„To wszystko, odpadł nam nos”. Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

106
„To wszystko, odpadł nam nos”. Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

„Tego, co jest krzywe, nie można wyprostować, a tego, czego nie ma, nie można policzyć”.
Księga Kaznodziei (1:15).


Uwaga, uwaga, bardzo niebezpieczne: transport produktów naftowych


Transport produktów naftowych jest dziedziną związaną z ogromnymi zagrożeniami dla środowiska, zaliczanymi do towarów niebezpiecznych. Jeśli spojrzymy na przemysł nuklearny, zobaczymy, że wszystkie procesy w nim są szczegółowo regulowane. A co z transportem ropy? Są ograniczenia, ale czy faktycznie „niewidzialna ręka rynku” jest silniejsza? A potem bum, skutki katastrofy na Morzu Czarnym spowodowały kolosalne szkody nie tylko w najpopularniejszym kurorcie dla dzieci w Rosji, ale już dotykają Krymu i nie tylko.



Krótka informacja o problemie


Do katastrofy doszło 15 grudnia w Cieśninie Kerczeńskiej. Według Interfax głównymi przyczynami katastrofy były błędy załogi w trudnych warunkach atmosferycznych oraz nadmierne obciążenie burzowe kadłubów tankowców. Podczas wypadku jeden z uszkodzonych tankowców osiadł na mieliźnie, drugi dryfuje.

Tankowce Volgoneft 212 i Volgoneft 239 zostały zbudowane w stoczniach w Wołgogradzie, pierwszy w grudniu 1969 roku, miał 55 lat, drugi w lipcu 1973 roku, miał 51 lat. Jak na ironię, tankowiec rozbił się dokładnie w dniu 55. rocznicy powstania – zwodowano go 15.12.1969 grudnia XNUMX roku.

Statki miały porty macierzyste odpowiednio w Petersburgu i Astrachaniu. Według TASS, powołującego się na źródło branżowe, właścicielami statków są zarejestrowane w Moskwie permskie przedsiębiorstwa Kama Shipping i Volgatransneft. Na pokładzie obu tankowców znajdowała się załoga licząca 27 osób. Jeden z marynarzy zginął, pozostałych ewakuowano.


Na zdjęciu: tankowiec „Wołgonieft-212”.

Był też trzeci (!) statek – Wołgonieft’-109, który 17.12.2024 grudnia XNUMX r. zaparkował na wodach portu Kaukaz i według Interfaxu wysłał sygnał SOS w związku z pęknięciem na pokładzie. Ładunek statku został uszkodzony танк, nie wystąpił żaden wyciek.

Według Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej:

„Kilka tankowców należących do Volgatransneft CJSC nie jest objętych licencją na przewóz towarów niebezpiecznych transportem wodnym śródlądowym i morskim. Podczas kontroli Rostransnadzoru ustalono, że oba statki przebywały w Cieśninie Kerczeńskiej z naruszeniem sezonowych ograniczeń żeglugi na obszarze wodnym.”

Łączny wolumen ładunku przewiezionego na obu tankowcach wyniósł 9200 ton oleju opałowego. Jak podał TASS, według szacunków dokonanych 16.12.2024 grudnia 3000 r. w oparciu o dane z monitoringu satelitarnego, do Cieśniny Kerczeńskiej przedostało się około 4000 tys. ton oleju opałowego. Według szefa Ministerstwa Zasobów Naturalnych Aleksandra Kozłowa do morza przedostało się około 2.01.2025 tys. ton. Jednak już 2400 stycznia XNUMX r., jak podaje służba prasowa Ministerstwa Transportu, na Morzu Czarnym liczba ta uległa zmniejszeniu. do XNUMX ton oleju opałowego. Ale ponieważ statki nie zostały podniesione, jest za wcześnie, aby zakończyć. Jak powiedziała sekretarz prasowa prezydenta, „jest to poważna katastrofa ekologiczna” i kwestia ta pozostaje w centrum uwagi prezydenta.

Dlaczego statki nie są podnoszone?


Podczas podobnego wypadku w 2007 roku prawie cała ilość oleju opałowego wyciekła jednocześnie do morza, co umożliwiło zlokalizowanie działań mających na celu wyeliminowanie wypadku. Jednak z tankowców Volgoneftu nadal wycieka olej opałowy.

Jak powiedział szef Krymu Siergiej Aksjonow, aby globalnie rozwiązać sytuację z wyciekiem oleju opałowego na Morzu Czarnym, konieczne jest podniesienie obu tankowców, w przeciwnym razie wszelkie prace przy sprzątaniu plaż będą miały charakter lokalny. Jeżeli naczynia nie zostaną podniesione, proces może stać się długotrwały i nieprzewidywalny.

Zdaniem ekspertów zagęszczenie oleju opałowego w zimnej wodzie zapobiega aktywnym wyciekom z pozostałości statków.

26.12.2024 grudnia XNUMX roku do Noworosyjska przyjechała specjalna instalacja pompowa, próbowano spuścić paliwo, jednak z powodu sztormu na morzu prace nurkowe zostały chwilowo wstrzymane.

Według dyrektora Centrum Badań i Technologii Morskiej Uniwersytetu Państwowego w Sewastopolu w rozmowie z RG operacja wydobywania zatopionych tankowców potrwa co najmniej dwa miesiące. „Te cysterny nie są aż tak duże, można je podnieść. W tym celu wykorzystuje się pontony do podnoszenia statków. Mamy je nad Morzem Czarnym... Z doświadczenia wynika, że ​​prace dźwigowe trwają co najmniej dwa miesiące, jeśli pozwala na to pogoda.

Któregoś dnia szef rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Aleksander Kurenkow na posiedzeniu komisji rządowej zażądał przedstawienia do 15 stycznia listy konkretnych środków mających na celu usunięcie skutków awarii.

Według najnowszych danych armatorzy Wołgoniefti zakończą działania mające na celu podniesienie tankowców z dna Cieśniny Kerczeńskiej do 16 czerwca 2025 roku. Wypompowywanie oleju opałowego z tankowca na Morzu Czarnym rozpocznie się po ustaleniu jego położenia. Do pompowania rozpoczęto podgrzewanie oleju opałowego, prace przy pompowaniu produktów naftowych z rufy tankowca Volgoneft-239 mogą zakończyć się do końca stycznia. Według BFM podnoszenie tankowców z dna morskiego może trwać od trzech miesięcy do roku, a koszt prac zaczyna się od 200 milionów rubli. do 1 miliarda rubli

Jednocześnie wysiłki władz lokalnych i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, wolontariuszy są po prostu bohaterskie. Jednocześnie około 150 uczestników akcji oczyszczania wybrzeża z oleju opałowego zwróciło się do lekarzy.

Sytuacja pokazuje, że pomimo występujących incydentów, w kraju nie ma odpowiedniego zaplecza technicznego likwidacyjnego. Od wypadku minął miesiąc.

Ocena szkody


Według ekspertów wielkość plamy na Morzu Czarnym na dzień 23.12.2024 grudnia 800 r. od cieśniny do Anapy wynosiła około 200 metrów kwadratowych. km. Jak stwierdził szef Ministerstwa Zasobów Naturalnych Federacji Rosyjskiej Aleksander Kozłow, ilość gleby zanieczyszczonej olejem opałowym z plaż Morza Czarnego może wynieść 13.01.2025 tys. ton. Według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych (Interfax) as z dnia 160 stycznia XNUMX r. ratownicy i wolontariusze zebrali z wybrzeża kurortu Anapa i rejonu Temryuk na terytorium Krasnodaru ponad XNUMX ton tysiąca ton piasku z olejem opałowym.

Według Vesti, według stanu na 20.01.2025 stycznia 300 r. około XNUMX kilometrów linii brzegowej w Sewastopolu, Krymie i Kubaniu zostało oczyszczonych z oleju opałowego.

Po katastrofie część zanieczyszczeń pozostała w słupie wody, część opadła na dno, a reszta została wyrzucona na brzeg.
Oto jak media i departamenty oceniają szkody powstałe w wyniku wypadku:


Gazeta:

„Podczas gdy rosyjskie regiony przygotowywały się do świąt noworocznych, Krym i Kubań zmagały się z katastrofą. Piaszczyste plaże Anapy są przesiąknięte olejem opałowym, na brzegu leżą martwe delfiny, skorupiaki, kraby i ptaki, a na Krymie wolontariusze ratują ptaki zatrute produktami naftowymi”.

„W Anapie i regionie Temryuk znaleziono prawie 5800 zarażonych ptaków, głównie perkozów. Jednak ptaki ratuje się również na wybrzeżu Krymu, więc ostateczna liczba ptaków raczej nie zostanie ujawniona w najbliższej przyszłości”.

Kuban-informuj:

„Według szacunków ekologów, dwóm osobom umycie jednego ptaka zabrudzonego olejem zajmuje zaledwie 45 minut. Należy go wielokrotnie posypać skrobią, a następnie zeskrobać wchłonięty olej opałowy. To usuwa naturalne nawilżenie piór.”

Wolontariuszom udało się uratować ponad 700 ptaków.

RIAMO:

„Około 10 tysięcy ptaków, w tym te wymienione w Czerwonej Księdze, może wyginąć w wyniku uwolnienia oleju opałowego na terytorium Krasnodaru”.
„Kurort Anapa przestanie taki być”.
„Rozlany w Cieśninie Kerczeńskiej olej opałowy dotarł do Noworosyjska.”

Aktualności:

„Odnotowano także uwolnienie produktów naftowych w regionie Saki i Jewpatorii, tam natychmiast wysłano specjalistów”.

14.01.2025, TASS:

„Zakończono prace nad oczyszczeniem wybrzeża Morza Azowskiego w obwodzie zaporoskim z oleju opałowego pochodzącego z wraków tankowców”.

Zdaniem ekologów olej opałowy trafiający do Morza Czarnego może dotrzeć do wybrzeża Turcji. Co się stanie, jeśli później zostaniemy pozwani na arenie międzynarodowej?

Wydanie „Ekspert”:

„Z powodu zmian wiatru ropa naftowa jest rozproszona na rozległych obszarach. Południowy wiatr niesie zanieczyszczenia w kierunku Jałty, Przylądka Chersonezu i dalej do Jewpatorii; północny wiatr wieje ich do Tuapse i dalej do Soczi, a także do środkowej części Morza Czarnego.

I to jest po prostu banalne: czy nasi urzędnicy i biznesmeni naprawdę nie dbają o swoje rezydencje?

Eksperci nazywają to wydarzenie katastrofą ekologiczną i przewidują, że ekosystem nie będzie w stanie się po nim odbudować nawet za 10 lat, a niektórzy twierdzą, że nawet za dekady.

Dyrektor naukowy Funduszu Ochrony Wielorybów Władimir Latka:

„Główny korytarz migracyjny ekosystemów Morza Czarnego i Azowskiego, Cieśnina Kerczeńska, jest zagrożony. Dwa razy w roku przez cieśninę migrują wszystkie 38 gatunków ryb handlowych z Morza Azowskiego i zachodniego Morza Czarnego. Przechodzą tam szlaki delfinów butlonosego czarnomorskiego i morświnów azowsko-czarnomorskich – małych delfinów osiągających długość 1,5 metra. Może to mieć wpływ na „szpital położniczy” dla delfinów butlonosych w Zatoce Taman na Morzu Czarnym”.

Poseł Dumy Państwowej z Terytorium Krasnodarskiego wezwał do ograniczenia połowów na Morzu Czarnym i Azowskim, gdyż olej opałowy ze tankowców mógłby przedostać się do ryb, które mogłyby trafić na stół Rosjan. To samo dotyczy oczywiście małży i innych owoców morza.
Zdaniem naukowców – pisze KP, realne skutki wycieku ropy pojawią się bliżej lata, kiedy znajdujący się na dnie lub w słupie wody olej opałowy zacznie wypływać na powierzchnię i pod wpływem promieni słonecznych , zaczyna się w nim częściowo rozpuszczać.

Według wstępnych szacunków ekspertów projektu „Ziemia dotyka wszystkich” łączne szkody mogą wynieść 33 miliardy rubli. Ale kwota szybko rośnie. Jak donosi kanał telewizyjny Rossija, powołując się na departament terytorialny Federalnej Agencji Rybołówstwa Azow-Morze Czarne: „możliwe szkody spowodowane katastrofą wyniosą około 304 miliardów rubli".

Jaki jest wzór na obliczenie obrażeń? Jest to suma rocznych strat przemysłu: turystyki, handlu lokalnego, transportu, rybołówstwa i owoców morza, szkód w przyrodzie, kosztów usunięcia skutków wypadku, plus straty w reputacji, ewentualne roszczenia międzynarodowe – łącznie przez okres około 10 lat lat lub więcej. Jaka jest zatem prawdziwa liczba – 30 czy 300 miliardów, a może jeszcze więcej?

Czy można zapytać kogoś, kto nie ma nic? Kto zapłaci za te szkody? Kto zmusi eksporterów ropy do inwestycji w transport i przemysł stoczniowy? Ale my, podatnicy, zapłacimy za tę katastrofę. A urzędnicy i biznesmeni latem odejdą znad Morza Czarnego.

Trasa i logistyka


Volgoneft-212 odbył swój ostatni rejs na zlecenie przedsiębiorstwa żeglugowego Samara Staksel, które, a nie Kama Shipping, było przewoźnikiem ładunku. Cysterna Volgoneft-239 należy do spółki Volgatransneft, która sama pełni funkcję przewoźnika.

Ogólna logistyka wygląda następująco: na kotwicowiskach w pobliżu Kerczu małe tankowce Volgoneftu klasy rzeczno-morskiej dostarczają ropę naftową lub olej opałowy, w porcie przeładowywane są na duże tankowce wypływające na Morze Śródziemne.

Jak ustalili śledczy, ostatni raz statek sprawdzono pod kątem przydatności do przewozu towarów niebezpiecznych miał miejsce w lipcu 2024 r., a tankowiec wypłynął w swój ostatni rejs 10 listopada 2024 r. „Wołgonieft-212” płynął z Saratowa do portu „Kawkaz”, w wyniku sztormu rozpadł się na dwie części. „Wołgonieft 239”, także z ładunkiem oleju opałowego, 16 listopada opuścił port Azow i udał się do portu Kaukaz, w wyniku sztormu w Cieśninie Kerczeńskiej jego dziób został rozerwany;

Historia incydentów z tankowcami Volgoneft: obecny wypadek był już trzecim!


„Wołgonieft-212” został zbudowany w stoczniach Stoczni Wołgograd; tankowiec był częścią największej serii tankowców w ZSRR.

Maksymalny okres użytkowania takich statków wynosi 40 lat, ale poddawane są one przeglądowi co pięć lat. Jednocześnie Komisja Śledcza prowadzi przeszukania w spółkach w celu przeprowadzenia badań technicznych rozbitych tankowców.

Powszechnie było wiadomo, że ryzyko obsługi tankowców Volgoneft podczas burzy jest bardzo wysokie. Statki serii Volgoneft mają klasę rzeczno-morską. Są jednokadłubowe; Przeznaczone do stosowania na rzekach i dużych zbiornikach wodnych. Według rejestru rzek ich bezpieczne działanie jest zapewnione przy wysokości fal nie większej niż 2 metry. Już w czasach sowieckich tankowce zaczęły wypływać na otwarte morze, choć ryzyko takiej operacji było oczywiste. W czasie obecnego wypadku wysokość fali, według różnych szacunków, wynosiła 4–5 m.

Pierwszy poważny incydent z tankowcami tego typu miał miejsce 29.12.1999 grudnia 248 r. z tankowcem Volgoneft-800, który pękł pod wpływem potężnej fali i zatonął podczas sztormu na Morzu Marmara u wybrzeży Turcji, około Do morza wyciekło XNUMX ton oleju opałowego. W tym samym czasie część rufowa pozostała na powierzchni, a dziób zatonął.

Do drugiego, poważniejszego wezwania doszło już 11 listopada 2007 roku w tej samej Cieśninie Kerczeńskiej, kiedy podczas sztormu zatonęły cztery statki, sześć osiadło na mieliźnie, a dwa tankowce zostały uszkodzone. Z tankowca Volgoneft-139 do morza wyciekło od dwóch do trzech tysięcy ton oleju opałowego. Z innych statków rozsypało się 45 ton paliwa i smarów oraz ponad sześć i pół tysiąca ton granulowanej siarki.

Szkody wyrządzone środowisku w wyniku wraku kilku statków w Cieśninie Kerczeńskiej w listopadzie 2007 roku oszacowano wówczas na 20 miliardów rubli.

Jednocześnie Premier Federacji Rosyjskiej oświadczył, że wyrządzone szkody zostaną zwrócone na koszt armatorów, którzy spowodowali wypadek. Jednak według właściciela zatopionych statków przyczyną katastrofy w 2007 roku było przedwczesne ostrzeżenie statków przez służby przybrzeżne o zbliżającej się burzy.

Aleksiej Grigoriew, ekspert Unii Społeczno-Ekologicznej, tak opisuje wypadki, które miały miejsce 11 listopada 2007 r.:

„...port [Kaukaz] ma bardzo małą przepustowość i nie jest w stanie obsłużyć gwałtownie zwiększonego przepływu ładunków z dorzecza Donu i Wołgi w kierunku Morza Czarnego; w celu ich przeładunku ze statków rzecznych na statki morskie służyło kotwiczenie drogowe zorganizowane na otwartym morzu. Jest stosunkowo osłonięty od wiatrów i burz z północy, zachodu i wschodu, ale jest całkowicie narażony na fale sztormowe nadchodzące z południa. Przed burzą 11 listopada na tej redzie zgromadziło się ponad 50 statków. Żegluga rzeczna dobiegała końca, a firmy spieszyły się, aby wykorzystać tani system transportu wodnego do transportu towarów.

Stworzenie i długotrwałe funkcjonowanie tego niezwykle niebezpiecznego systemu eksportu towarów przy całkowitej bierności państwowej kontroli i struktur regulacyjnych stało się drugą przesłanką katastrofy z 11 listopada 2007 roku... Niestety rosyjskie koncerny naftowe, które w warunkach tajemnica informacyjna i bierność władz, korzystanie z tego rodzaju niezwykle niebezpiecznych programów transportowych nie świadczy o odpowiedzialności społecznej.”

Obecny przypadek jest trzecim! Deja vu? I znowu trzy z 81 tankowców typu Volgoneft natychmiast znalazły się w sytuacjach awaryjnych na Morzu Czarnym w połowie grudnia 2024 roku. Czy możemy spodziewać się większej liczby nowych wypadków?

Dlaczego więc tego nie rozładowali?


Jak podaje kanał Baza TG, z nieznanych przyczyn doszło do dużego opóźnienia w rozładunku cysterny:

„Załoga planowała wyładunek ładunku przed 25 listopada, aby na czas opuścić Cieśninę Kerczeńską i udać się na Morze Azowskie (dokumenty pobytu w porcie ważne były do ​​30 listopada). Jednak rozładunek utknął w martwym punkcie: albo pogoda przeszkodziła, albo inne statki rozładowywały. Od pierwszych dni grudnia załoga niepokoiła się o ładunek i niemal codziennie dopytywała, kiedy nastąpi rozładunek produktów naftowych. 10 grudnia zepsuł się jeden z kotłów w Volgoneft-212. Kapitan Leonid Wołegow poprosił o szybki rozładunek, ponieważ nie było możliwości ogrzania całego ładunku jednym kotłem. „W ciągu dnia temperatura ładunku spadła o 3 stopnie. Obawiam się, że przy tym tempie w ogóle nie uda nam się tego rozładować” – napisało do przedstawicieli klienta kierownictwo firmy transportowej. Wołegow tymczasem przygotował raport z prośbą o szybki rozładunek. Kapitan Wołogow ostatni raz prosił o rozładunek tankowca 14 grudnia, czyli dzień przed katastrofą. Nie zdążyliśmy rozładować oleju opałowego – w Cieśninie Kerczeńskiej rozpętała się burza…”

Jako dowód kanał podaje dane z korespondencji pomiędzy portem a kapitanem. Znane są skutki – największa katastrofa ekologiczna na Morzu Czarnym. Fakt opóźnienia potwierdza Agencja Ubezpieczeniowa Aktualności, wskazując, że dokładna przyczyna jest określona przez skutek. A jeśli to prawda, to jest to druga najważniejsza przyczyna wypadku.

Jak podaje Kuban-inform, który również potwierdził fakt opóźnienia:

„Faktem jest, że obecnie produkty naftowe dostarczane są do Europy Południowej w ramach „szarych” schematów, a ten biznes istnieje wyłącznie kosztem pośredników. Najwyraźniej Staksel LLC czekała na transport kupującego, do którego miała przeładować olej opałowy.”

Jednym z powodów wymienionych powyżej jest zatłoczenie portów.
W odpowiedzi na zachodnie embargo na dostawy ropy naftowej i jej transport po cenach maksymalnych, aby kupujący mogli uniknąć wtórnych sankcji, sprzedaż paliw i produktów energetycznych odbywa się za pośrednictwem pośredników. Ale jeśli jest to sprawa o znaczeniu krajowym, co stoi na przeszkodzie, aby umieścić tam normalne statki, a nie złom, prawda?

10.01.2025 Stany Zjednoczone przyjęły zakrojony na szeroką skalę pakiet sankcji wobec rosyjskiego kompleksu paliwowo-energetycznego, przeciwko dwóm dużym koncernom naftowym, ponad 180 statkom, dziesiątkom handlarzy ropą i dostawcom usług naftowych.

Nie tylko te stare, ale i te odbudowane


Jak anonimowo stwierdził kapitan statku w rozmowie z „Notepadem-Noworosyjsk”:

„Znam cysterny Wołgoniefti… Są przestarzałe zarówno „moralnie”, jak i „fizycznie”. Istnieje coś takiego jak „zmęczenie metalu”, gdy metal z czasem traci swoje właściwości.

Następnie opowiada o przebudowie tych statków na standard „rzeko-morze”:

„O ile wiem, te statki mają wyciętą ładownię środkową, a część ogonowa jest połączona z rufą. Są kimś w rodzaju konstruktora. Oczywiście mogę się mylić, ale przypuszczam, że zmodernizowany statek pękł wzdłuż linii spawania, nie mogąc wytrzymać ataku żywiołów.

„Według znanych mi danych w momencie katastrofy w Cieśninie Kerczeńskiej zarejestrowano falę o długości do 5 metrów. To poważny sztorm dla dużych statków, nie mówiąc już o tankowcach Wołgoniefti należących do klasy rzeczno-morskiej. Nie są przeznaczone na takie warunki pogodowe... Statek najprawdopodobniej został wyrwany z kotwicy. Dopóki jest zwrócony w stronę fali, nadal może utrzymać ładunek. Kiedy statek zrywa kotwicę, ustawia się bokiem do fali, a tutaj bardzo trudno jest powstrzymać napór żywiołów nawet nowoczesnym statkom, nie mówiąc już o tych, które mają 50-60 lat. Cysterna nie mogła tego znieść i pękła w szwach.”

Te same informacje można znaleźć w publikacji REN TV:

„Zaprojektowano je jako tankowce rzeczne z ograniczonym dostępem do morza. A potem przy spokojnej pogodzie. W latach 1990. XX w. jednostki tego typu masowo przekształcono w klasę rzeczno-morską, zasadniczo skracając jednostkę i mocując ją szwem, który prawdopodobnie nie wytrzymywał żywiołów.

Kanał Mash Telegram pisze to samo:

„Na początku był to zwykły tankowiec, ale w latach 1990. XX w. skrócono go do standardów rzeczno-morskich... Wszystko robili w pośpiechu, coś w tym stylu: wycięli środek, wyrzucili, a potem zespawali rufa i dziób, tworząc pośrodku ogromny szew. Dziś ten szew „rozerwał się” po uderzeniu potężnej fali.

Kto zapłaci rachunki?


Aksenov uważa, że ​​władze regionalne mają nadzieję na odzyskanie odszkodowania od armatorów. 24.12.2024 Szef Ministerstwa Zasobów Naturalnych Federacji Rosyjskiej Aleksander Kozłow powiedział, że właściciele tankowców, które rozbiły się w Cieśninie Kerczeńskiej, wezmą odpowiedzialność za ich wydobycie i utylizację.

Tymczasem według systemu SPARK w 2023 roku przychody firmy wyniosły 89,8 mln rubli, a strata 61,34 mln rubli. Kama Shipping LLC, założona w Permie w 2016 roku, zarobiła w tym samym okresie 228 milionów rubli, ale poniosła stratę w wysokości 14 milionów rubli.

Czy można policzyć coś, czego nie ma? Czy firma, której możliwości nie odpowiadają skali i ryzyku szczególnie niebezpiecznej działalności, może przewozić olej z naruszeniem przepisów transportowych statkami starszymi niż 50 lat?

Po co ryzykować naturę?


Według Portnews, średni wiek technika flotadziałających na śródlądowych drogach wodnych Rosji wynosi około 45 lat. My, podobnie jak carska Rosja, nie mamy pieniędzy, chociaż jesteśmy zalewani dochodami surowcowymi.

Rosja posiada obecnie 81 rzeczno-morskich tankowców typu Volgoneft. Wszystkie znajdują się pod nadzorem Rosyjskiego Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Najstarszy z tych statków zbudowano w 1962 r. (62 lata temu - eksponat muzealny), jest ich w eksploatacji 55, a najnowszy zbudowano w 1982 r. (42 lata). Oznacza to, że ich średni wiek wynosi 48 lat!!!

Według Very Kashiny, profesora nadzwyczajnego Wydziału Projektowania i Technologii Budowy Statków na Państwowym Uniwersytecie Transportu Wodnego w Wołdze (VGUVT):

„Obecny stan floty technicznej Federacji Rosyjskiej charakteryzuje się ogólnie bardzo znacznym zużyciem. Jednocześnie zidentyfikowano największe problemy w stanie kadłuba, wyposażenia elektrycznego, systemów i urządzeń specjalnych oraz mechanizmów okrętowych.”

Ale najważniejszą rzeczą dla kapitalistów jest zysk, prawda? Kiedyś, w latach 90., uczono nas, że rosyjscy przedsiębiorcy będą nas zasypywać inwestycjami, a kiedy tak się nie stało, powstawali z wyciągniętą ręką, prosząc o nie z Zachodu.

Dlaczego flota nie jest aktualizowana, dlaczego nie ma inwestycji? A co z odpowiedzialnością i umiejętnościami zarządzania państwem? Generalnie mali przewoźnicy i armatorzy starych statków nie inwestują, wyciskając ze starych statków do ostatniego kawałka. Być może, gdyby w naszym kraju udało się zaciągnąć kredyt na 5% na 10–15 lat, problem zostałby jakoś rozwiązany. Ale właśnie dlatego nasz Bank Rosji powstał po to, aby do tego nigdy nie doszło. Awaria na Morzu Czarnym jest jednym ze zwiastunów upadku modelu rynku towarowego, podobnie jak awaria w Czarnobylu w 1986 r. zapoczątkowała upadek ZSRR.

Duzi przewoźnicy po prostu żałują pieniędzy, a przy braku nacisków ze strony państwa i rygorystycznego przestrzegania przepisów dotyczących stanu technicznego i wieku statków po prostu zjadają odziedziczony od ZSRR kapitał. Inwestycji nie ma: państwo oszczędza, prywatni właściciele wyciągają pieniądze.

Przypomnijmy sobie teraz doświadczenia Korei Południowej, która w dość krótkim czasie stała się światowym liderem w dziedzinie przemysłu stoczniowego. Stało się to wyłącznie w imieniu autora „cudu gospodarczego”, dyktatora Parka Chung-hee.


Na zdjęciu: stocznia w Korei Południowej

Rosja nadal ma doskonałych inżynierów, mnóstwo kompetentnej siły roboczej i, co najważniejsze, morze własnego metalu.

Ale po upadku ZSRR wiele gałęzi przemysłu zostało zrujnowanych i całkowicie zniszczonych.


Na zdjęciu: ten sam zakład w Wołgogradzie, w którym montowano Wołgonieft.

Jak zeznaje szef działu marketingu zakładu stoczniowego:

„W Federacji Rosyjskiej flota praktycznie nie została zbudowana. Firmy wolały eksploatować posiadane statki lub kupować je za granicą. Bo np. w Norwegii są ograniczenia co do wieku statku, po czym go sprzedają i biorą nowy.”


Czy nie staramy się wykorzystać naszego potencjału? Rosja jest liderem w przemyśle nuklearnym, a statki są wyraźnie łatwiejsze. Dewastacja w głowach? Nie - celowe hamowanie naszego rozwoju przez elitę surowcową.

Jak zauważa kapitan statku turystycznego Arabella:

„W rzeczywistości nie da się zbudować statku bez wsparcia państwa. Okres zwrotu sięga 50 lat.”

Jak powiedział w rozmowie z Kommersant-Kuban profesor, kierownik Katedry Projektowania i Eksploatacji Technicznej Statków (SPbGMTU), tankowce typu Volgoneft, pomimo przekroczenia projektowego okresu eksploatacji, nadal eksploatowane są na wodach rosyjskich. Oznacza to, że jeśli wszystko pozostawi się tak, jak jest, mogą się powtórzyć nowe katastrofy. Rozwiązaniem może być stopniowa wymiana przestarzałej floty przy wsparciu rządowym programów budowy statków.

Cieśnina Kerczeńska jako strefa zagrożenia ekologicznego


Zacytujmy pracę Iwanowskiej i Markelovej w czasopiśmie „Young Scientist”:

„Każdego dnia w Cieśninie Kerczeńskiej kotwiczy około stu statków, przez które co miesiąc przepływa około dwóch do trzech tysięcy. W wyniku eksploatacji statku powstają śmieci, zęzy i ścieki, których usuwanie ze statku nie zawsze odbywa się zgodnie z wymogami ochrony środowiska morskiego... Według różnych ekspertów szacuje, że około 500 ton ropy, z czego około 38% podczas załadunku statków i awaryjnych wycieków; 22% z powodu zrzutów ropy ze statków; 17% z wodami rzecznymi; 11% ze ściekami przemysłowymi; 6% z atmosfery; 5% wodami deszczowymi z obszarów zaludnionych; 1% w wyniku naturalnego uwolnienia z podłoża.”

Powtarza je Aleksander Korszenko, kandydat nauk biologicznych, kierownik laboratorium monitorowania zanieczyszczeń morza w Państwowym Instytucie Oceanograficznym:

„Cieśnina Kerczeńska jest najbardziej zanieczyszczonym miejscem w naszych morzach, ponieważ produkty naftowe nieustannie wyciekają na kotwicowiskach w pobliżu Kerczu, na południe od Tuzli, i są pompowane: małe tankowce klasy rzeczno-morskiej Volgoneft dostarczają tu ropę lub olej opałowy, a następnie je przeładowują do dużych tankowców wypływających na Morze Śródziemne”.

Pomiary i wnioski


Według Mitko A.V., prezesa Arctic Public Academy of Sciences, profesora nadzwyczajnego w VNIIM im. D.I. Mendelejewa, Uniwersytet Państwowy w Petersburgu:

„W ostatnich latach podejmowano próby wycofania z eksploatacji tankowców Volgoneft. W 2015 roku weszły w życie nowe wymagania konwencji MARPOL-73/78, których znaczna część statków tego typu nie spełniła. W 2018 roku zaczęły obowiązywać kolejne ograniczenia Konwencji MARPOL. W rezultacie armatorzy byli zmuszeni albo wycofać te tankowce z eksploatacji, albo przeprowadzić kosztowną konwersję kadłuba.

Od 1.01.2028 stycznia XNUMX roku rosyjskie ustawodawstwo wprowadziło zakaz eksploatacji tankowców pojedynczokadłubowych. Wyjątkiem były statki pływające w akwenie Lena.

Teraz eksperci, z którymi przeprowadzono wywiady, sugerują, że wkrótce zostanie całkowicie zakazana eksploatacja statków klasy Wołgonieft, co spowoduje wycofanie z eksploatacji floty tankowców o łącznej nośności około 300 tys. ton”.

Możliwe środki są oczywiste:
1) Wycofaj najstarsze statki z eksploatacji i zbadaj pozostałe.
2) Pilnie uruchomić program budowy nowych statków przy wsparciu rządu i rozwoju przemysłu.
3) Powiększyć branżę poprzez wprowadzenie wymagań co do wielkości majątku przewoźnika i usunąć wszystkie małe firmy.
4) Utworzyć wyspecjalizowaną państwową firmę transportową.
5) Utworzyć fundusz ubezpieczeń środowiskowych na koszt dużych koncernów produkujących ropę naftową.
6) Wprowadzić rygorystyczne ograniczenia pogodowe i sezonowe w rozładunku tankowców w porcie, zapewnić planowanie kolejki oraz harmonogramów zawinięć i rozładunków, biorąc pod uwagę możliwości portu i prognozy pogody.
7) Zwiększ przepustowość portu Kavkaz lub utwórz nowe.

Epilog


Wypadek jest winą systemu, rosyjskiego kapitalizmu surowcowego, który jest główną przyczyną kryzysu demograficznego i deptania rozwoju, a obecnie także największej katastrofy ekologicznej na Morzu Czarnym. Wiosną i latem ludzie udadzą się nad Morze Czarne i zobaczą skutki incydentu. To oznaka awarii systemu, w tym modelu floty transportu prywatnego.

Rok 2025, jak się go uważa według kalendarza wschodniego, to to samo, co lata 1905, 1917, 1929, 1941, 1953, 1965, 1977, 1989, 2001, 2013. Jest to rok, który rozpoczął się niespotykanie ciepłą zimą , rok możliwej nowej dużej zmiany, która może nastąpić w wyniku konwergencji w jednym wynika z wielu czynników, w tym porozumienia z Trumpem w sprawie Północnego Okręgu Wojskowego. Nowy, odnowiony kraj rozwiąże palące problemy.
106 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 21
    23 styczeń 2025 05: 31
    Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

    Chodź, Zatoka Kerczeńska. A kto będzie odpowiedzialny za katastrofę z września 2022 roku? Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę Kurska z sierpnia 2024 r.? Kto? Pytanie pozostanie bez odpowiedzi
    1. + 26
      23 styczeń 2025 07: 47
      A kto będzie odpowiedzialny za katastrofę z września 2022 roku?

      Odpowiedzi nie udzieli nikt, jak zwykle poza zwrotnicami – wszak jesteśmy krajem zwycięskiego kapitalizmu lichwiarsko-feudalnego, w zasadzie półkolonią Zachodu. Czy ktoś odpowiedział za upadek medycyny i edukacji, za reformę emerytalną i awanturę z Covidem, za ciągłe zastępowanie rdzennej ludności imigrantami? W demokratycznym kraju przywódcy, którzy na to pozwolili, zostaliby już dawno wybrani ponownie i trafiliby do więzienia za to zasadniczo ludobójstwo. Generalnie, towarzysze i panowie, wnioski wyciągajcie sami.
      1. +2
        23 styczeń 2025 10: 43
        W demokratycznym kraju przywódcy, którzy na to pozwolili, zostaliby już dawno wybrani ponownie i trafiliby do więzienia za to zasadniczo ludobójstwo.


        Cóż, nie po to przepisaliśmy konstytucję i wyjaśniliśmy rozliczenia polityczne, abyśmy mogli ponownie wybrać władzę.
    2. + 21
      23 styczeń 2025 09: 13
      Zgadza się. Nasz rząd jest odpowiedzialny za niewiele. Od 1992 roku my, Rosjanie, nie możemy tak naprawdę zrozumieć, co się z nami dzieje i dokąd zmierzamy. Dlaczego przetrwaliśmy w latach 90.? Dlaczego prawie wszystko jest importowane, mimo że Rosatom jest światowym liderem w jednej z najbardziej zaawansowanych technologii branż, dlaczego nieustannie obiecuje się nam przełomy i pozbycie się biedy, a program rządu na rok 2001 niewiele różni się od programu na rok 2025? Dlaczego wymieramy, choć władze chcą nam pomóc?
      Widzimy to, co widzimy, ale naszymi sercami i umysłami rozumiemy coś przeciwnego. Kiedy najwyżsi urzędnicy mówią z trybun to, co chcemy zobaczyć i usłyszeć, trudno jest to zrozumieć.
      1. +2
        23 styczeń 2025 22: 43
        nietrudny. Teoria klas już dawno odłożyła wszystko na półki.
  2. + 12
    23 styczeń 2025 05: 55
    oba statki znajdowały się w Cieśninie Kerczeńskiej Z naruszeniem mają sezonowe ograniczenia dotyczące pływania w obszarze wodnym.”
    Musimy więc dowiedzieć się, kto je przysłał i kto pozwolił na wypłynięcie tych pralek w jesienno-zimowym okresie żeglugi.
    1. -2
      23 styczeń 2025 13: 16
      Cytat od wujka Lee
      Musimy więc dowiedzieć się, kto je wysłał i kto udzielił pozwolenia

      W międzyczasie szukamy kto dał pozwolenie, możecie przeczytać o nowych uprawnieniach i zobaczyć jak cieszą się komentatorzy:

      https://topwar.ru/256656-putin-podpisal-ukaz-o-vyhode-rf-iz-soglashenija-o-mnogostoronnej-jaderno-jekologicheskoj-programme.html
    2. +3
      25 styczeń 2025 15: 26
      Bardzo wątpię, czy ten śmieci nadaje się na okres letni. Myślę, że żeglarze potwierdzą, że coś co w tym wieku pływa (nie pływa) można nazwać statkiem tylko do pewnego momentu. A co ze zmęczeniem metalu? Tam metalu nie ma, dawno zgniły. Przewożą także produkty naftowe. Nie mam innych słów niż przekleństwa, żeby to opisać!
  3. + 21
    23 styczeń 2025 05: 56
    Wyczerpująca informacja na temat aktualnej rzeczywistości w tym obszarze podaje, że „średni wiek floty technicznej eksploatowanej na śródlądowych drogach wodnych Rosji wynosi około 45 lat”
    Czyli przez 33 lata „efektywnego” kapitalizmu… zero, zero, nic nie zbudowano.
    A jeśli chodzi o pytanie – „kto będzie odpowiedzialny za katastrofę”, aby na nie odpowiedzieć, należy przede wszystkim odpowiedzieć na pytanie, kto właściwie jest właścicielem tego oleju opałowego? Kto jest właścicielem i „ostatecznym beneficjentem” Jest to jednak wielka tajemnica. A autor nam tego nie zdradza. Następnie trzeba się dowiedzieć, kim byli ci wspaniali ludzie, którzy wydali polecenie użycia nieodpowiednich statków i tak zorganizowali pracę, aby statki te nie były rozładowywane przez prawie miesiąc.
    1. +4
      23 styczeń 2025 08: 23
      Cytat: Belizariusz
      Kto jest właścicielem i „ostatecznym beneficjentem”

      Gdzie są firmy ubezpieczeniowe?
      1. +1
        25 styczeń 2025 15: 28
        Myślisz, że znajdzie się idiota, który ubezpieczy ten złom?
    2. +5
      23 styczeń 2025 11: 22
      Cytat: Belizariusz
      Czyli przez 33 lata „efektywnego” kapitalizmu… zero, zero, nic nie zbudowano.

      Dokładnie tak. Coś kręci się w przemyśle naftowym. Wszystko inne to profanacja.
      Wystarczy spojrzeć na sytuację z windami w kraju.
      Rada Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej przedłużyła żywotność rosyjskich wind do 2030 r., które podlegają wymianie do 15 lutego 2025 r. W budynkach mieszkalnych w Rosji zainstalowano około 570 tysięcy wind

      Więcej szczegółów w PG: https://www.pnp.ru/economics/srok-sluzhby-ustarevshikh-liftov-prodlili-na-pyat-let.html
      Pytanie brzmi: jak szybko ludzie zaczną umierać? Jak starsi ludzie mogą wychodzić na zewnątrz?
      W zasadzie nie mamy własnej produkcji.
    3. +1
      25 styczeń 2025 17: 48
      Co to ma wspólnego z 33 latami kapitalizmu w Federacji Rosyjskiej?
      Właściciele elektrowni i statków naftowych i gazowych mogli także zamawiać nowe statki w stoczniach zagranicznych.
      I postanowili maksymalnie wykorzystać wolne dziedzictwo sowieckie.
  4. + 18
    23 styczeń 2025 06: 10
    Wypadek jest winą systemu, rosyjskiego kapitalizmu surowcowego, który jest główną przyczyną kryzysu demograficznego i deptania rozwoju, a obecnie także największej katastrofy ekologicznej na Morzu Czarnym.

    Kto stworzył taki system w 25 lat (ćwierć wieku)? Kto jest „na szczycie” tego systemu i za niego odpowiada?
    24 marca można było, całkiem legalnie, przynajmniej spróbować coś zmienić.
    Ale nasi ludzie, prości mali ludzie, są zadowoleni ze wszystkiego. Głosowali za tym – importem migrantów, niszczeniem resztek przemysłu – tym samym przemysłem stoczniowym, za katastrofami ekologicznymi.
    Sami, zupełnie sami... I nie ma co teraz zwalać winy na lustro...
    1. + 10
      23 styczeń 2025 08: 59
      Eksperci „optymistycznie” twierdzą, że sezon w Anapie i okolicach można przegapić, a być może znaczna część wybrzeża Krymu zostanie zaatakowana! Większość ludzi nawet nie myśli o skali KATASTROFY!
      1. + 10
        23 styczeń 2025 10: 14
        Eksperci „optymistycznie” twierdzą, że sezon w Anapie i okolicach można przegapić, a być może znaczna część wybrzeża Krymu zostanie zaatakowana! Większość ludzi nawet nie myśli o skali KATASTROFY!

        Sezon? puść oczko Osobiście wprowadzam moratorium na 5 lat, zgodnie z zaleceniami tych samych ekspertów. Chociaż byłem tam tylko przez ostatnie 10 lat. Cholera, głupie jaszczurki, zrujnowały ostatnie normalne miejsce zły
        1. 0
          23 styczeń 2025 12: 10
          pójdą tą samą drogą, zobaczysz, że będzie tam mnóstwo ludzi
        2. +1
          23 styczeń 2025 23: 01
          "...ostatnie 10...")))
      2. + 14
        23 styczeń 2025 10: 34
        No cóż, bliżej lata powiedzą, że rozlało się tam tylko kilka wiader oleju opałowego i w ogóle olej opałowy nie jest aż tak szkodliwy, a nawet trochę się przyda.
        1. +6
          23 styczeń 2025 10: 38
          Przydatne, zwłaszcza wewnątrz! Cóż, oczywiście, pomaga w walce ze zmarszczkami i cellulitem. Ministerstwo Zdrowia wszystko uzasadni i potwierdzi.
        2. +1
          23 styczeń 2025 23: 40
          Cytat z Oldrovera
          No cóż, bliżej lata powiedzą, że rozlało się tam tylko kilka wiader oleju opałowego i w ogóle olej opałowy nie jest aż tak szkodliwy, a nawet trochę się przyda.

          Cóż, szczerze mówiąc, olej opałowy jest organiczny.
          Który w takim czy innym stopniu i szybkości rozkłada się zarówno sam, jak i przy pomocy natury.
          Niewiele osób wie, ale na przykład po ogromnych wyciekach ropy na Ziemi „na początku wszystko umiera”, a po kilku latach wszystko zaczyna „rosnąć z dziesięciokrotną prędkością”.
          A im cieplej, tym szybciej.
          Prawa fizyki mówiące, że szybkość reakcji chemicznej podwaja się wraz ze wzrostem temperatury o 10 stopni = to fakt.
          Widziałem wiele miejsc wycieków ropy – po 2-3 latach nawet w warunkach Surgut widać już żywą przyrodę.
          To tylko rzeczywistość kontra głupie krzyki Jarosławnej ze strony pseudoekologów, którzy nie rozumieją, czym jest ropa.
          Rozlany olej opałowy M100. Piec.
          Gęstość 0.9 - 1 od gęstości wody.
          Od temperatury.
          W związku z tym nie unosi się na wodzie jak olej lub benzyna. ale porusza się w gęstości wody..
          dopóki się nie rozgrzeje.
          Potem się uniesie.
          Pamiętajmy o katastrofie w Zatoce Meksykańskiej.
          Ekolodzy i bezmózgi mówili o setkach lat martwych mórz i wybrzeży.
          2 lata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
          2 lata - i wszystko się wyjaśniło!
          Chociaż wyciekły setki i miliony tysięcy ton.
          Nieporównywalne z tymi dorzeczami.

          Więc nie przesadzaj ponad miarę.
          1. 0
            24 styczeń 2025 04: 50
            Cytat: SovAr238A
            Cytat z Oldrovera
            No cóż, bliżej lata powiedzą, że rozlało się tam tylko kilka wiader oleju opałowego i w ogóle olej opałowy nie jest aż tak szkodliwy, a nawet trochę się przyda.

            Cóż, szczerze mówiąc, olej opałowy jest organiczny.
            Który w takim czy innym stopniu i szybkości rozkłada się zarówno sam, jak i przy pomocy natury.
            Niewiele osób wie, ale na przykład po ogromnych wyciekach ropy na Ziemi „na początku wszystko umiera”, a po kilku latach wszystko zaczyna „rosnąć z dziesięciokrotną prędkością”.
            A im cieplej, tym szybciej.
            Prawa fizyki mówiące, że szybkość reakcji chemicznej podwaja się wraz ze wzrostem temperatury o 10 stopni = to fakt.
            Widziałem wiele miejsc wycieków ropy – po 2-3 latach nawet w warunkach Surgut widać już żywą przyrodę.
            To tylko rzeczywistość kontra głupie krzyki Jarosławnej ze strony pseudoekologów, którzy nie rozumieją, czym jest ropa.
            Rozlany olej opałowy M100. Piec.
            Gęstość 0.9 - 1 od gęstości wody.
            Od temperatury.
            W związku z tym nie unosi się na wodzie jak olej lub benzyna. ale porusza się w gęstości wody..
            dopóki się nie rozgrzeje.
            Potem się uniesie.
            Pamiętajmy o katastrofie w Zatoce Meksykańskiej.
            Ekolodzy i bezmózgi mówili o setkach lat martwych mórz i wybrzeży.
            2 lata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
            2 lata - i wszystko się wyjaśniło!
            Chociaż wyciekły setki i miliony tysięcy ton.
            Nieporównywalne z tymi dorzeczami.

            Więc nie przesadzaj ponad miarę.

            Daj Boże, żebyś miał rację!
            Jakoś tak się złożyło, że o skali katastrofy dowiedziałam się dopiero teraz i byłam przerażona…
      3. +1
        23 styczeń 2025 12: 09
        ludzie będą nadal podróżować tak, jak jechali
      4. +4
        23 styczeń 2025 19: 30
        Miejscowi mówią, że lokalni (tautolodzy) „wielcy ważni” branży budowy dróg zaproponowali natychmiastowy (!) samodzielny eksport piasku i oleju opałowego do wytwórni asfaltu, jest to w zasadzie półprodukt. Ale biurokraci utknęli na zatwierdzeniach i pluli... tak jak zawsze.
    2. + 12
      23 styczeń 2025 11: 25
      Cytat: Vladimir-TTT
      24 marca można było, całkiem legalnie, przynajmniej spróbować coś zmienić.

      Niestety nie.
      System Putina jest zaprojektowany na wybór Putina (w najgorszym przypadku jego następcy, jeśli nagle umrze jego dziadek). Nawet teoretycznie nie da się wybrać nikogo innego.
      1. +3
        26 styczeń 2025 09: 14
        Niestety, tak. Zatem wybory. Na naszym statku z 12 członków załogi 10 głosowało na Putina. I nawet ten, który ukrywał się przed mobilizacją.
        więc zrób to sam, całkiem sam.
    3. +2
      23 styczeń 2025 22: 45
      zapomniałeś o dekadzie. System został stworzony i wykorzystywany przez zwykłych wrogów klasowych. Takich kwestii nie da się rozwiązać w drodze głosowania, przeczytaj klasykę.
    4. 0
      25 styczeń 2025 00: 05
      Cytat: Vladimir-TTT
      Głosowali za tym – importem migrantów, niszczeniem resztek przemysłu – tym samym przemysłem stoczniowym, za katastrofami ekologicznymi.
      Wszystko samodzielnie...

      Czy była alternatywa? uciekanie się
  5. + 18
    23 styczeń 2025 06: 40
    Aby wycofać stare statki z eksploatacji, potrzebne są nowe, ale nie ma pieniędzy, nie wiem, jak to jest z budową statków w innych regionach, ale naprawa statków wzdłuż wybrzeża Azowa i Morza Czarnego jest już prawie ukończona. fabryki już dawno umarły, niewiele zostało, jest ich wiele, w Temryuku mamy trzy z trzech, a ta naprawia statki wojskowe, łodzie graniczne.
    1. + 13
      23 styczeń 2025 06: 53
      Cytat od parusnika
      Aby wycofać stare statki z eksploatacji, potrzebne są nowe, ale nie ma pieniędzy.

      A co z „wstaniem z kolan”? Putin regularnie opowiada o tym, jak tu wszystko dobrze i jak rozwija się gospodarka. budżet jest przepełniony pieniędzmi, wszystko przebiega zgodnie z planem i nie ma powodu do rozczarowań?
      1. + 13
        23 styczeń 2025 07: 28
        Cytat: Vladimir-TTT
        Cytat od parusnika
        Aby wycofać stare statki z eksploatacji, potrzebne są nowe, ale nie ma pieniędzy.

        A co z „wstaniem z kolan”? Putin regularnie opowiada o tym, jak tu wszystko dobrze i jak rozwija się gospodarka. budżet jest przepełniony pieniędzmi, wszystko przebiega zgodnie z planem i nie ma powodu do rozczarowań?

        Wszystko z nim w porządku i otrzymuje piękne raporty, ale żyjemy w prawdziwej Rosji.
        1. +5
          23 styczeń 2025 09: 36
          Aby wycofać stare statki z eksploatacji, potrzebne są nowe, ale nie ma pieniędzy.

          Jak to nie ma pieniędzy? Co za nonsens? Koncerny naftowe często czerpią ogromne zyski z eksportu ropy, ale nie ma na to pieniędzy. Nie, bo te zyski często wypływają za granicę. Gdyby nadzór rzeczny zakazał eksploatacji statków, to mielibyśmy już nowe tankowce, i to kosztem zysków, i dzięki kredytom.
          1. +5
            23 styczeń 2025 16: 02
            Gdyby nadzór nad rzeką zabronił
            Rejestr Rzek tego nie zabraniał. Rejestr Rzek i Morza jest jak inspektor policji drogowej na drogach. Ten, który jest wilkołakiem, jest w mundurze
          2. +3
            23 styczeń 2025 22: 47
            za granicą, czy w kraju, to nie ma znaczenia. Zasada jest ta sama: prywatyzacja zysków, nacjonalizacja kosztów. Zysk jest wrogiem klasowym, a ty i ja musimy pływać w owsiance olejowej.
    2. + 11
      23 styczeń 2025 09: 16
      W przemyśle surowcowym jest mnóstwo pieniędzy. Ale Gajdar nie powiedział tylko: „Komu potrzebne są wasze maszyny?! W razie potrzeby kupimy wszystko za granicą!” I okazuje się, że potrzebne są SVO, sankcje i maszyny. Ale jak premier Dmitrij Miedwiediew przyznał rzecz oczywistą: „Nigdy nie zaangażowalibyśmy się w tę substytucję importu, gdyby karta nie była ułożona w ten sposób, gdy wszystko jest w porządku, gospodarka pęcznieje od pieniędzy z ropy, wtedy nikt nie chce do zaangażowania się w substytucję importu. Dużo łatwiej jest zawrzeć umowę z dostawcami zagranicznymi.” Logika z pewnością jest oszałamiająca. I dopiero teraz coś zaczęło się zmieniać, ale nie wszystko i nie do końca.
      1. +3
        23 styczeń 2025 10: 39
        Ale Gajdar nie powiedział tylko: „Komu potrzebne są wasze maszyny?! W razie potrzeby kupimy wszystko za granicą!”


        Nie bronię Gajdara, ale ten frazes jest typowy i w większości przypadków czysto manipulacyjny. Gajdar był w rządzie bardzo mało, konkretnie co do tego stwierdzenia nie ma dowodów na to, że je powiedział, a jeśli to powiedział, to w jakim kontekście.

        Ale Putin, który stoi na czele kraju od ponad 20 lat, powiedział

        Premier Rosji Władimir Putin na rozszerzonym posiedzeniu zarządu Izby Przemysłowo-Handlowej wypowiedział się przeciwko całkowitej substytucji importu i uważa ją za niezbędną jedynie w strategicznie ważnych sektorach gospodarki.
        „Nie sądzę, że substytucja importu jest celem samym w sobie” – powiedział Putin.

        Zdaniem premiera nie do przyjęcia jest także argument, że Rosja produkuje towary nie gorsze niż te produkowane za granicą.

        „To już jest błędne podejście do rozwiązania problemu innowacyjnego rozwoju. Co oznacza, że ​​nie jest gorzej. Musimy to zrobić taniej i lepiej. Albo nie rób tego w ogóle. Może łatwiej byłoby kupić?” – zauważył premier.
    3. +2
      25 styczeń 2025 17: 57
      Właściciele pól naftowych nie mają pieniędzy na statki?
      Nie wierzę.
      Być może trzeba będzie pozyskać mniejszy kapitał za granicę.
      Nie gwałćcie swobodnie odziedziczonego dziedzictwa sowieckiego (te stare, zniszczone i zardzewiałe statki, ale inwestujcie w środki transportu).
  6. +9
    23 styczeń 2025 06: 51
    Tak naprawdę winny jest system, chociaż obecni są także ludzie i nazwiska. Pamiętam, że kiedyś była katastrofa z pękniętym zbiornikiem oleju, hałas trwał trzy miesiące, a potem wszystko ucichło, trochę biegali, zbierali rzeczy i znowu, w oczekiwaniu na nowe katastrofy, nikt nie opracował nowych standardy bezpieczeństwa ekologicznego, technologiczne też, nowe zbiorniki. Budowy też nie rozpoczęli. To tak, jak w jednym ze słynnych seriali animowanych, kiedy na wakacjach żona głównego bohatera upadła na nogę, a zegar spadający ze ściany w hotelu. Personel powiedział: Ona też jest ofiarą tego zegarka, poprawili gwóźdź i powiesili go ponownie.....
    1. +8
      23 styczeń 2025 07: 46
      Pamiętam, że kiedyś była katastrofa z pękniętym zbiornikiem oleju, hałas trwał trzy miesiące, a potem wszystko ucichło, trochę biegali, zbierali rzeczy i znowu, w oczekiwaniu na nowe katastrofy, nikt nie opracował nowych standardy bezpieczeństwa ekologicznego, technologiczne też, nowe zbiorniki. Budowy też nie rozpoczęli.

      Konsultowałem się z prawnikiem, który bronił kierownika elektrowni cieplnej, Starostina, w projekcie były już błędy, w projekcie Kijowskiego Instytutu Wzornictwa z czasów sowieckich. Znaleźli te skrajne i te, które miały być monitorowane. tj. przedstawiciele organizacji nadzorczych nikogo nie dotykali. Błąd konstrukcyjny polegał na tym, że zbiornik postawiono na ruszcie pierścieniowym na palach, a należało go położyć na poduszce żwirowej jak zwykle na wiecznej zmarzlinie, fundament wypłynął, pękła spoina kołowa dna z płaszczem i nastąpił wyciek, a nasyp nie był aktualizowany przez długi czas, wysokości nie było nic, co można było zobaczyć gołym okiem, w jaki sposób władze nadzorcze zezwoliły na operację, nie jest znane.
      1. +4
        23 styczeń 2025 08: 26
        Cytat z Konnicka
        Nie wiadomo, w jaki sposób władze nadzorcze zezwoliły na tę operację.

        Jak zawsze. waszat
      2. +3
        23 styczeń 2025 14: 53
        w projekcie były już błędy

        W ciągu 30 lat kilkakrotnie udało się zbudować i wyburzyć, zbudować i wyburzyć zbiornik. Każdy sprzęt zwraca się setki razy, zysk trzeba przeznaczyć na modernizację sprzętu, a nie tylko jachtów.
        1. +2
          23 styczeń 2025 22: 15
          Cytat: nick7
          z zysku trzeba przeznaczyć na aktualizację sprzętu, a nie tylko jachtów.

          jak to możliwe! jutro do władzy dojdą inni, zmieni się polityka i wszystko zostanie wyciśnięte, ale oni zostaną bez jachtu… nie będą mieli nawet z czym odpłynąć śmiech
  7. + 12
    23 styczeń 2025 06: 59
    Przemysł stoczniowy w Rosji, podobnie jak produkcja samolotów, produkcja obrabiarek znajduje się w poważnym kryzysie (czytaj *ope).
    Wypadek jest winą systemu, rosyjskiego kapitalizmu surowcowego, który jest główną przyczyną kryzysu i deptania rozwoju
    . Bez wsparcia rządu i przeglądu polityki kredytowej system upadnie za dwa, trzy lata. A importowane samoloty objęte sankcjami bez części zamiennych zaczną spadać, a statki budowane w ZSRR zaczną tonąć.
    1. + 13
      23 styczeń 2025 08: 52
      Rusnano, państwo wspierało i udzielało pożyczek... W rezultacie Chubais, już obywatel Izraela... Ile tam wziął?
    2. +1
      23 styczeń 2025 15: 02
      Bez wsparcia rządu i przeglądu polityki kredytowej system upadnie za dwa, trzy lata.

      Zgodnie z zasadą „prywatyzacji zysków, nacjonalizacji strat” środki państwowe zostaną przeniesione na obszary offshore, bez wchodzenia do sektora realnego. Skoro mamy dyktaturę kompradorów, którzy lobbowali za prawami w ramach „prywatyzacji zysków, nacjonalizacji strat”, pomoc państwa na nic się nie zda.
      Konieczne jest podporządkowanie oligarchii interesom państwa, wprowadzenie progresywnego opodatkowania, a także wprowadzenie niższych podatków dla przedsiębiorstwa w przypadku szybkiej wymiany sprzętu zakupionego w Federacji Rosyjskiej i odwrotnie, zwiększenie podatków do 95% w przypadku braku inwestycji handlarzy ropą naftową we własnym towarzystwie. Nawiasem mówiąc, w szatach są takie środki motywacyjne.
      1. +1
        23 styczeń 2025 22: 52
        pierwszy akapit – zgadzam się. Drugi akapit to oczywisty błąd. „Konieczne” – komu to potrzebne? Jaki podmiot polityczny może wyznaczyć i zrealizować taki cel? Nikt, z wyjątkiem klasy robotniczej. A pod dyktaturą burżuazji to wszystko marzenia i bzdury.
  8. + 12
    23 styczeń 2025 07: 26
    Rosja nadal ma doskonałych inżynierów, mnóstwo kompetentnej siły roboczej i, co najważniejsze, morze własnego metalu

    Niestety, osiągnięcia wysoko rozwiniętej cywilizacji dobiegają końca. Na przykładzie nowego budownictwa w stoczniach. Kiedy w 2019 roku płynąłem wzdłuż Zatoki Sewastopolskiej, zauważyłem stojące niedaleko stoczni nowe nadwozie dźwigu PK-400 „Sewastopol” i przeraziłem się. Cieszę się z odrodzenia zakładu, jednak zmartwiła mnie jakość połączeń spawanych, zarówno prostych doczołowych w blachach, jak i doczołowych podczas powiększonego montażu. Korpus pontonu ze względu na swoje rozmiary podlega silnym naprężeniom spawalniczym, jednak nie widziałem żadnych metod technologicznych zmniejszających naprężenia. Mianowicie:

    - nie usuwa się zbrojenia spawów na skrzyżowaniach;

    - krzyżowe przecięcie szwów doczołowych (przy powiększonym montażu);

    - brak korekcji termicznej na skórze w miejscach żeber;

    - nadmierne wzmocnienie szwów, przekraczające normy.

    Mam nadzieję, że jak złapie sztorm, to ten ponton się nie rozpadnie, ale...z taką jakością i naruszeniami daleko nie popłyniemy...
    1. +5
      23 styczeń 2025 11: 30
      Cytat z Konnicka
      ale był zdenerwowany jakością połączeń spawanych

      Kto więc to gotuje? Masturbkowie i inni Abdullokhowie ze słonecznego Tojikistonu... Wczoraj walczyli w swojej wiosce z kozami, a dziś są cennymi specjalistami potrzebnymi rosyjskiej gospodarce ze względu na braki kadrowe.
      1. +2
        23 styczeń 2025 11: 57
        Kto więc to gotuje? Masturbicy i inni Abdullokhowie ze słonecznego Tojikistonu.

        Moje Abdullahy były ugotowane w sam raz. To zależy od kwalifikacji kadry zarządzającej, tam dyrektorem jest przypadkowa osoba z nomenklatury, odpowiednio kadra inżynieryjno-techniczna, więc... swoją drogą... Zmienili się najwyżsi menadżerowie, dyrektorów przysłano z Petersburga, ale nie było specjalistów. Myślę, że zakład już nie działa.
    2. +2
      23 styczeń 2025 22: 24
      Cytat z Konnicka
      ale nie widziałem żadnych technik technologicznych redukujących stres

      Czy się śmiejesz? Kto zwraca uwagę na takie „drobiazgi”?
      Tak niestety jest w każdej dziedzinie, zarówno produkcyjnej, jak i budowlanej... Z fabryki na plac budowy dostarcza się takie konstrukcje metalowe, że można je od razu sprzedać na złom, a nie mogą, kupili coś tańszego, więc sprzątamy, malujemy i budujemy z tych śmieci.. .
      Przetargi wprowadzono w zasadzie jako dobrą rzecz, ideą było ocenianie nie tylko ceny, ale także możliwości i kwalifikacji personelu wykonawców, ale wszystko sprowadzało się do tego, że ten, kto zaoferuje najtaniej, wygrywa umowa... to cały przetarg. I nikogo nie obchodzi, jaka będzie jakość.
    3. +3
      24 styczeń 2025 05: 05
      zauważył stojący w pobliżu stoczni nowy korpus dźwigu PK-400 „Sewastopol” i był przerażony. Cieszę się z odrodzenia zakładu, jednak zmartwiła mnie jakość połączeń spawanych, zarówno prostych doczołowych w blachach, jak i doczołowych podczas powiększonego montażu. Korpus pontonu ze względu na swoje rozmiary podlega silnym naprężeniom spawalniczym, jednak nie widziałem żadnych metod technologicznych zmniejszających naprężenia. Mianowicie:

      - nie usuwa się zbrojenia spawów na skrzyżowaniach;

      - krzyżowe przecięcie szwów doczołowych (przy powiększonym montażu);

      - brak korekcji termicznej na skórze w miejscach żeber;

      - nadmierne wzmocnienie szwów, przekraczające normy.

      Mam nadzieję, że jak złapie sztorm, to ten ponton się nie rozpadnie, ale...z taką jakością i naruszeniami daleko nie popłyniemy...

      Co za ponton, cały nasz kraj zamienił się w taki ponton... smutny
  9. +6
    23 styczeń 2025 07: 29
    Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

    Kiedy przywództwo kraju stosuje styl zarządzania polegający na „kooptowaniu” i „zwalnianiu”, wówczas nie można mówić o jakiejkolwiek odpowiedzialności.
  10. + 19
    23 styczeń 2025 07: 29
    Nowy, odnowiony kraj rozwiąże palące problemy.

    Świetny artykuł, zakończenie jak zawsze...
    Od 1991 roku żyjemy w nowym, odnowionym kraju.
    Od 2000 roku rządzą nami najlepsi, najbardziej utalentowani i jak mówi nam Kiselev w telewizji, najgenialniejszy prezydent naszej galaktyki!
    Ach, a co z galaktykami, otaczającym nas wszechświatem!
    A teraz pytanie do autora: Skąd będzie pochodził „nowy, odnowiony kraj” z naszym genialnym gwarantem i jego wybitnymi wspólnikami? Sam opisałeś stan rzeczy w Rosji.
    1. +9
      23 styczeń 2025 08: 10
      Świetny artykuł, zakończenie jak zawsze...

      Będę wspierać: dzięki autorowi.
    2. + 11
      23 styczeń 2025 08: 45
      Skąd będzie pochodził „nowy, odnowiony kraj”?
      Najważniejsze, żeby powiedzieć rex, pex, fax, zakopać pięć sztuk złota na śmietniku, dodać sól i wodę z kałuży i... o poranku pojawi się nowy, odnowiony kraj.
  11. +9
    23 styczeń 2025 08: 42
    Nowy, odnowiony kraj rozwiąże palące problemy.
    Otwórz „sekret złotego klucza” i kto go zaktualizuje? W lutym 1917 roku monarchia została obalona, ​​a w 2025 powróci. Czy dlatego monarchiści stali się bardziej aktywni, pewnie mają już wioski z niewolnikami, tylko to ukrywają? tak
  12. Komentarz został usunięty.
  13. + 10
    23 styczeń 2025 08: 57
    Ogólnie rzecz biorąc, statki rzeczne przechodzą coroczną kontrolę przez Rejestr Rzek Rosji, następnie co pięć od daty budowy i nadzwyczajną po wypadkach, naprawach i przeróbkach. Następnie każdy statek posiada dokumentację systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS). Gdzie jest opisane wszystko dla tego typu i klasy statków.
    Na rzekach działa również Inspektorat Statkowy, który niczym policja ruchu rzecznego może sprawdzać załogę i dokumentację zarówno statku, jak i dokumentów osobistych pod kątem uprawnień do kierowania jednostką zarówno na postoju, jak i w ruchu.
    Jako były nawigator-mechanik, mechanik okrętowy, stoczniowiec powiem, że statki te ze względu na swój stan techniczny w ogóle nie powinny wypływać w morze i nie powinny pływać po rzekach. Ogólnie rzecz biorąc, w Europie zbiornikowce z jednym dnem lub starsze niż 25 lat mają zakaz wpływania do portów. Kiedy tacy tankowcy przejeżdżają obok krajów, obserwują je z niepokojem.
    Fakt, że takie statki jak „Wołganieft” pływają w takim wieku, jest czystą korupcją. Rejestr, Inspektorat Okrętowy, kapitan portu zdecydowanie przymykają oko na pewną łapówkę
    Ogólnie rzecz biorąc, flota naftowa jest opłacalna; zwraca się nie w ciągu 50 lat, ale w ciągu kilku lat. Pasażerski, turystyczny dłużej, ze względu na sezonowość, zwłaszcza na rzekach północnych.
    Aby uniknąć takich katastrof, nie trzeba niczego wymyślać, wystarczy przestrzegać obowiązujących przepisów, są one dość rygorystyczne, a ich naruszenie będzie skutkować wszczęciem postępowania karnego.
    Jeśli spiszmy te bzdury, katastrofy nie będzie, ale od razu zaczną działać fabryki stoczniowe, ustawią się po nie prywatni właściciele i pieniądze się znajdą, powtarzam, flota naftowa jest bardzo opłacalna. żołnierz
    1. +9
      23 styczeń 2025 09: 27
      Fakt, że takie statki jak „Wołganieft” pływają w takim wieku, jest czystą korupcją.

      To jest jasne. A nadzorca powinien siedzieć w więzieniu razem z armatorami.
  14. +6
    23 styczeń 2025 09: 01
    Powód jest jeden i wszyscy o nim wiedzą.
  15. +4
    23 styczeń 2025 09: 11
    Autor słusznie stwierdził, że problem leży w systemie. USC nie dotrzymało wszystkich terminów budowy nowych statków, po prostu nie jest w stanie tego zrobić. W tym przemysł obronny. Koszt statku rośnie skokowo nawet przed opuszczeniem pochylni. Wszystkie osiągnięcia w szkole stoczniowej są albo odłożone na półkę, albo po prostu przestarzałe. Stocznie zniknęły, sprzęt został pocięty. Ale staramy się aktywnie rozwijać NSR i wszystkie zasoby tam trafiają.
  16. +5
    23 styczeń 2025 09: 15
    Każdy wypadek ma imię, nazwisko i stanowisko!
    1. +5
      23 styczeń 2025 09: 37
      Niestety, odpowiedzialny. czytaj: kapitanowie są mianowani zwrotnymi.
  17. + 13
    23 styczeń 2025 09: 18
    Margines bezpieczeństwa sowieckiego dziedzictwa już dawno się wyczerpał. Nowego nigdy nie zbudowano. Bez względu na to, co nadawali w telewizji, Federacja Rosyjska w swej istocie była „stacją benzynową” i taką pozostaje. Nawet pomimo kilku sukcesów.
    Nie ma „kraju odnowionego”, nie będzie i nie będzie przy obecnym systemie.
  18. +3
    23 styczeń 2025 09: 23
    Według dyrektora Centrum Badań i Technologii Morskiej Uniwersytetu Państwowego w Sewastopolu w rozmowie z RG operacja wydobywania zatopionych tankowców potrwa co najmniej dwa miesiące. „Te cysterny nie są aż tak duże, można je podnieść. W tym celu wykorzystuje się pontony do podnoszenia statków. Mamy je nad Morzem Czarnym... Z doświadczenia wynika, że ​​prace dźwigowe trwają co najmniej dwa miesiące, jeśli pozwala na to pogoda.

    Nic nie rozumiem! Telewizja przez kilka dni pokazywała tankowiec, który utknął na brzegu. Więc nie utonął? A nasyp zaczął się dopiero miesiąc później!!! Za miesiąc!!! O czym myśleli przywódcy Terytorium Krasnodarskiego i różnych sytuacjach nadzwyczajnych i co robili?
    1. +3
      23 styczeń 2025 17: 05
      Jakie masz głupie pytanie, policzyli pieniądze, jakie i ile, bez szacunków, jak rozumiesz, ile wart jest funt oleju opałowego!???
    2. +3
      28 styczeń 2025 22: 27
      Telewizja przez kilka dni pokazywała tankowiec, który utknął na brzegu. Więc nie utonął? A nasyp zaczął się dopiero miesiąc później!!! Za miesiąc!!! O czym myśleli przywódcy Terytorium Krasnodarskiego i różnych Ministerstw ds. Sytuacji Nadzwyczajnych i co robili?

      No cóż, myślę, że nie będzie większych problemów z tym, że osiada na mieliźnie. Olej opałowy zostanie wypompowany, kadłub zostanie rozcięty, usunięty i sprzedany na złom. Ale będą problemy z drugim cysterną i kawałkami leżącymi na dnie. Ktoś postanowił je podnieść za pomocą pontonów. Właściwa decyzja, jeśli pontony się odnajdą. W końcu te, które zostały odziedziczone, już dawno zostały sprzedane na złom i jakoś nowych nie zbudowano. I trudno będzie znaleźć rękawy czyszczące. Generalnie jest to trochę przerażające. Oglądałem w telewizji, jak nurek zbierał olej opałowy z gruntu dennego do worka z łopatą ogrodniczą i po prostu chciało mi się płakać. Cóż, były pneumatyczne pompy do gleby, były płócienne pojemniki specjalnie do tych celów. Niestety, były...
  19. + 12
    23 styczeń 2025 10: 00
    Przez cały ten czas budowaliśmy centra handlowe, biznesowe i mieszkaniowe w dużych miastach. I tak zjedli dziedzictwo ZSRR. Gdzie są nowe statki, samoloty, samochody? Jaka byłaby nasza broń bez sowieckiego dziedzictwa? Tracimy pozycję w przestrzeni kosmicznej; nie jesteśmy przygotowani na wojnę w 2022 roku. I dokąd pójdziemy? Do zepsutej koryta?
  20. +6
    23 styczeń 2025 10: 22
    Na zdjęciu: tankowiec „Wołgonieft-212”. Widoczna jest deformacja ciała!!!
    1. +3
      23 styczeń 2025 11: 36
      A także rdza, prawda?
  21. +4
    23 styczeń 2025 10: 29
    Armatorzy muszą ponieść odpowiedzialność nie tylko finansową, ale i karną!
    Z konfiskatą mienia w celu zrekompensowania szkód spowodowanych ich działalnością!
  22. + 12
    23 styczeń 2025 10: 46
    Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

    Switchmen, jak kapitan statku.
    Kto zapłaci rachunki?

    Oczywiście. My. Obywatele kraju. Podatnicy.
    Po co ryzykować naturę?

    Tak, biznes się nią nie interesuje. To tyle w ogólności.
    System jest winny wypadku...
    Jest to oznaką awarii systemu

    Tak, winny jest system. Problem w tym, że nie jest to usterka. System już nie zawodzi, on szwankuje. Administracja państwowa została utracona. Utracono system decyzyjny, tj. nikt ich nie akceptuje, a nawet jeśli ktoś to zrobi, to decyzje te nie są realizowane. Pamiętajcie nawet o znanych tekstach przesłaniów promiennego przywódcy narodu rosyjskiego do jego sługusów - „proszę, zróbcie to, proszę” itp.
    Zamówienia nie są wydawane w ten sposób. Uczą cię wydawania poleceń w KMB przed złożeniem przysięgi w Wyższej Szkole Pedagogicznej, ale mój dziadek albo o tym zapomniał, albo zapomniał jak i nie chce już zawracać głowy swoim przyjaciołom i towarzyszom takimi bzdurami.
    Cóż, mózgi po 70. roku życia nie działają tak samo, jak po 40. roku życia, z całym szacunkiem, ale dziadek już czas przejść na emeryturę. Nie chce się zawracać sobie głowy różnymi problemami, bardzo lubi ogłaszać dni wolne od pracy w czasie pandemii, podwyższać wszelkiego rodzaju świadczenia, wypłacać 10 tys. na dzieci, zlecać babciom naprawę rury na linii bezpośredniej. A to nie wszystko, co się teraz dzieje.
    W dobie cyfryzacji niemal natychmiastowy przepływ informacji, internet, komunikacja itp. po prostu nie może nadążyć za niczym. Przyjmowanie raportów w czerwonych teczkach raz w tygodniu, a następnie rozdawanie ich gubernatorom z instrukcjami jest w naszych czasach absurdem. To, co było dopuszczalne w czasach L.I. Breżniewa, dzisiaj to po prostu nie działa. To wszystko mogłoby być zabawne, gdyby kraj nie zaczynał się rozpadać.
    Najdziksza korupcja, protekcjonizm, dominacja zorganizowanych grup przestępczych w diasporach, oderwani od rzeczywistości szefowie poszczególnych regionów, utrata rządu, poważny kryzys gospodarczy, wojna.
    Najgorsze jest to, że dziadek i jego towarzysze zdobyli władzę, której nie można wyrwać nawet mięsem. Gwarantowane jest kolejne 12 lat, ale prawdopodobnie dłużej. Dlatego nasili się szaleństwo rządzących i degradacja rządów.
  23. +4
    23 styczeń 2025 11: 41
    Podczas gdy rosyjski regiony przygotowywały się do świąt noworocznych, na Krymie i Kubaniu walczył z katastrofą.

    To samo można napisać o SVO...
    Jedni chodzą i piją, jedzą bez miary, inni umierają...
    1. +1
      23 styczeń 2025 12: 21
      Całkowicie się z tobą zgadzam. Konieczne było odwołanie wakacji noworocznych. I zamknij wszystkie tawerny...
    2. +1
      25 styczeń 2025 18: 23
      Cytat: Dedok
      Jedni chodzą i piją, jedzą bez miary, inni umierają..

      Zawsze tak było, nawet podczas I i II wojny światowej
  24. +6
    23 styczeń 2025 14: 02
    Panowie, towarzysze, bar!
    Chcieliście kapitalizmu - ale mam go!
    To jest kapitalizm: do tego czasu eksploatacja trumien. aż się rozpadną, a dla większych oszczędności zatrudnijcie tanie ekipy.
    Wiem z pierwszej ręki: tamtejsza załoga (zwłaszcza sztab dowodzenia) to albo wypędzeni zewsząd pijacy, albo marynarze, którzy kupili dyplomy nawigatora, albo ludzie, którzy nie mówią po angielsku.
    Zainteresował mnie jeden port śródziemnomorski: kapitan NA TYM tankowcu - 2300 dolarów miesięcznie, na mniej więcej tym samym cypryjskim - 12000, a na Germanach/Norgach - od 18 tys. wzwyż.
    Wszyscy absolwenci szkół morskich WAY pracują na statkach zagranicznych (na szczęście w każdym z naszych portów jest mnóstwo firm załogowych).
    To prawda, że ​​​​w Moskwie jest nasza duża firma z dużą flotą (zapomniałem nazwy, ale emblemat na rurach statków to rosyjska flaga) i BARDZO dobrze płacą. Ale wybór tam - och, ho, ho!
    Zatem – trumna z niepiśmienną ekipą pijącą to już coś.
    No i pytania do inspektorów Rosyjskiego Rejestru Statków: „Jak do cholery przedłużyliście dokumenty takim draniom?”
    1. +1
      23 styczeń 2025 17: 24
      Odpowiedź jest prosta i krótka, w kapitalizmie też jedz (jedz) przed polowaniem...
  25. +2
    23 styczeń 2025 19: 12
    Wracamy do odwiecznej dla Rosji kwestii Hercena-Czernyszewa... Część odpowiedzi na to pytanie leży powierzchownie: bez zmiany systemu społeczno-gospodarczego w Rosji liczba pytań „Herzena-Czernyszewa” wzrośnie tylko się rozmnażać i tworzyć napięcie w społeczeństwie... Być może. Wszystko....
    1. 0
      23 styczeń 2025 22: 36
      Cytat z Nordscout
      bez zmiany systemu społeczno-gospodarczego w Rosji,

      Cóż, zgodziliśmy się na Kodeks karny Federacji Rosyjskiej śmiech
      1. 0
        23 styczeń 2025 23: 05
        Telur, nie myl „miękkiego” z „ciepłym”....
    2. +1
      24 styczeń 2025 00: 37
      Więc w 1991 roku zmienili system społeczno-gospodarczy w Rosji - czy stało się to dla ciebie łatwiejsze?
      Socjalizm został zastąpiony przez kapitalizm – i znowu liberałowie nie są zadowoleni.
      Spróbujmy teraz feudalizmu?
      Poddaństwo, chrupnięcie (?) francuskiego chleba, prawo pierwszej nocy, bale.....
      A najnowsze tankowce będą pływać po przestrzeniach...
      ....Teatr Bolszoj?
      1. -1
        24 styczeń 2025 10: 28
        Mistrzu marynarki, być może nie studiowałeś dobrze historii i masz „trudności” w analizowaniu tego, co się dzieje… Zdarza się…
        1. +1
          24 styczeń 2025 12: 47
          Technika typowo liberalna: nie sprzeciwiać się istocie tematu przeciwnikowi (bo nie ma nic), ale odpowiadać w stylu „Sam!”
          1. 0
            24 styczeń 2025 16: 38
            Seamasterze, czy uważasz się za przeciwnika???? Nie bądź śmieszny.... Spróbuj przynajmniej przeczytać coś o liberalizmie i jego „technikach”, a daj spokój „media to klisze”…
            1. +1
              25 styczeń 2025 16: 31
              Przeciwnik – „osoba, która sprzeciwia się komuś, nie zgadza się z kimś, broniąc swoich poglądów i przekonań przeciwnika w sporze”.
              Ale czy dla was, liberałów, słowo „przeciwnik” ma inne znaczenie?
              A może śmieszy Cię samo słowo „przeciwnik”?
              Czy samo pokazanie palca też wywołuje śmiech?
              W takim razie, przyjacielu, powinieneś jechać do szpitala...
  26. -2
    23 styczeń 2025 23: 17
    Mam jedno pytanie! Kto wydał rozkaz wypłynięcia tych ruin do morza, kto na to pozwolił? I jeszcze jedno pytanie, gdzie był dyspozytor podczas wypadku kolejowego z ofiarami? Ale mógł temu zapobiec! A tak przy okazji, kim on jest?
    1. +1
      24 styczeń 2025 00: 41
      Co ma z tym wspólnego dyspozytor?
      Decyzję o wypłynięciu w morze podejmuje kapitan zgodnie z planem zadań otrzymanym od właściciela statku lub ładunku.
      A tak na marginesie, kapitan nie wypłynął w morze, ale opuściłby kotwicowisko i uratowałby statek i ptaki na brzegu.
  27. +1
    24 styczeń 2025 06: 22
    Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?
    Nikt!.
    1. +1
      24 styczeń 2025 10: 31
      Taimenowie to pewnie podatnicy...
  28. +1
    24 styczeń 2025 13: 20
    Jak mówi jeden z wybranych Bożych: „Traktujcie to ze zrozumieniem”.
  29. +4
    24 styczeń 2025 15: 43
    Im dalej pójdziesz, tym lepiej zrozumiesz zepsucie stanu, w jakim znajduje się obecnie Rosja. Zastanawiam się, czy broń atomowa też jest w takim samym stanie jak te tankowce? Oczywiście pieniądze zostały przeznaczone i nie małe, ale gdzie i na co poszły! Nikt nie pomyślał, że może być to potrzebne i nikt tego nie sprawdzał. Sądząc po tym, że czerwonych znaczników nikt się nie boi, być może tam też jest zasadzka! IMHO.
  30. +2
    24 styczeń 2025 16: 38
    Przede wszystkim winni są kapitanowie „Wołgoniewtei” za niepodjęcie odpowiednich działań w celu bezpiecznego zakotwiczenia i szturmu powierzonych im statków, którzy po otrzymaniu ostrzeżenia sztormowego o wzmożonych wiatrach na kierunkach południowych byli zmuszeni przejąć statki aż do Morza Azowskiego. Drugi. Dlaczego służby dyspozytorskie KEK (Kanał Kerczeńsko-Jenikalski), a mianowicie Kercz-TFC i Kavkaz-TFC, nie zorganizowały terminowego przejścia statków do kotwicowisk na Morzu Azowskim, które są zamknięte od południowych wiatrów, w przeciwnym razie byłoby to to dla nich normalne, w listopadzie 2007 roku od statku znajdującego się w trudnych warunkach sztormowych zażądali zaliczki za przeprawę cieśniną. Pod koniec 2007 roku IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska) wydała nawet okrężne ostrzeżenie dla Światowej Floty, nakazując kapitanom i armatorom statków, aby w miarę możliwości unikali przepływania przez Cieśninę Kerczeńską w jesienno-zimowym sezonie żeglugowym.
  31. +1
    25 styczeń 2025 08: 38
    Należało wprowadzić prostą zasadę: najpierw rozładować cysterny. Fantazjować o nowych statkach i stoczniach można bez końca – byłem w stoczniach, były 1-2 pokolenia za koreańskimi. Należy je radykalnie przebudować i wprowadzić innowacyjne technologie. To duże, DUŻE pieniądze, czas i młodzi inżynierowie, którzy rysują w 3D. Nie ma nic z tego.
    1. +3
      25 styczeń 2025 09: 02
      wprowadzić technologie inne niż schematy. To duże, DUŻE pieniądze, czas i młodzi inżynierowie, którzy rysują w 3D. Nie ma nic z tego

      Jestem starym inżynierem z 40-letnim doświadczeniem i „rysuję” w 3D. I nie wiem, gdzie w fabrykach nie pracują bez CAD - systemów projektowania wspomaganego komputerowo, tak to brzmi po rosyjsku i niektórzy ludzie, którzy są dalecy od projektowania i inżynierii, myślą, że to jest automatyzacja, ale ja to nazywam inaczej: projektowanie przy użyciu komputera. 3D pomaga projektantowi, ułatwia życie, że tak powiem, ale też odwraca uwagę od procesu twórczego, stając się mediatorem między myślami a rękami. W poważnej produkcji nie może być technologii bez schematu. Pieniądze trzeba płacić na produkcji, żeby mądrzy i sprytni tam pojechali. Kiedyś Chruszczow zdegradował inżyniera do robotnika i prawie zostaliśmy bez najlepszych inżynierów, w szeregi inżynierów weszli próżniacy i leniwi... A teraz fabrykami rządzą gaduły i frajerzy, bez wiedzy o produkcja
      1. +2
        25 styczeń 2025 19: 36
        Takimi produkcjami powinni kierować inżynierowie dobrze znający niezbędne maszyny. Wtedy możliwe będzie odbieranie produktów bezpośrednio z maszyn, które wybiorą model 3D bezpośrednio z komputera. Inaczej jeden bankier przyszedł do Stoczni Admiralicji, nadął i tak już grube policzki i oburzył się – dlaczego te stuletnie niemieckie maszyny wciąż stoją u Siemensa? Tak, wytrzymują sto lat i będą działać przez kolejne dwieście, w przeciwieństwie do chińskich bzdur.
      2. +2
        25 styczeń 2025 19: 45
        Byłem w nowoczesnej stoczni Emperium - nowoczesna produkcja, kupili cięcie laserem. Ale z drugiej strony są kredyty na 100 lat, a w Stoczni Admiralicji nie widać żadnego postępu. Teraz na ogół chcą je zburzyć i zbudować centrum rozrywki – jakby były bardziej opłacalne niż budowanie okrętów wojennych z rentownością 1%.
  32. +1
    25 styczeń 2025 16: 48
    To jest chciwość. Musimy wstrząsnąć właścicielami statków. Kapitan przy zdrowych zmysłach nie odważyłby się stawić czoła sztormowi morskiemu na tej modyfikacji barki. Drugą od dawna nazwą statków rzeczno-morskich jest rzeka-góra.
    1. 0
      26 styczeń 2025 09: 36
      w zależności od tego, który kapitan... są też tacy, którzy naprawdę postradają zmysły. tacy ludzie będą deptać.
  33. 0
    25 styczeń 2025 18: 18
    „Pilne problemy zostaną rozwiązane przez nowy, odnowiony kraj”
    Co zostanie w nim zaktualizowane?
  34. +1
    27 styczeń 2025 08: 48
    Do tej pory nie wskazali nawet właściciela oleju opałowego. Mam wrażenie, że ktoś jest bardzo blisko ciała. Ale osoby bliskie ciału, podobnie jak samo ciało, nie dają odpowiedzi i nie ponoszą odpowiedzialności. To nie jest sprawa królewska.
  35. +1
    27 styczeń 2025 19: 37
    Kto zapłaci rachunki?

    Dziwne pytanie! Firma ubezpieczeniowa musi zapłacić. Nawet nie rozumiem, jak można wykorzystać tak zardzewiałą rynnę. Na całym świecie problemy te pozostawione są firmom ubezpieczeniowym, które ponoszą PEŁNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ MATERIAŁOWĄ za szkody wyrządzone przez ubezpieczane mienie. Aby nie zostać wywróconym na lewą stronę, firmy ubezpieczeniowe bardzo rygorystycznie kontrolują stan techniczny statków i kwalifikacje nawigatorów. Co więcej, nie krępując rąk i nóg wolno poruszającą się maszyną stanu, robią to sprawnie, a jednocześnie wygodnie dla armatorów.
    Mechanizmy ubezpieczeniowe są na ogół niezwykle skuteczne, jeśli są stosowane mądrze.
  36. +1
    27 styczeń 2025 19: 40
    Cytat z Anclevalico
    Do tej pory nie wskazali nawet właściciela oleju opałowego. Mam wrażenie, że ktoś jest bardzo blisko ciała. Ale osoby bliskie ciału, podobnie jak samo ciało, nie dają odpowiedzi i nie ponoszą odpowiedzialności. To nie jest sprawa królewska.

    A co ma z tym wspólnego właściciel ładunku? Problemy przewoźnika i tego, który pozwolił na eksploatację starych koryt. Jeśli zamówisz pizzę, a dostawca zatrzyma kogoś po drodze, czy byłbyś gotowy usiąść z nim na ścieżce?
    Cóż za dziecinny zwyczaj zrzucania wszystkiego na wyższe sfery!
  37. +1
    27 styczeń 2025 21: 31
    Uwaga dla autora. Wszystkie Volgoneft mają podwójne boki i podwójne dno. Nikt nie skrócił martwego Volgonefta. Określone Volgonefty z budowy miały klasy, które pozwalały im wyjść w morze. Głównym powodem jest praca w warunkach przekraczających dopuszczalne. Gdyby Volgoneft wpadł do cieśniny, najprawdopodobniej nic by się nie stało.
  38. +1
    28 styczeń 2025 20: 52
    Więc zgaś światła, owiń się prześcieradłem i czołgaj na cmentarz. Nieważne, natura przy pomocy człowieka upora się z tą katastrofą. Pamiętajcie, Japonio, Fokusima, wypadek w elektrowni atomowej jest porównywalny do Czarnobyla , promieniowanie jest straszne, stacja ciągle pracuje w trybie awaryjnym, Japonia nie wymyśliła nic lepszego, zrzuca radioaktywną wodę do Pacyfiku i jaki hałas słychać połowa państwa spłonęła, a miasta są zmywane przez nasz Orsk, to tylko dziecięcy obrazek. Nie ma co siać paniki w rosyjskim duchu, żeby dowiedzieć się, kto powinien zostać ukarany, plaże zostaną oczyszczone, statek zostanie podniesiony.
  39. +1
    29 styczeń 2025 09: 14
    Tankowce tego projektu zostały zbudowane jako „rzeka-morze”, ale zdolność do żeglugi była ograniczona nawet w przypadku nowych statków. pozwolenie na wypłynięcie w morze teraz, gdy statki mają 55 lat, jest przestępstwem, metal jest zmęczony i nie wytrzyma fali! trzeba było je zezłomować, gdy miały 40 lat, obecnie problemem rosyjskiego przemysłu stoczniowego jest brak stoczni, wykwalifikowanych stoczniowców i morskich silników wysokoprężnych, dziedzictwo radzieckie jest mocno zniszczone, moce stoczniowe są 10 razy mniejsze niż radzieckie . W Astrachaniu było; stocznia im. Kirowa, fabryka produkująca masowo wodoloty „Raketa”, fabryka imienia Stalina i jeszcze jedna fabryka, która znajdowała się w okolicy niedaleko miasta, teraz po trochu działa tylko jeden zakład! który budował pływające platformy wiertnicze dla Łukoilu. zmarli ludzie, którzy tam pracowali, zniszczono system szkół zawodowych – nawet nie ma kto uczyć z ojca na syna.
    Problem z cysternami trzeba rozwiązać kosztem firm wydobywczych, niech budują same!
  40. 0
    29 styczeń 2025 16: 06
    Trochę późno piszę komentarz, ale jednak... A teraz wyobraźcie sobie, że takie niezłe stado UkroBEK-ów będzie polować (lub już) na nasze koryta? Skąd można pozyskać tylu wolontariuszy? Szkoda Bajkału i Karelii, teraz nasze „Tagiły” pojadą tam z ciotkami, zaśmiecą, to straszne…
  41. -1
    29 styczeń 2025 19: 14
    Kto będzie odpowiedzialny za katastrofę w Cieśninie Kerczeńskiej?

    Zachodni agresorzy ostatecznie zareagują, zgodnie z prawem sprawiedliwości.... Główną przyczyną tej katastrofy są nielegalne zachodnie sankcje, w wyniku których ci tankowcy znaleźli się tam, gdzie nie powinni być, z tym, czego nie powinni. .. Zawartość cystern zostałaby sprzedana i wysłana do odbiorców znacznie wcześniej, gdyby nie wrogie, nielegalne sankcje...