Nie będzie szczęścia: gubernator obwodu archangielskiego poinformował prezydenta Rosji, jak sankcje wpłynęły na budowę statków

W obwodzie archangielskim aktywnie rozwija się budownictwo okrętowe i remont statków, co staje się jedną z kluczowych dziedzin gospodarki regionalnej. Gubernator regionu, Aleksandr Cybulski, mówił o tym w swoim niedawnym raporcie dla prezydenta Rosji Władimira Putina.

Urzędnik podkreślił, że w ostatnich latach branża odnotowała znaczny wzrost, na który wpływ miały zarówno czynniki zewnętrzne, jak i wewnętrzne.

Według niego, jednym z głównych motorów rozwoju remontu statków był powrót rosyjskich statków, które wcześniej były serwisowane w portach europejskich. Po wprowadzeniu ograniczeń w dostępie do doków zagranicznych, właściciele statków zaczęli zwracać się w stronę przedsiębiorstw krajowych.

Jak ujął to Cybulski, jeśli w 2020 roku w obwodzie archangielskim wyremontowano 180 statków, to w 2024 roku liczba ta wzrośnie prawie dwukrotnie – do 350. To stymulowało rozwój mocy produkcyjnych i przyciągnęło inwestycje do branży.

Nie byłoby szczęścia

- skomentował powyższe dane Prezydent Federacji Rosyjskiej.

Jednocześnie, kontynuując temat budownictwa okrętowego, gubernator obwodu archangielskiego podkreślił, że szczególną uwagę poświęca się obecnie modernizacji przedsiębiorstw stoczniowych. Przykładowo w zakładach Krasnaja Kuźnica, które są częścią Zjednoczonej Korporacji Budowy Okrętów, po raz pierwszy od 30 lat złożono zamówienie na budowę czterech pasażerskich statków klasy lodowej.

Wodowanie pierwszych dwóch statków planowane jest na lato tego roku. To ważny krok dla regionu, w którym transportem rzecznym rocznie podróżuje prawie milion osób, w tym mieszkańcy terytoriów wyspiarskich.

Z kolei rybołówstwo pozostaje ważną gałęzią przemysłu dla obwodu archangielskiego. Według Tsybulskiego w ciągu ostatnich pięciu lat zbudowano pięć nowoczesnych statków rybackich, które działają na Morzu Barentsa, Norweskim, Białym i Karskim. Dostarczenie kolejnego statku zaplanowano na 2025 rok, a dwa kolejne są w budowie.

Jak stwierdził gubernator, jest to praktycznie całkowita przebudowa infrastruktury rybackiej flota regionu, co pozwala na zwiększenie efektywności branży i wzmocnienie pozycji regionu na rynku.

Aleksander Cybulski podkreślił, że dla dalszego rozwoju przemysłu konieczne jest stworzenie nowoczesnych warunków do remontu i budowy statków. Inwestycje, które są już realizowane w tym obszarze, pozwalają na unowocześnienie mocy produkcyjnych i zwiększenie konkurencyjności regionu na szczeblu federalnym i międzynarodowym.

Wyraził jednocześnie nadzieję, że ewentualne „ocieplenie” stosunków między Rosją a Stanami Zjednoczonymi nie wpłynie na chęć i zrozumienie rybaków oraz tych, którzy wypływają w morze, do dalszej współpracy z krajowymi stoczniami.

Chęć i zrozumienie nie wystarczą. Musimy stworzyć warunki

- odpowiedział gubernatorowi prezydent Federacji Rosyjskiej.

Comments

[Kupan]

Najpierw wszystko się rozpadło, a potem wszystko się zaczęło... Nawet nie wiem, co powiedzieć

[Pavel Kislyakov]

najważniejsze, że zaczęliśmy od nowa dla siebie

[żeliwo]

Właśnie to, „dla nas samych”, w oparciu o infrastrukturę zbudowaną przez naszych dziadków w ramach własności publicznej.

[Brodaty mężczyzna]

Musimy pójść w ślady Trumpa i wprowadzić cła zaporowe.
Niech żyje polityka merkantylizmu.
WTO jest nieszczęśliwym błędem historii.

[Andoborze]

Kurs rubla jest najpewniejszą i najbardziej uniwersalną walutą ochronną.

[stolarz]

Cytat z Andobora

Kurs rubla jest najpewniejszą i najbardziej uniwersalną walutą ochronną.

...który jest powiązany z dolarem.

[Silver99]

Zapomniał albo skromnie przemilczał, że region ten zajmuje 78 miejsce w Rosji pod względem poziomu podstawowych warunków życia, a wydarzyło się to za jego kadencji, tak się dzieje wszędzie, pochlebne przemówienia i wdzięczne spojrzenie, aby zadowolić PKB... był dobry zwyczaj na Wschodzie, gdy pasza (car), ubrany jak człowiek z ludu, chodził i przyglądał się rzeczywistej sytuacji w kraju.

[Korsar4]

W Archangielsku, w znanych nam branżach, było trudno. Podejrzewam, że w tych nieznanych również.

[stolarz]

Cytat z Silver99

Zapomniał lub skromnie przemilczał, że region ten zajmuje 78. miejsce w Rosji

Ale to nie ich wina, życie tam nigdy nie było darem.

[aleksoff]

Na Wschodzie panował dobry zwyczaj, że pasza (król), ubrany jak zwykły człowiek, chodził po kraju i przyglądał się rzeczywistej sytuacji.

Generalnie na Rusi istniała dobra tradycja - jeśli miejscowy bojar źle rządził, to mężczyźni zbierali się, szukali kogoś piśmiennego, pisali petycję i wysyłali ją na Kreml w Moskwie, a sami czekali pod Czerwonym Gankiem, aż car wyjdzie. Skarżyli się mu, dawali mu petycję i zazwyczaj bojar ją otrzymywał. Stąd wzięło się powiedzenie o dobrym carze i złych bojarach. I teraz, nawet jeśli powiesz coś złego o gubernatorze w rozmowie telefonicznej, nic się nie zmieni. Za carów było więcej demokracji

[żeliwo]

A jakże bardzo poprawili się tacy paszowie i królowie, przebrani za pospólstwo? Buntowników pod przywództwem komunistów łagodzono kolbami karabinów i karabinami.

[Krasnojarsk]

Cytat od Buyan

Najpierw wszystko się rozpadło, a potem wszystko się zaczęło... Nawet nie wiem, co powiedzieć

Wszystko idzie według scenariusza - "Zniszczymy cały świat... aż do fundamentów, a potem..."

[brzany]

Pytanie jest inne. Dlaczego, biorąc pod uwagę tańszą siłę roboczą (nasi pracownicy są tańsi niż europejscy czy koreańscy), materiały (nasze własne górnictwo i przemysł stalowy) i energię elektryczną, właściciele statków woleli zlecać naprawy swoim okrętom w zagranicznych stoczniach?

[kig]

Stocznia jest jak zestaw Lego: to, co chcesz zrobić, składa się z klocków. Chciałbym zobaczyć te kostki, kto je wykonał i skąd pochodzą.

Ogólnie rzecz biorąc, problemem w budowie i naprawie statków są terminy. Praca, którą w Chinach wykonuje się w miesiąc, naprawa naszego statku zajmie trzy, cztery miesiące, a nawet więcej. Niech więc gubernator nie będzie zbyt podekscytowany; gdy tylko nadarzy się okazja, statki wypłyną za granicę na naprawy.

[Svetlan]

Spójrz głębiej. Terminy są sprawą drugorzędną, podstawową jest brak przepustowości i, co za tym idzie, personelu.
A wraz z Unią zniszczeniu uległy również zdolności produkcyjne. Ludzie tacy jak Czubajs, Niemcow i Chakamada sprzedawali je na złom.

[stolarz]

Cytat z kig

Stocznia jest jak zestaw Lego: to, co chcesz zrobić, składa się z klocków.

Stocznia jest specyficznym przedsiębiorstwem, w Związku działało 5 normalnych, dobrze wyposażonych zakładów, ale Krasnaja Kuźnica jest stocznią i jej sprzęt nie nadaje się do budowy statków. A jak można z tego zrobić cukierki? Czy ktoś kiedyś sprzedał Związkowi sprzęt stoczniowy? Wszyscy mieli klapki na oczach, i wtedy i teraz. Pamiętam stocznię "Sevmasz", to jest cimus.

[stolarz]

Dostarczenie kolejnego statku zaplanowano na 2025 rok, a dwa kolejne są w budowie.
Jak stwierdził gubernator, jest to niemal całkowita modernizacja floty rybackiej regionu.

Jeden statek to za dużo! Choć „Red Forge” to nie stocznia, a „176 SRZ”,
Ale mówienie o „ponownym wyposażeniu floty rybackiej” to blef. Potrzebne są setki statków rybackich, a jeden statek nie robi różnicy.
Rybacy pamiętają czasy Unii, to był początek floty rybackiej.
Amen.

[Testy]

cieślo (Dimon), szanowny panie, skąd wziąłeś swoją wiedzę na temat „Czerwonej Kuźni”? Czy pracowałeś tam, czy też przechodzili remont? Jeśli tak – w jakich latach?... Mieszkańcy Murmańska co roku widzą przy atomowym lodołamaczu „Lenin” pracujący „Radioista”, projekt 268, 279, typ „Nakhimovets”, wyprodukowanym przez „Krasnaya Kuznitsa”. Tam, w Murmańsku, kursuje „Czeluskiniec”. A pod Moskwą „Bosmana” widziano w sezonie nawigacyjnym 2024. Cztery lata temu w Anadyrze intensywnie pracowano nad projektem Kamczatka 1411 typu RK-1. Na Sołowkach pracują „Święty Filip” i „Święty Mikołaj” tego samego projektu. Dwa statki o tej samej nazwie „Wodołaj-2” projektu 698P typu MP-1 (Wajnowo) kursują w portach Archangielska i Murmańska. Statki tego projektu można zobaczyć w Kaliningradzie i Astrachaniu. Nawet statki zbudowane przez Red Forge były rejestrowane w Mińsku. A okręt flagowy projektu 16900 „Nikolay Permitin” niedawno żeglował po Francji. Ten sam projekt: „Jugra” służy straży granicznej w Astrachaniu; „Providenija” i „Piotr Gusenkow” pracują na Morzu Japońskim. Nawet w Barentsburgu to oznacza lub imituje??? (Nie wiem jak to dokładniej napisać) wydobycie węgla na Spitsbergenie przez Rosję, barka "Piramida".

[stolarz]

Cytat: Testy

Szanowny Panie, skąd czerpie Pan wiedzę na temat „Czerwonej Kuźni”?

Przed rozpadem Związku pracował w VSG.

[Aleksiej Lantuch]

Rybacy pamiętają czasy Unii, to był początek floty rybackiej.

Już w tamtych czasach w naszej flocie rybackiej znajdowało się wiele statków zagranicznych konstrukcji. Dwóch rybaków, których znam, pływało na nich. Jeden na niemieckim oceanicznym statku chłodniczym, drugi na polskim BMRT. Tak więc nawet w czasach Związku Radzieckiego nie mieliśmy wystarczająco dużo pieniędzy na budowę własnych statków cywilnych.

[stolarz]

Cytat: Aleksiej Lantuch

Jeden na niemieckim oceanicznym statku chłodniczym, drugi na polskim BMRT.

Wszystkie były częścią CMEA. Naszymi zagranicznymi transportami były francuskie „typu „Narva Bay” i szwedzkie „Russian Island”, a także dywizjon przeciwpogodowy – „Breeze”, „Boa” „Iney”. Były to statki używane, które omijały zachodnie sankcje (statki o prędkości 15 węzłów i większej nie były sprzedawane Związkowi) i takie statki sprzedawała nam firma Willy Broomes (niemiecka firma).

[Zły_gr]

Moim zdaniem pierwsze pytania, które należy zadać, brzmią:
1_ dlaczego bardziej opłaca się remontować statek za granicą niż we własnym kraju
2_ Dlaczego rybacy sprzedają ryby za granicą, a nie u siebie?
Następnie, w oparciu o wyniki, należy dostosować przepisy, podatki i pensje. ci, którzy dokonują napraw i ci, którzy odbierają ryby. Może powinniśmy zainwestować w sprzęt, który umożliwi naprawę statków lub szybsze przetwarzanie ryb.
Tutaj zakazy niewiele mogą zdziałać; ludzie sami muszą być zainteresowani pracą na rzecz kraju.

[stolarz]

Cytat z: Bad_gr

dlaczego bardziej opłaca się remontować statek za granicą niż we własnym kraju

Podatki cię pożrą. Napraw to „tam”.

[Aleksiej Lantuch]

Po prostu nie mogę zrozumieć stosunku cen: w ZSRR było mnóstwo zwykłej, przeciętnej ryby (w stołówkach zakładowych odbywały się nawet „dni rybne”), a kosztowała ona o połowę mniej niż mięso. A teraz na równych prawach. Jaki jest powód? Kto na tym zarabia? Dlaczego nikt nic nie pisze o tej gospodarce?

[stolarz]

Cytat: Aleksiej Lantuch

W ZSRR zwykłej ryby było mnóstwo (w stołówkach zakładowych organizowano nawet „dni rybne”) i kosztowała ona o połowę mniej niż mięso.

Wartość spożywcza, ostrobok, makrela, sardynka, morszczuk, błękitek - 45 rubli. tona (koszt oleju napędowego wynosi również 45 rubli) Obszary połowowe: ocean światowy, strefy połowowe 12 mil. Złap gdziekolwiek chcesz!
Ogromna flota, zakłady przetwórstwa rybnego, infrastruktura, itp. Teraz statki są kilkakrotnie droższe, flota jest maleńka, „nafta” jest kilkakrotnie droższa, wszystkie przetwórnie rybne są niemal zniszczone, państwo nie ma floty, tylko flotę prywatną. Strefy połowowe są ograniczone. Wcześniej cena ryby była wyższa niż napisałem, ale obowiązywała polityka cenowa (Żyguli kosztował 100 rubli, a sprzedawano go za 4000 rubli), choć na Zachodzie makrela kosztowała 1,5–2,0 dolara.
Ale oprócz RFSRR, także Ukraińska SRR, Litewska SRR, Łotewska SRR i Estońska SRR łowiły ryby.
Obecnie w Rosji ryba jest taka sama jak mięso, w Estonii dorsz kosztuje 25 euro, morszczuk i morszczuk około 20 euro, świeży śledź kosztuje 4,5 euro. Ty możesz zjeść rybę, a my możemy ją obejrzeć. Wieprzowina od 4,0 do 6 euro, wołowina 00-12 euro, jagnięcina około 15 euro, kurczak 20 - 3,0 euro, chleb 3.80 gr. od 350 do 0,8 euro.

[Aleksiej Lantuch]

Ceny są oczywiście tematem ciekawym i kontrowersyjnym. W ZSRR było sporo dopłat do żywności, ale wręcz przeciwnie, na wszystko inne były spore marże. A tak na marginesie, jeśli chodzi o Żyguli: gdy pracowałem w zakładzie w dziale finansowym, widziałem, że zakład kupił Żyguli za 1600 rubli. Ten sam w sklepie kosztował 5600. To znaczy. marża była szalona. Ale nie sądzę, żeby rybołówstwo było nieopłacalne. Jest też takie pytanie: jeśli ludzie nie mają dużo pieniędzy, to nie można podnosić cen. Wiadomo, że jeśli przeciętna pensja w Estonii wynosi około 1500 euro, to dorsza (nie najtańszą rybę) można kupić kilka razy, ale gdzieś w Briańsku zamiast dorsza zjedzą karpia i tołpygę, która jest 10 razy tańsza i świeższa. Jednak dorsz, zgodnie z definicją, nie może tu kosztować 25 euro. Oto jak jest w Norwegii: „Mieszkańcy Norwegii narzekają na niewiarygodnie wysokie ceny dorsza. ... W tym samym czasie cena filetów, które kupują takie restauracje, sięga 100 koron za kilogram (575 rubli). I nie ma sensu oczekiwać obniżki cen”. To jest z internetu. Tutaj powinno być jeszcze taniej. Musimy tylko uporządkować kwestie eksportu, cen kosztów i podatków. Nie wszystko jest takie przejrzyste. Sądząc po tym, co piszą niektórzy, zbili fortunę wartą wiele miliardów dolarów na sprzedaży ryb, głównie za granicą.

[stolarz]

Cytat: Aleksiej Lantuch

Wiadomo, że jeśli przeciętna pensja w Estonii wynosi około 1500 euro, to dorsza (nie najtańszą rybę) można kupić kilka razy

Jest to przeciętna pensja, dla przeciętnego człowieka wynosi ona ok. 1000 euro, ale jest to kwota brutto, a w gotówce jest to 22% minus. Ale nawet przy takiej pensji netto moja żona kupuje łososia solonego tylko za 18 euro, a ja kupuję świeżego łososia za 15 euro i solom go sam.

Ale nie sądzę, żeby rybołówstwo było nieopłacalne.

Nawet przy tych cenach, rybołówstwo było dochodowe i Marynarka Wojenna była zależna od rybaków. I nie narzekaliśmy na zarobki, pod tym względem byliśmy chyba jednymi z pierwszych w Unii, jeśli nie pierwszymi. W latach 70. za 300 rubli nie wyskoczyłbym nawet za burtę statku.

[stolarz]

Cytat: Aleksiej Lantuch

Otóż ​​gdzieś w Briańsku zamiast dorsza będą jeść karpie i tołpygi, które są 10 razy tańsze i świeższe.

Znam ceny, mam syna w obwodzie smoleńskim. a drugi w Koenig.

[kig]

Cytat z: Bad_gr

Dlaczego bardziej opłaca się remontować statek za granicą

Już pisałem, że prace, które u nas zajęłyby pół roku, w Chinach zostałyby ukończone w półtora miesiąca. A statek zacznie pracować, przewozić ładunki lub łowić ryby - czyli przynosić zysk, a nie stać bezużytecznie pod ścianą fabryki. No cóż, jak to bez sensu - naprawy są konieczne, żeby przedłużyć dokumenty uprawniające do eksploatacji, ale jest różnica w czasie tych napraw. I to jest tak wielka zaleta odnowy za granicą, że żaden dekret prezydencki nie jest w stanie jej zniweczyć. Zakłady Zvezda pozyskały wystarczającą liczbę zamówień na następne 20 lat, ale nic to nie dało.

[stolarz]

Cytat z kig

I to jest tak wielka zaleta odnowy za granicą, że żaden dekret prezydencki nie jest w stanie jej zniweczyć.

Dokładnie tak, same dekrety zmuszają ludzi do opuszczenia tych miejsc. Musisz przetrwać.

[stolarz]

Cytat z: Bad_gr

Może powinniśmy zainwestować w sprzęt, który umożliwi naprawę statków lub szybsze przetwarzanie ryb.

Więc dostałem minusy i ani jednego plusa od "piechoty".
Wszystko zależy od rosyjskiej polityki podatkowej. Jeśli dokonujesz napraw w Rosji, musisz zapłacić podatki za naprawę; jeśli kupujesz żywność i paliwo, musisz zapłacić podatki. Wchodzisz do rosyjskiego portu, masz resztę paliwa i jedzenia, zapłacisz ponownie przy wyjeździe.
Naprawy za granicą – nie płacę podatków, nie płacę też za paliwo, a dostaję zniżkę na jedzenie i różne artykuły, w tym na wózki widłowe.
A głupi ludzie minusują, nie rozumiejąc, dlaczego w portach Kirkenes i Tromsø jest więcej statków z Murmańska niż w Murmańsku.
Jeśli mi nie wierzysz, oto zdjęcie z Kirkiness, na którym widać tylko rosyjskie statki. (To pytanie nie jest do mnie, ale do waszego rządu: dlaczego to się stało?)

[kig]

Nawiasem mówiąc, statek w nagłówku artykułu został zbudowany w 2006 roku w... Chinach, w stoczni Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry.

[opiekun]

Cytat z kig

Nawiasem mówiąc, statek w nagłówku artykułu został zbudowany w 2006 roku w... Chinach, w stoczni Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry.

Niezły serial, nawiasem mówiąc. Po zakończeniu z pilnikiem (po Xingang), naturalnie.

[kig]

Cytat: Kierowca

Po zakończeniu pracy z plikiem

Nie ma czegoś takiego jak ideał. Chyba że zostało zbudowane w Japonii. Mimo wszystko znajdą się tacy, którym coś nie odpowiada.

[opiekun]

Cytat z kig

Chyba że zostało zbudowane w Japonii.

Tak, jedna łazienka na każdym pokładzie i niedokończone kabiny. A (prawie) wszystko jest chłodzone wodą morską, co jest demonstracyjnym wyrazem pogardy dla centralnych systemów chłodzenia. Słyszałem o takich ideałach.

[kig]

Cytat: Kierowca

jedna toaleta na pokład

Nigdy go nie spotkałem. Może dlatego, że wszyscy Japończycy, dla których pracowałem, byli na tyle wysocy, że w każdej kabinie była łazienka.

[opiekun]

Proszę mi powiedzieć, czy będzie kontynuowane śledztwo w sprawie nieplanowanej rozbiórki mostu w USA?

[kig]

Cytat: Kierowca

o śledztwie w sprawie nieplanowanej rozbiórki mostu

z pewnością tak będzie i NTSB ma nawet wstępną wersję. Ale nie ma jeszcze oficjalnych wyników śledztwa, więc się nie spieszę.

[kig]

Cytat: Kierowca

o dochodzeniu

Na razie mogę powiedzieć, że wydano aneks do wstępnego dochodzenia, w którym mowa jest o pewnych problemach w obwodach elektrycznych.

[stolarz]

Cytat z kig

Nie ma czegoś takiego jak ideał. Chyba że zostało zbudowane w Japonii.

Nie daj Boże, żebym pracował dla Japonek!

[kig]

Zawsze znajdą się ludzie niezadowoleni. Tutaj również nie ma ideału.

[Sevan]

W sklepach nadal nie ma ryb. Sprzedają śmieci, których nie mogli sprzedać za granicą.

[stolarz]

Cytat z Sevan

Sprzedają śmieci, których nie mogli sprzedać za granicą.

Nie widziałeś tego bałaganu. Na Zachodzie nawet świeży śledź kosztuje 4 euro, morszczuk i dorsz to rarytas, ale ceny są tam też wygórowane, podobnie jak tuńczyk w puszkach. Dorsz nie jest rybą, ale kosztuje 50 euro za kg, a filet bez skóry kosztuje 25 euro za kg.

[Sevan]

No cóż, tak, możemy tu sprzedawać śmieci, skoro ceny są takie same jak na Zachodzie. Tylko że to jest podobne do benzyny, która jest najdroższa w Belgii; tylko za swoją pensję Belg może kupić jej więcej niż ktokolwiek inny.

[Testy]

Wciąż pamiętam radziecką kreskówkę „Ubiegłoroczny śnieg padał” – sam początek: „Gdzie jest kubek? Co za bajka...”
„Obwód archangielski aktywnie rozwija budownictwo okrętowe i remont statków, co staje się jedną z kluczowych dziedzin gospodarki regionalnej”. - kompletna bzdura... Przemysł stoczniowy w obwodzie archangielskim żyje tylko kosztem przedsiębiorstw: Sevmash, Zvezdochka, Arktika, a w niewielkim stopniu Bius, NIPTB Onega, siewierodwińska filia Okeanpribor - to państwowy rozkaz obronny... W 2024 roku Grupa spółek Titan otrzymała od spółki Belomorskaya Splavnaya Kompaniya LLC drugi holownik o płytkim zanurzeniu projektu REGC.125.01 (Yaroslav), a w 2022 roku Pierwszy holownik (wyporność całkowita: 131,7 ton; długość: 28,2 m; zanurzenie: 1,3 m) został przekazany do holowania tratw wzdłuż Północnej Dźwiny do Archangielskich Zakładów Celulozowo-Papierniczych i „Lesozawodu nr 25”. Co ma z tym wspólnego obwód archangielski? Nie ma to z tym nic wspólnego! Projekt nie został opracowany ani sfinansowany, nie sfinansowano również budowy statków... Prywatny właściciel nie mógł się doczekać prac z USC, wszystko robił sam... Owszem, chodzi o ilość wytworzonych produktów, liczoną w tonach. że w rublach na tle Sevmash jest to błąd statystyczny... Statki pasażerskie projektu REGK.126 „Onega” i „Sołwyczegodsk” zostały obiecane, m.in. przez gubernatora w „Krasnej Kuźnicy”, że zostaną dostarczone do końca 2024 r., kiedy to statki zostaną zwodowane 24.07.2024 r. A gubernator, uwielbiany przez cały region, oświadczył prezydentowi: „Po raz pierwszy od 30 lat złożyliśmy tam zamówienie na cztery pasażerskie statki klasy lodowej. Tego lata wprowadzimy do nawigacji pierwsze dwa z nich. ...Sasza Diatłow (jego pseudonim w areszcie śledczym w Krasnodarze brzmiał „Puszczy”), wraz ze swoimi przyjaciółmi bokserami, nie tylko plądrował miasto Soczi, ale wraz ze swoim ojcem systematycznie rabował „Czerwoną Kuźnię” w formie spółki akcyjnej i spółki akcyjnej od 1993 do 2011 roku. Aż do momentu, gdy USC przypomniało sobie, że Federacja Rosyjska potrzebuje naprawy statku i przypięło zarzuty do zakładu splądrowanego przez rodzinę Diatłowów na Zwiezdoczce. Co prawda pan Cybulski nie pamięta, że ​​30 lat temu rodzina Diatłowów zarządzała „Czerwoną Kuźnią”, a 25 lat temu akurat nie zamawiano statków, a w warsztatach oddawano na złom nawet dźwigi... „Sasza Diatłow, którego ojciec kupił za pieniądze od krasnodarskich gliniarzy z powodu zawalenia się zakładu, od wielu lat jest deputowanym obwodowego Zgromadzenia Deputowanych obwodu archangielskiego” – ale sroka, która przyniosła mi tę nowinę z altany Greena, najwyraźniej coś pomyliła. Cóż, nie może, nie ma mowy, żeby zastępca PEDROSSA był rabusiem, bandytą albo grupą ludzi porywających ludzi. Ten z białą stroną znów coś namieszał!... I nie zbudowano ani jednego statku dla rybaków w obwodzie archangielskim. Z jakiegoś powodu pan Tsybulsky nie poinformował, że trawler SRTM4470 Kuloy, zaprojektowany przez Liao Yu Group, został zbudowany na potrzeby kołchozu rybackiego Sever z okręgu miejskiego Mezen. Dalian, ChRL od 31.08.2020 do 18.04.2024. Tak właśnie wygląda substytucja importu w obwodzie archangielskim pod kierownictwem Cybulskiego...”Aleksander Cybulski podkreślił, że dla dalszego rozwoju przemysłu konieczne jest stworzenie nowoczesnych warunków do remontu i budowy statków. Inwestycje, które są już realizowane w tym obszarze, pozwalają na unowocześnienie mocy produkcyjnych i zwiększenie konkurencyjności regionu na szczeblu federalnym i międzynarodowym. Nie ma sensu zwiększać konkurencyjności Sevmash! Dzięki niestrudzonej, codziennej trosce ekipy (o dziwnym emblemacie: niebieskim, po depilacji, brunatnym niedźwiedziu) zakład produkujący okręty podwodne jest raczej martwy niż żywy; Niżny i Petersburg od dawna nie produkują okrętów podwodnych. I co zaskakujące, potężny FAS z jakiegoś powodu milczy. W końcu monopol jednego Sevmasha!... Najlepiej na temat gwiazdorskiego zachowania kochanego gubernatora odpowiadają statystyki jego wieloletniej pracy. Liczba ludności regionu (wliczając NAO) w latach 2020–2024: ↘1 136 535 ↘1 020 307 ↘1 016 030 ↘1 005 687 ↘998 072.

[Andriej Martow]

Tydzień temu byłem w Astrachaniu. Stada bezdomnych psów bezkarnie atakują mieszkańców Astrachania i gości miasta. Burmistrz Astrachania jest najwyraźniej mizantropem i obrońcą psów, jakiego świat nie widział! . . .

[Vulpes]

Dzięki SVO pieniądze zaczęto inwestować w kraj, a nie tylko wypłacać.

[Sergey_Sailor]

Tak. Szczególnie „wzrosły” pensje w dwóch miastach-przedsiębiorstwach budujących i remontujących okręty podwodne w Siewierodwińsku. Po przejęciu kierownictwa USC przez VTB pensje w tych dwóch zakładach spadły o 30-40%. I mówi o wzroście.

[lin]

Pięć statków rybackich w ciągu pięciu lat...

[ss29]

Nie wiem, o czym donosi i jakie leki bierze, ale jako rodowity mieszkaniec Archangielska mogę powiedzieć, że region ten jest, delikatnie mówiąc, pogrążony w depresji, a tamtejszy przemysł remontu statków dawno umarł. W każdym razie przez dziesięciolecia pocięto go na złom.