Najbardziej wyjątkowy pancerny wóz motorowy w historii
Zmotoryzowany wóz pancerny „Zaamurec”. Model w skali 1:87. Praca Y. Pivkina. Firma „Major models”, Penza. Zdjęcie autora
I widziałem w widzeniu konie i jeźdźców na nich, którzy mieli na sobie zbroje z ognia, hiacyntu i siarki; Głowy koni były jak głowy lwów, a z ich pysków wydobywał się ogień, dym i siarka.
Objawienia Jana Teologa, 9:17
Objawienia Jana Teologa, 9:17
Historia broń. Spotkałem się już z opinią niektórych czytelników „VO”, którzy twierdzili, że w carskiej Rosji nie ma niczego wartościowego, nie ma naukowców światowej klasy, nie ma odkryć o światowym znaczeniu, a technologia jest kompletnie kulawa. I w pewnej mierze tak było. Ale tylko częściowo. Nasi inżynierowie potrafili zaskakiwać i niekiedy tworzyli prawdziwe arcydzieła techniki. Coś podobnego wydarzyło się podczas I wojny światowej...
Widok samochodu pancernego w jego oryginalnej formie. Uzbrojenie kopułowych wież stanowią działa Nordenfeld kal. 57 mm o wysokiej szybkostrzelności. Dzięki specjalnej konstrukcji wieżyczki, karabiny te mogły być używane do strzelania do samolotów. Czyli przed nami nie tylko zmotoryzowany samochód pancerny, ale także zmotoryzowany samochód pancerny przeciwlotniczy!
I tak się złożyło, że doświadczenia pierwszego roku wojny pokazały, iż pociąg pancerny jako broń wojenna miał szereg istotnych braków. Jest duży, co czyni go dobrym celem, zdradza się kłębami dymu i pary, a co najważniejsze, mimo swoich rozmiarów, jest raczej słabo uzbrojony. Oczywistym wnioskiem było stworzenie pociągu pancernego w postaci pojedynczego wagonu z silnikiem spalinowym i bronią w wieżach.
Już jesienią 1915 roku podpułkownik Butuzow, naczelnik wydziału wojsk kolejowych i kolei polowych departamentu łączności wojskowej Frontu Południowo-Zachodniego, przedstawił projekt takiego samobieżnego samochodu pancernego. Silnik jest dieslowski, co oznacza brak komina oraz kłębów dymu i pary, sterowanie ogniem, które w zwykłych pociągach pancernych w zasadzie nie mogłoby zostać zakłócone, gdyby połączenie z peronami pancernymi zostało uszkodzone, a potężne uzbrojenie i niezawodny pancerz miały dodatkowo podnosić wartość tej maszyny wojennej.
Prace wykonała była ekipa remontowa Zaamuru, która pracowała w warsztatach odeskiej kolei Południowo-Zachodniej. O znaczeniu tych prac świadczy fakt, że nadzór nad budową samochodu pancernego sprawował generał major M. W. Kołobow, a raporty o postępach prac przesyłano do Kwatery Głównej Naczelnego Dowódcy co tydzień. 16 listopada samochód pancerny, nazwany „Zaamuret” na cześć jego twórców, został wysłany, aby pokazać go carowi w Kwaterze Głównej.
Ze względu na specyfikę uzbrojenia Zaamuret był wykorzystywany jako samobieżne działo przeciwlotnicze na obszarze działania 1917 Armii Frontu Południowo-Zachodniego wiosną i latem 8 roku. We wrześniu wyjechał do Odessy na naprawy, gdzie zetknął się z październikową rewolucją socjalistyczną.
Kiedy w styczniu 1918 roku bolszewicy odescy rozpoczęli powstanie, Zaamuriec również przyłączył się do walki i aktywnie wsparł Armię Czerwoną. Potem jednak wpadł w ręce anarchistów, którzy wykorzystywali go do podróżowania koleją południowo-zachodnią i zbierali „datki na rzecz rządu radzieckiego” w postaci wódki i smalcu. Te napaści zakończyły się, gdy został on odbity przez rewolucyjnych marynarzy A. W. Połupanowa i zaczął być wykorzystywany jako część pociągu pancernego nr 4 „Wolność albo Śmierć” (inna nazwa to „Połupanowcy”).
Do maja 1918 roku „Zaamurets” wraz z pociągiem pancernym nr 4 „Wolność albo Śmierć” operował w pobliżu miast Odessa i Melitopol, a następnie wyruszył na front wschodni. Tam, 22 lipca, w bitwie o Symbirsk, Czerwoni stracili zmotoryzowany samochód pancerny i pociąg pancerny, ale Zaamuriec nie zniknął, lecz trafił w ręce Czechosłowaców. Oni z kolei dołączyli go do pociągu pancernego korpusu czechosłowackiego „Orlik” i przezbroili (57-milimetrowe działa Nordenfeld, które znajdowały się w jego wieżach, były bez pocisków) w działa trzycalowe z 1902 r. W tej formie zmotoryzowany samochód pancerny kursował wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej latem 1919 roku, zapewniając jej bezpieczeństwo.
Model zmotoryzowanego samochodu pancernego po modernizacji. Działa są nadal stare, ale wieże są nowe, większe i wyposażone w kopuły dowódcy. Liczba karabinów maszynowych została zmniejszona, ale są one wyposażone w tarcze pancerne...
W tym miejscu należy podkreślić, że Zaamuret był w owym czasie prawdziwym arcydziełem myśli wojskowo-technicznej. Posiadał dwa silniki diesla Fiata, dynamo, łączność telefoniczną, dwa szybkostrzelne karabiny i dziesięć karabinów maszynowych. Pomimo dużej masy, pojazd świetnie radził sobie z pokonywaniem stromych podjazdów, osiągał prędkość 45 km/h i mógł poruszać się na jednym silniku! Pancerne platformy Zaamuretsa otrzymały nowe wieże pancerne – nadal półkoliste, ale wyższe.
Wnętrze karabinu maszynowego samochodu pancernego Zaamuret
Stając się jednostką bojową Korpusu Czechosłowackiego, „Zaamuret” (obecnie „Orlik”) pełnił również służbę dyplomatyczną – towarzyszył amerykańskiej misji dyplomatycznej na spotkaniu z admirałem Kołczakiem w Omsku. Biorąc udział w walkach pokazał się z jak najlepszej strony. Mógł zmieniać pozycję szybciej niż standardowy pociąg pancerny, przez co był trudniejszy do wykrycia, a tym samym zniszczenia.
Ciekawostką jest, że istnieje nawet film nakręcony w tych latach, na którym wyraźnie widać ten samochód pancerny w ruchu...
Gdy w 1920 roku Korpus Czechosłowacki rozpoczął ewakuację z Rosji, Orlik wpadł w ręce japońskich najeźdźców, jednak nie pozostał u nich długo, gdyż przekazali go miejscowym Białym Gwardiom. Co ciekawe, maszyna ta niemal nie wymagała żadnych napraw, mimo że przemierzyła tysiące kilometrów z Kijowa i Odessy do Moskwy, Symbirska, Irkucka, Czyty i Władywostoku, biorąc udział w setkach bitew. Jako członek „Białej Armii Powstańczej” generała W. Mołczanowa brał udział w „kampanii chabarowskiej” i zdobyciu Chabarowska 22 grudnia 1921 r. Jednak generał nie zdołał długo utrzymać miasta i zaczął się wycofywać. W tym samym czasie dowódca samochodu pancernego, pułkownik Czechow, podjął decyzję o zaprzestaniu dalszej walki i wraz z całą załogą pojechał pociągiem pancernym do Harbinu.
Przed wyjazdem do Chin
M. Kołomiets i I. Drogovoz w swojej książce „Zbroja armii rosyjskiej” piszą, że w 1924 roku „Zaamurets” wspólnie z czeskim „Orlikiem” pod dowództwem tego samego pułkownika Czechowa, jako część wojsk Zhang-Zhu Czanga, brał udział w bitwach z Ludowo-Rewolucyjną Armią Chin. A radzieccy doradcy wojskowi w NRA donosili, że pociągi pancerne Czechowa budziły prawdziwą grozę wśród chińskich żołnierzy. Następnie, już w 1925 roku, amerykański attaché wojskowy sfotografował zmotoryzowany samochód pancerny z rosyjską załogą. Cóż, w 1931 roku został podobno schwytany przez Japończyków w Mandżurii, a następnie przez jakiś czas służył w Armii Kwantuńskiej!
Władywostok, 1920.
„Orlik” w Chinach, 1925
W każdym razie, tylko z czeskimi legionistami, ten pancerny samochód silnikowy przejechał około 9300 kilometrów Koleją Transsyberyjską z Moskwy nad Ocean Spokojny. Pełnił ważną rolę w eskortowaniu nie mniej niż 259 pociągów z legionistami z Penzy do Władywostoku. Nie ma sensu mówić, ile wywieziono z Rosji Sowieckiej, ale historia nigdy nie zapomni, że całe to bogactwo miało tak wspaniałą „eskortę”!
Sam model został wykonany w bardzo nowoczesny sposób – wydrukowano go ze specjalnego tworzywa sztucznego w technologii 3D. Podwozie jest standardowe dla podobnych modeli kolejowych: rama dostosowana do wymiarów pudła, pary kół, mikrosilnik elektryczny, odbieraki prądu i przekładnia. Zakupiono szyny, żwir i trawę.
Dla tych, którzy nie mają możliwości skorzystania z technologii 3D, istnieje jeszcze inna możliwość wykonania podobnego modelu. Wszystkie części ciała, nawet półkoliste wieże, wykonane są z cienkich arkuszy polistyrenu, sklejonych klejem polistyrenowym. Wszystkie nity są wbijane w kadłub od wewnątrz przed cięciem „płyt pancernych”, co zapobiega zgniataniu krawędzi wzdłuż linii cięcia. Czyli najpierw miętę od środka, a potem ją kroimy. W podobny sposób można wykonać korpus z cienkiej blachy mosiężnej: najpierw należy wytłoczyć nity, a potem wszystko razem zlutować.
Wieże półkoliste można łatwo wytłoczyć przy użyciu drewnianych kulek odpowiedniej wielkości. Kulki te można kupić w sklepie Leonardo. Arkusz polistyrenu jest naciągany na gaz lub świeczkę, a następnie formowana jest kulka, którą wciska się w polistyren. Nadmiar odcinamy i wieża jest prawie gotowa. Cienkie pręty to chińskie wykałaczki lub ekstraktory wykonane z gotowych modeli plastikowych. Model malujemy przy użyciu aerografu, ale można to również zrobić pędzlem, używając farb akrylowych.
P.S. Autor i administracja strony wyrażają głęboką wdzięczność Yu. Pivkinowi za udostępnione zdjęcia modelu samochodu pancernego „Zaamurets”, który wykonał.
informacja