Pomnik samochodu pancernego "Kubus"
BA "Kubus" przed budynkiem Muzeum Wojska Polskiego. Za nami znajduje się nasz bombowiec PE-2.
Biada wam, uczeni w Piśmie i faryzeusze, obłudnicy! Bo budujecie groby proroków i zdobicie pomniki sprawiedliwych,
Ewangelia Mateusza 23:29
Ewangelia Mateusza 23:29
Historia broń. Każdy naród ma pomniki upamiętniające męstwo przodków, które mają najbardziej bezpośredni związek z bronią wojenną. Dla nas to krążownik Aurora i mnóstwo dział, czołgi, samolotów i ciężarówek wojskowych stojących na cokołach w wielu miastach naszego kraju. Jest wśród nich nawet okręt podwodny i wygląda na to, że jest ich więcej niż jeden. W Bułgarii niszczyciel Derzkij jest zacumowany na pochylni lądowej w parku Muzeum Marynarki Wojennej w Warnie. Krótko mówiąc, na całym świecie jest mnóstwo takich pomników. Wśród nich podobny zabytek historyczny w Polsce wyróżnia się swoją niezwykłością. To improwizowany samochód pancerny „Kubus”, który stoi dziś na dziedzińcu Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie. W czasie Powstania Warszawskiego polscy powstańcy pokonali tu faszystów i w ten sposób przybliżyli nasze wspólne zwycięstwo. Dlaczego więc nie opowiesz nam czegoś więcej o tym ciekawym obiekcie historycznym...
Zdjęcie Kubusia wykonane w czasie Powstania Warszawskiego
Tak się złożyło, że „Kubusa” budował oddział Armii Krajowej (AK) z warszawskiego Powiśla. Został pomyślany jako pojazd przeznaczony do „desantowych” ataków na niemieckie twierdze w mieście. Całość prac trwała zaledwie 13 dni i była prowadzona w trakcie Powstania Warszawskiego, w niezwykle trudnych warunkach. Decyzję o budowie „Kubusia” podjęli dowódcy jednostki „Krybar” oraz obrońcy elektrowni. Zarówno elektrownia jak i Powiśle znajdowały się pod ciągłym ostrzałem niemieckim ze strony Uniwersytetu Warszawskiego. Ostrzał spowodował duże straty i przerwał łączność ze Śródmieściem.
Dlatego głównym zadaniem „Kubusia” był udział w zdobyciu kompleksu Uniwersytetu Warszawskiego. Bezpośrednią odpowiedzialność za budowę Kubusa ponosili kapitan Krybaru (Ciprian Odorkiewicz), dowódca grupy Krybar, oraz kapitan Kubrina, inżynier Stanisław Skibnevsky.
Prace rozpoczęły się 10 sierpnia 1944 r., kiedy podporucznik „Kachka” (inżynier Edmund Friedrich), na mocy wcześniejszej umowy z 3 sierpnia, kupił 3-tonową ciężarówkę Chevrolet Model 157. Ciężarówka została wyprodukowana przed wojną w Warszawie na licencji przez Lilpop, Rau i Lowenstein SA i została wyposażona w generator gazu drzewnego w czasie wojny. „Kachka” kupił samochód, płyty pancerne, spawarkę i elementy ramy metalowej wraz z silnikiem. Sama budowa miała miejsce w warsztacie „Stach” (Stanisław Kwiatkowski) na rogu ulic Tamka i Topel.
W warsztacie Kachka wspólnie ze swoimi kolegami zaprojektował pojazd opancerzony z całkowicie obrotową wieżą, na której zamontowany był karabin maszynowy. 8 sierpnia, na rozkaz kapitana „Krybara”, „Kaczkę” zastąpiono, a za pracę odpowiadał teraz podporucznik „Jan” (inż. Walerian Bielecki). „Yan” otrzymał informację, że pojazd opancerzony powinien być gotowy w ciągu 10–12 dni zgodnie z przekazaną specyfikacją. Niedługo potem Globus (Josef Fernik) został głównym inżynierem projektu, a budowa rozpoczęła się 10 sierpnia, po zgromadzeniu dodatkowych niezbędnych materiałów i skompletowaniu zespołu roboczego. „Jan” podczas prac projektowych konsultował się z mechanikami, a także z autorem „Podręcznika czołgów Renault” z 1921 r., w którym podkreślono znaczenie pancerza.
„Kubus” w Muzeum Wojska Polskiego. Widok z prawej strony
Tamże. Widok z lewej strony
Konstrukcja i kształt maszyny w dużej mierze zależały od dostępnych materiałów, zwłaszcza płyt stalowych. W trakcie realizacji prac brakowało blach stalowych i sprzętu spawalniczego. Talerze i sprzęt zbierano z całej Warszawy, kontrolowanej przez Armię Krajową. Głównym źródłem płyt pancernych był bezpieczny warsztat produkcyjny oraz zniszczony niemiecki policyjny samochód pancerny nieznanego typu, z którego usunięto płyty pancerne.
Tymczasem niemieckie bombardowania nasiliły się z powodu podejrzeń, że w elektrowni coś jest produkowane. Dlatego pierwsze płyty pancerne zamontowano na pojeździe dopiero 15 sierpnia. Tego samego dnia „Kubus”, żona Globusa, która była lekarką rebeliantów, zginęła próbując uciec z płonącego domu, a jego siedmioletni syn został poważnie ranny. To smutne wydarzenie sprawiło, że samochód pancerny nazwano na cześć żony "Globusa" - "Cubus".
Tymczasem pierwsze testy pancerza przeprowadzono strzelając z odległości 30–40 cm pod kątem 90 stopni. Płyty stalowe miały grubość 5–6 mm i były łatwe do przebicia przez pociski. Aby zwiększyć ochronę, zamontowano dodatkowe płyty w odległości 6 cm od siebie, tworząc powłokę zewnętrzną i wewnętrzną. Zapewniało to ochronę przed bronią ręczną, ale pocisk przeciwpancerny kalibru 37 mm mógł przebić taki pancerz. Płyty pancerne pochodzące z niemieckiego samochodu pancernego miały grubość 6 mm i zapewniały znacznie lepszą ochronę. Wszystkie zewnętrzne płyty pancerne kadłuba były mocno pochylone, aby jeszcze bardziej zwiększyć ochronę.
Po przeprowadzeniu testów ustalono zbiór taktyczno-technicznych zasad użytkowania nowego pojazdu opancerzonego, bazujących przede wszystkim na elemencie zaskoczenia, jaki udało się osiągnąć podczas ataku. Stwierdzili, że głównym zadaniem Kubusa było dostarczenie 8–12 żołnierzy na teren Uniwersytetu Warszawskiego, gdzie miał ich osłaniać podczas ataku na bunkier przy bramie. Gdyby mu się nie udało, miał ich ewakuować i wycofać się. Kubus zapewniał pełną ochronę przed ogniem z broni ręcznej, w tym karabinów maszynowych, dzięki pochyłemu pancerzowi. Granaty ręczne nie stanowiły zagrożenia dla Kubusa w ruchu, gdyż odbijały się od pochyłego pancerza. Głównym zagrożeniem dla Kubusa były wrogie pojazdy opancerzone i broń przeciwpancerna.
Drzwi do samochodu pancernego miały być umieszczone w tylnej pochylonej płycie pod kątem 50 stopni. Dodatkowy dwuskrzydłowy właz awaryjny umieszczono na podłodze. Na dachu zamontowano również skrzydło dwuskrzydłowe. Ostatecznie drzwi usunięto z powodu problemów technicznych, a właz ewakuacyjny stał się główną i jedyną drogą wejścia i wyjścia podczas walki.
Dodatkowym problemem była ochrona opon przed ogniem wroga. Osiągnięto to poprzez zamontowanie na oponach płyt pancernych za pomocą śrub, tak aby w razie potrzeby można je było łatwo usunąć. Opony były dodatkowo chronione osłonami łańcuchów. Obserwację umożliwiała szczelina widokowa w płycie czołowej o wymiarach 10 x 30 cm. Rozmiar szczeliny na płycie wewnętrznej był większy - 10 x 40 cm. Szczeliny wykonano również w płytach bocznych, które mogły być również wykorzystywane jako strzelnice pistoletowe.
Prace nad samochodem pancernym trwały do wczesnego poranka 23 sierpnia 1944 roku, dnia wybranego na atak na kompleks uniwersytecki. Pilotem Kubusa miała być „Anastazja” (sierżant Fijałkowski), która nie miała możliwości odbycia szkolenia ze względu na tajemnicę otaczającą budowę. Więc „Cubus” opuścił warsztat i natychmiast ruszył do walki. Załoga składała się z 12 osób, łącznie z kierowcą. Pojazd uzbrojony był w radziecki karabin maszynowy DP M7,62 kal. 1928 mm i miotacz ognia, a także w broń osobistą dla członków załogi. Miał on współdziałać ze zdobytym niemieckim półgąsienicowym transporterem piechoty średniej wielkości Sd.Kfz.251 Ausf. D „Les”, z którym utworzył pluton pancerny kolumny zmotoryzowanej „Wydra”. Plutonem dowodził dowódca „Szary Wilk” (Andrzej Devic). Jednostka miała siedzibę w ogrodzie Konserwatorium na Powiślu.
Około godziny 4:00 pluton był w drodze do celu. Po uszkodzeniu bramy głównej improwizowanymi ładunkami wybuchowymi, transporter opancerzony staranował to, co z niej pozostało, i wjechał na teren kompleksu uniwersyteckiego, a za nim podążył Kubus. Po wejściu do środka załogi obu pojazdów zaatakowały bunkier w pobliżu bramy. Jednakże, nie otrzymawszy spodziewanych posiłków i napotykając zaciekły opór ze strony Niemców, obie załogi zmuszone zostały do odwrotu, tracąc swojego dowódcę, „Szary Wilka”. Po bitwie Sd.Kfz.251 „Les” przemianowano na „Szary Wilk” ku pamięci poległego dowódcy.
W trakcie odwrotu silnik Kubusa nie uruchomił się, co znacznie utrudniło załodze ewakuację rannych przez właz w podłodze. Sytuacja stała się jeszcze bardziej niebezpieczna, gdy Niemcy sprowadzili działa przeciwpancerne i czołgi. Zanim jednak Niemcy zdążyli oddać choć jeden strzał, Kubus w końcu ruszył i wyniósł rannych spod ognia. W drodze powrotnej uderzył w latarnię uliczną z pełną prędkością, wyginając i przecinając osłonę opony. Jednakże „Cubus” zdołał bezpiecznie powrócić.
Co ciekawe, chociaż atak się nie powiódł, miał wpływ na morale zarówno Polaków, jak i Niemców. Utwierdziła Niemców w przekonaniu, że polskie oddziały na Powiślu są o wiele silniejsze i lepiej wyposażone, niż się spodziewali. Po Operacji Kubus wrócił do warsztatu, gdzie został zmodyfikowany. Powiększono osłonę kierowcy i wyposażono ją w szkło pancerne o grubości 8 cm, znalezione w zdobytym czołgu Sd.Kfz.251. Osłonę karabinu maszynowego (PIAT) zamontowano na dachu, przed podwójnym włazem strzelca. Postanowiono również wykorzystać Kubusa jako pojazd szturmowy sił desantowych, natomiast Gray Wolf miał wspierać i chronić piechotę. 2 września 1944 roku „Kubus” wziął udział w trzeciej próbie zdobycia kompleksu Uniwersytetu Warszawskiego. Miał wesprzeć żołnierzy z Krybaru podczas ataku na boczną bramę.
„Kubus” wkroczył do walki o godzinie 16:00, udzielając wsparcia ogniowego atakującemu oddziałowi. Było tam wielu Niemców, a ich ostrzał zmusił polski oddział do szukania schronienia. Kubus próbował staranować bramy i ogrodzenia z drutu kolczastego, ale niemiecki ogień i odłamki przebiły jego opony, zmuszając go do odwrotu. Ponieważ brakowało mu zwrotności i był przechylony w prawo, zaczął poruszać się wstecz. Zatem wszystkie akcje z udziałem „Kubusa” i „Szarych Wilków” zakończyły się niepowodzeniem wobec upartej niemieckiej obrony.
Zaproponowano przeniesienie Kubusa do Śródmieścia, ale okazało się to ryzykowne, gdyż wymagałoby rozbiórki dwóch barykad ulicznych. Ostatecznie dowódca Aspiru (Wacław Jastrzębowski), który odpowiadał za pluton i szkolenie załóg, podjął decyzję o jego spaleniu. 6 września 1944 roku, w dniu, w którym Krubar rozpoczął ewakuację Powiśla, rozrusznik i generator wyjęto z Kubusa i pozostawiono zaparkowane w ogrodzie Konserwatorium na Powiślu.
"Kubus" na jakimś festiwalu w Warszawie...
Po wyzwoleniu Warszawy przez Armię Czerwoną i Ludowe Wojsko Polskie 17 stycznia 1945 roku, „Kubus” został odnaleziony w miejscu, w którym „Krybar” zostawił go 6 września 1944 roku. Następnie przewieziono go do Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie, gdzie kilka lat później został odrestaurowany przez samego Globusa. Następnie Kostka została ponownie odrestaurowana i obecnie można ją oglądać przy wejściu do muzeum. W połowie 2004 roku wykonano kopię, która została wystawiona w Muzeum Powstania Warszawskiego w Warszawie. Od tego czasu używano go także podczas uroczystości upamiętniających w stolicy Polski.
Model montażowy BA "Kubus" w skali 1:72
Jednak byłoby błędem zakończyć opowieść o „Cubusie” w tym miejscu. Faktem jest, że w latach 90., kiedy autor wydawał czasopismo „Tankomaster”, istniała firma o tej samej nazwie, która produkowała modele „resin kit”, czyli zestawy żywiczne. Wśród nich znalazła się przebudowana wersja czołgu T-60, samochód pancerny hiszpańskiego generała rewolucji Pancho Villi (oraz grupa meksykańskich żołnierzy), Ford T BA – pierwszy polski samochód pancerny i szereg innych modeli. Następnie do linii modeli TAM wszedł również „Cubus” w skali 1:35. I jasne jest dlaczego…
Polska duma była znana każdemu i zawsze. Nie było więc wątpliwości, że ten model sprzeda się dobrze w naszym sąsiednim kraju, i to za ładne zielone banknoty. Równie istotne były prostota produkcji modelu i jego niski koszt. Zrobiliśmy tak, że cały korpus „Cubusa” został odlany z żywicy jako jeden wielki półfabrykat. Rzeczywiście, w środku znajdowało się tekturowe pudełko, które miało ograniczyć zużycie drogiej żywicy. Spód obudowy był całkowicie gładki. Części kół widoczne spod pancerza również zostały odlane z żywicy. Przekładnię również wykonano z żywicy (część, którą widać było między kołami!), ale karabin maszynowy DP odlano z „białego metalu” i był on małym arcydziełem sztuki modelarskiej. Oznacza to, że model wymagał minimalnej ilości pracy i był bardzo łatwy w montażu. Pamiętam, że wydaliśmy wtedy sporo „Kubusów” i prawie wszystkie trafiły za granicę…
informacja