Zastosowanie potężnych laserów bojowych, umieszczonych na lotniskowcach, przeciwko personelowi i sprzętowi wroga
Użyć lasera o mocy megawatów na pojedynczych myśliwcach?
Absurdalny! To jak strzelanie do wróbli z armaty!
A jeśli użyjesz takiego lasera przeciwko czołg?
Co gorsza, na chwilę obecną nie ma żadnych laserów bojowych zdolnych przebić pancerz czołgu i nie ma planów, aby pojawiły się one w najbliższej przyszłości.
Oznacza to, że użycie potężnych laserów bojowych umieszczonych na lotnictwo przewoźników, biorąc pod uwagę wrogą siłę roboczą i sprzęt, czy to ma jakiś sens? Czy się rozstajemy?
Nie spieszmy się z wnioskami. Najpierw zastanówmy się, dlaczego w ogóle używa się laserów do niszczenia celów naziemnych?
Impas pozycyjny
Czyż nie wystarczy, że Siły Zbrojne (SZ) mają na razie broń do niszczenia celów naziemnych – artyleria, wieloprowadnicowe wyrzutnie rakietowe (MLRS), czołgi, bojowe wozy piechoty (IFV), transportery opancerzone, broń strzelecka wszystkich typów, FPV-drony i tak dalej, i tak dalej?
Od dawna nie jest tajemnicą, że sytuacja, która wytworzyła się na linii kontaktu bojowego (CCL) w rejonie Specjalnej Operacji Wojskowej (SMO) na Ukrainie, bardziej przypomina bitwy pozycyjne z okresu I wojny światowej (I WŚ) niż manewrowe działania bojowe z okresu II wojny światowej (II WŚ).
Zmiany w systemie LBS na Ukrainie postępują bardzo powoli. Obraz opermap.mash.ru
Głównym środkiem zakłócania zmechanizowanej ofensywy wroga stały się bezzałogowe statki powietrzne (BSP) kamikaze, przede wszystkim liczne drony FPV, zwłaszcza teraz, gdy pojawiły się modele ze sterowaniem światłowodowym, których nie da się stłumić za pomocą walki elektronicznej (elektroniczna wojna).
Jednocześnie podstawą stabilności wojsk lądowych walczących stron jest zaopatrzenie i rotacja personelu – bez tego obrona zaczyna się „kruszyć”. Problemu zaopatrzenia nie da się rozwiązać wyłącznie za pomocą dronów, a co dopiero za pomocą rotacji personelu.
Jeśli przyjrzymy się ofensywie prowadzonej przez rosyjskie siły zbrojne, zobaczymy, jak trudno jest odciąć szlaki zaopatrzeniowe nawet do tych wrogich twierdz lub osad, które są już w dużej mierze otoczone. Jeśli istnieje choćby najmniejsza droga, choćby najmniejsza luka, wróg będzie próbował dostarczać zaopatrzenie swoim wojownikom, sprawdzając ich zdolność do oporu, aż pierścień okrążenia zostanie zamknięty.
Zdobyta przez ukraińskie siły zbrojne enklawa na terenie obwodu kurskiego – mimo niewielkich rozmiarów, do tej pory nie udało się z niej wyprzeć wroga.
Jest to konsekwencja bezwładności obwodów rozpoznania i uderzenia, gdy wykrytego wroga nie można zaatakować i zniszczyć w tej samej sekundzie. Wszystkie rodzaje amunicji niszczycielskiej potrzebują czasu, aby zbliżyć się do celu – pocisków, pociski, miny moździerzowe, drony FPV.
Ale wiązka laserowa nie ma takiej bezwładności – wykryty cel można zaatakować natychmiast, błyskawicznie, z prędkością trzystu tysięcy (300 000) kilometrów na sekundę.
Dlaczego potrzebujemy lasera lotniczego?
Ze względu na krzywiznę powierzchni Ziemi, każdy laser naziemny będzie miał bardzo ograniczony zasięg w przypadku celów naziemnych. Nawet jeżeli źródło promieniowania zostanie podniesione na przykład na wysokości około 50 metrów na jakiejś wieży, to zasięg lasera i tak wyniesie zaledwie 30 kilometrów, co jest wartością znacznie mniejszą od zasięgu nowoczesnych systemów artyleryjskich, wyrzutni rakietowych i bezzałogowych statków powietrznych różnych typów.
Jeśli chodzi o lotniskowce, to przeciwko nim mogą być stosowane systemy rakiet przeciwlotniczych o zasięgu około 100-180 kilometrów, więc aby zapewnić bezpieczeństwo lotniskowcowi, musi on działać z zasięgu około 200 kilometrów i więcej.
Najdłuższego zasięgu ukraiński system obrony powietrznej Patriot może zwalczać cele powietrzne znajdujące się na dużych wysokościach z odległości około 100–180 kilometrów
Laser klasy megawatowej będzie mógł atakować cele z bezpiecznej odległości
Czy to w ogóle wykonalne?
Aby to zrozumieć, zastanówmy się, jakie rodzaje celów będziemy atakować laserem.
Cele naziemne dla broni laserowej
Dlatego planujemy użyć lasera bojowego przeciwko celom naziemnym, aby wyizolować obszar walki. Za główną metodę izolacji uważamy zakłócanie rotacji i zaopatrzenia przeciwnika.
Rotacja i zaopatrzenie odbywają się najczęściej za pomocą transportu kołowego poruszającego się po drogach publicznych, gdyż inne rodzaje terenu mogą być zaminowane przez wroga, i to zdalnie. Przy okazji, rozważaliśmy już wcześniej jedną z obiecujących metod zdalnego wydobywania materiałów „Rolnictwo” na Ka-52: operacyjne układanie pól minowych z helikopterów bojowych w celu odizolowania pola walki.
Dlatego naszym głównym celem będzie transport kołowy. Nawet jeśli wróg używa opancerzonych pojazdów MRAP, wszystkie mają słabe punkty – podwozie, kabinę kierowcy, osłonę chłodnicy.
Opony gumowe poddane silnemu promieniowaniu laserowemu szybko staną się bezużyteczne, nawet jeśli zostaną wyposażone w system RunFlat. Możliwy jest też intensywny pożar opon - jeśli nie zostaną szybko ugaszone, samochód stanie po nich w płomieniach; palące się opony mają bardzo wysoką wartość opałową.
Uderzenie w obszar chłodnicy silnika może spowodować jej przegrzanie i awarię, co może mieć poważne konsekwencje dla silnika. Jednak tutaj przeciwnik może zacząć stosować ochronę, instalując na przykład odpowiednio grubą blachę stalową w odległości pół metra od grzejnika.
Jeśli chodzi o kabinę kierowcy, wszystko jest tutaj dość smutne - oddziaływanie silnego promieniowania laserowego na odsłonięte części ciała powoduje natychmiastowe oparzenia czwartego stopnia i śmierć na skutek szoku bólowego, a niewykluczone, że siła promieniowania spowoduje również uszkodzenia narządów wewnętrznych.
Czy można się przed tym jakoś chronić?
Można na przykład spróbować całkowicie usunąć szybę i prowadzić pojazd bazując na obrazie z zewnętrznych kamer wideo. Będzie to jednak tylko opóźnienie - możliwe jest bowiem zaimplementowanie trybu pracy lasera w trybie „skanowania”, kiedy to będzie on skanował cel kilkakrotnie, kolejno przejeżdżając nad jego powierzchnią, w wyniku czego wszystkie kamery zostaną zniszczone lub uszkodzone, a dalszy ruch stanie się niemożliwy.
MRAP i jego obszary wrażliwe na promieniowanie laserowe dużej mocy
Zatrzymane pojazdy można poddać dodatkowemu napromieniowaniu laserowemu w celu ich zapłonu, można też atakować spieszonych żołnierzy wroga — przy odpowiednio skutecznych systemach naprowadzania nie mają oni praktycznie żadnych szans na ucieczkę.
Nawiasem mówiąc, promieniowanie laserowe można wykorzystać także do atakowania dobrze chronionych pojazdów gąsienicowych. Po pierwsze, te same środki obserwacji kierowcy, po drugie, wszelkie punkty, gdzie istnieje ryzyko powstania pożaru lub przegrzania.
Rozniecanie ognia jest uniwersalną metodą zwalczania wszelkiego sprzętu bojowego na ziemi. Niezwykle trudno jest upewnić się, że dany samochód nie zawiera łatwopalnych elementów - lakieru, uszczelek gumowych, plastiku, osłon przewodów i wielu innych.
Właściciele samochodów wiedzą, jak szybko pojazd może się spalić w przypadku jakiegokolwiek, nawet najdrobniejszego, pożaru, a przyczyną mogą być przyczyny wewnętrzne - uszkodzone przewody, wyciek oleju lub niektóre rodzaje płynu niezamarzającego. Co możemy powiedzieć o sytuacji, gdy wiązka lasera o dużej mocy „przeszukuje” karoserię samochodu w poszukiwaniu potencjalnych źródeł ognia.
Ochrona żołnierzy piechoty przed potężną bronią laserową jest praktycznie niemożliwa.
Pytanie jest takie, że aby móc pracować nad celami naziemnymi, muszą one zostać najpierw wykryte.
Oko orła
Jak zawsze, jeden człowiek nie ma szans z drugim. Samolot przenoszący broń laserową musi operować w ramach pojedynczego kręgu rozpoznawczo-uderzeniowego (RSC), co jednak nie zwalnia go z konieczności instalowania na nim skutecznego sprzętu rozpoznawczego.
Zasadniczo stoimy przed dwoma głównymi zadaniami:
- podstawowe wykrywanie przeciwnika;
- dodatkowe wyszukiwanie i namierzanie przeciwnika wiązką laserową.
Dzięki temu wstępnego wykrycia przeciwnika mogą dokonać zarówno myśliwce, jak i bezzałogowe statki powietrzne rozpoznawcze (BSP) klasy taktycznej, a następnie przekazać im współrzędne i kierunek przemieszczania się przeciwnika.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że możliwość rażenia przeciwnika za pomocą lasera wcale nie wyklucza konieczności wykorzystania innych dostępnych środków rażenia. Jak zawsze, pytanie leży w płaszczyźnie celowości i skuteczności, a przede wszystkim w tym, której z dostępnych broni można użyć szybciej.
Można założyć, że jedną z najskuteczniejszych metod podstawowego wykrywania przeciwnika może być zintegrowany samolot rozpoznania radiotechnicznego i optycznego Tu-214R.
Zintegrowany samolot rozpoznania elektronicznego i optycznego Tu-214R
O możliwości wykorzystania tych maszyn mówimy od samego początku istnienia SVO, pierwsze wzmianki o wykorzystaniu samolotów Tu-214R w strefie SVO pojawiły się około siedmiu miesięcy po jej utworzeniu, o czym pisaliśmy w artykule „Tu-214R” w specjalnej operacji wojskowej na Ukrainie: minął niecały rok. Nie ma dalszych informacji o użyciu tych samolotów, albo nie uzasadniono ich użycia, albo wszystko było objęte wielką tajemnicą.
Oczywiście, wszystko tutaj zależy od skuteczności radaru obserwacji bocznej Tu-214R, a ściślej mówiąc, od jego zdolności do wykrywania wrogich środków transportu z odległości około 200-250 kilometrów. Jeżeli okaże się to możliwe, samolot Tu-214R będzie mógł skutecznie współdziałać z samolotami przenoszącymi broń laserową, nawet bez sterowania z ziemi lub bezzałogowych statków powietrznych.
Inną opcją jest umieszczenie bezpośrednio na samolocie podwieszanych kontenerów z radarami bocznymi, które będą wyposażone w broń laserową. Wydaje się, że mamy takie kontenery - są to kontenery z rodziny „Sych”, w szczególności w kontenerze „UKR-RL” zamontowany jest radar obserwacji bocznej. Tutaj również wszystko zależy od zakresu roboczego i rozdzielczości danego kontenera.
Kontenery rodziny Sych na samolocie wysokościowym M-55 Geofizika
Oczywiście, można by założyć, że lepszy byłby oddzielny samolot z silnym radarem i wykwalifikowanymi operatorami na pokładzie.
Jednakże dodatkowe poszukiwania i naprowadzanie wiązką laserową mogą być prowadzone wyłącznie bezpośrednio z samolotu wyposażonego w broń laserową. Aby to osiągnąć, musi zostać wyposażony w wydajny i unikalny system optyczno-elektroniczny (OES), którego parametry są porównywalne z parametrami systemów instalowanych w satelitach rozpoznawczych.
Nowoczesne satelity rozpoznawcze, wyposażone w obiektywy o średnicy metra, są w stanie uzyskać obrazy powierzchni Ziemi z rozdzielczością kilkudziesięciu centymetrów z orbity na wysokości około tysiąca kilometrów. Podobny system OES umieszczony na pokładzie samolotu będzie mógł odbierać obraz o rozdzielczości kilku centymetrów z odległości kilkuset kilometrów, co umożliwi bardzo skuteczną identyfikację celów i naprowadzenie wiązki laserowej na ich newralgiczne miejsca.
Satelita rozpoznania optycznego „Jantar-2K”
Biorąc pod uwagę przewidywane wymiary układu optycznego takiego OES, będzie on umieszczony wewnątrz kadłuba z oknami po każdej stronie, czyli obserwacja i naprowadzanie będą prowadzone prostopadle do kierunku lotu samolotu, w przejściu. W związku z tym prowadzone będą także prace bojowe - samoloty przenoszące broń laserową będą wykonywać manewry „ósemkowe”, pracując naprzemiennie prawą i lewą stroną.
Jak wynika już z wymiarów optyki, samolot transportowy będzie pełnić rolę nośnika; ponadto laser umieszczony na lotniskowcu, który może działać w zasięgu kilkuset kilometrów, musi mieć do tego odpowiednią moc, co również determinuje wybór samolotu transportowego jako nośnika.
Jaką moc powinien mieć laser, aby mógł atakować cele naziemne z odległości kilkuset kilometrów?
Klasa megawatowa
Tak, aby razić cele naziemne w odległości kilkuset kilometrów, najprawdopodobniej potrzebny będzie laser o mocy około jednego megawata (MW) lub większej; niedawno przyjrzeliśmy się perspektywom tego kierunku w artykule „Lotnicze lasery bojowe klasy megawatowej: Kto będzie pierwszy – USA czy Rosja??”.
Amerykański lotniczy system laserowy Boeing YAL-1 o przewidywanej mocy lasera do 14 MW miał zapewniać niszczenie odpalanych rakiet balistycznych w zasięgu 500-600 kilometrów, lecz posiadając rzeczywistą moc około 1 MW zapewniał niszczenie celów ćwiczebnych w zasięgu około 100-250 kilometrów.
Boeinga YAL-1
Mimo że cele były ćwiczebne, to nadal były to cele poruszające się z dużą prędkością, przyspieszające, chłodzone przez nadlatujący strumień powietrza, prawdopodobnie obracające się.
Według otwartych danych, dzięki zastosowaniu optyki adaptacyjnej Amerykanom udało się skupić wiązkę lasera bojowego o wielkości piłki do koszykówki z odległości 250 kilometrów. Średnica piłki do koszykówki wynosi 25,4 centymetra, więc w przypadku lasera o mocy 1 MW moc właściwa wyniesie około 6 kilowatów (kW) na centymetr kwadratowy (cm2).
W wyniku strat w atmosferze rzeczywista moc będzie niższa, ale nawet przy dwukrotnym spadku można sobie wyobrazić skutek choćby krótkotrwałego oddziaływania promieniowania o mocy właściwej 3 kW na cm2 i łącznej mocy około pół megawata na sprzęt wojskowy czy ciało człowieka.
odkrycia
Zastosowanie laserów bojowych o mocy megawatów, umieszczonych na lotniskowcach, przeciwko celom naziemnym zapewni izolację strefy walk poprzez zakłócenie rotacji i zaopatrzenia przeciwnika.
Użycie takiej broni będzie miało potworny efekt psychologiczny, zmuszając wroga do opuszczenia swoich pozycji lub poddania się.
Znajdując się w strefie rażenia takiego kompleksu laserowego, przeciwnik będzie mógł zapewnić obrót i zaopatrzenie jedynie w bardzo złych warunkach pogodowych, a głównym problemem nie będzie spadek mocy wiązki laserowej, lecz jej precyzyjne naprowadzanie za pomocą wysokiej rozdzielczości OES z pokładu samolotu nośnikowego.
Oczywiście, wróg będzie próbował przeciwdziałać broni laserowej, na przykład chowając się za dymem, ale samo to znacznie spowolni jego prędkość ruchu i sprawi, że będzie podatny na inne środki rażenia, takie jak wyrzutnie rakietowe czy artyleria lufowa, a także zwiększy prawdopodobieństwo zboczenia z trasy lub wylądowania na polu minowym.
Być może główną przeszkodą w stworzeniu broni laserowej klasy megawatów na lotniskowcach jest nadmierny optymizm autora co do naszych osiągnięć w tym kierunku; w przeciwnym razie wszystko, co przedstawiono w tym materiale, jest w pełni wykonalne.
Zdjęcie z patentu obiecującego rosyjskiego samolotu z bronią laserową
Czy ktoś nie mógłby powiedzieć, że użycie broni laserowej o dużej mocy jest nieludzkie, zwłaszcza wobec siły żywej wroga?
No cóż, opowiedz o humanizmie mieszkańcom obwodu kurskiego, których żołnierze ukraińskich sił zbrojnych żywcem pochowali w Sudży, albo kobietom i dziewczętom zgwałconym i bestialsko zamordowanym przez najemników i żołnierzy ukraińskich sił zbrojnych w obwodzie kurskim i w innych regionach, w których przebywali nasi wrogowie. A może bardziej humanitarne byłoby użycie przeciwko wrogowi amunicji termobarycznej lub rozrzucenie nad pozycjami płonącej mieszanki termitu?
W wojnie nie chodzi o humanizm, lecz o skuteczność i oportunizm. Nie ma wątpliwości, że gdyby wróg miał taką broń, natychmiast użyłby jej przeciwko nam.
Laser o mocy megawatów umieszczony na pokładzie lotniskowca, będący częścią systemu rozpoznawczo-uderzeniowego, może potencjalnie przełamać obronę wroga w dowolnym miejscu, w którym się pojawi. Tak jak teraz Ukraina zastyga w oczekiwaniu na start hipersonicznych lotniskowców Kinżał w oczekiwaniu na nieuchronne i nieodparte uderzenie, tak samo informacja o pojawieniu się lasera bojowego, operującego na celach naziemnych w jednym lub drugim rejonie LBS, doprowadzi do załamania obrony przeciwnika.
Jest mało prawdopodobne, że taka broń powstanie przed zakończeniem II wojny światowej, nie ma jednak wątpliwości, że na pewno będziemy jej potrzebować w przyszłych wojnach i konfliktach zbrojnych.
informacja