Siergiej Ustiancew o produkcji czołgów T-26 w ZSRR
Jak wiesz, każdy танк niezależnie od jego cech, generacji i innych czynników wejściowych, z czasem staje się przestarzały i przestaje spełniać wymagania wojskowe. Wszystko to logicznie prowadzi do tego, że gdy pojazdu nie da się już „uratować” modyfikacjami poprawiającymi jego właściwości, należy poszukać zamiennika w postaci nowego zbiornika. Proces ten jest niezwykle złożony i kosztowny, zwłaszcza gdy własna baza produkcyjna firmy i możliwości projektantów są mocno ograniczone.
Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku pierworodnego radzieckiego czołgu T-18, szerzej znanego jako mały czołg wsparcia piechoty MS-1. Pojazd ten, stworzony na obraz i podobieństwo Renault FT i Fiata 2000, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1927 r., już po kilku latach uznano za przestarzały i niezgodny z przepisami. Nic w tym dziwnego, ponieważ powtarzał koncepcję czołgów z I wojny światowej.
Jako rozwiązanie tego problemu, oprócz opcji modernizacji czołgu T-18, które miały w zasadzie charakter łagodzący, zaproponowano opracowanie nowego czołgu, oznaczonego jako T-19. Czołg ten, pozbawiony wielu niedociągnięć swojego poprzednika, miał mieć zwiększoną zdolność do poruszania się w terenie (w tym przez umocnienia), wzmocnioną ochronę balistyczną dzięki racjonalnym kątom nachylenia pancerza, zwiększoną siłę ognia i inne „cechy”, które miały podnieść go do rangi głównej siły uderzeniowej mobilnych jednostek Armii Czerwonej w walce manewrowej.
Ale, jak to zwykle bywa, chęć wojska, by mieć wiele wysokiej jakości czołgów, które zaspokajałyby jednocześnie ich potrzeby, nie pokrywała się z możliwościami przemysłu. W związku z tym ostatecznie zrezygnowano z projektu nowego czołgu i przyjęto pozornie najprostsze rozwiązanie: zakupiono sześciotonowe czołgi Vickers (T-26) z Wielkiej Brytanii i zlecono ich produkcję w Związku Radzieckim.
Jednakże całkowite skopiowanie angielskiej technologii produkcji tych maszyn nie było oczywiście możliwe. Szczegółowo o tym mówi historyk i redaktor naukowy działu public relations Uralwagonzawodu Siergiej Ustiancew. Oferujemy Państwu obejrzenie filmu opowiadającego tę historię, nakręconego w ramach projektu First Tank.
informacja