegsflagge). Zgodnie z obowiązującym i obowiązującym prawem morskim zaliczano je do „statków państwowych eksploatowanych w celach niehandlowych”.


Flaga Rzeszy

10 kwietnia 1926 roku podpisano w Brukseli Międzynarodową konwencję o ujednoliceniu niektórych przepisów dotyczących immunitetu sądów państwowych. W konferencji mającej na celu opracowanie tej Konwencji wzięły udział Belgia, Wielka Brytania, Węgry, Niemcy, Holandia, Dania, Hiszpania, Włochy, Meksyk, Norwegia, Polska, Rumunia, Francja, Szwecja, Jugosławia i Japonia. Konwencja (wraz z Protokołem do niej z 1934 r.) weszła w życie w 1937 r.

Artykuł 3 wspomnianej Konwencji definiuje sądy korzystające z immunitetu na dwa sposoby: po pierwsze, ustanawia ogólne kryterium: wykonywanie przez sądy państwowe rządowej usługi niekomercyjnej; po drugie, zawiera wykaz statków wyłączonych z jego zakresu. Wykaz ten obejmuje: statki wojskowe, jachty państwowe, statki patrolowe, ambulansowe, pomocnicze, zaopatrzeniowe, a także inne statki będące własnością państwa lub przez nie obsługiwane i wykorzystywane przez nie w rządowej służbie niekomercyjnej w chwili powstania prawa do roszczenia. Statki te nie podlegają konfiskacie, zajęciu ani zatrzymaniu w żadnym postępowaniu prawnym ani nie będą przedmiotem żadnego postępowania sądowego.

W listopadzie 1939 roku z podobnego prawa skorzystał tankowiec Altmark Westerwald tego samego typu, przepływając przez norweskie wody terytorialne pod banderą Reichsdienstflagge. Od 22 sierpnia do 12 listopada 1939 roku okręt ten wspierał działania „pancernika kieszonkowego” Deutschland na Północnym Atlantyku.

Około czwartej rano 14 lutego 1940 roku „Altmark” wpłynął na norweskie wody terytorialne na północ od Trondheimsfjord, korzystając z prawa nieszkodliwego przejścia. Wcześniej został odkryty przez trzy brytyjskie samoloty Lockheed Hudson Mk II.

Rząd brytyjski zażądał od władz norweskich zatrzymania „Altmarku” pod pretekstem, że na pokładzie znajdują się obywatele brytyjscy, choć nie istniały żadne umowy międzynarodowe zabraniające transportu jeńców wojennych przez wody międzynarodowe.

Pod naciskiem Brytyjczyków Norwegowie przeprowadzili 15 lutego trzy inspekcje niemieckiego statku, choć działania te zaprzeczały statusowi „Altmarku” jako „statku państwowego eksploatowanego w celach niekomercyjnych”.

Inspekcje przeprowadziły załogi niszczycieli „Trygg” u wybrzeży wyspy Linesøy i „Snøgg” w Sognefjord, a następnie podczas przepłynięcia Hjeltefjordu przez admirała Karstena Czołg-Nilsen i załoga niszczyciela „Garm”. Norwegowie nie znaleźli niczego podejrzanego (lub nie chcieli tego znaleźć), a Altmark mógł kontynuować działania. Niemiecki statek był eskortowany przez norweskie okręty wojenne, a na pokładzie znajdował się lokalny pilot.

Wieczorem 14 lutego flota brytyjska rozpoczęła operację DT, której celem było przechwycenie Altmarku. Siły statków składające się z pięciu niszczycieli 4. Flotylli pod dowództwem kapitana 1. stopnia Philipa Louisa Viana i lekkiego krążownika Arethusa ze specjalnymi grupami abordażowymi na pokładzie opuściły Rosyth.


Kapitan 1. stopnia Philip L. Vian, 1942

Po południu 16 lutego, gdy „Altmark” płynął na południe od Stavanger w eskorcie statku patrolowego Firern, został ponownie zauważony przez brytyjski samolot dwie mile od norweskiego wybrzeża.

Tego samego dnia o godzinie 13:50 „Altmark”, eskortowany przez norweski okręt wojenny i hydroplan w odległości mili od brzegu, został zauważony i prawidłowo zidentyfikowany na podstawie krążownika Arethusa. Używając sygnałów świetlnych i flagowych Brytyjczycy zażądali, aby załoga tankowca udała się na zachód, czyli poza wody terytorialne, na co Dau nie odpowiedział.

Winston Churchill, będący wówczas Pierwszym Lordem Admiralicji, wydał rozkaz, pomimo neutralności Norwegii, zajęcia Altmarku, uwolnienia więźniów, a jeśli norweskie statki próbowały stawić opór, wykorzystać to przeciwko nim broń.

Do przechwycenia „Altmarku” wysłano dwa niszczyciele, które wpłynęły na wody terytorialne i po oddaniu strzału ostrzegawczego, pomimo protestów norweskiego statku, próbowały wejść na pokład niemieckiego statku. Dzięki udanemu manewrowi Altmarkowi udało się uniknąć i skierować się w stronę wejścia do Jøssingfjordu, ścigany przez brytyjskie niszczyciele. Jednocześnie próby skontaktowania się Altmark z władzami lokalnymi były tłumione elektroniczna wojna krążowniki wroga.



„Altmark” w Jøssingfjord
60 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    22 styczeń 2025 04: 09
    Schwytani marynarze jednoznacznie odnotowali humanitarne traktowanie przez Niemców na pokładzie Admiral Graf Spee i Altmark

    Czytałem, nie pamiętam jakiego, ale naszego autora, że ​​Niemcy nie strzelali do uciekających po wodzie, tylko wszystkich na pokład wyciągali bez wyjątku, a także dawali koce i gorące napoje. To prawda, półprawda czy w ogóle nieprawda, nie wiem, ale pewne jest, że okręty podwodne Kriegsmarine nie angażowały się w tak szlachetne przestrzeganie przepisów morskich.
    1. +3
      22 styczeń 2025 06: 22
      Kriegsmarine nie angażowała się w tak szlachetne przestrzeganie przepisów morskich
      Po ataku na statek Laconia załoga niemieckiego okrętu podwodnego uratowała pasażerów i załogę, jednak brytyjskie samoloty, widząc ludzi na łodzi, nadal go atakowały. I w ogóle był rozkaz od Dönitza, aby wszystkich uratować i zabrać na pokład. Inna sprawa, że ​​polecenie to nie zawsze było wykonywane
      1. 0
        22 styczeń 2025 06: 30
        Cytat: Holender Michel
        I w ogóle był rozkaz od Dönitza, aby wszystkich uratować i zabrać na pokład.

        Mówię o naszym autorze i o naszych marynarzach. Wiem o Lakonii.
      2. +1
        23 styczeń 2025 14: 12
        W rzeczywistości były to samoloty amerykańskie z bazy lotniczej na Wyspie Wniebowstąpienia, więc zaatakowały okręt podwodny U-156 (kapitan Werner Hartenstein), gdy jego załoga ratowała ludzi z zatopionego transportu wojskowego brytyjskiej marynarki wojennej Laconia.
      3. +1
        27 styczeń 2025 01: 35
        Taki rozkaz od Doenitza w zasadzie nie mógł zostać wydany (nie mam na myśli „Lakonii”), ponieważ łódź podwodna nie jest statkiem pasażerskim i po prostu nie ma miejsca i możliwości, aby pomieścić wszystkich marynarzy z zatopionych statków + potencjalne ryzyko. Czasami zabierano kapitanów i głównych mechaników, aby uzyskać ewentualne informacje
        1. 0
          27 styczeń 2025 17: 26
          Początkowo łodzie działały w ramach prawa nagród, ale kiedy statki zostały uzbrojone i musiały zgłosić atak łodzi podwodnych, wojna podwodna weszła w nieograniczoną fazę i zatonęła bez ostrzeżenia. Po zatonięciu statku, jeśli to możliwe, łódź wpłynęła i próbowała dowiedzieć się, kogo zatonęli... A jeśli się udało (była szansa), wybrali kapitana i „dziadka” na przedstawicieli najbardziej trudne specjalności.
  2. +4
    22 styczeń 2025 05: 18
    Cytat: Władimir_2U
    Schwytani marynarze jednoznacznie odnotowali humanitarne traktowanie przez Niemców na pokładzie Admiral Graf Spee i Altmark

    Czytałem, nie pamiętam jakiego, ale naszego autora, że ​​Niemcy nie strzelali do uciekających po wodzie, tylko wszystkich na pokład wyciągali bez wyjątku, a także dawali koce i gorące napoje. To prawda, półprawda czy w ogóle nieprawda, nie wiem, ale pewne jest, że okręty podwodne Kriegsmarine nie angażowały się w tak szlachetne przestrzeganie przepisów morskich.

    Wszystko może się zdarzyć. Typ - „Lakonia”.
  3. +3
    22 styczeń 2025 08: 12
    Artykuł ciekawy, ale dlaczego na mapach jest nie tylko Morze Czarne, ale także Grenlandia?
  4. -2
    22 styczeń 2025 09: 36
    Jakie poważne szkody poniósł Spee?)
    1. +5
      22 styczeń 2025 11: 39
      Cytat: TermiNakhTer
      Jakie poważne szkody poniósł Spee?)

      Czy biorąc pod uwagę awarię pompy separatora, przebywanie w oceanie z paliwem w zbiornikach przez 16 godzin jest poważne? Zwłaszcza, gdy na ogonie masz dwa wrogie krążowniki?
      Uszkodzenia dziobu również uznano za na tyle poważne, że wymagały poważnych napraw, aby wytrzymać sztormy na północnym Atlantyku zimą.
      1. +2
        22 styczeń 2025 11: 44
        Którego z poniższych nie można naprawić w ciągu 72 godzin? Biorąc pod uwagę, że w Montevideo mieszkało wielu Niemców, którzy byli gotowi pomóc zarówno finansowo, jak i technicznie.
        1. +4
          22 styczeń 2025 11: 57
          Cytat: TermiNakhTer
          Którego z poniższych nie można naprawić w ciągu 72 godzin?

          Naprawiono pompy, lecz nie udało się przeprowadzić niezbędnych napraw dziobu kadłuba.
          1. -2
            22 styczeń 2025 12: 26
            Czy nie dało się zaspawać otworów w obudowie? Po wcześniejszym odcięciu „szmat” za pomocą autogenu i przyspawanych blach stalowych na górze, jest to możliwe nawet bez doku, po prostu przechylając statek w pożądanym kierunku.
            1. +4
              22 styczeń 2025 12: 35
              Cytat: TermiNakhTer
              Czy nie dało się zaspawać otworów w obudowie?

              Jak rozumiem, uważasz się za mądrzejszego od Niemców „na miejscu”? :)
              1. -1
                22 styczeń 2025 12: 39
                Nie, jak rozumiem, po prostu nie chcieli walczyć. Gdyby chcieli, mogliby dokonać naprawy. Nie było tam nic skomplikowanego.
                1. +3
                  22 styczeń 2025 12: 41
                  Jak sobie życzysz... hi
                  1. +1
                    22 styczeń 2025 12: 48
                    Myślę, że brytyjska prowokacja zadziałała. Brytyjski dyplomata kapitan McCoy zadzwonił do argentyńskiego Ministerstwa Obrony i poprosił o pomoc w zatankowaniu dwóch statków, które wkrótce miały zawinąć do Montevideo – 4 ton paliwa do kotłów. Resztę Langsdorff sam domyślił się, chociaż nie było statków.
            2. 0
              27 styczeń 2025 01: 37
              Czy masz osobiste doświadczenie w naprawie statków?
              1. 0
                27 styczeń 2025 08: 52
                Statek, na którym pracowałem, był w naprawie.
    2. +3
      22 styczeń 2025 12: 11
      Cytat: TermiNakhTer
      Jakie poważne szkody poniósł Spee?)

      Filtry paliwa i instalacja odsalania. uśmiech
      No cóż, nie piszcie, że Langsdorff zatopił Panzerschiffe i się zastrzelił, bo błyszczała dla niego druga część baletu Marlezon – tylko zamiast podległego KRT Exetera tym razem jego przeciwnikiem byłby pełnoprawny waszyngtoński KRT Cumberland, a nawet taki, który przeszedł modernizację.
      1. -2
        22 styczeń 2025 12: 31
        Cumberland różnił się od Exetera tylko jedną wieżą baterii głównej i to wszystko. Żadnych innych ulepszeń poza tym, że jest starszy.
        1. +4
          22 styczeń 2025 16: 20
          Cytat: TermiNakhTer
          Cumberland różnił się od Exetera tylko jedną wieżą baterii głównej i to wszystko. Żadnych innych ulepszeń poza tym, że jest starszy.

          Nie. Seria „Kent” ze względu na swój wiek zdążyła już przed wojną przejść modernizację (zaczynali ją limonki od starców – jak Yankees ze swoimi LC). Cumberland dopłynął jako pierwszy.
          Okręty otrzymały pas pancerza zewnętrznego o grubości 76 – 114 mm zamontowany dwa metry pod dolnym pokładem, a pancerz wewnętrzny wentylatorów kotłowni wzmocniono do 101 mm.

          Cumberland zachował przednią parę pojedynczych dział MkV, ale pozostałe dwa zostały zastąpione, podobnie jak na krążowniku Suffolk, bliźniaczymi działami MkXVII/MkXIX.

          Na początku 1939 roku pierwsza para starych dział 102 mm MkV Cumberlanda została zastąpiona dwoma bliźniaczymi działami MkXVI na stanowiskach MkXIX

          Podczas modernizacji stare 40 mm MkII/MkII "Vickersa" zastąpiono nowymi ośmio- i czterolufowymi instalacjami tego samego kalibru MkVIII na maszynach MkVI i MkVII. Tak więc, po dobrych dziesięciu latach, krążowniki tej serii w końcu otrzymały zaplanowane w ramach projektu wielolufowe instalacje z pomponami: Berwick, Cornwall i Kent – ​​po dwie ośmiolufy każdy oraz Cumberland i Suffolk – dwie czterolufy każdy .

          Cumberland i Suffolk otrzymały swoje instalacje MkVIII i dalmierze nieco później niż pozostałe, po zakończeniu modernizacji.
          Te dwa krążowniki, które przed modernizacją nie były wyposażone w poczwórne karabiny maszynowe Vickers MkIII/MkI kal. 12,7 mm, ostatecznie zamontowały je na dachach hangarów wodnosamolotów po obu stronach platformy reflektorów z 36-calowymi reflektorami.

          Zgodnie z planem modernizacji, we wszystkich krążownikach tej serii zdemontowano wyrzutnie torpedowe.

          Berwick, Cornwall i Kent otrzymały nowe dalmierze artyleryjskie baterii głównej, instalowane w tych samych miejscach na dachach zmodernizowanych kiosków. Stare dalmierze MkII z pierwszych dwóch krążowników zostały przeniesione na dachy hangarów

          Wszystkie cytaty pochodzą z „Ciężkich krążowników typu „County”. Część 1. Krążowniki serii Kent”
          1. -2
            22 styczeń 2025 16: 24
            Wszelkie modernizacje nie wpłynęły ani na artylerię baterii głównej, ani na pancerz, który jako jedyny mógł odegrać rolę w bitwie pod La Plata. Wszystko inne jest w porządku, ale nie wpływa to w żaden sposób na wynik bitwy.
            1. +3
              22 styczeń 2025 16: 36
              Cytat: TermiNakhTer
              Wszelkie modernizacje nie wpłynęły ani na artylerię baterii głównej, ani na pancerz, który jako jedyny mógł odegrać rolę w bitwie pod La Plata.

              Niczego nie dotykaliśmy! Tak, podczas modernizacji Kentowie zainstalowali nawet normalny pas pancerny, którego nigdy nie mieli. uśmiech
              Okręty otrzymały pas pancerza zewnętrznego o grubości 76 – 114 mm zamontowany dwa metry pod dolnym pokładem, a pancerz wewnętrzny wentylatorów kotłowni wzmocniono do 101 mm.

              Do tego nowe dalmierze do SUAO GC (jednocześnie stare zostały zakonserwowane i przeniesione w nowe miejsce).
              1. +1
                22 styczeń 2025 17: 03
                Pasek 114 mm, od 280 mm. pociski, nie pomogły bardziej niż pas Exeter.
                Co więcej, 114 mm. - to jest w środkowej części, mniej w kierunku kończyn. Oznacza to, że mogli już przebić 150 mm. muszle. Chociaż 114 mm. też uderzyli. Te. „Cumberland” jest tak samo „nagi” jak „Exeter”.
                1. +1
                  23 styczeń 2025 16: 59
                  Cytat: TermiNakhTer
                  Pasek 114 mm, od 280 mm. pociski, nie pomogły bardziej niż pas Exeter.

                  Diabeł tkwi w szczegółach. ©
                  Według Kofmana:
                  Zgodnie z niemieckimi wytycznymi taktycznymi amunicję stanowiły trzy rodzaje pocisków: przeciwpancerny Pz.Gr. (Panzergranate) oraz dwa rodzaje odłamkowo-burzącego Spr.Gr. (Sprenggranat).
                  Wszystkie pociski miały tę samą masę - 300 kg. Przeciwpancerny zawierał 7,84 kg (2,6%) materiału wybuchowego i był wyposażony w dolny zapalnik Bdz.38. Ten sam zapalnik był wyposażony w pocisk odłamkowo-burzący z opóźnieniem, załadowany 16,94 kg (5,65%) materiału wybuchowego, który zgodnie z ogólnie przyjętą klasyfikacją był częściowo przeciwpancerny i z dużym powodzeniem mógł być użyty do zniszczenia istotne części lekko opancerzonych celów. Kolejny, czysto wybuchowy pocisk zawierał 23,3 kg materiału wybuchowego (7,8%) i został aktywowany natychmiastowym zapalnikiem czołowym Kz.27.

                  Idąc ścieżką najmniejszego oporu, specjaliści marynarki wojennej włączyli równą liczbę każdego rodzaju amunicji do standardowego zapasu amunicji, który wahał się od 315 do 360 nabojów na wieżę (105 do 120 na lufę).

                  Oznacza to, że 2/3 amunicji pancernej przewidzianej w Kodeksie cywilnym Panzerschiffe to miny lądowe i pociski przeciwpancerne.
                  1. 0
                    24 styczeń 2025 15: 32
                    Wierzysz, że 300 kg. pół-przeciwpancerny nie przebije 114 mm. + obudowa? nawet jeśli się nie przebije, nastąpi uszkodzenie – „droga mamo”. I zauważam, że 114 to mm. - to tylko środek korpusu - przedziały elektrowni. Dalej do rufy jest znacznie cieńszy.
            2. +2
              22 styczeń 2025 17: 43
              Cytat: TermiNakhTer
              Wszystko inne jest w porządku, ale nie wpływa to w żaden sposób na wynik bitwy.

              Czy mogę zadać pytanie
              Jakie są twoje działania na miejscu Langsdorffa? Tylko bez przemyśleń... ;)
              1. +1
                22 styczeń 2025 19: 22
                Nie wiem, co Langsdorff wiedział w tej chwili i co za tym idzie, tok jego myśli. Bo jak mam się postawić na jego miejscu? Gdyby wiedział (teoretycznie mógł wiedzieć), że Exeter został uszkodzony i pozostawiony, uszkodzone zostały także dwa lekkie krążowniki, ale nie straciły zdolności bojowej + Cumberland – mógłby zaryzykować. Szansa nie jest duża, ale zawsze będzie miał czas na zatopienie statku. Jeśli brytyjska prowokacja odniosła skutek i poinformowano go, że oprócz wymienionych powyżej, w drodze są jeszcze dwa ciężkie okręty, czyli co najmniej ciężkie krążowniki i ewentualnie krążowniki liniowe. Brytyjski lub francuski, to nie ma opcji.
                1. +1
                  22 styczeń 2025 19: 28
                  Dziękuję, dowiedziałem się wszystkiego, co chciałem... ;)
                2. +1
                  23 styczeń 2025 17: 04
                  Cytat: TermiNakhTer
                  Gdyby wiedział (teoretycznie mógł wiedzieć), że Exeter został uszkodzony i pozostawiony, uszkodzone zostały także dwa lekkie krążowniki, ale nie straciły zdolności bojowej + Cumberland – mógłby zaryzykować.

                  Teoretycznie na nowym statku – tak. Jednak w praktyce Langsdorf podczas ostatniej walki zużył 2/3 baterii głównej.
                  Poza tym Harwood nie mógł podjąć walki, po prostu usiadł na ogonie Panzerschiffe i korzystając z pokładowych samolotów, miał go na oku.
                  Cytat: Alexey R.A.
                  Załóżmy, że Langsdorf po naprawieniu zniszczeń opuszcza port za kilka dni (16 grudnia 1939). I spotyka Harwooda.
                  Harwood ze swoim 1 KRT i 2 KRL może albo wkroczyć do bitwy, albo, korzystając ze swojej przewagi szybkości, podążać za Spee, czekając na posiłki. Wysłano mu znaczne posiłki.
                  13 grudnia „Połączenie H” zostało wysłane z Kapsztadu do Montevideo w ramach kolei MRT Sussex i Shropshire.
                  14 grudnia wyjechał tam z Durbanu "Związek I" - AB "Orzeł", KRT "Cornwall", KRL "Gloucester". To prawda, że ​​szybko się to cofnęło - ponieważ na scenę wkroczyły "szybkie duże pule".
                  17 grudnia 1939 r. Rinaun i AV Ark Royal wpłynęli do Rio de Janeiro w celu uzupełnienia paliwa, tego samego dnia opuścili port i ruszyli do Montevideo „Hero” i „Hostayl”.

                  Więc Harwood może nawet się nie wspinać. Jego zadaniem jest nie przegapić pancernika. Bo LKR z 15” armatami i najnowszym szybkim lotniskowcem przylatują już z północy. A ze wschodu – 2 KRT.
                  1. +1
                    23 styczeń 2025 18: 43
                    Cytat: Alexey R.A.
                    Teoretycznie na nowym statku – tak. Jednak w praktyce Langsdorf podczas ostatniej walki zużył 2/3 baterii głównej.

                    W praktyce nic tam nie jest jasne nawet z dokumentów niemieckich...
                    Według jednego raportu zużycie pocisków baterii głównej wynosi 324 pociski, reszta to 378.
                    Według drugiego raportu pozostała część to 306 pocisków.
                    Według trzeciego raportu zużycie pocisków baterii głównej w bitwie wyniosło 3/7 amunicji, co jest proporcjonalnie +/- zgodne z pierwszym raportem.
                    W pozostałych dokumentach brak jest danych o podziale na rodzaj pocisku.
                    To więcej niż dziwne, ponieważ Paul Asher (1. oficer artylerii Spee) mógł wrócić do Niemiec i zginął 27 maja 41 roku na statku Bismarck.
                  2. 0
                    24 styczeń 2025 15: 28
                    Teoretycznie 1/3 ładunku amunicji wystarczy, aby spowodować poważne uszkodzenia Cumberlanda. Tak, Harwood ma przewagę prędkości i samoloty latające. Jednak nie zawsze możliwe jest skorzystanie z samolotów ze względu na warunki pogodowe. Wystartuje z katapulty, ale lądowanie przy „świeżej pogodzie” to duże pytanie. „Wiszenie na ogonie” w oceanie jest przede wszystkim niebezpieczne. Wróg może się odwrócić i podejść, ale krążowniki mają Harwooda. O ile pamiętam, nie było radaru. Po drugie, ocean jest duży, a grudniowe noce są długie.
                    1. +1
                      24 styczeń 2025 17: 50
                      Cytat: TermiNakhTer
                      Po drugie, ocean jest duży, a grudniowe noce są długie.

                      Wszystko co mówisz jest prawdą, tylko jedno…
                      17 grudnia na szerokości geograficznej Montevideo
                      Wschód słońca - 5:26
                      Zachód słońca - 19:56
                      Długość dnia - 14:30:04
                      Zmierzch nawigacyjny - 4:20 - 5:26 // 19:56 - 21:42
                      Na półkuli południowej trwa lato... puść oczko
                      1. -1
                        24 styczeń 2025 19: 05
                        Cóż, właściwie trzeba dać klapsa „Spee” na północy. półkuli, więc w ciągu trzech do czterech dni przeniósłby się z lata do zimy. A w 10 godzinach ciemności możesz „zniknąć” daleko, biorąc pod uwagę, że Brytyjczycy nie mieli radaru. Na pewno nie było to w płucach, nie wiem, jak w przypadku Cumberlanda, ale myślę, że też nie.
                      2. +1
                        24 styczeń 2025 19: 16
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Cóż, właściwie trzeba dać klapsa „Spee” na północy. półkula.

                        Musi jeszcze dotrzeć tam, na drugi koniec świata...

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Tak, a za 10 godzin ciemności możesz „zniknąć”

                        Możesz zniknąć... Pytanie brzmi gdzie: ocean jest pełen Brytyjczyków.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Na pewno nie było to w płucach, nie wiem, jak w przypadku Cumberlanda, ale myślę, że też nie.

                        W 39-tym radar (eksperymentalny) był na pewno na Sheffield, może gdzieś na LC... Wtedy towar był zupełnie fragmentaryczny.
                      3. -1
                        24 styczeń 2025 20: 06
                        Cóż, nie na drugim końcu świata. 20 węzłów x 24 godziny = 480 mil dziennie. W sumie 6 - 7 dni, biorąc pod uwagę manewry, i jesteśmy już na stosunkowo północy. Atlantycki.
                        Ocean jest zbyt duży, aby wypełnić go 10 brytyjskimi statkami.
                        Eksperymentalny 79 Y dostarczono do Sheffield latem 38 roku.
                        Ale w zasadzie nie ma to większego znaczenia. Oznacza to, że Brytyjczycy nie mają radaru, jak mogą monitorować Spee w nocy?
                      4. +1
                        24 styczeń 2025 20: 42
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Cóż, nie na drugim końcu świata. 20 węzłów x 24 godziny = 480 mil dziennie. W sumie 6 - 7 dni, biorąc pod uwagę manewry, i jesteśmy już na stosunkowo północy. Atlantycki.

                        Pytanie brzmi: czy wystarczy paliwa, aby radośnie płynąć z prędkością dwudziestu węzłów?
                        Dziura w nosie pozostaje za kulisami.


                        Cytat: TermiNakhTer
                        Ocean jest zbyt duży, aby wypełnić go 10 brytyjskimi statkami.

                        Nadal musisz wypłynąć do oceanu... i wtedy zdecydować, dokąd uciec.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Oznacza to, że Brytyjczycy nie mają radaru, jak mogą monitorować Spee w nocy?

                        Jakimś cudem w nocy znaleźli Włochów w pobliżu Matapan... :)
                        A także bez radaru.
                      5. -1
                        24 styczeń 2025 21: 02
                        Paliwo można tankować w Montevideo, nie jest to zabronione. Otwór w nosie jest spawany - blacha stalowa + kanał.
                        Mógłbyś przynajmniej spróbować.
                        Przylądek Matapan to marzec 41 r., wiele osób miało już stacje radarowe.
                      6. +1
                        24 styczeń 2025 21: 27
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Paliwo można tankować w Montevideo, nie jest to zabronione.

                        Czy były jakieś próby?

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Otwór w nosie jest spawany - blacha stalowa + kanał.

                        Jeszcze raz: sami Niemcy wskazali w raporcie, że port nie miał możliwości uszczelnienia dziury, aby wytrzymała sztorm.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Przylądek Matapan to marzec 41 r., wiele osób miało już stacje radarowe.

                        Cunnigham tego nie zrobił.
                      7. +2
                        25 styczeń 2025 00: 04
                        1. Czy próbowałeś to zrobić?
                        2. Czy nie było możliwości i chęci?
                        3. Veliant i Orion przewoziły Typ 79. Dlatego Tovey wybrał go na swój okręt flagowy, a nie nowocześniejszy Gloucester.
                      8. +1
                        25 styczeń 2025 11: 23
                        Cytat: TermiNakhTer
                        1. Czy próbowałeś to zrobić?

                        Dobry sposób na poprowadzenie dyskusji.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        2. Czy nie było możliwości i chęci?

                        Dziur na dziobie nie dało się naprawić, gdyż port nie miał wystarczających możliwości naprawy statków.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Veliant i Orion miały Typ 79.

                        Co było absolutnie nieodpowiednie do pracy na stosunkowo małych kabinach do 150. odległości.
                      9. 0
                        25 styczeń 2025 11: 46
                        1. Kiedy nie ma ochoty na walkę, możesz wymyślić milion wymówek. Montevideo to duży port, który obsługiwał także statki motorowe. W mieście jest duża kolonia Niemców i wreszcie organizacja kapitana Niebuhra. Czy nie mogliby zgodzić się na tysiąc ton oleju napędowego? To nawet nie jest śmieszne.
                        Czy dziury były tak ogromne, że trzeba je zadokować? A może na łodzi Spee nie było autogenów i spawarek? A nie byłeś w porcie? Jeśli otwór znajduje się zbyt blisko wody, statek można przechylić, co nie wymaga dużo czasu i wysiłku.
                        Typ 79 w zupełności wystarczy do wykrycia dużych okrętów z odległości, z której strzelano z włoskich TKR. A potem, w ostatniej chwili, Cunningham wydał rozkaz, aby oświetlić je reflektorem. Możesz przeczytać P. Smitha „Bitwa na Morzu Śródziemnym. Widok zwycięzców”. Zajrzałem tutaj i pomyślałem, że radar typu 279 był zainstalowany na Gloucester w kwietniu - maju 41 roku, ale okazało się, że
                        w lutym 41 r. przeniesiono do niego radar z „Illustrious”, który był w naprawie. dlatego co najmniej trzy statki miały radary, w tym jeden bardzo dobry pod względem parametrów użytkowych.
                      10. +1
                        25 styczeń 2025 12: 25
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Czy nie mogliby zgodzić się na tysiąc ton oleju napędowego? To nawet nie jest śmieszne.

                        Jak rozumiem, ma pan informację o dostępności zapasów oleju napędowego w Montevideo? Udostępnij i...


                        Cytat: TermiNakhTer
                        Czy dziury były tak ogromne, że trzeba je zadokować? A może na łodzi Spee nie było autogenów i spawarek? A nie byłeś w porcie?

                        Napisałem powyżej, że pytanie dotyczyło możliwości wysokiej jakości naprawy dziury, aby „łatki” nie zostały zerwane podczas burzy.

                        Cytat: TermiNakhTer
                        Typ 79 w zupełności wystarczy do wykrycia dużych okrętów z odległości, z której strzelano z włoskich TKR.

                        Ale monitorowanie wrogich statków na odległość - nie.
                        Ellis poświęcił temu całą stronę w swoim raporcie...
                      11. -1
                        25 styczeń 2025 13: 16
                        Nie mam żadnych informacji o DT w Montevideo. Ale jeśli port obsługuje m/vs, to musi je jakoś zatankować, zwłaszcza że port, jak na standardy południa. Ameryka. wcale nie mały.
                        Aby zapobiec wyrwaniu okładzin podczas burzy, od góry przyspawana jest szyna kolejowa o długości 25 m. Trwała i długa. Lub dwie szyny, lub
                        trzy. Wnętrze można wzmocnić kanałami. Metody te są znane od czasu pojawienia się żelaznych statków parowych.
                        Nieco inaczej wygląda sytuacja z pogonią za Bismarckiem. A drugi krążownik miał normalny radar, po prostu most tam nie był zamknięty i nie był ogrzewany. Dlatego admirał wybrał wygodniejszy statek, ale ze starym radarem. Ale powtarzam, to nie jest taka sytuacja. Dzięki „ultra” Brytyjczycy wiedzieli, że krążownik stoi i wysłano na pomoc oddział krążowników. I „Gloucester” z całkiem przyzwoitym typem 279.
                      12. +1
                        25 styczeń 2025 16: 55
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Nieco inaczej wygląda sytuacja z pogonią za Bismarckiem. A drugi krążownik miał normalny radar, po prostu most tam nie był zamknięty i nie był ogrzewany. Dlatego admirał wybrał wygodniejszy statek, ale ze starym radarem.

                        Gdzie można znaleźć takie bajki?
                        Na mostku „Suffolk” zrobiło się zimno i otwarte, około godziny 19:00 24 maja, kiedy oddając ogień z „Bismarcka” obrócił wieże dziobowe maksymalnie do tyłu, w wyniku czego iluminatory zostały wybite przez fala uderzeniowa.
                      13. 0
                        25 styczeń 2025 17: 08
                        Ludwiga Kennedy’ego. Most Suffolk był otwarty, więc Wake-Walker wybrał jako swój okręt flagowy Norfolk, który miał zamknięty, ogrzewany most. Admirałowie też są ludźmi i wolą siedzieć na mostku, gdy jest ciepło i sucho.
                      14. +1
                        25 styczeń 2025 17: 51
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Ludwiga Kennedy’ego.

                        Zastanawiam się, skąd Kennedy to wziął...
                        Ellis napisał w swoim raporcie, że wszystko było źle ze stanowiskiem monitorowania powietrza, które znajdowało się NAD mostem w miejscu bazowym wieży kontrolnej...
                      15. 0
                        25 styczeń 2025 18: 04
                        Właściwie Kennedy służył na Mashon, więc teoretycznie mógł to wiedzieć. Powtórzę jeszcze raz, dlaczego Wake-Walker wybrał statek ze starym radarem, skoro w myślach, to z najnowszym jest dużo lepiej.
                      16. +1
                        25 styczeń 2025 18: 32
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Powtórzę jeszcze raz, dlaczego Wake-Walker wybrał statek ze starym radarem, skoro w myślach, to z najnowszym jest dużo lepiej.

                        Myślę, że pytanie jest takie, że „Suffolk” miał odpłynąć do Scapy, aby odpocząć, ale został opóźniony na rozkaz Toveya, a Wake-Walker nie chciał „skakać” ze statku na statek…
                      17. 0
                        25 styczeń 2025 19: 26
                        Oczywiście przemieszczanie się ze statku na statek przy ładnej pogodzie, na otwartym morzu, nie jest zbyt przyjemne. Ale nie jest to problem globalny.
                      18. +1
                        27 styczeń 2025 01: 49
                        Masz mgliste pojęcie o możliwości bunkrowania w dowolnym porcie. Co więcej, statek walczącego kraju w neutralnym porcie, gdy pojawia się problem nie tylko prawa międzynarodowego, ale także czujnego oka pozornie „neutralnego” „Wujka Sama”
                        Nawet my nigdy nie bunkrowaliśmy w Montevideo. Tak jednorazowej ilości oleju napędowego po prostu nie mieli nawet w latach 1990-2000.
                      19. -1
                        27 styczeń 2025 08: 55
                        W tamtym momencie „Wujek Sam” był głęboko neutralny i nie obchodziło go, co dzieje się na Południu. Amerykę, jeśli nie zostaną naruszone jego interesy. Jeśli czegoś nie było, czy to znaczy, że w ogóle go nie ma? Istniała organizacja kapitana Niebuhra, która być może nie byłaby w stanie tego zrobić. Nie było chęci walki - to jest najważniejsze.
      2. +1
        23 styczeń 2025 14: 15
        I na dodatek lotniskowiec „Ark Royal”… O którym brytyjscy agenci rozpowszechniali plotki w całym Montevideo.
  5. +4
    22 styczeń 2025 11: 21
    Umieszczenie schwytanych marynarzy na pokładzie Altmark (od góry do dołu)

    Ciekawy schemat... :)
    Jeśli wierzyć „rodzimym” rysunkom, więźniowie siedzieli w lodówce.
    1. +2
      22 styczeń 2025 16: 25
      No cóż, może naziści przynajmniej wyłączyli prąd? Inaczej co się z nimi stanie))
      1. 0
        22 styczeń 2025 17: 38
        Kto wie...
        Musisz zajrzeć do dokumentów Altmark (przynajmniej ZhBD).
        Według rysunków istnieją komory chłodnicze i chłodnicze.
        1. 0
          27 styczeń 2025 02: 10
          Pytanie - jaki rodzaj żelbetu? Maksymalny dziennik statku. W końcu to nie jest okręt wojenny. Chociaż może się mylę.
          1. 0
            27 styczeń 2025 18: 55
            Cytat: Aleksander Mitrofanow
            Pytanie - jaki rodzaj żelbetu? Maksymalny dziennik statku. W końcu to nie jest okręt wojenny. Chociaż może się mylę.

            Niestety, jak się okazało, baza danych żelbetu Altmark „zaginęła” jedynie sprawozdania i część dokumentów. Oficjalne stanowisko Dau mówi jednak wiele.
            „Kptltn. u. Kommandant”, czyli „porucznik kapitan i dowódca”.
  6. +3
    23 styczeń 2025 14: 18
    Historia brytyjskiego ataku na Altmark jest kolejnym dowodem na to, że dla Brytyjczyków i ich amerykańskich kolegów niektóre „konwencje” i inne gazety to tylko makulatura, jeśli chodzi o ich interesy.
    Tak było w przypadku niemieckiego „Drezna” na wodach terytorialnych Chile.