Lotnictwo myśliwskie Polski

Polskie Siły Powietrzne przechodzą obecnie proces reorganizacji i modernizacji. W niedalekiej przyszłości samoloty bojowe produkcji radzieckiej zostaną wycofane ze służby i zastąpione zmodernizowanymi myśliwcami F-16C/D Jastrząb, południowokoreańskimi lekkimi naddźwiękowymi samolotami FA-50 Golden Eagle i myśliwcami piątej generacji F-5A Lightning II.
myśliwce MiG-29
Po zakończeniu zimnej wojny polski myśliwiec lotnictwo uległa znacznej redukcji. Ostatnie samoloty MiG-23MF wycofano ze służby w 1999 roku, a MiG-21bis służyły do 2003 roku. Po tym z samolotów zdolnych do przechwytywania i prowadzenia manewrowych walk powietrznych na krótkim dystansie w służbie pozostały jedynie MiG-29.

Jeden z pierwszych myśliwców MiG-29A Sił Powietrznych RP
Pierwsze myśliwce tego typu trafiły do Polski w połowie 1989 roku. Były to cztery jednomiejscowe samoloty MiG-29A w wersji 9.12A i trzy samoloty szkolenia bojowego MiG-29UB w wersji 9.51; kolejne pięć jednomiejscowych myśliwców dostarczono w październiku 1990 r. Wszystkie jedno- i dwumiejscowe samoloty MiG-29 włączono do jednej eskadry 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Mińsku Mazowieckim, dwie inne eskadry nadal latały na samolotach MiG-21MF.
Samoloty MiG-29A dostarczane sojusznikom Układu Warszawskiego znacznie przewyższały pod względem parametrów bojowych i operacyjnych wszystkie wcześniej dostarczane radzieckie myśliwce bojowe. Dzięki dużej zwrotności i stosunkowi ciągu do masy, MiG-29 miał przewagę nad wszystkimi myśliwcami NATO w walce powietrznej w zwarciu w latach 1980. i 1990. Jak na tamte czasy Fulcrum był wyposażony w dość zaawansowaną awionikę i miał na pokładzie sześć rakiety samoloty bojowe R-60MK i R-73 o zasięgu startu 10-30 km. Uzbrojenie wbudowane: działo GSh-30 kal. 301 mm. Aby zwalczać przeciwnika powietrznego poza zasięgiem wzroku, ładunek bojowy mógłby obejmować dwie rakiety średniego zasięgu R-27R z półaktywną głowicą radarową, zdolne do rażenia celów powietrznych w odległości do 60 km, co z kolei możliwe jest wykonywanie zadań przechwytywania bombowców frontowych i strategicznych zbliżających się do obiektów chronionych na dużą odległość. Radar N019, zamontowany w myśliwcu eksportowym MiG-29A, jest w stanie wykryć cel typu myśliwskiego w zasięgu do 85 km. W warunkach dobrej widoczności system optyczno-lokalizacyjny wykrywa cele w zakresie podczerwieni w odległości do 35 km. Informacje o celach wyświetlane są na przedniej szybie.
Planowano, że ten myśliwiec frontowy czwartej generacji zastąpi w siłach powietrznych Układu Warszawskiego myśliwce przechwytujące MiG-4 i MiG-1990 pod koniec lat 21. Jednakże na skutek upadku ideologii komunistycznej i rozpadu ZSRR, planów tych nie udało się zrealizować, a dostawy samolotów MiG-23 do krajów Europy Wschodniej ustały.
Na początku lat 1990. stało się jasne, że z powodu ograniczeń finansowych nie będzie możliwe pozyskanie nowych myśliwców w Rosji. Jednocześnie Polskie Siły Powietrzne potrzebowały sprawnych samolotów, które mogłyby zastąpić wycofane z eksploatacji samoloty MiG-21 i MiG-23 oraz zapobiec nieautoryzowanemu wtargnięciu w przestrzeń powietrzną Polski. W 1995 roku zawarto umowę barterową z Czechami, na mocy której w zamian za 11 śmigłowców W-3 Sokół Polska otrzymała 9 myśliwców jednomiejscowych i jeden myśliwiec dwumiejscowy.
W 2003 roku Polska otrzymała z Niemiec 22 samoloty MiG-29. W tym 18 jednomiejscowych MiG-29G i 4 dwumiejscowe MiG-29GT. Przed przekazaniem do Sił Powietrznych myśliwce przeszły prace restauracyjne. Z powodu braku części zamiennych, siedem niemieckich samolotów MiG-29 zostało zdemontowanych.
W 2003 roku polskie MiG-29 stały się jedynym typem myśliwca zdolnym do efektywnego wykonywania misji Obrona powietrznai regularnie brali udział we wspólnych działaniach z samolotami NATO. Od 1 stycznia do 31 marca 2006 roku samoloty MiG-29 z 1. Eskadry Lotnictwa Taktycznego, bazującej na lotnisku Zokniai niedaleko Szawli, kontrolowały przestrzeń powietrzną trzech państw bałtyckich: Litwy, Łotwy i Estonii. Polska grupa składała się z 4 samolotów i 6 pilotów.
Polskie MiG-29 po dwóch dekadach służby są w bardzo złym stanie, a szereg kluczowych systemów elektronicznych nie spełnia już współczesnych wymagań. We wrześniu 44,5 roku podpisano z Zakładami Remontowymi Samolotów nr 2 w Bydgoszczy umowę na remont i modernizację myśliwców Sił Powietrznych RP o wartości 2011 mln dolarów. Łącznie zmodernizowano 13 jednomiejscowych myśliwców MiG-29A i trzy dwumiejscowe myśliwce MiG-29UB.

W ramach kontraktu przewidziano zapewnienie przedłużenia żywotności myśliwców MiG-29 do 2028 roku, zwiększenie ich zdolności bojowych i interoperacyjności z myśliwcami F-16C/D.
Podczas modernizacji MiG-29 otrzymał nową awionikę, w tym komputery pokładowe MDP, szyny danych MIL-Std-1553В, interfejsy INSB-29, AVB-29 i HDB-29, kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne i systemy nawigacji z sygnałem SAASM moduły ochrony GPS przed zakłóceniami.
Zastąpienie przestarzałego sprzętu analogowego nowoczesnymi systemami zwiększyło niezawodność i zmniejszyło masę samolotu, co pozwoliło na zwiększenie ładunku bomb i pojemności zbiornika paliwa.
Ze względu na wysokie koszty i ograniczenia operacyjne, planowana modernizacja polskich samolotów MiG poprzez wyposażenie ich w rakiety powietrze-powietrze zgodne ze standardem NATO nie doszła do skutku. Aby zwalczać wrogie samoloty, zmodernizowany polski MiG-29, podobnie jak poprzednio, może przenosić dwa pociski średniego zasięgu R-27R z półaktywną głowicą radiolokacyjną i sześć pocisków R-73 z głowicą naprowadzaną na podczerwień.

Mimo ograniczonego okresu eksploatacji i znacznego wieku, samoloty MiG-29 regularnie uczestniczyły w szkoleniach walki wręcz z polskimi myśliwcami F-16. W tym celu MiG-i przemieszczono na lotniska Krzesiny i Łask, gdzie na stałe stacjonują eskadry myśliwskie latające na samolotach F-16 Jastrząb. Jednakże w źródłach otwartych nie ma informacji o wynikach tych walk treningowych.
Według danych referencyjnych, na koniec 2021 roku Siły Powietrzne RP posiadały 27 jedno- i dwumiejscowych myśliwców MiG-29. Wszystkie MiG-i zostały skoncentrowane w 22. Bazie Lotnictwa Taktycznego w Malborku i 23. Bazie Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim. W tym czasie, ze względu na zły stan techniczny, nie więcej niż 70% samolotów mogło wzbić się w powietrze.
W 2024 roku okazało się, że Kijów zwrócił się do Warszawy z prośbą o przekazanie istniejących samolotów MiG-29 i strony omawiały taką możliwość. Nie ma jednak w tej sprawie jasności i istnieje prawdopodobieństwo, że część dawnych polskich bojowników już opuściła kraj. Wiadomo z całą pewnością, że na Ukrainę przekazano części zamienne i broń lotniczą. Pojawiły się również informacje, że po 24 lutego 2022 roku ukraińskie MiG-29 przechodziły remonty w Polsce.
myśliwce F-16C/D
Po przyjęciu Polski do NATO rozpoczęło się stopniowe przechodzenie na zachodnie standardy uzbrojenia. W 2001 roku polskie wojsko ogłosiło konkurs na obiecujący myśliwiec, który miał zastąpić MiG-29. W przetargu wzięły udział: amerykański F-16 Fighting Falcon od Lockheed Martin, F/A-18 Hornet od Boeinga, francuski Dassault Mirage 2000-5 i szwedzki JAS 39 Gripen od SAAB.
Zgodnie z wymaganiami Sił Powietrznych RP, nowe myśliwce wielozadaniowe miały brać udział w walce o przewagę w powietrzu, zapewniać wsparcie powietrzne wojskom lądowym, siłom morskim i prowadzić rozpoznanie powietrzne. Zakładano, że zaawansowane naddźwiękowe samoloty bojowe, będące częścią jednolitego systemu obrony powietrznej, współpracujące z naziemnymi stanowiskami radarowymi, zapewnią osłonę terytorium kraju i grup morskich; będą mogły towarzyszyć samolotom transportowym i szturmowym podczas wykonywania misji nad terytorium, na którym istnieje ryzyko ataku ze strony wrogich myśliwców. Omówiono udział w izolowaniu strefy walk oraz możliwość udzielenia bezpośredniego wsparcia powietrznego wojskom lądowym.
W oparciu o te wymagania zaproponowano zakup 60 nowych myśliwców produkcji zachodniej. Jednak po tym, jak Niemcy przekazały bezpłatnie 22 samoloty MiG-29, liczba zakupionych samolotów została zredukowana do 48 sztuk.
Na ostatnim etapie brano pod uwagę myśliwce Lockheed Martin F-16 Block 52+, Dassault Mirage 2000-5 i SAAB JAS 39C/D Gripen. Wszystkie trzy samoloty zasadniczo spełniały wymagania taktyczno-techniczne dowództwa Sił Powietrznych RP, jednak komisja przetargowa wybrała myśliwce produkcji amerykańskiej, gdyż według polskich ekspertów dysponowały one wówczas najlepszymi możliwościami wykrywania celów powietrznych i naziemnych oraz szeroką gamę broni powietrze-powietrze, a także były najbardziej optymalne pod względem stosunku kosztów do efektywności. Należy jednak przyznać, że na wyniki konkursu duży wpływ miały uwarunkowania polityczne.
Oficjalne ogłoszenie wyników przetargu odbyło się 27 grudnia 2002 r. 18 kwietnia 2003 roku rządy Polski i Stanów Zjednoczonych podpisały umowę na dostawę 36 jednomiejscowych samolotów bojowych F-16C i 12 dwumiejscowych samolotów szkolno-treningowych F-16D w latach 2006–2008. Ich koszt wyniósł 3,6 mld dolarów. Całkowita kwota transakcji, wliczając szkolenie pilotów i inwestycje w rozwój niezbędnej infrastruktury, wyniosła około 6 mld dolarów. Jednym z warunków nabycia amerykańskich myśliwców była obietnica USA zainwestowania w polskie gospodarki kwotę równą kosztowi samolotu.
W przeciwieństwie do wielu innych krajów, które kupiły używane amerykańskie myśliwce, te samoloty były nowe. Zbudowano je w fabryce Lockheed Martin w Fort Worth w Teksasie. Pierwszy polski myśliwiec F-16C wzbił się w powietrze 14 marca 2006 roku. W polskim lotnictwie amerykański samolot F-16C/D Block 52+ otrzymał oznaczenie F-16 Jastrząb. Pierwsze cztery samoloty F-16 dostarczono Polsce 11 listopada 2006 r., a ostatnie trzy – 12 grudnia 2008 r.

Polskie samoloty myśliwskie F-16C i F-16D
Głównym zadaniem polskiego samolotu F-16 Jastrząb jest obrona powietrzna terytorium kraju. Aby to osiągnąć, zawodnicy mogą przenosić wszelką dostępną broń i są wyposażeni w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Firma Raytheon Corporation dostarczyła dwa nowe typy pocisków powietrze-powietrze: 178 pocisków średniego zasięgu AIM-120C-5 AMRAAM i 178 pocisków krótkiego zasięgu AIM-9X Sidewinder.
Podstawą systemu namierzania i wyszukiwania jest najnowszy radar Northrop Grumman (Westinghouse) AN/APG-68(V)9 o maksymalnym zasięgu wykrywania dużych celów powietrznych wynoszącym ponad 290 km. Zasięg wykrywania celu typu myśliwskiego wynosi 120-160 km. Stacja może jednocześnie śledzić 10 celów powietrznych i naprowadzać rakiety na cztery z nich. Radar pokładowy myśliwca F-16 Jastrząb zintegrowany jest z systemem wymiany informacji taktycznych IDM (Iproved Data Modem) pracującym w standardzie Link 16, umożliwiającym wspólną wizualizację sytuacji oraz wymianę danych z ziemią i powietrzem użytkownicy informacji taktycznych.
Do zwalczania wrogich radarów używany jest system walki elektronicznej AN/ALQ-211(V)4 AIDEWS. W jego skład wchodzi odbiornik radarowy połączony z bazą danych zagrożeń, procesor sterujący i aktywny generator zakłóceń szerokopasmowych. Ponadto samolot wyposażono w urządzenia antyradiacyjne i wyrzutowe AN/ALE-47.
Polska zakupiła 360 pocisków rakietowych AGM-65G Maverick przeznaczonych do niszczenia celów lądowych i morskich, 340 bomb swobodnie spadających Mk 227 o masie 82 kg, 230 bomb Mk 909 o masie 84 kg oraz 270 zestawów JDAM do ich przekształcania w bomby kierowane, a także ponad 40 pocisków AGM -154 JSOW - amunicja odpalana ślizgowo, kierowana, wystrzeliwana drogą powietrzną.
W dodatku do powyższego bronie Polskie Siły Powietrzne otrzymały 22 optoelektroniczne zestawy obserwacyjne i oznaczania celów Lockheed Martin Sniper-XR oraz 7 jednostek rozpoznawczych Goodrich DB-110 z zestawami do zbierania i analizy danych naziemnych w czasie rzeczywistym, a także celowniki J-HMCS, gogle noktowizyjne NVG i duży ilość części zamiennych.
Od połowy 2016 roku w Bydgoskich Zakładach Remontowych Samolotów prowadzone są naprawy, przeglądy i modernizacje myśliwców F-16 Jastrząb. W trakcie prac część myśliwców otrzymała specjalny kamuflaż stworzony przez polskich specjalistów.

Planowane prace modernizacyjne są prowadzone w tempie dwóch myśliwców miesięcznie. Szacunkowy koszt zakupu dodatkowego uzbrojenia i modernizacji istniejącej floty samolotów F-16 wynosi 250 milionów dolarów.
Od 2022 roku wszystkie myśliwce F-16 Jastrząb wchodziły w skład 2. Skrzydła Lotnictwa Taktycznego z siedzibą w Poznaniu. 3. i 6. eskadra myśliwska stacjonują w 31. Bazie Lotniczej Krzesiny w Poznaniu, a 10. eskadra myśliwska w 32. Bazie Lotniczej Łask koło Łodzi. 31. Bazie Lotnictwa Taktycznego przydzielono 23 samoloty F-16C i 9 F-16D, a 32. Bazie Lotnictwa Taktycznego przydzielono 13 samolotów F-16C i 3 F-16D.
W związku z eskalacją sytuacji na Ukrainie polski rząd rozważał możliwość zakupu 60 używanych myśliwców F-16C/D Block 52+ od Sił Powietrznych USA. Alternatywną opcją był F-16V Viper, który biorąc pod uwagę stosunek ceny do efektywności, wyglądał jeszcze lepiej w roli myśliwców przechwytujących niż myśliwce piątej generacji F-5A Lightning II.
Lekki wielozadaniowy samolot bojowy KAI FA-50 Golden Eagle
Wprowadzenie do służby myśliwców F-16C/D znacznie zwiększyło siłę bojową polskiego lotnictwa, ale nie wyeliminowało całkowicie konieczności uzupełniania floty powietrznej, która powstaje w wyniku wycofywania ze służby przestarzałych i zużytych samolotów. samolotów MiG-29 i Su-22M4 produkcji radzieckiej. W związku z tym dowództwo Sił Powietrznych RP około 10 lat temu zaczęło rozważać możliwości pozyskania stosunkowo niedrogich samolotów bojowych, zdolnych do atakowania celów lądowych i morskich, przechwytywania celów poddźwiękowych i prowadzenia defensywnej walki powietrznej w zwarciu. W tym celu w lipcu 2022 r. Polska zawarła z Republiką Korei umowę na dostawę 12 pocisków FA-50GF Block 10 i 36 pocisków FA-50PL Block 20. Łączna wartość kontraktu przekroczyła 3 mld dolarów.

Lekki naddźwiękowy samolot bojowy FA-50 Golden Eagle
Lekki, dwumiejscowy naddźwiękowy samolot bojowy FA-50 Golden Eagle został stworzony dzięki wspólnym wysiłkom południowokoreańskiej firmy KAI i amerykańskiej firmy Lockheed Martin na bazie samolotu szkoleniowego T-50 Golden Eagle, który pierwotnie został zaprojektowany jako samolot szkoleniowy naddźwiękowy do szkolenia pilotów południowokoreańskich samolotów F-15K i KF-16C/D., a także był rozważany jako lekki samolot szturmowy. Prototyp T-50 Golden Eagle odbył swój pierwszy lot 20 sierpnia 2002 roku. Pod koniec 25 roku złożono zamówienie na 50 czołgów T-2003. W grudniu Siły Powietrzne Republiki Korei wydały rozkaz przebudowy czterech czołgów T-50 na bojowe FA-50. W rezultacie południowokoreański producent samolotów KAI otrzymał kontrakt o wartości 1,02 miliarda dolarów na dostawę 60 samolotów FA-50.
Według informacji opublikowanych na międzynarodowych targach lotnictwa i kosmonautyki, maksymalna masa startowa dwumiejscowego myśliwca FA-50 wynosi 12 300 kg. Samolot wykorzystuje silnik turbowentylatorowy General Electric F404 z dopalaniem, produkowany na licencji w Korei Południowej. Maksymalny ciąg silnika osiąga 8045 kgf. Maksymalna prędkość lotu na dużej wysokości wynosi 1650 km. Prędkość przelotowa: 980 km/h. Praktyczny zasięg lotu wynosi 1850 km. Broń o wadze do 7 kg można umieścić na 3000 punktach zawieszenia. Aby zwalczać cele powietrzne w walce wręcz, samolot ten dysponuje wbudowanym trójlufowym działem kal. 20 mm z zapasem 200 sztuk amunicji, a także rakietami AIM-9 Sidewinder i AIM-120 AMRAAM. System nawigacyjno-celowniczy EL/M-2032 wykorzystujący radar dopplerowski umożliwia wykrywanie celów powietrznych i nawodnych, a także mapowanie terenu i obsługę broni lotniczej. Radar pokładowy, opracowany przez izraelską firmę ELTA Systems, jest w stanie wykryć cel powietrzny o RCS wynoszącym 5 metrów kwadratowych. m w odległości do 100 km. Wyposażenie lotnicze samolotu F/A-50 obejmuje system wymiany danych Link-16, urządzenia ostrzegające przed radarami i urządzenia noktowizyjne. Kokpit wyposażono w wielofunkcyjne wskaźniki kolorowe oraz urządzenie do wyświetlania informacji na szybie samolotu.
Obecnie firma KAI kończy prace nad jednomiejscowym myśliwcem F-50, który ma zwiększyć zasięg lotu o około 30% poprzez zamontowanie dodatkowego zbiornika paliwa. Mówi się, że jednomiejscowy F-50 będzie miał znacznie większe możliwości niż F-5E Tiger II i będzie dysponował około 80% potencjału bojowego F-16C Block 52.
Pierwsze 12 samolotów FA-50GF pojawiło się w 23 Bazie Lotnictwa Taktycznego w Mińsku Mazowieckim w drugiej połowie 2023 roku.

W drugiej połowie 2025 r. powinna rozpocząć się eksploatacja ulepszonej modyfikacji samolotu FA-50PL. Różni się ona od FA-50GF ulepszonym radarem AESA Phantom Strike i szerszym zakresem dostępnej broni. Samoloty FA-50PL są obecnie integrowane z rakietami dalekiego zasięgu AIM-120 AMRAAM. Wersja FA-50PL została dodatkowo wyposażona w wysięgnik do tankowania w locie. W przyszłości wszystkie wczesne egzemplarze FA-50GF powinny zostać zmodernizowane do standardu FA-50PL.
Jeżeli polskie FA-50PL zostaną wyposażone w rakiety AIM-120 AMRAAM, umożliwi im to skuteczną walkę nie tylko z bezzałogowymi statkami powietrznymi, pociskami manewrującymi i śmigłowcami, lecz także prowadzenie pojedynków rakietowych z nowoczesnymi myśliwcami poza zasięgiem wzroku.
Myśliwce F-35A
Lekki, dwumiejscowy, wielozadaniowy samolot FA-50 Golden Eagle może częściowo zrekompensować wycofanie ze służby myśliwców i samolotów szturmowych produkcji radzieckiej, jednak nadal nie może konkurować na równych warunkach z nowymi rosyjskimi myśliwcami.
Aby utrzymać potencjał samolotów myśliwskich na odpowiednim poziomie, w styczniu 2020 roku polski rząd podpisał umowę na zakup samolotów F-35A Lightning II. Za kwotę 4,6 miliarda dolarów planuje się zakup 32 myśliwców piątej generacji, a także uzbrojenia samolotów, materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych oraz przeszkolenie personelu lotniczego i technicznego. W przyszłości, po opanowaniu F-5A przez eskadry bojowe, przewidziana jest możliwość zakupu dodatkowej partii.

Dowództwo Sił Powietrznych RP uważa, że uniwersalny F-35A jest w stanie w pełni zastąpić przestarzałe myśliwce, przystosowane przede wszystkim do walki powietrznej, a także samoloty szturmowe produkcji radzieckiej. Po wprowadzeniu do służby Lightning 2 ich zadaniem będzie przechwytywanie celów powietrznych, zdobywanie przewagi oraz atakowanie celów lądowych i morskich.
Samolot F-35A jest produkowany dla Polski w zakładach Lockheed Martin Aeronautics Company w Fort Worth. W sierpniu 2024 r. odbyło się uroczyste wypuszczenie pierwszego z 32 samolotów bojowych F-35A. W 2024 roku klient otrzymał dwa samoloty. Kolejne sześć ma zostać ukończonych w 2025 roku. Pierwsze osiem polskich myśliwców piątej generacji zostanie początkowo wykorzystane do szkolenia pilotów w Stanach Zjednoczonych. W roku 5 planowane jest wybudowanie kolejnych 2026 samolotów Lightning 14. Oczekuje się, że początkowa zdolność operacyjna pierwszego dywizjonu zostanie osiągnięta w 2 r., natomiast pełna zdolność operacyjna dwóch dywizjonów ma zostać osiągnięta w 2027 r.
Wiadomo, że planowane jest bazowanie jednej eskadry myśliwców (16 samolotów F-35A) w 32. Bazie Lotniczej Grupy Operacji Lotniczych w Łasku w centralnej Polsce, gdzie będą one operować razem z F-16C/D Jastrząb. Drugi dywizjon zastąpi wycofane ze służby samoloty szturmowe Su-22M4 w 21. Bazie Lotnictwa Taktycznego w Świdwinie, nad Bałtykiem. W celu umożliwienia bazowania nowych samolotów w Łasku i Świdwinie, trwa obecnie przebudowa infrastruktury lotniskowej.
Planowana wielkość i struktura polskiego lotnictwa myśliwskiego po 2030 r. oraz pomoc ze strony sojuszników z NATO
Jak się wydaje, dowództwo Sił Powietrznych RP spodziewa się, że do 2030 roku będą miały dwa skrzydła lotnicze gotowe do walki. 1. Skrzydło Lotnicze składać się będzie z trzech eskadr wyposażonych w samoloty FA-50PL i jeden F-35A, natomiast 2. Skrzydło Lotnicze składać się będzie z trzech eskadr F-16C/D i jednego F-35A. Samoloty każdego skrzydła będą bazować na dwóch bazach lotniczych, z których dywizjony myśliwskie będą operować niezależnie od siebie, a dzięki obecności systemu czujników i zaawansowanego sprzętu do wymiany danych, F-35A będzie mógł koordynować działania myśliwców czwartej generacji. Myśliwce 4. generacji mają nie tylko zrekompensować straty poniesione przez MiG-5 i Su-29M22, ale także, we współpracy z aerostatami i samolotami rozpoznania radiolokacyjnego dalekiego zasięgu, zwiększyć możliwości całego polskiego lotnictwa bojowego. Dzięki temu, biorąc pod uwagę powierzchnię kraju wynoszącą 4 312 km², Polska będzie dysponowała bardzo dobrą i dobrze zbilansowaną flotą samolotów bojowych, zdolną do wykonywania szerokiego spektrum zadań.
Zanim to jednak nastąpi, sojusznicy z NATO, w celu zrekompensowania obecnej względnej słabości polskiego lotnictwa, regularnie przerzucają swoje myśliwce do polskich baz lotniczych. Od lutego 2022 r. myśliwce-bombowce F-15E z bazy sił powietrznych Seymour Johnson, myśliwce F-22A z bazy sił powietrznych Elmendorf-Richardson na Alasce, F-15E z bazy sił powietrznych Lakenheath w Wielkiej Brytanii, F-16C/D ze Spangdahlem Baza lotnicza w Niemczech oraz brytyjski i włoski Eurofighter Typhoon, a także amerykański i włoski F-35A.
informacja