Najbardziej przydatne trofeum Floty Bałtyckiej: okręt podwodny U-250

Załoga okrętu podwodnego U-250 na pokładzie, grudzień 1944. Fot. Niemieckie Archiwum Federalne
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarka Wojenna flota Armia Czerwona zniszczyła wiele niemieckich łodzi podwodnych. W 1944 roku jeden z zatopionych okrętów podwodnych został wydobyty na powierzchnię, przeszukany i dokładnie zbadany. Dzięki złożonej i wyjątkowej operacji przeprowadzonej przez naszych nurków wojskowych flota otrzymała kilka cennych trofeów i ważnych informacji.
Krótka kariera
W styczniu 1943 roku w jednej z niemieckich stoczni rozpoczęto budowę nowego okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym w ramach Projektu VIIC. W listopadzie tego samego roku został zwodowany, a 12 grudnia został przyjęty do Kriegsmarine pod numerem taktycznym U-250. Dowódcą statku został mianowany komandor porucznik Werner-Karl Schmidt.
Pod koniec lipca 1944 roku U-250 wyruszył w swoją pierwszą i ostatnią misję bojową. 30 lipca okręt podwodny znajdował się we wschodniej części Zatoki Fińskiej, w pobliżu Wyborga. Tam zaatakował torpedą radzieckiego małego myśliwego MO-105. Łódź zginęła wraz z 20 marynarzami. Kolejnych 7 osób udało się uratować.
Zaledwie kilka godzin później myśliwy morski MO-103 pod dowództwem starszego porucznika A.P. Kolenko odkrył pod wodą wrogi okręt podwodny. W dwóch przelotach nad nim łódź zrzuciła dwie serie pięciu ładunków głębinowych. Drugi atak zakończył się sukcesem: jedna z bomb uszkodziła kadłub ciśnieniowy, a łódź podwodna opadła na dno.
Sześciu okrętom podwodnym, które znajdowały się na centralnym posterunku, udało się opuścić łódź i uciec. Wśród nich był dowódca V.-K. Schmidta. Radzieccy marynarze zabrali ich na pokład i wzięli do niewoli. Pozostała załoga łodzi podwodnej zginęła. U-250 odebrał życie 46 niemieckim marynarzom.

Pięć z sześciu uratowanych niemieckich okrętów podwodnych. W centrum dowódca łodzi V.-K. Schmidta. Zdjęcie Sovboat.ru
Cenne informacje
Podczas przesłuchań więźniów ustalono, że na pokładzie łodzi podwodnej pozostały ważne dokumenty, takie jak dziennik nawigacyjny, mapy niemieckiego stawiania min itp. Ponadto na łodzi podwodnej znajdował się różnorodny sprzęt i broń wyprodukowane w Niemczech, które również cieszyły się dużym zainteresowaniem.
Dowódca Floty Bałtyckiej admirał V.F. Tributs zarządził akcję poszukiwawczą, mającą na celu zlokalizowanie zatopionego okrętu podwodnego i wywiezienie z niego najcenniejszego „ładunku”. Operację powierzono Kompanii Specjalnego Przeznaczenia Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru pod dowództwem kapitana 3. stopnia I.V. Prochwatiłow.
Na początku sierpnia udało się dokładnie określić miejsce zatonięcia U-250 i przeprowadzić wstępne oględziny łodzi podwodnej. Stwierdzono, że statek leżał na ziemi na głębokości około 35 m, na równej stępce z lekkim przechyleniem na prawą burtę. Przedział z jednostkami diesla miał dużą dziurę, co spowodowało zalanie.
Nurkowania na cel wykonali nurkowie wojskowi pod dowództwem aspiranta A. Burlaka. Pracując na zmiany, badali stan łodzi podwodnej, a także ją przeszukiwali. Nurkowie musieli stawić czoła szeregowi różnego rodzaju trudności. Praca na zatopionej łodzi podwodnej okazała się trudna zarówno fizycznie, jak i psychicznie.
Jednak pomimo wszelkich przeszkód żołnierzom Kompanii Specjalnego Przeznaczenia udało się odnaleźć i wydobyć na powierzchnię kilka ważnych dokumentów z centralnego stanowiska łodzi. Oprócz tego odkryli wiele innych ciekawych produktów i przedmiotów, które również trzeba było wydobyć na powierzchnię.

Dowódca Kompanii Specjalnego Przeznaczenia I.V. Prochwatiłow, zdjęcie z lat 1940. XX w. gotowe. Foto Centralne Muzeum Marynarki Wojennej
Działalność Marynarki Wojennej Armii Czerwonej na miejscu zatonięcia łodzi podwodnej przyciągnęła uwagę wojsk fińskich i niemieckich. Zaczęło się artyleria ostrzał, który znacznie utrudniał pracę. Niemiecka marynarka wojenna również podjęła próbę zaminowania obszaru, na którym znajdował się U-250, aby uniemożliwić Kompanii Specjalnego Przeznaczenia, ale ta próba zakończyła się niepowodzeniem.
овая задача
Na podstawie wyników pierwszych prac nad zaginionym okrętem podwodnym podjęto nową decyzję. Konieczne było wyniesienie statku na powierzchnię i odholowanie go do suchego doku w celu dokładniejszych i szczegółowych badań. Zadanie to powierzono 76. drużynie ratunkowej, której dowódcą był kapitan mechanik 2. stopnia A. Kurdin.
Zgodnie z planem nowej operacji nurkowie 76. oddziału mieli zainstalować na łodzi podwodnej kilka zbiorników pontonowych. Następnie zaproponowano przedmuchanie tych kontenerów sprężonym powietrzem, co miało wynieść U-250 na powierzchnię. W tej formie łódź podwodną można było holować w pożądanym kierunku i umieszczać w suchym doku.
Produkcja pontonów i niezbędnego wyposażenia, ich dostawa na miejsce akcji i inne działania przygotowawcze trwały kilka dni. Prace nad łodzią podwodną udało się rozpocząć w połowie sierpnia.
W tym czasie aktywność wroga na tym obszarze wzrosła. W związku z tym KBF podjął działania mające na celu wzmocnienie ochrony pracujących specjalistów. Organizowano walkę przeciwbaterii przy użyciu artylerii dalekiego zasięgu, na morzu pełniły służbę łodzie bojowe itp.

U-250 w suchym doku. Zdjęcie Sovboat.ru
Marynarze i nurkowie 76. oddziału musieli pracować w trudnych warunkach. Aby utrudnić wrogowi prowadzenie rozpoznania i naprowadzania, główne prace prowadzono w ciemności. Dodatkowo trzeba było liczyć się z silnym wiatrem i wzburzonym morzem, które z trudem pozwalały na dalszą pracę. Jednak pomimo tych wszystkich trudności nurkowie pomyślnie wykonali swoje zadanie.
Montaż pontonów na łodzi podwodnej zakończono 30 sierpnia. Wkrótce jednak rozpoczęła się silna burza, która wyniosła część konstrukcji do morza. Odnalezienie zagubionych pontonów i przywrócenie ich na miejsce trwało kilka dni. W tym czasie sytuacja się zmieniła, a praca nurków stała się łatwiejsza. Faktem jest, że 4 września Finlandia zaprzestała działań wojennych przeciwko ZSRR, a ostrzał ustał.
13 września nurkowie zakończyli montaż pontonów, a następnego dnia łódź podwodna została wyniesiona na powierzchnię. 15 września został dostarczony do Kronsztadu w celu zainstalowania w jednym z suchych doków. Zaraz potem rozpoczęły się badania przechwyconego statku.
Specjalne trofea
Zgodnie z oczekiwaniami na pokładzie zatopionego okrętu podwodnego U-250 przechowywano wiele ciekawych przedmiotów i materiałów. Część z nich została odkryta i wydobyta już w pierwszym etapie prac nurkowych, inne wydobyto dopiero po podniesieniu łodzi i dostarczeniu jej do doku.
Przede wszystkim z łodzi podwodnej zabrano różne mapy i inne materiały nawigacyjne, dokumenty komunikacyjne itp. Ponadto na U-250 znaleziono prawie kompletną maszynę szyfrującą Enigma. Schwytany dowódca V.-K. Schmidt pomógł w rozszyfrowaniu dokumentów.

Łódź podwodna i jeden z pontonów (na pierwszym planie). Zdjęcie Sovboat.ru
Na pokładzie okrętu podwodnego pozostały dwie nieużywane torpedy G7es Zaunkönig, wyposażone w akustyczny system naprowadzania. Radzieccy specjaliści jako pierwsi uzyskali dostęp do tego produktu i mogli go zbadać. Dodatkowo zaproszono brytyjskich kolegów do zapoznania się z produktami Zaukonig.
Wreszcie sam okręt podwodny, zbudowany według projektu VIIC, wzbudził pewne zainteresowanie radzieckich stoczniowców. Badano jego projekty, jednostki, broń itp.
Pozytywne konsekwencje
Operacja wykrycia, przeszukania i odzyskania niemieckiego okrętu podwodnego U-250 przyniosła ważne rezultaty. Dzięki niemu można było uzupełnić wiedzę o wrogu, rozwiązać szereg misji bojowych i położyć podwaliny pod dalszy różnego rodzaju rozwój. Co więcej, część wyników tej operacji została dopuszczona do wykorzystania przez sojuszników.
Pierwsze wyniki operacji uzyskano w połowie sierpnia. W zdobytych dokumentach odkryto tor wodny prowadzący ze Świnoujścia do Leningradu i przechodzący pomiędzy niemieckimi polami minowymi. Na tej trasie ustawiono miny, które w połowie sierpnia wysadziły w powietrze kilka niemieckich statków. Wróg musiał pilnie podjąć działania i oczyścić ważny tor wodny.
Podczas badań przechwyconej łodzi podwodnej znaleźliśmy wiele rozwiązań i pomysłów, które można było zastosować w naszych projektach. W związku z tym w styczniu 1945 r. Dowództwo Marynarki Wojennej nakazało zawieszenie rozwoju projektu łodzi podwodnej z silnikiem Diesla „608”. Później na jego podstawie przeprowadzono nowy projekt 613, w którym uwzględniono niemieckie doświadczenia i wyniki przeglądu U-250.

Rufa łodzi podwodnej: widoczna dziura w kadłubie. Zdjęcie Sovboat.ru
Odzyskany okręt podwodny miał również znaczący wpływ na konstrukcję radzieckiej torpedy. Produkt G7es pokazał, jak można rozwiązać problem akustycznego naprowadzania i przy jego pomocy powstały pierwsze udane egzemplarze takiej broni. Podobne prace prowadzono w tym samym czasie w Wielkiej Brytanii.
Wszystkie wysiłki i wyczyny żeglarzy i nurków również zostały docenione. Już 30 września 1944 r., zaledwie kilka tygodni po podniesieniu łodzi podwodnej, admirał V.F. Tributs podpisał zarządzenie o przyznaniu uczestnikom operacji odznaczeń państwowych. W szczególności sześciu liderów pracy zostało odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
W kwietniu 1945 roku niemiecki okręt podwodny został włączony do Floty Bałtyckiej pod nowym numerem TS-14. Planowano go naprawić i wykorzystać jako statek testowy do testowania różnych systemów i produktów. Jednak wkrótce uznano, że odbudowa statku jest niepraktyczna. 20 sierpnia okręt podwodny został wycofany ze służby i wkrótce wysłany do demontażu.
Walki i trofea
Głównym zadaniem marynarki wojennej podczas wojny jest niszczenie wrogich statków, łodzi podwodnych, statków i obiektów przybrzeżnych. Jednak w niektórych sytuacjach mogą być wymagane inne działania, nie mniej ważne. Dokładnie to samo stało się z łodzią podwodną U-250.
Bałtyckim marynarzom udało się zniszczyć kolejny niemiecki okręt podwodny już podczas jego pierwszego rejsu. Wtedy łódź podwodna stała się źródłem różnego rodzaju cennych danych, które można było wykorzystać zarówno natychmiast, jak i w dłuższej perspektywie. Marynarka Armii Czerwonej otrzymała wyjątkową szansę i potrafiła ją w pełni wykorzystać.
informacja