Limuzyny, które straciliśmy

Pozostałości obiecującego samolotu ZIŁ-4102 o nazwie „Misza”
Upadek imperium samochodowego
Tworzenie luksusowych samochodów rządowych zawsze było uważane za prerogatywę wybranych stanów. Można by długo dyskutować na temat suwerenności kraju, ale kiedy prezydent Jelcyn przesiadł się z ZIŁ-a na Mercedesa-Benz Pullman Guard, kwestia niepodległości Rosji była omawiana w bardzo konwencjonalny sposób.
Po dojściu Władimira Putina do władzy minęło ponad dziesięć lat zanim zaczęto myśleć o stworzeniu krajowej limuzyny wysokiej klasy. Początki projektu Kortezh sięgają 2012 roku, a kilka lat później samochód został podarowany prezydentowi Putinowi. Efekt prac został zatwierdzony i od tej pory samochód ten znamy jako „Aurus”.
Trudno nazwać go w 100 procentach rosyjskim – część podzespołów sprowadzono z zagranicy. W Muzeum Garażu Specjalnego, które mieści się na WOGN-ie, znajduje się bardzo ciekawe stoisko z elementami i komponentami konstrukcji limuzyny Aurus. Filtr oleju jest produkowany w Austrii, elementy rozrządu zaworowego w Niemczech, cewki zapłonowe w Turcji, akumulator litowo-jonowy to produkt firmy Enertech z Korei Południowej itd. Dla uczciwości należy dodać, że ta druga firma została w 2023 roku przejęta przez korporację Rosatom.
Można mieć tylko nadzieję, że wszystkie importowane komponenty w gabinetach najwyższych urzędników kraju zostały już dawno zastąpione krajowymi odpowiednikami. Jakkolwiek by było, rządowy okręt flagowy rosyjskiej produkcji z pewnymi importowanymi częściami jest w każdym razie lepszy od niemieckiego Mercedesa-Benza.


Mercedes-Benz od dawna jest głównym pojazdem w Garażu Specjalnego Przeznaczenia
W tym miejscu nasuwa się na myśl oklepany frazes o tym, że nasi dziadkowie (ojcowie) potrafili to robić lepiej. To banał, ale tak właśnie jest. Odejdźmy jednak od tematu nowoczesnych samochodów klasy wyższej i wróćmy do lat 80. Pomoże nam w tym wystawa „Design pod hasłem „tajemnica” 1922–2022”, która odbyła się w 2023 roku w Garażu Muzeum Specjalnego na WOGN-ie. W tym czasie mieszkańcom Moskwy i gościom stolicy pokazano około pięciuset szkiców, 23 modele w różnym stopniu zachowania i artefakty. Historie nowoczesny projekt "Cortege".
Szczególnie interesujące są jednak poszukiwania wyglądu nowego okrętu flagowego krajowego przemysłu samochodowego – limuzyny dla sekretarza generalnego Michaiła Gorbaczowa. Od połowy lat 80. główną reprezentacyjną limuzyną był model ZIŁ-41047. Trudno nazwać ten samochód innowacyjnym – to po prostu odświeżony pod względem estetycznym model ZIŁ-41045, który z kolei jest produktem gruntownej modernizacji modelu ZIŁ-114. Ten ostatni powstał w 1967 roku i w połowie lat 80. był już przestarzały nie tylko technicznie, ale i moralnie.
Warto zauważyć, że radziecka szkoła budowy luksusowych limuzyn nie rozwinęła się sama. Głównym punktem odniesienia był Cadillac i Lincoln, prezydenci Stanów Zjednoczonych. Samochody spotykały się regularnie zarówno na trasach zagranicznych, jak i w Związku Radzieckim. Dlatego też bardzo ważne było, aby pierwszy samochód państwowy wyglądał nie mniej solidnie niż samochód państwowy z Białego Domu. I widać, że to zadziałało.

Na tle amerykańskiego Cadillaca ZIL-41047 prezentował się całkiem szanowanie.
Mimo dość archaicznej architektury limuzyny – szkieletowej konstrukcji nadwozia i 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów – niektóre rozwiązania techniczne zastosowane w ZIŁ-ach nawet dziś robią wrażenie. Głównym klientem był garaż specjalnego przeznaczenia, a jego wymagania wydawały się czasami absurdalne. Na przykład samochód pierwszej osoby musiał poruszać się bez żadnych problemów, wciskając pedał gazu do oporu, aż do wyczerpania paliwa w zbiornikach. Jest to ekstremalny tryb pracy, który stawia szczególne wymagania układowi chłodzenia i smarowania.
W trakcie testów na poligonie Dmitrow w obwodzie moskiewskim, na jednym z egzemplarzy ZIŁ-41042, olej chronicznie nie nadążał spływać do miski olejowej, a zbiornik oleju kilkakrotnie pracował na biegu jałowym. Skutkiem jest niedobór oleju, pęknięcie korbowodu, przebicie bloku cylindrów i wytrysk oleju na gorący kolektor. ZIL cudem nie spłonął. Problem rozwiązano poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika poprzez obniżenie przełożenia końcowego. W latach 80. rządowe ZIL-y były jedynymi produkowanymi seryjnie pojazdami na świecie, które mogły opróżniać zbiornik paliwa na autostradzie, cały czas poruszając się z „pełną mocą”.




Produkcja pasażerskich ZIŁ-ów nigdy nie odbywała się na taśmie produkcyjnej. Tylko na akcjach. Na zdjęciu widoczne są formy, których rzemieślnicy użyli do wykrawania stalowych paneli nadwozia. Wszystkie wady zostały starannie zamaskowane cyną.
Projektanci dywizji samochodów osobowych ZiL zachwycili nas także znacznie bardziej wyrafinowanymi rozwiązaniami technicznymi. Obecnie aktywne radary i automatyczne systemy hamowania nie są niczym nowym, ale na początku lat 80. było to raczej science fiction. W ZiL podjęto inicjatywę opracowania, przetestowania i skonfigurowania podobnej opcji dla samochodów najwyższych urzędników ZSRR.
Ciężka limuzyna zatrzymywała się automatycznie, gdy tylko przeszkoda weszła w pole jej echolokatora. Jednak to pokładowe radary zawiodły konstruktorów – według specjalistów GON, napastnicy mogli sfałszować odbity sygnał i siłą zatrzymać kolumnę pojazdów.
Inżynierowie ZiL w swoim portfolio mieli jeszcze jedną modną nowość – system automatycznego utrzymywania stałej wysokości ciała. Główny konstruktor luksusowego samochodu ZIŁ-4104, I.S. Stepanow, wspomina:
Projekt jest klasyfikowany jako „tajny”
W 1985 roku Związek Radziecki miał wielkie plany dotyczące przyszłości krajowej motoryzacji luksusowej. W tamtym czasie producenci samochodów zachwycali konsumentów nowymi technologiami, ale to samochody z najwyższej półki cieszyły się szczególnym zainteresowaniem. Program nazwano „Lista modeli obiecujących luksusowych samochodów osobowych ZiL” i znalazło się w nim dziesięć modeli limuzyn. Dokument został uzgodniony z IX Zarządem Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego i został opracowany na lata 9-1985.
Plany obejmowały sedan (zwykły i opancerzony), kombi do specjalnych środków łączności, limuzynę (zwykłą i opancerzoną), kabriolet, a nawet nadwozie typu landau z twardym dachem nad kabiną kierowcy i składanym dachem nad przedział pasażerski. Przewidziano również wersję limuzyny z dwoma siedzeniami w przedziale pasażerskim. Ten minibus przeznaczony był dla pracowników służb bezpieczeństwa i obsługi. Koncepcję „czarnego doktora” kontynuowano także w nowej generacji pojazdów – zaprojektowano specjalne kombi, aby ratować starszych sekretarzy generalnych.





Jedynym, który przetrwał, był ZIŁ-4102 „Raja”.



Tabliczka informacyjna pod eksponatem w muzeum GON głosi: „Asymetryczny model ZIŁ-4101/4102 do badań w tunelu aerodynamicznym. Lewa połowa (bez rysunku) to „układ nr 3”, prawa połowa (zrobiona szczegółowo) to „układ nr 4”. Deweloper: Moskiewska Fabryka Samochodów nazwana na cześć Lichaczowa. Skala 1:5".
Zbudowano tylko dwa samochody z metalu, w najprostszej wersji z krótkim nadwoziem. Przeszli do historii pod indeksem 4102 i nazywali się po prostu „Raya” i „Misha”. Z pseudonimów jasno wynika, do kogo adresowane były auta. Ciemna limuzyna Michaiła Siergiejewicza nie przetrwała do dziś – na wystawy zabierany jest jedynie jej przód. Jednak jasny „Raj” żyje i stanowi bezcenny artefakt minionej epoki. To trochę górnolotne, ale tak właśnie jest. Nowa generacja samochodu otrzymała nowe nadwozie samonośne, mnóstwo elektroniki, elementy dachu i podłogi z włókna szklanego, maskę i bagażnik, tylne zawieszenie ewoluowało z poprzedniej sprężyny na niezależne. Tylko silnik ZIL-4104 i trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów wydawały się przestarzałe. Obie jednostki zostały odziedziczone po poprzednich modelach rządowych ZIL-ów.


Model limuzyny ZIŁ-4101. Zachowane jedynie na fotografiach.
Straciliśmy nie tylko Rayę i Mishę, ale także o wiele solidniejsze pojazdy. Mowa tu o limuzynach rządowych ZIŁ-4101 oraz czterodrzwiowych limuzynach na jej skróconej podstawie. Te ostatnie były najwyraźniej przeznaczone między innymi na parady na Placu Czerwonym. Już na etapie modelowania limuzyna 4101 nabrała własnego stylu, coraz bardziej oddalając się od sedanów 4102 „Raya” i „Misha”. Jednak nigdy nie osiągnęło ono etapu działającego prototypu.










Eksperymentalne modele z lat 70. i 80. pozwalają docenić lot wyobraźni artystów ZIŁ. Gdzieś można dostrzec motywy brytyjskie, gdzie indziej amerykańskie, a gdzieś styl radziecki.
O tym, jak współczesna Rosja traktuje dziedzictwo legendarnego ZIŁ-a. Po zburzeniu fabryki samochodów w Moskwie muzeum ZiŁ pozostało w Sokolnikach. Można tu zobaczyć takie rzadkości jak samolot AMO F-15, unikatowy sprzęt ze Specjalnego Biura Konstrukcyjnego (SKB), minibus ZIŁ-118 Junost i inne dowody technologicznej potęgi. A dokładniej, zostały wystawione. Od 17 maja 2024 r. muzeum jest zamknięte, a część jego skarbów przeniesiono do Leningradzkiego Centrum Historii Transportu Samochodowego.
Jaki związek ma stolica północy z historycznym dziedzictwem Moskiewskiej Fabryki Lichaczowa, pozostaje zagadką. Być może Leningradzki Instytut Inżynierii Radiowej stworzył pod koniec lat 80. nowoczesny system informacyjny dla martwego projektu ZIŁ-4102. Inteligentna technologia komunikowała się z kierowcą kobiecym głosem i mogła na przykład ostrzegać o otwartych drzwiach lub bagażniku. Michaił Siergiejewicz Gorbaczow położył kres temu luksusowemu samochodowi, co w istocie zapoczątkowało degradację zakładów I. A. Lichaczowa.
informacja