Statki zaopatrzeniowe Kriegsmarine, sprawa Altmark. Schwytani brytyjscy marynarze

Kontynuacja. Zacznij tutaj: Statki zaopatrzeniowe Kriegsmarine, sprawa Altmark i prawo międzynarodowe
27 września „Altmark” i „Admiral Graf Spee” rozstały się, krążownik udał się na polowanie do wybrzeży Brazylii, kolejne spotkanie zaplanowano na 14 października. Aby wprowadzić w błąd nadchodzące statki, napisy na pokładzie „kieszonkowego” pancernika zastąpiono napisem „Admirał Scheer” (później „Deutschland”).
Polowanie na niemieckiego najeźdźcę zakończyło się sukcesem; 30 września pierwszym złowionym był brytyjski parowiec Clement. W ciągu następnych dziesięciu dni dodano jeszcze trzy statki. Poważnym problemem stało się zakwaterowanie kilkudziesięciu marynarzy handlowych na pokładzie Admiral Graf Spee. Liczebność załogi krążownika była już znacznie wyższa niż zwykła, w szczególności ze względu na obecność zespołów-nagród, a do tego dotkliwie brakowało kwater mieszkalnych; wielu marynarzy musiało spać w korytarzach i innych miejscach, które wyraźnie nie były przeznaczone za to.
Dlatego zdecydowano o umieszczeniu więźniów na pokładzie Altmarku i powierzeniu ich ochrony marynarzom wojskowym znajdującym się już na pokładzie. Zdaniem autora marynarze zatopionych lub zdobytych statków nie mogą mieć statusu jeńców wojennych, gdyż nie byli kombatantami, a raczej można ich uznać za internowanych. Nie jestem pewien, czy to określenie ma zastosowanie w tym przypadku.

Dostawa marynarzy z zatopionych statków z Admiral Graf Spee do Altmark

Umieszczenie schwytanych marynarzy na pokładzie Altmark (od góry do dołu):
1. Strefa dla palących
2. Kwatery oficerskie
3. Pomieszczenie do higieny osobistej
4, 5 - Pomieszczenia dla personelu szeregowego
Naturalnie przyjęcie na pokład Altmarku znacznej liczby schwytanych marynarzy spowodowało wiele problemów, przede wszystkim napiętą sytuację w zakresie zaopatrzenia w świeżą wodę i żywność. Europejscy marynarze zostali umieszczeni w pomieszczeniach dziobowych, które wcześniej służyły jako magazyny amunicji, a oddzielnie od nich znajdowało się około siedemdziesięciu laskarów (Indian), którzy służyli na brytyjskich statkach głównie jako palacze i najwyraźniej nie żywili szczególnego uczucia do swoich Brytyjczyków. współpracownicy." Część więźniów (ok. 60 osób) umieszczono później na rufie.
Żeglarze z zatopionych statków żyli według ścisłego harmonogramu:
07:00 — wstawanie, poranna toaleta; 07:45 – śniadanie; 08:30 - 09:15 - spacer po otwartym pokładzie; 11:30 - obiad; 14:30 - 15:00 - spacer; 17:30 – wieczorny podwieczorek; 21:00 – zgaszenie świateł. Badania lekarskie przeprowadzał codziennie lekarz okrętowy „Altmark”.

Laskars na pokładzie Altmarku
Schwytani marynarze jednoznacznie zauważyli humanitarne traktowanie przez Niemców na pokładach Admiral Graf Spee i Altmark, rozsądne wyżywienie i dobrą opiekę medyczną, w tym codzienne badania, na miarę ograniczonych zapasów i możliwości. Jednak wielu marynarzy obraziło się, że podawano im herbatę bez mleka (!). Żaden z członków załogi zatopionych statków nie zginął. Na przedmioty skonfiskowane Brytyjczykom, takie jak sekstanty i mapy nawigacyjne, wystawiano pokwitowania. A jedyna surowa kara (trzy dni izolatki o chlebie i wodzie) została nałożona za palenie w niewłaściwym miejscu - a ten statek był prawdziwą beczką prochu wypełnioną paliwem i amunicją. Za palenie w miejscu dozwolonym co dwa dni rozdawano pudełko zapałek (a z braku tytoniu używano nawet płótna jutowego).
Dowodem wdzięczności może być napis na wieńcu złożonym przez marynarzy wyzwolonych z Admiral Graf Spee w Montevideo na grobie trzydziestu sześciu niemieckich marynarzy poległych w bitwie u ujścia La Plata: „Ku pamięci dzielnych marynarzy od ich towarzyszy z Brytyjskiego Kupca flota".
26 listopada doszło do kolejnego spotkania najeźdźcy z tankowcem. Paliwo i inne zapasy, a także część schwytanych kapitanów i oficerów zostały przekazane admirałowi.
6 grudnia odbyło się ostatnie spotkanie Admiral Graf Spee ze statkiem zaopatrzeniowym, podczas gdy kolejna grupa marynarzy z dwóch zatopionych statków handlowych została przeniesiona do Altmark. Teraz ich liczba osiągnęła 299 osób, w tym 55 funkcjonariuszy. Na tej podstawie obcięto racje żywnościowe, wodę do prania i detergenty. Część schwytanych oficerów nadal pozostała na pokładzie krążownika.

Rejs „Admiral Graf Spee” (niebieska linia, niebieska linia przerywana wskazuje miejsce spotkania z „Altmark”)
Następnego dnia zagubione w oceanie kawałki Niemiec rozdzieliły się na zawsze. 13 grudnia u ujścia rzeki La Plata „Admiral Graf Spee” wdał się w bitwę z trzema brytyjskimi krążownikami. Po otrzymaniu poważnych uszkodzeń wpłynął do urugwajskiego portu Montevideo w celu naprawy i 17 grudnia został zatopiony przez załogę. Załoga została internowana w Argentynie. 20 grudnia kapitan Hans Langsdorff, zgodnie z marynarskimi tradycjami, zastrzelił się w hotelu w Buenos Aires, owinięty flagą morską.

„Admiral Graf Spee” po wysadzeniu w powietrze przez załogę na zewnętrznej redzie Montevideo, 17 grudnia 1939 r.

Pogrzeb zmarłych marynarzy „Admiral Graf Spee” w Montevideo

Grób G. Langsdorffa w Buenos Aires
16 grudnia Altmark ponownie zmienił nazwę i stał się „norweskim” Haugesund. Statek przemalowano także na różne kolory, a wygląd tankowca nieco zmieniono za pomocą konstrukcji płóciennych. Wynikało to z faktu, że marynarze brytyjskich statków handlowych wypuszczonych w Montevideo (27 osób) mogli zgłosić fałszywy „Sogne”.
Teraz tankowiec czekał długa i niebezpieczna podróż do domu. Tymczasem Winston Churchill wydał rozkaz przeczesania całego Atlantyku w poszukiwaniu go. Dlatego Altmark zachował ciszę radiową i ani dowództwo Kriegsmarine, ani bliscy załogi nie wiedzieli nic o jego losach.
Ciekawym dowodem dalszych wydarzeń jest pamiętnik jednego z zastępców kapitana brytyjskiego statku, który prowadzony był na formularzach jego książeczki czekowej. Szczególnie przedsiębiorczy Brytyjczyk całkiem poważnie zamierzał zgłosić swoje położenie za pomocą słoika z notatką wyrzuconego za burtę wraz z kolejną partią beczek z odchodami, jak przystało na stare pirackie powieści. Czujni sygnaliści zauważyli i odzyskali zużytą puszkę kakao z brytyjską flagą. Za karę wszyscy Brytyjczycy zostali pozbawieni świeżego powietrza i herbaty na dwa dni.

Spacer schwytanych marynarzy na pokładzie Altmarku
Do 24 stycznia następnego roku osierocony Altmark powoli krążył po środkowej części południowego Atlantyku, pomiędzy 45 a 50 stopniem szerokości geograficznej południowej, uciekając przed możliwym pościgiem i czekając na instrukcje od kierownictwa. Najważniejszą jednak okolicznością było to, że główny mechanik w Schleusner pilnie zażądał możliwości przeprowadzenia napraw głównych silników, które podczas prawie sześciomiesięcznego rejsu uległy znacznemu zużyciu.
Biorąc pod uwagę pogodę panującą w szalonych latach czterdziestych, złożoność konstrukcji oraz masę i rozmiar czterech silników wysokoprężnych dwustronnego działania, taka naprawa była dość trudnym zadaniem. Autor artykułu, będąc mechanikiem okrętowym z 50-letnim stażem, miał takie doświadczenie w tym zakresie, choć na szczęście w znacznie mniejszych ilościach!
Naturalnie obie strony obchodziły wspólne dla wszystkich na pokładzie Altmarka święta Bożego Narodzenia możliwie uroczyście. Nawet Brytyjczycy za pomocą mopa i innych improwizowanych środków zbudowali w miejscu swojego przetrzymywania rodzaj świątecznej choinki.
A kilka dni po wakacjach doszło do próby buntu więźniów w celu zajęcia statku. Hindus przekupiony złotą monetą otworzył zamki jednych z drzwi pomieszczeń dziobowych, a grupa Brytyjczyków próbowała się wyrwać. Niestety, niemiecka wachta nie spała, a bunt został szybko i bezkrwawo stłumiony strumieniami zimnej wody z beczek strażackich.

„Altmark” na południowym Atlantyku, grudzień 1939 – styczeń 1940
24 stycznia 1940 roku „Altmark” ruszył na północ z prędkością 15–19 węzłów. Ostatni odcinek przejścia miał przebiegać pomiędzy Islandią a Wyspami Owczymi, a następnie wzdłuż południowego wybrzeża Norwegii do Niemiec. W nocy 10 lutego, kiedy statek znajdował się na południe od Islandii, sygnaliści zauważyli sylwetkę dużego okrętu wojennego w odległości dwóch lub trzech mil. Kapitan Dau wydał rozkaz przygotowania się do zatonięcia i podpalenia Altmarku oraz uwolnienia więźniów. Jednak statek zmienił kurs i zaczął się oddalać, ku wielkiej uldze Niemców.

Trasa Altmarku
Zanim statek zbliżył się do wybrzeży Norwegii, statek powrócił do swojego pierwotnego wizerunku i nazwy, został rozebrany i ukryty przed wścibskimi oczami artyleria broń. Altmark pływał pod banderą Reichsdienstflagge (flaga służby państwowej) – taką flagę nosiły statki należące do państwa, ale nie mające prawa wywieszać flagi morskiej (Reichskriegsflagge). Zgodnie z obowiązującym i obowiązującym prawem morskim zaliczano je do „statków państwowych eksploatowanych w celach niehandlowych”.

Flaga Rzeszy
10 kwietnia 1926 roku podpisano w Brukseli Międzynarodową konwencję o ujednoliceniu niektórych przepisów dotyczących immunitetu sądów państwowych. W konferencji mającej na celu opracowanie tej Konwencji wzięły udział Belgia, Wielka Brytania, Węgry, Niemcy, Holandia, Dania, Hiszpania, Włochy, Meksyk, Norwegia, Polska, Rumunia, Francja, Szwecja, Jugosławia i Japonia. Konwencja (wraz z Protokołem do niej z 1934 r.) weszła w życie w 1937 r.
Artykuł 3 wspomnianej Konwencji definiuje sądy korzystające z immunitetu na dwa sposoby: po pierwsze, ustanawia ogólne kryterium: wykonywanie przez sądy państwowe rządowej usługi niekomercyjnej; po drugie, zawiera wykaz statków wyłączonych z jego zakresu. Wykaz ten obejmuje: statki wojskowe, jachty państwowe, statki patrolowe, ambulansowe, pomocnicze, zaopatrzeniowe, a także inne statki będące własnością państwa lub przez nie obsługiwane i wykorzystywane przez nie w rządowej służbie niekomercyjnej w chwili powstania prawa do roszczenia. Statki te nie podlegają konfiskacie, zajęciu ani zatrzymaniu w żadnym postępowaniu prawnym ani nie będą przedmiotem żadnego postępowania sądowego.
W listopadzie 1939 roku z podobnego prawa skorzystał tankowiec Altmark Westerwald tego samego typu, przepływając przez norweskie wody terytorialne pod banderą Reichsdienstflagge. Od 22 sierpnia do 12 listopada 1939 roku okręt ten wspierał działania „pancernika kieszonkowego” Deutschland na Północnym Atlantyku.
Około czwartej rano 14 lutego 1940 roku „Altmark” wpłynął na norweskie wody terytorialne na północ od Trondheimsfjord, korzystając z prawa nieszkodliwego przejścia. Wcześniej został odkryty przez trzy brytyjskie samoloty Lockheed Hudson Mk II.
Rząd brytyjski zażądał od władz norweskich zatrzymania „Altmarku” pod pretekstem, że na pokładzie znajdują się obywatele brytyjscy, choć nie istniały żadne umowy międzynarodowe zabraniające transportu jeńców wojennych przez wody międzynarodowe.
Pod naciskiem Brytyjczyków Norwegowie przeprowadzili 15 lutego trzy inspekcje niemieckiego statku, choć działania te zaprzeczały statusowi „Altmarku” jako „statku państwowego eksploatowanego w celach niekomercyjnych”.
Inspekcje przeprowadziły załogi niszczycieli „Trygg” u wybrzeży wyspy Linesøy i „Snøgg” w Sognefjord, a następnie podczas przepłynięcia Hjeltefjordu przez admirała Karstena Czołg-Nilsen i załoga niszczyciela „Garm”. Norwegowie nie znaleźli niczego podejrzanego (lub nie chcieli tego znaleźć), a Altmark mógł kontynuować działania. Niemiecki statek był eskortowany przez norweskie okręty wojenne, a na pokładzie znajdował się lokalny pilot.
Wieczorem 14 lutego flota brytyjska rozpoczęła operację DT, której celem było przechwycenie Altmarku. Siły statków składające się z pięciu niszczycieli 4. Flotylli pod dowództwem kapitana 1. stopnia Philipa Louisa Viana i lekkiego krążownika Arethusa ze specjalnymi grupami abordażowymi na pokładzie opuściły Rosyth.

Kapitan 1. stopnia Philip L. Vian, 1942
Po południu 16 lutego, gdy „Altmark” płynął na południe od Stavanger w eskorcie statku patrolowego Firern, został ponownie zauważony przez brytyjski samolot dwie mile od norweskiego wybrzeża.
Tego samego dnia o godzinie 13:50 „Altmark”, eskortowany przez norweski okręt wojenny i hydroplan w odległości mili od brzegu, został zauważony i prawidłowo zidentyfikowany na podstawie krążownika Arethusa. Używając sygnałów świetlnych i flagowych Brytyjczycy zażądali, aby załoga tankowca udała się na zachód, czyli poza wody terytorialne, na co Dau nie odpowiedział.
Winston Churchill, będący wówczas Pierwszym Lordem Admiralicji, wydał rozkaz, pomimo neutralności Norwegii, zajęcia Altmarku, uwolnienia więźniów, a jeśli norweskie statki próbowały stawić opór, wykorzystać to przeciwko nim broń.
Do przechwycenia „Altmarku” wysłano dwa niszczyciele, które wpłynęły na wody terytorialne i po oddaniu strzału ostrzegawczego, pomimo protestów norweskiego statku, próbowały wejść na pokład niemieckiego statku. Dzięki udanemu manewrowi Altmarkowi udało się uniknąć i skierować się w stronę wejścia do Jøssingfjordu, ścigany przez brytyjskie niszczyciele. Jednocześnie próby skontaktowania się Altmark z władzami lokalnymi były tłumione elektroniczna wojna krążowniki wroga.


„Altmark” w Jøssingfjord
informacja