Rafał vs Su-35: bez szans na wygraną

Kontynuując temat deklarowanej konfrontacji Europy z hordami i hordami rosyjskimi (przypomnę, że walczyć miały Francja, Niemcy, Szwecja i niektóre mikroskopijne owady z gatunku Cimex lectularius Baltius), zważywszy, że intencji tej nie wyraził nam, dzisiaj porozmawiamy o możliwych konsekwencjach zabiegów pana Macrona, czy zostaną one wdrożone.
Tak więc francuskie siły powietrzne przeciwko rosyjskim siłom powietrzno-kosmicznym ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami w postaci pożarów na ziemi i innymi cechami wojny powietrznej, od której, jak zauważam, każda wojna w ogóle zaczyna się dzisiaj.
Francuskie Siły Powietrzne... Patrząc na skład, w mózgu pojawia się pewne zrozumienie, że pan Macron, mówiąc delikatnie o wojnie z Rosją, nie był do końca trafny. Ale co zabrać politykowi, który zebrał dwie garści zamówień, ale ledwo wie, jak zawiązać botki.
Tak więc francuskie siły powietrzne to dwieście (nieco mniej) samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, aby zapewnić ochronę i (szczególnie ważną) obronę swoich granic powietrznych, ilość ta jest więcej niż wystarczająca. Ale jeśli dasz się wciągnąć w ogólnoeuropejski hack and slash z Rosjanami, musisz się nad tym dokładnie zastanowić.
Pierwsza setka (94 na liście) to Mirage 2000 o różnych modyfikacjach, czyli w rzeczywistości analog MiG-29. Samoloty mają ponad 30 lat i nie zostały zepsute modernizacjami w stylu amerykańskim. W związku z tym są to całkowicie przestarzałe samoloty, nadające się do rozwiązywania zadań drugorzędnych i nic więcej.

Traktowanie Mirage 2000 jako przeciwnika rosyjskich samolotów we współczesnym konflikcie jest równie niewłaściwe, jak ukraińskiego MiG-29 czy szwedzkiego JAS.39. Ale wojna to nie turniej rycerski, dlatego starożytne Miraże zostaną bezlitośnie wycięte przez ten sam Su-30SM2 i nie będzie nawet potrzeby używania Su-35 czy Su-57. À la guerre comme à la guerre i nie ma tu nic do dodania.
Ale jest 95 Rafalesów, pojedynczych i podwójnych? Jeść. I cały ciężar wojny powietrznej spadnie na nich, jeśli władcy wciągną w to Francję. I tu od razu pojawia się pole do przemyśleń, bo wszystko jest naprawdę dość niejednoznaczne.
Ale wszystko, co interesujące, zostawmy na koniec. Historiei zacznijmy naturalnie od liczb.
Gdzie, kiedy i jak
„Rafal”

Pierwszy lot odbył w lipcu 1986 r. Do testów wszedł dopiero w 1991 r., a do służby wszedł odpowiednio w 2004 r. (marynarka wojenna) i 2006 r. (siły powietrzne). Samolot jest oryginalny, powstały według równoległych projektów dla Sił Powietrznych i flota. Czysta czwarta generacja.
Su-35S

Pierwszy lot – luty 2008, eksploatacja od lutego 2014. Część „ekspertów” nazywa ten samolot modernizacją Su-27, choć w rzeczywistości jest to zupełnie inny samolot, w dodatku stanowi pomost przejściowy z Su-27 (IV generacja) na Su-4 (V generacja). i faktycznie wydaje się, że jest to 57++. Tak, Su-5S powstał na bazie samolotu Su-4, całe pytanie brzmi, co właściwie zostało z bazy.
Silnik, wysokość, prędkość, manewr
„Rafal”
Silniki – 2 dwuprzewodowe silniki turboodrzutowe SNECMA M88-2-E4 z dopalaczem, maksymalny ciąg silnika 5100 kgf, ciąg dopalacza 7500 kgf. Silniki mogłyby zapewnić samolotowi prędkość naddźwiękową w trybie lotu bez dopalania, pod warunkiem minimalnego obciążenia: z 1 zewnętrznym zbiornikiem paliwa i 2 pociski na chuście zewnętrznym.
Maksymalna prędkość:
- na dużych wysokościach: 1 km/h;
- przy ziemi: 1 km/h.
Promień walki:
- 1089 km w wersji samolotu szturmowego: 3 PTB, 2 rakiety MICA, 2 rakiety Мeteor, 6 LGB/PGM, 1 POD nawigacyjny;
- 1700 km w wersji przechwytującej: 1 PTB, 2 rakiety Meteor.
Pułap serwisowy: 15 m.
Su-35S
Silniki – 2 dwuprzewodowe turboodrzutowe AL-41F1S z dopalaczem i kontrolowanym wektorem ciągu, maksymalny ciąg silnika 8 kgf, ciąg dopalacza 800 kgf.
Maksymalna prędkość:
- na wysokości: 2 km/h (M=500)
- przy ziemi: 1 km/h (M=400)
- bez dopalania: 1 km/h (M=300)
Zasięg lotu:
- przy ziemi: 1 km
na wysokości:
- bez PTB: 3 km
- z 2 PTB-2000 l: 4 km.
Pułap serwisowy: 20 m.
A zanim zaczniemy analizować te liczby, konieczne jest podanie informacji o masie samolotu.
„Rafal”
Masa własna: 10 kg
Normalna masa startowa: 14 kg
Maksymalna masa startowa: 24 500 kg
Masa ładunku (bojowa): 9 kg.
Su-35S
Masa własna: 19 kg
Normalna masa startowa: 25 300 kg
Maksymalna masa startowa: 34 500 kg
Masa ładunku (bojowa): 8 kg.
Co zobaczymy na końcu? Widzimy dwa samoloty, które zostały opracowane do zupełnie różnych działań bojowych.
Francuski samolot został opracowany jako rodzaj samolotu uniwersalnego; dla analogii jest to ich wersja F/A-18, zdolna do każdego rodzaju działań bojowych: „oczyszczania” przestrzeni powietrznej, odpalania ataków rakietowych i bombowych, atakowania szerokiego zasięgu. różnorodność celów.

Dlatego prawie we wszystkich cechach użytkowych Rafał jest całkowicie gorszy od rosyjskiego samolotu! Jest wolniejszy, lata niżej, a manewrowość zapewniają mu niewielkie rozmiary, ale tylko w jednym parametrze Rafale ma go lepiej. To jest ładunek bojowy. Co więcej, mniejszy Francuz ciągnie aż półtora tony broń większy od rosyjskiego samolotu. 14 punktów twardych, w tym 5 na broń ciężką, to dużo.
Czy masz pytanie dotyczące charakterystyki działania? To proste: gdzie są te ogromne odległości w Europie? A teraz weźmy jedno lotnisko, z którego operują rosyjskie Su-34, a które jest poza zasięgiem Ukrainy drony, następnie od niego do miejsc zrzutu jest około 400 km. A jeśli weźmiemy ten sam promień od centrum Paryża, to punkt usunięcia 400 km na wschód będzie na granicy z Niemcami, w dawnym niemieckim mieście Strasburg. A na północy będzie to Kolonia. Całkowicie niemieckie miasto. Na zachodzie znajduje się Kanał La Manche, a na południu Tulon nie jest tak daleko.
Oznacza to, że aby „zamknąć” niebo nad Francją i trafić z nieba wroga, który odważył się wkroczyć na ziemie francuskie, absolutnie nie jest potrzebny zasięg rosyjskiego Su-34. Wszystko, jak mówią, jest pod ręką.
Ale rosyjski samolot ma inne zadania, dlatego charakterystyka działania jest nieco inna. A tak przy okazji, jak pokazało SVO, Su-35 jest więcej niż odpowiedni do działań w konfliktach zaawansowanych technologii, z linią kontaktu nasyconą inwigilacją i środkami zaradczymi.

Przynajmniej liczba ukraińskich radarów uszkodzonych przez rakiety wystrzelone z Su-35 jest znacznie większa niż Su-35, którą ukraińscy strzelcy przeciwlotniczy byli w stanie unieszkodliwić. Fakt ten potwierdzają sami Brytyjczycy, których bardzo trudno podejrzewać o sympatię do nas.
Skoro mowa o radarach...
Radary
„Rafal”
Podstawą kompleksu informacyjnego Rafale jest radar RBE2. Jest to generalnie pierwszy zachodni radar z elektronicznym skanowaniem wiązki w elewacji i azymucie. Stacja jest naprawdę dobra, może zwalczać cele powietrzne, naziemne i nawodne, zapewniać lot w trybie śledzenia terenu na mapie i jednocześnie wyszukiwać cele w różnych sektorach.
Cały problem z RBE2 to radar z lat 90-tych. Początkowo PFAR, w 2000 roku stacja została zmodernizowana do RBE2-AA, już z AFAR. Bardzo przyzwoitą selektywność radaru równoważy jego stosunkowo krótki zasięg: do 100 km w przypadku celu typu myśliwskiego o powierzchni EPR około 3 metrów kwadratowych. m. RBE2-AA może śledzić do 10 celów na przelocie, wybierać osiem z nich o najwyższym priorytecie, wyświetlać pilotowi informację o nich na ekranie taktycznym i zapewniać jednoczesne naprowadzanie rakietowe dla czterech z nich. Pole widzenia wynosi +/-70 stopni. według wysokości i +60/-60 stopni. w azymucie.
Su-35S.
Radar N035 Irbis to stacja z pasywnym układem fazowym, który jest generalnie nieco gorszy od AFAR francuskiego radaru. Jednak bardziej uzbrojony rosyjski samolot ma znaczną przewagę w zakresie mocy radaru, co daje mu możliwość zobaczenia Rafale nie tylko wcześniej, ale znacznie wcześniej.
Cel z EPR 1 mkw. m. „Irbis” „widzi” z odległości 270 km. Zostało to potwierdzone testami na Su-27, co oznacza, że mniejszy samolot, pozbawiony tajemniczych bajerów, Irbis może dostrzec z odległości 200 km. W każdym razie nawet 50 km to niezaprzeczalna zaleta, która dla przeciwników Su-35 może być zabójcza: gdy wróg dostrzeże na ekranie radaru rosyjski samolot, rakiety wystrzelone z Su-35 pokonają już prawie cały dystans pomiędzy samolotem.
Ale EPR Rafale szacuje się na 1,5 metra kwadratowego. M...
Cóż, jeśli porównasz pracę nad celem z EPR wynoszącym 3 kwartały. m., wówczas N035 dostrzeże go z odległości aż 400 km.
Nie radary

„Rafal”
Myśliwiec wyposażony jest w optoelektroniczny system prognozowania OSF (Optronique Secteur Frontal), w skład którego wchodzi szerokokątny termiczny czujnik namierzający oraz kamera termowizyjna z optyką o długim ogniskowaniu, współpracująca z dalmierzem laserowym. System firmy Thales jest naprawdę dobry i jest w stanie wykryć przeciwnika lecącego z dopalaczem w odległości do 80 km, przeprowadzić identyfikację z odległości do 50 km i określić odległość do celu z odległości 30-40 km. km.
OSF może jednocześnie śledzić do 10 celów powietrznych i przypisywać poziom ważności ośmiu z nich.
System obrony powietrznej Spectra (ODS) obejmuje odbiorniki radarowe i promieniowanie laserowe, wbudowany czujnik wykrywania zbliżania się rakiety w zakresie podczerwieni, system automatycznego wyzwalania wabików termicznych, optoelektronicznych i radarowych, a także sterowany cyfrowo aktywny system zakłócania radaru . Bardzo mocny kompleks, ale...
Nie ma wątpliwości, że francuscy producenci (zwłaszcza kamery termowizyjne) zrobili wszystko, co w ich mocy i stworzyli po prostu doskonałe systemy wizyjne i obronne. Jest prawdopodobne, że francuskie systemy przewyższają swoimi możliwościami rosyjski SPO L-150-35 „Pastel”, znajdujący się na Su-35, ponieważ ten system pochodzi z lat 80. ubiegłego wieku.
Ale to wszystko nadaje się do współczesnej „walki powietrznej”, czyli walki na bardzo krótkich dystansach, od 30 do 50 km. I na tych dystansach tak, Rafale będzie mocny. Jednakże jest jeszcze jeden punkt.
Uzbrojenie

„Rafal” i Su-35 są w pełni uzbrojone w rozumieniu swoich konstruktorów. Okazuje się, że jest to rodzaj pasjansa.
MIKA. Rakieta krótkiego zasięgu. Zastąpił całkowicie przestarzałą Matra R550 Magic II. Zasięg lotu do 20 km. Dwie opcje: IR z czujnikiem podczerwieni i EM z czujnikiem radarowym.
Sidewinder AIM-9. To już jest partnerstwo NATO, także rakieta krótkiego zasięgu.
AIM-132 ASRAAM. Brytyjski pocisk rakietowy o zasięgu do 25 km.
Nasza odpowiedź to R-27. Niezrównany pocisk krótkiego zasięgu (do 50 km), który w zależności od modyfikacji jest naprowadzany przez radary termiczne, półaktywne i aktywne. Najnowsze modele R-27 przeszły do kategorii średniego zasięgu, gdyż potrafiły latać na dystansach do 110 km.
Parytet.
AIM-120 AMRAAM. To już twór amerykański i to całkiem poważny. Średni zasięg i w zależności od modyfikacji od 100 do 180 km. Co prawda Amerykanom nie spieszy się z wypuszczeniem na rynek najnowszego AIM-120D o zasięgu lotu 180 km i sprzedaniem go wszystkim bez wyjątku.
Nasz R-77 lata na nieco krótszym dystansie, bo aż do 110 km, ale w sumie gra w tej samej kategorii wagowej co AIM-120 AMRAAM w modyfikacjach B i C.
Narysuj ponownie.
Meteor MBDA. Opracowanie Unii Europejskiej, ciekawa rakieta, wyposażona w silnik strumieniowy podtrzymujący, który pozwala jej utrzymać dużą prędkość lotu na całej trajektorii i bardzo przyzwoity zasięg (efektywne 100-110 km, maksymalnie 200-250 km). Jednak pod względem widoczności Meteor jest jedynie prezentem dla systemów IR śledzących wystrzelenie rakiet w samolotach. Połączony system naprowadzania: inercyjny system nawigacji + korekcja radiowa + aktywny radar.
Przeciw – R-37/R-37M. Potwór o masie 600 kg („Meteor” waży około 200 kg) lecący na odległość 200 km (R-37) lub 300 km (R-37M). System naprowadzania jest podobny do eurorakiety: inercyjny z korekcją radiową i aktywnym radarowym naprowadzaniem na końcową część trajektorii, a poszukiwacz jest w stanie namierzyć cel z odległości 30 km.
W zasadzie rakiety są również porównywalne, ale nasze wyglądają straszniej.

I tutaj, właśnie przy równych systemach uzbrojenia, zdolność do wykrycia wroga zanim on zrobi to z tobą i uniknięcia w jakikolwiek sposób jego rakiet będzie odgrywać bardzo znaczącą rolę.
Odejść czy stać się niewidzialnym to dylemat ostatnich 20–30 lat. Amerykańska linia rozwoju mówi, że samolot powinien być jak najbardziej niepozorny, nawet kosztem właściwości lotnych, rosyjska linia opowiada się za super zwrotnością oraz właściwościami wysokościowymi i dużymi prędkościami. Nasz punkt widzenia podzielają Chińczycy, którzy obecnie intensywnie budują ogromną flotę powietrzną.
Ponieważ Rafale i Su-35 to samoloty czwartej generacji, ich niewidzialność osiąga się wyłącznie dzięki materiałom konstrukcyjnym i niczym więcej. Nie warto wiele mówić o tym, czym jest Su-35 pod względem zwrotności, silniki z kontrolowanym wektorowaniem ciągu i w sposób, jaki jest zaimplementowany w rosyjskich silnikach, to ogromna zaleta, dzięki której potężny 30-tonowy kolos może trzepotać w powietrzu. niebo z większym wdziękiem niż dwukrotnie lżejszy Gripen.
Rafale to coś zupełnie innego niż Su-35. Samolot zaprojektowano zgodnie z konstrukcją „bezogonową” z dodatkową, całkowicie ruchomą przednią, poziomą jednostką ogonową (PGO) i pojedynczą statecznikiem pionowym.

Samoloty o takiej aerodynamicznej konstrukcji pozwalają na mniejsze obciążenie właściwe skrzydła i niższy współczynnik oporu powietrza. Jednak układ ten ma skromniejsze właściwości nośne, co znacznie zmniejsza zdolność manewrowania przy dużych przeciążeniach. Uznaje się, że bezogonowe statki powietrzne o konstrukcji typu canard są podatne na utratę stabilności kierunkowej i sterowności przy pewnych kątach natarcia, właśnie ze względu na cechy konstrukcyjne (rozstaw głowicy i płetwy).
W walce w zwarciu przewagę będzie miał lżejszy Rafale, który ma większą prędkość wznoszenia (18 300 m/min w porównaniu z 16 800 m/min w przypadku Su-35). Generalnie stosunek ciągu do masy (stosunek ciągu do masy) jest rzeczą względną, dla Rafale wynosi on 1,02 i jest porównywalny z F-16 i lepszy niż F-35 czy JAS.39. Gripena. Su-35 ma stosunek ciągu do masy 1,1, czyli lepiej, ale jeśli napełnisz go paliwem i zawiesisz maksymalną ilość amunicji, będzie to już 0,86.
Stosunek ciągu do masy i bezpośrednio od niego zależna prędkość wznoszenia są bardzo ważne przy rozwiązywaniu takich problemów, jak przechwytywanie, pokonywanie Obrona powietrzna, manewrowanie przeciwrakietowe w walce powietrznej dalekiego zasięgu i... bezpieczne wyjście z walki. I tutaj Rafale nie jest zły, ale diabeł tkwi w szczegółach.
Jeśli spojrzeć na dane dotyczące obciążenia skrzydeł, obciążenie Rafale jest naprawdę małe: 326 kg/m35. m. Su-410, ponownie, w zależności od obciążenia, ma od 610 do XNUMX kg/mXNUMX. m. Niskie obciążenie skrzydła francuskiego samolotu daje tzw. wysokie przeciążenia dyspozycyjne.
Dostępne przeciążenie to wartość zmienna, przeciążenie, jakie statek powietrzny może wytworzyć przy określonych wartościach wysokości i prędkości lotu, dostępnego ciągu silnika, masie, ładunku i innych parametrach wpływających na lot.
Rafale ma jedną bardzo nieprzyjemną cechę: podczas manewrów, szczególnie przy dużych przeciążeniach, samolot hamuje zbyt gwałtownie, tracąc prędkość. Wykonywanie wymuszonych skrętów przy przeciążeniach 7-9 g powoduje spadek prędkości o 105-120 km/h na sekundę. Nie jest to straszne, ale w podobnych warunkach przeciwnik traci tylko 60-70 km/h na sekundę. Oznacza to, że Su-35 wykona zakręt nie gorszy niż Rafale, a zakręt jest całkowicie normalnym manewrem mającym na celu uniknięcie pocisków. Na wysokości i prędkości typowej dla początku walki powietrznej w zwarciu Rafał, pomimo bardzo wysokiego stosunku ciągu do masy, zacznie tracić prędkość przed Su-35.

Jeśli weźmiemy pod uwagę względność parametru, to wraz ze wzrostem przeciążenia i kąta natarcia jakość aerodynamiczna Rafale szybko spadnie, a zatem zmniejszy się również zdolność Rafale do energicznego manewrowania. A to nie jest najlepszy scenariusz w walce z takim wrogiem jak Su-35.
Jak więc Rafale będzie musiał walczyć z Su-35 i ogólnie, jak znacząco będzie to wyglądać?

Siergiej Władimirowicz Lewicki, akademik Akademii Nauk lotnictwo i aeronautyki, profesor, doktor nauk technicznych, główny inżynier konstruktor w NPK Irkut, swego czasu symulował bitwę pomiędzy Rafale a Su-35, było to w 2015 roku. Od tego czasu samoloty w pewnym sensie ewoluowały, ale w zasadzie poziom pozostał ten sam.
Levitsky symulował 500 walk powietrznych trwających 90 sekund, zaczynając od neutralnej sytuacji taktycznej. Rozważane są dwie grupy bitew, różniące się wysokością początkową.
Wyniki pokazały, że pomimo nieco większego obciążenia właściwego skrzydła i mniejszego stosunku ciągu do masy Su-35, przeciwnicy mają prawie takie same szanse na zwycięstwo, wchodząc do bitwy powietrznej na małych wysokościach.

Niższy stosunek ciągu do masy naszego samolotu jest z nawiązką kompensowany przez jego wyższą jakość aerodynamiczną, która zapewnia Su-35 zauważalną przewagę w manewrach przy znacznych przeciążeniach przy maksymalnym ciągu. Ponadto znacznie ułatwia to kontrolowany wektor ciągu silników Su-35.
„Rafale” w wersji C, wykonując manewr wymuszony rozpoczęty przy dużej prędkości, posiada możliwość wcześniejszego ataku. Jeśli ten atak zakończy się sukcesem w ciągu pierwszych 15-30 sekund, Rafale wygrywa; jeśli bitwa przeciąga się od 30 do 60 sekund, przewaga taktyczna przechodzi na nasz samolot i wygrywa Su-35.

Wraz ze wzrostem wysokości wejścia do walki maleje stosunek ciągu do masy samolotu, wzrasta kąt natarcia wymagany do manewrów i w tych warunkach czynnikiem decydującym o skuteczności myśliwca staje się jego doskonałość aerodynamiczna, np. którym Su-35 nie ma sobie równych.
Krótkoterminowa przewaga Rafale na początku bitwy zanika wraz ze wzrostem wysokości i trzy czwarte wirtualnych walk kończy się zwycięstwem Su-35. W 75% przypadków Su-35 po pierwszej fazie bitwy ląduje na tylnej półkuli Rafale, a w 32% naprowadzające głowice rosyjskich rakiet nie zgubią zdobytych francuskich samolotów.
W walce powietrznej na średnich wysokościach Su-35 z reguły wyprzedza wroga w użyciu broni na początku bitwy, a następnie utrzymuje przewagę dzięki wyższej zwrotności.

A to, powtarzamy, są walki na bliski dystans. Może się zdarzyć, że samoloty faktycznie znajdą się w promieniu 50-70 km od siebie, co dziś jest niewielką odległością dla współczesnych samolotów bojowych.
Jeśli mówimy o dystansach bojowych od 100 do 200 km, to w przypadku Rafale wszystko będzie wyglądać jeszcze smutniej, ponieważ wtedy Su-35 będzie mógł wykorzystać swoją przewagę w „wizji”.
Problemem jest, jak mi się wydaje, uniwersalizacja samolotów, za którą opowiada się Europa. Rzeczywiście, zwyciężyła tam koncepcja samolotu uniwersalnego, tzw. myśliwca wielofunkcyjnego, który wydawał się zdolny do prowadzenia walki powietrznej z samolotami wroga, ale przede wszystkim skupiał się na rozwiązywaniu zadań uderzeniowych. Tak, wsparcie uderzeniowe dla wojsk lądowych wydaje się oznaczać albo brak aktywnego przeciwdziałania w powietrzu, albo stłumienie tego przeciwdziałania atakami z dużej odległości, co, jak wiadomo, nie zawsze może zostać zrealizowane.

Rafale to prawdziwy wojownik wielozadaniowy i w tym jest dobry i zły jednocześnie. W pogoni za oszczędnościami wszystkie kraje europejskie, a zwłaszcza Francja, wolały mieć na wyposażeniu swoich sił powietrznych jeden lub dwa modele samolotów „szerokoprofilowych”, co jest uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia. Niewiele krajów może sobie pozwolić na posiadanie pełnoprawnej floty powietrznej składającej się z myśliwców przechwytujących, myśliwców, bombowców i taktycznych samolotów uderzeniowych/szturmowych. Na to stać tylko Rosję, USA i Chiny.
„Rafal”, niektóre modele „Mirage”, „Tornado”, „Tajfun” - wszystkie jako myśliwce były gorsze od „czystych” myśliwców jako myśliwce i z pewnością nie nadawały się jako konkurenci Su-24 lub Su- 34. Stąd w zasadzie początkowo Su-27, który był całkowicie „czystym” myśliwcem, nieprzeznaczonym do uderzeń w cele naziemne lub nawodne, Su-35 może dać przewagę każdemu uniwersalnemu samolotowi w walce powietrznej.
I jeszcze jeden bardzo ciekawy punkt. Wiele powiedziano o zdolności Su-35 do patrzenia poza Rafale. Ale w warunkach ochrony swoich granic francuski samolot tego nie potrzebuje! Biorąc pod uwagę niewielki obszar kraju (tak, Francja jest większa niż Chanty-Mansyjski Okręg Autonomiczny w Rosji, to fakt, ale niewiele), sąsiedzi w postaci Hiszpanii, Niemiec, Belgii, Włoch, czyli partnerów NATO, okazuje się, że cała przestrzeń nad krajami jest po prostu dokładnie oświetlona różnymi radarami, a każdy samolot bojowy będzie mógł otrzymać przyzwoite wsparcie ze strony operatorów naziemnych, którzy wykryją, „podświetlą” i wskażą na wroga.
A zdaniem Macrona Francja będzie walczyć z Rosją... Ale tu pojawia się pytanie: gdzie? Nad terytorium Europy Zachodniej? Przepraszam, muszę w to wątpić, bo VKS z pewnością o niczym nie zapomniał.
Europa Wschodnia? Ale wszystko w tym względzie jest smutne: wiadomo, że kraje byłego ATS nie błyszczą (z wyjątkiem Polski) sprzętem przeciwlotniczym. A jeśli Macron będzie gdzieś poważnie walczył, broniąc demokratycznych podstaw Europy, to oczywiście będzie bliżej granic Rosji. Cóż, w tym przypadku cała przewaga NATO, z wyjątkiem samolotów AWACS unoszących się w powietrzu (w bezpiecznej odległości), idzie na marne.
Jednak w każdym razie są to nic innego jak obliczenia teoretyczne, choć poparte liczbami rzeczywistymi i kompetentnymi modelami. Oczywiście, patrząc na to, co dzieje się w Europie i jakie organizmy wkraczają tam do polityki, nie należy się szczególnie dziwić, że Europejczycy mogą zdecydować się na próbę walki z Rosją. Tak zwani politycy mają za mało rozumu i za dużo ambicji.
I ostatni.

Przeszliśmy już przez prawie wszystko: charakterystykę działania, charakterystykę lotu, broń, modele bojowe, broń asystentów naziemnych i powietrznych. Tak naprawdę pozostał już ostatni atut Su-35: piloci.
Nie ma wątpliwości, że we Francji, kolebce lotnictwa, załoga lotnicza była dobrze wyszkolona. Francuzi też umieli budować samoloty. A piloci Rafale mieli nawet pewne doświadczenie bojowe, ale tak naprawdę tylko niektóre: Afganistan, gdzie Rafales gdzieś rzucali bomby. Libii w 2011 r., kiedy patrolowali zamknięte niebo i bombardowali libijskie lotniska. Irak i Syria w latach 2015–2016, kiedy to, jak się wydawało, walczyły z terrorystami.
Oznacza to, że francuscy piloci nie mają doświadczenia bojowego. Nie rozumiem nikogo, latając i bombardując formacje wojskowe uzbrojone w broń strzelecką - nasi w Syrii zrobili to z mniej więcej takim samym sukcesem pod względem zdobywania doświadczenia bojowego. Oznacza to, że całkowicie bez sprzeciwu wroga w zakresie obrony powietrznej.
A teraz piloci latający na Rafalesach mogą mieć okazję spotkać rosyjskich pilotów latających na Su-35S, którzy zdobyli prawdziwe doświadczenie bojowe. I to nie tylko walka ze starymi Su-27 i MiG-29 Sił Powietrznych Ukrainy, choć Su-27 jest nadal poważnym przeciwnikiem, bez względu na wszystko, ale praca w obliczu przeciwdziałania ze strony zachodnich systemów obrony powietrznej, obu starych takie jak HAWK i całkiem nowoczesne Patriot, IRIS-T, NASAMS.
Swoją drogą, ciekawie byłoby zobaczyć, jak systemy Rafale mogą konkurować z Buk-M3 czy S-400. Można by polegać na układach elektronicznych Thalesa, ale niewiele, nie więcej niż sto rubli. Wszystko dalej byłoby ryzykowne.
Wynik jest jasny: dobrą rzeczą w ambicjach polityków jest to, że mogą bezkarnie wstrząsać powietrzem. To łatwe, proste i co najważniejsze, nie pociąga za sobą żadnych konsekwencji, bo degradacja Europy jest już faktem.
Jeśli jednak sytuacja tak się eskaluje, że faktycznie dojdzie do wojny, to szczerze mówiąc, przez chwilę szkoda tych ograniczonych ludzi, którzy będą siedzieć w kokpitach swoich samolotów, wykonując polecenia lekkomyślnych polityków. Ale wojsko jedynie dotrzymuje przysięgi i wykonuje rozkazy. A wszyscy doskonale wiemy, do czego mogą doprowadzić takie rozkazy.
Dane tabelaryczne i wykresy: Magazyn Aviapanorama Nr 6 2015.
informacja