Gąsienicowy transporter opancerzony typu 63 jest koniem roboczym Wojsk Lądowych PLA
Pierwszymi transporterami opancerzonymi Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej były amerykańskie półgąsienicowe pojazdy M1940 przejęte od Kuomintangu pod koniec lat czterdziestych. Gdy radziecki kontyngent wojskowy wycofał się z Port Arthur, przedstawiciele Chin otrzymali 3 kołowych BTR-25, które były używane w Chinach pod oznaczeniem Typ 152 do początku lat 56.
Pierwsze chińskie transportery opancerzone
Zanim stosunki między Moskwą a Pekinem pogorszyły się do tego stopnia, że na początku lat 1960. doszło do zerwania współpracy wojskowo-technicznej między krajami, Związek Radziecki dostarczył Chinom niewielką liczbę gąsienicowych transporterów opancerzonych BTR-50P, a także dokumentację dotyczącą ich licencyjnej produkcji.
W armii chińskiej BTR-50P znany jest jako Typ 66. Wydaje się jednak, że masowa produkcja tych pojazdów nie była możliwa ze względu na polityczne i gospodarcze wstrząsy w Chinach. Możliwe, że chińskie kierownictwo wojskowe uznało, że pływający, gąsienicowy „autobus pancerny” z sześcioma kołami jezdnymi i kadłubem o dużej wyporności był zbyt drogi i skomplikowany dla „armii ludowej”.
Po przetestowaniu radzieckiego BTR-152, chińskie wojsko wyraziło chęć posiadania własnego kołowego transportera opancerzonego, zbudowanego na bazie trzyosiowego samochodu ciężarowego z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec lat 1950. Chiny otrzymały dokumentację projektową ciężarówki ZIŁ-157, a w 1965 roku fabryka w Changchun rozpoczęła produkcję jej lokalnej wersji, znanej jako Jiefang CA-30A. Na bazie tego samochodu ciężarowego zbudowano pierwszy chiński transporter opancerzony Typ 64 (oznaczenie fabryczne WZ521).
Transporter opancerzony typu 64
Biorąc pod uwagę realia połowy lat 1960., typ 64 został pierwotnie zaprojektowany z pancernym dachem, który chronił załogę i 20 żołnierzy przed odłamkami i uszkodzeniami powstałymi w wyniku wybuchu jądrowego. Całkowita masa transportera opancerzonego osiągnęła 12 ton. Silnik benzynowy wytwarzał moc 95 KM. zapewniał prędkość autostradową do 55 km/h. Spawany kadłub pancerny wytrzymywał lekkie odłamki i pociski karabinowe wystrzeliwane z odległości 300 m. Transporter opancerzony był uzbrojony w karabin maszynowy Typ 12,7 kal. 54 mm (kopia DSzKM). Po bokach znajdowały się otwory strzelnicze broń lądowanie, zamknięte korkami pancernymi.
Podczas prac nad udoskonaleniem pojazdu wprowadzono ponad 20 poważnych zmian w jego konstrukcji. Trzy egzemplarze drugiej partii eksperymentalnej przebyły dystans 25 000 km. Jednakże Typ 64 nigdy nie został przyjęty do służby. Pojazd nie nadawał się do jazdy w terenie po miękkim podłożu, był zbyt ciężki i zawodny.
Transporter opancerzony gąsienicowy typu 63
Po przeanalizowaniu doświadczeń eksploatacyjnych radzieckich BTR-152 i BTR-50P, a także wyników testów własnego Typu 64, chińskie kierownictwo wojskowe doszło do wniosku, że kołowe transportery opancerzone często nie są w stanie poruszać się w tych samych formacjach bojowych, co czołgi, a PLA potrzebuje lekkiego i niedrogiego pojazdu gąsienicowego, który mógłby przewozić oddział piechoty i przepływać przez niewielkie przeszkody wodne. W idealnym przypadku powinno to być coś w rodzaju radzieckiego MT-LB lub amerykańskiego M113.
W 1958 roku Departament Przemysłu Obronnego rządu ChRL wydał zlecenie techniczne na opracowanie nowego transportera opancerzonego. Opracowanie samego pojazdu powierzono 30. Instytutowi Badawczemu i biuru konstrukcyjnemu 618. Północnej Fabryki Samochodowej. Później przedsiębiorstwo to stało się częścią największego chińskiego producenta broni, korporacji NORINCO.
W procesie tworzenia pierwszego krajowego gąsienicowego transportera opancerzonego, chińscy specjaliści aktywnie korzystali z radzieckich osiągnięć. W szczególności zapożyczono od Chińczyków układy zawieszenia na drążkach skrętnych, koła jezdne, ogniwa gąsienic i elementy przekładni stosowane w czołgu amfibijnym PT-76 i transporterze opancerzonym BTR-50P, a także 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą B-6 o mocy 260 KM, produkowany w Chinach pod nazwą 6150L.
Podwozie każdej ze stron miało cztery koła jezdne z pojedynczymi oponami gumowymi. Koło napędowe znajdowało się z przodu. Zawieszenie stanowi pojedynczy drążek skrętny, a jedynie pierwsze rolki są resorowane. Górna część gąsienicy pokryta była fałszywą deską z charakterystycznym stemplem.
Konstrukcja transportera opancerzonego była typowa dla pojazdów tego typu. Przedział silnikowy, oddzielony od przestrzeni mieszkalnej pancerną przegrodą, znajduje się po prawej stronie, bliżej środkowej części transportera opancerzonego. Przekładnia znajduje się w przedniej części kadłuba i jest dostępna poprzez zdejmowaną płytę pancerną w górnej przedniej części kadłuba. Rozwiązanie to pozwoliło na zwolnienie miejsca w tylnej części samolotu i umożliwiło spadochroniarzom wchodzenie na pokład i wychodzenie z niego przez tylne drzwi. Przód pojazdu mieści stanowiska pracy kierowcy (lewa strona) i dowódcy (prawa strona), przy czym fotel dowódcy jest odizolowany od przedziału desantowego. Aby zbadać teren, dowódca mógł korzystać z obrotowego peryskopu. W centralnej części kadłuba znajduje się właz dla karabinu maszynowego. Przedział wojskowy i siedzenia obok kierowcy mogły pomieścić stosunkowo swobodnie 10 zmotoryzowanych strzelców.
Grubość spawanego pancerza stalowego na przedniej części kadłuba wynosiła 14 mm, na bokach i tyle – 7 mm, na dachu – 6 mm. Biorąc pod uwagę racjonalne kąty nachylenia, górna płyta czołowa wytrzymywała trafienia pociskami przeciwpancernymi kalibru 12,7 mm, a boki chroniły przed ostrzałem z broni ręcznej kalibru 7,62 mm i lekkimi odłamkami. Jednak w trakcie lokalnych konfliktów stało się jasne, że z bliskiej odległości boki samolotu nie są w stanie wytrzymać ostrzału z karabinów. Niska sylwetka transportera opancerzonego miała poprawić jego przeżywalność w walce – maksymalna wysokość dachu kadłuba nie przekraczała 1,9 metra.
Pierwszy prototyp uzbrojono w karabin maszynowy Typ 7,62 kal. 53 mm (chińska kopia SG-43). Spadochroniarze mają możliwość strzelania do wroga przy użyciu broni osobistej, zamykając luki strzelnicze.
Testy prototypu, który otrzymał oznaczenie fabryczne WZ531, rozpoczęły się w pierwszej połowie 1959 roku. Chociaż pojazd ten stał się później prawdziwym „koniem roboczym” Wojsk Lądowych Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, pierwszy etap testów wykazał wiele niedociągnięć i niezadowalającą niezawodność głównych podzespołów i podzespołów, co było spowodowane brakiem doświadczenia chińskich konstruktorów i niską jakością wykonania. W rezultacie pojazd odesłano do przeglądu.
W 1961 roku pojawiła się druga modyfikacja, znana jako WZ531A, a jej udoskonalanie trwało kolejne dwa lata. W 1963 roku członkowie komisji akceptacyjnej, składającej się z przedstawicieli Armii Ludowo-Wyzwoleńczej i Departamentu Przemysłu Obronnego rządu ChRL, podpisali dokument, na mocy którego transporter opancerzony uznano za nadający się do przyjęcia do służby i nadano mu oznaczenie wojskowe Typ 63.
W seryjnym transporterze opancerzonym karabin maszynowy kalibru karabinowego został zastąpiony karabinem maszynowym Typu 12,7 kal. 54 mm, który mógł strzelać do celów naziemnych i powietrznych. Karabin maszynowy miał 500 sztuk amunicji załadowanych na taśmach. Na pierwszym etapie jeden ze spadochroniarzy strzelał z karabinu maszynowego dużego kalibru, później do załogi dołączył stały karabinier maszynowy.
Masa własna pierwszych egzemplarzy Type 63 wynosiła nieco ponad 12 ton. Maksymalna prędkość na drodze wynosiła 60 km/h. Marsz – do 45 km/h. W terenie nierównym – nie więcej niż 25 km/h. Rezerwa chodu – do 500 km.
Transporter opancerzony miał uszczelniony kadłub o dodatniej pływalności i mógł odbywać krótkie rejsy z prędkością 6 km/h. Na wodzie ruch uzyskiwano poprzez przewijanie torów.
Po rozpoczęciu działań bojowych pierwszej serii pojazdów, zaczęły masowo napływać skargi od jednostek bojowych, w wyniku czego produkcję wstrzymano do czasu rozpatrzenia głównych skarg. Zmodyfikowany model, który otrzymał fabryczne oznaczenie WZA531, zaczęto produkować w 1964 roku. Jednakże „rewolucja kulturalna”, która rozpoczęła się w Chinach, miała wyjątkowo negatywny wpływ na tempo dostaw Type 63. Dopiero w latach 1980. wojska lądowe PLA zostały zaopatrzone w gąsienicowe transportery opancerzone w wystarczających ilościach. W szczytowym momencie produkcji, w 1985 roku, dostarczono prawie 700 sztuk. Warto zaznaczyć, że transportery opancerzone w pierwszej kolejności trafiły do jednostek i formacji stacjonujących wzdłuż granicy z ZSRR. Dokładna liczba transporterów opancerzonych Typu 63 i pojazdów gąsienicowych zbudowanych na ich bazie nie jest znana, ale według danych referencyjnych mogło powstać nawet 8000 sztuk.
Modernizacja transportera opancerzonego Typ 63 i pojazdów specjalnych na jego bazie
W miarę zdobywania doświadczeń w eksploatacji pojazdu w wojsku, w konstrukcji transportera opancerzonego wprowadzono zmiany mające na celu poprawę jego właściwości eksploatacyjnych, niezawodności i skuteczności bojowej. Podwozie typu 63 wykorzystywano również do budowy specjalistycznych pojazdów opancerzonych.
W drugiej połowie lat 1970. rozpoczęto produkcję transportera opancerzonego typu 63B, znanego również jako typ 63-I (oznaczenie fabryczne WZ531B) z podwoziem 5-kołowym.
Dodanie kolejnego wału podporowego pozwoliło na wydłużenie kadłuba i zwiększenie masy własnej do 15 ton. Wydłużenie kadłuba umożliwiło dodatkowe pomieszczenie czterech dodatkowych spadochroniarzy, ale zmniejszyło prędkość maksymalną i pogorszyło zdolność do pokonywania przeszkód. Oprócz dodatkowego wału, Typ 63B różnił się od poprzedniej modyfikacji otwartą wieżą z karabinem maszynowym, którą później stosowano również w niektórych późniejszych pojazdach czterokołowych.
Wyprodukowano stosunkowo niewiele transporterów opancerzonych typu 63B z 6-cylindrowym silnikiem diesla 6150L; znaczną część podwozia 5-rolkowego wykorzystano do produkcji samobieżnych haubic typu 122 kal. 70 mm (oznaczenie fabryczne WZ302).
Było to stosunkowo prymitywne działo samobieżne, przypominające konstrukcje z II wojny światowej, w których zastosowano otwartą holowaną haubicę typu 122 kal. 54 mm (kopię radzieckiej M-30). Dzięki stosunkowo wysokiemu położeniu kołyski haubicy, pionowy kąt celowania armaty zwiększył się do 80°. Pojazd ważył 15,4 tony. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 56 km/h. Rezerwa chodu – do 450 km. Działo samobieżne Typ 70 pokonywało przeszkody wodne przy pomocy specjalnie przymocowanych pontonów. Obliczenia: 6 osób. Zasięg ognia: 11,8 km. Amunicja: 40 naboi. Szybkostrzelność: 5 strzałów/min.
Pierwszy prototyp samobieżnej haubicy pojawił się w 1974 roku, ale ze względu na problemy produkcyjne i przedłużające się prace rozwojowe, produkcję dział samobieżnych rozpoczęto dopiero w latach 1980. Do tego czasu artyleria Instalacja jest przestarzała; wyprodukowano tylko około 200 dział samobieżnych Type 70. Zostały one zastąpione przez bardziej zaawansowane modele i wycofane ze służby.
Zmodyfikowane podwozie 5-kołowe stało się bazą dla transportera opancerzonego typu 85 z karabinem maszynowym kal. 12,7 mm oraz bojowego wozu piechoty typu 89, uzbrojonego w armatę kal. 25 mm i sprzężony z nią karabin maszynowy kal. 7,62 mm.
Pojazdy te, stworzone pod koniec lat 1980. i produkowane głównie na eksport, otrzymały 320-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem BF8L8F o mocy 413 koni mechanicznych, produkowany w Chinach na licencji niemieckiej firmy KHD. Masa bojowa BWP sięga 15,4 ton. Maksymalna prędkość wynosi do 65 km/h. Rezerwa chodu – do 450 km. Załoga: 3 osoby. Pojemność przedziału transportowego wynosi 7 osób.
Modernizacja pojazdów z podwoziem 4-rolkowym miała miejsce na początku lat 1980-tych. Transporter opancerzony typu 63C jest również wyposażony w chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny BF8L413F o mocy 320 KM.
Dzięki zastosowaniu nowego silnika moc właściwa wzrosła z 20,6 do 25,4 KM/t, co poprawiło zdolność pojazdu do poruszania się w trudnym terenie i jego mobilność. Zmodernizowane transportery opancerzone różnią się znacząco wyglądem zewnętrznym: na dachu MTO zamontowano większe żaluzje, zamiast okna wydechowego z deflektorem wykonano małą rurę w obudowie, a za prawym reflektorem zamontowano wlot powietrza w kształcie grzybka. Stanowisko dowódcy przeniesiono z prawej przedniej części kadłuba za siedzenie kierowcy. Załoga miała teraz do dyspozycji nowoczesny jak na lata 1980. sprzęt łącznościowy i aktywne urządzenia noktowizyjne. Wzmocniono transmisję, a do wyposażenia pokładowego dodano jednostkę filtrującą, zapewniającą zbiorczą ochronę przed pyłem radioaktywnym i substancjami toksycznymi.
Aby ułatwić wysiadanie z pojazdu, w dachu przedziału desantowego wykonano dodatkowo dwa duże włazy, zlokalizowane wzdłuż boków, po prawej i lewej stronie stanowiska karabinu maszynowego.
Tę modyfikację eksportowano pod oznaczeniem Typ 81. Niektóre transportery opancerzone typu 63 wyprodukowane w latach 1970. XX wieku zostały podczas poważniejszych napraw zmodernizowane do wersji Typ 63C i otrzymały oznaczenie Typ 63G.
Wieżyczkowe mocowanie karabinu maszynowego znajdowało się na pojazdach przystosowanych do lądowania z okrętów desantowych i przeznaczonych do użytku przez Korpus Piechoty Morskiej Chińskiej Armii.
Ten transporter opancerzony z wydłużonym dziobem i rufą zapobiegał zalewaniu kadłuba podczas sztormu, miał dodatkowy zapas wyporności i wlot powietrza, który blokował przedostawanie się wody do silnika. Silnik łodzi zawieszono na rufie, co pozwoliło na osiągnięcie prędkości pływania do 25 km/h.
Pojazd komunikacyjny WZ721
Zmodernizowane podwozie Typu 63C posłużyło za podstawę do budowy moździerzy samobieżnych kal. 82–120 mm, wyrzutni rakietowych kal. 130 mm, stanowisk przeciwlotniczych, wozów dowódczo-sztabowych, łączności i sanitarnych, transporterów amunicji oraz wozów wsparcia technicznego.
Pojazd dowódczo-sztabowy Typ 63D
Na szczególną uwagę zasługuje samobieżne działo przeciwlotnicze ZSD63, opracowane pod koniec lat 1980. XX wieku z myślą o wsparciu jednostek pancernych i artyleryjskich.
Samobieżna jednostka artyleryjska przeciwlotnicza ZSD63
Ten ZSU jest uzbrojony w podwójne działo przeciwlotnicze PG25 kal. 87 mm, zbudowane na bazie radzieckiego ZU-23. Szybkostrzelność praktyczna: 200 strzałów/min. Zasięg strzelania do celów powietrznych wynosi do 2500 m. Zasięg wysokości wynosi 1500 m.
Wojska otrzymały kilkadziesiąt dział samobieżnych uzbrojonych w karabiny maszynowe kal. 25 mm, ale nie dostarczono ich poza granice Chin.
Biorąc jednak pod uwagę fakt, że chińskie transportery opancerzone Typ 63 były szeroko eksportowane do krajów Azji, Afryki i Bliskiego Wschodu, gdzie były aktywnie wykorzystywane w walce, często były wyposażone w oryginalne radzieckie działa przeciwlotnicze ZU-23 kal. 23 mm.
Obecnie rodzina gąsienicowych pojazdów opancerzonych Typu 63 jest w Chinach uważana za przestarzałą i została niemal całkowicie zastąpiona przez kołowe i gąsienicowe pojazdy opancerzone nowej generacji w oddziałach frontowych ChALW.
Eksport i bojowe wykorzystanie transporterów opancerzonych typu 63 i pojazdów na nich opartych
Chińskie gąsienicowe transportery opancerzone typu 63 i pojazdy na nich zbudowane cieszą się popularnością wśród zagranicznych nabywców. Według danych referencyjnych liczba samochodów z rodziny Typ 63 dostarczonych za granicę przekroczyła 800 sztuk.
Pakistańska Armia YW750 Pojazd Ewakuacji Medycznej
Chińskie gąsienicowe transportery opancerzone oraz zbudowane na ich bazie pojazdy opancerzone zostały wyeksportowane do Albanii, Bangladeszu, Kambodży, Demokratycznej Republiki Konga, Gwinei Bissau, Iranu, Iraku, Kambodży, Koreańskiej Republiki Ludowo-Demokratycznej, Pakistanu, Sudanu, na Sri Lankę, do Tanzanii, Tajlandii, Wietnamu, Zimbabwe oraz byłych radzieckich republik Azji Środkowej.
Typ 85 APC z tadżyckimi insygniami
Korea Północna wyprodukowała na licencji własną wersję transportera opancerzonego, znaną jako VTT-323, z dwoma karabinami maszynowymi kal. 14,5 mm zamontowanymi w zamkniętej wieży.
W Koreańskiej Republice Ludowo-Demokratycznej podwozie transportera opancerzonego VTT-323 wykorzystano do budowy moździerzy samobieżnych kal. 82–120 mm, dział samobieżnych kal. 85, 122 i 152 mm, ppk, wyrzutni rakietowych i rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu, a także wyrzutni pocisków przeciwokrętowych KN-01.
Północnokoreańskie transportery opancerzone BTT-323 również zostały wyeksportowane i zauważone w Syrii i Etiopii.
Najwyraźniej chrzest bojowy Typu 63 odbył się w końcowej fazie wojny w Wietnamie. Siły zbrojne Wietnamu Północnego używały transporterów opancerzonych produkcji chińskiej oraz zdobycznych amerykańskich transporterów opancerzonych M113.
W trudnych warunkach Azji Południowo-Wschodniej Typ 63 generalnie sprawdzał się dobrze. Mimo że chińskie transportery opancerzone ustępowały amerykańskim pod względem niezawodności i łatwości obsługi, były łatwe w naprawie i miały mniej problemów z paliwem i smarami.
Następnym razem transportery opancerzone typu 63 wzięły udział w walce w lutym 1979 r., gdy armia chińska dokonała inwazji na Wietnam.
Warto zauważyć, że pojazdy tego typu były używane zarówno przez wojska chińskie, jak i wietnamskie.
Od około 1984 roku Saddam Hussein kupował transportery opancerzone w Chinach, aby zastąpić pojazdy opancerzone utracone w wojnie iracko-irańskiej.
Chociaż irackie wojsko nie było zachwycone cienkim pancerzem bocznym transportera opancerzonego typu 63, który mógł zostać przebity nawet przez AKM z bliskiej odległości, nie miało ono wielkiego wyboru.
Pewna liczba transporterów opancerzonych przetrwała amerykańską inwazję na Irak, a następnie została przejęta przez Kurdów i milicje islamistyczne.
Chińskie pojazdy eksportowe typu 81 i 85 najprawdopodobniej brały udział w Wielkiej Wojnie Afrykańskiej, która toczyła się w Demokratycznej Republice Konga od 1998 do 2003 roku i pochłonęła życie ponad 5 milionów osób.
Transportery opancerzone produkcji chińskiej były bardzo aktywnie wykorzystywane w starciach zbrojnych pomiędzy siłami rządowymi Sri Lanki a grupą terrorystyczną Wyzwoleńcze Tygrysy Tamilskiego Ilamu.
Bojownikom LTTE udało się przejąć kilka transporterów opancerzonych typu 63, a co najmniej jeden pojazd przerobiono na czołg.
W warunkach warsztatu polowego Tamilowie zwiększyli ochronę poprzez zwiększenie grubości pancerza i dokonanie wewnętrznych rekonfiguracji. Transporter opancerzony był wyposażony w wieżę z 76-milimetrową armatą L5A1 o niskim pulsie, zdemontowaną z brytyjskiego samochodu pancernego FV601 Saladin, oraz 12,7-milimetrowy karabin maszynowy Typ 54.
Najwyraźniej kariera bojowa czołgu nie była zbyt udana i po pokonaniu LTTE w 2009 r. został on odbity przez regularną armię.
Jak wspomniano powyżej, gąsienicowe transportery opancerzone Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, których rodowód sięga prototypu z 1959 r., są zastępowane pojazdami nowej generacji. Nie przeszkadza to jednak w sprzedaży Type 85 APC i Type 89 IFV do krajów trzeciego świata. Nigeria niedawno nabyła partię takich pojazdów.
informacja