Samoloty piątej generacji jako ślepa uliczka rozwoju lotnictwa
Nie patrzysz na zdjęcie. To tylko zapowiedź. Podejrzewam, że nawet biura projektowe, które tworzą te samoloty, nie odważyłyby się powiedzieć, który samolot jest najbardziej kontrowersyjny.
Przedtem był materiał na ten temat historia stworzenie F-14 (Jak radziecki wywiad „oszukał” amerykańskich kolegów i wciągnął ich do samolotu). Tam wszystko było proste: udławieni dezinformacją Amerykanie rzucili się na budowę kolejnego samolotu ze skrzydłami o zmiennym skosie, zbudowali szajs, który teraz jest wychwalany w filmach z Tomem Cruisem.
Historia powstania tego samolotu jest w pewnym stopniu podobna do historii powstania F-14, tyle że na odwrót. Ale nie spieszmy się z mówieniem, że to jest minus. Jak to mówią, nie wszystko jest takie oczywiste.
Przyznam szczerze, że od dawna chciałem przedstawić swoją wizję dotyczącą tego, dlaczego nie mamy dywizji lotniczych uzbrojonych w Su-57 i 75, i byłoby to tutaj stosowne, choć samoloty te uczestniczą w wyścigu zbrojeń, ale nie w sposób, w jaki wszyscy by sobie tego życzyli.
Ale naszym dzisiejszym bohaterem, jak już zapewne wiecie, jest budżetowy myśliwiec piątej generacji F-22.
Historia jego powstania (i jej konsekwencje) rzeczywiście przypomina historię F-14 Tomcat wywróconą na drugą stronę. Jeśli jednak chodzi o niszczycielski wpływ, jaki Raptor mógłby na nas wywrzeć, porównałbym projekt jego stworzenia do programu Gwiezdnych Wojen, czyli SDI-2.
Nie sądzę, żeby USA tak dobrze pamiętały oszustwo, którego dokonały radzieckie służby specjalne ponad pół wieku temu; Zamiast tego podążali utartą ścieżką, mając jeden cel. I ten cel jest porównywalny z celem, który mądrale w Stanach zaczęli realizować w latach 80. ubiegłego wieku. Cel ten nazwano „Inicjatywą Obrony Strategicznej”, najskuteczniejszą taktyką straszenia XX wieku, w którą, niestety, uwierzyli nasi ludzie, wydając oszałamiające sumy pieniędzy na zabójcze satelity, wahadłowce bojowe, kosmiczne stacje wojskowe, lasery itd. Cóż, do czego to wszystko doprowadziło, na tle jednoczesnego, zaplanowanego spadku cen ropy naftowej, wszyscy rozumiecie – żyjemy w innym kraju.
Owszem, były i inne powody, ale SDI w wersji radzieckiej pochłonął tyle pieniędzy, że można by nim było wypełnić po brzegi trzy Fundusze Stabilizacyjne. W złocie.
No dobrze, zagrożenie z kosmosu jest jasne, ale co ma z tym wspólnego Raptor?
I tak: historia pojawienia się tego samolotu bardzo przypomina SDI. Jakie było obliczenie? Po prostu zrób wyścig lotnictwo broni, której rezultat jest nieprzewidywalny. Jednak cała historia F-22 to historia oszustw i podstępów.
Zacznijmy od definicji piątej generacji samolotów. Już w tym momencie wielu „ekspertów” zaczyna przewracać oczami i mamrotać coś znaczącego. Wiele osób próbowało objąć wszystkie samoloty świata pewnymi ramami, ale nie wszystkim się to udało. Osobiście na przykład najbardziej podoba mi się sposób, w jaki to przedstawił Richard Hallion, ale zrobił to jakieś trzydzieści lat temu i ostatecznie stworzył szóstą generację, do której należały Su-27 i F-14/15/16. Warto byłoby kontynuować jego dzieło, ale teraz mówimy o czymś trochę innym.
Czym jest ta piąta generacja?
Myśliwce piątej generacji, według Avia Week, zaczęto opracowywać pod koniec XX wieku. Różnią się one od myśliwców czwartej pod następującymi względami:
- stosowanie technologii stealth i technologii ograniczających widoczność, umieszczanie broni wewnątrz kadłuba;
- lot z prędkością naddźwiękową bez użycia dopalaczy;
- bardziej zaawansowana awionika (AESA itp.).
Teraz to wszystko stało się trochę niejasne i nieokreślone, prawda? Oczywiście, że tak. Poważnym elementem są tutaj materiały, formy i technologie.
Uzbrojenie wewnątrz kadłuba? Ta „innowacja” ma już prawie sto lat, ponieważ już w połowie lat 30. bombowce przewoziły swój ładunek w komorach bombowych, a nie pod skrzydłami.
Bardziej zaawansowana awionika – znów niejasna. Tak, może to być AFAR (który jest na MiG-31 od 1981 r.) oraz wszelkiego rodzaju hełmy z ekranami i generatory pola zniekształcającego, które na ekranie radaru zmienią myśliwiec w transportowego Herkulesa albo (kto wie) w Tukana.
Jeśli chodzi o supercruise, czyli lot z prędkością naddźwiękową bez użycia dopalaczy, to jest to zupełnie inny temat, więc omówimy go pokrótce.
Naddźwiękowy długodystansowy lot wycieczkowy: dla kogo i po co?
Bardzo dobra opcja dla bombowca, który musi pokonywać duże odległości. Bombowiec, jak pan rozumie, nie jest samolotem frontowym jak Su-24 czy Su-34, nie jest im tak naprawdę potrzebny. Chodzi jednak o to, aby szybko pokonać dystans do punktu startu. rakiety/zrzucanie bomb bez zużywania całego zbiornika paliwa i bez niszczenia zasobów silnika, bo jakkolwiek na to nie spojrzeć, dopalacz jest rzeczą stresującą. Nie wszystkie samoloty mogą długo latać na dopalaczu.
Jak na myśliwiec, supercruise jest raczej przeciętny. Dlaczego w ogóle dzisiaj używa się dopalaczy/lata naddźwiękowego? Wszystko jest elementarne: po pierwsze, kiedy musisz kogoś dogonić, po drugie, kiedy musisz szybko się od kogoś oddalić. Wszystko. Trzecią możliwością jest skupienie się przed miejscem wystrzelenia rakiety, tak aby mieć zapas prędkości na manewr odwrotu.
Wszystko inne to manewry bojowe (które, szczerze mówiąc, odchodzą już do przeszłości), manewry omijania pocisków rakietowych, cokolwiek - żadne aktywne ewolucje nie dotyczą prędkości naddźwiękowych. Jeszcze 100 lat temu, pilotując samoloty z silnikiem tłokowym w ubiegłym wieku, mógł łatwo stracić przytomność lub na krótko stracić wzrok z powodu przeciążenia. A przy współczesnych prędkościach...
Chociaż kilka słów o prędkościach. Dzisiaj prędkość naddźwiękowa wynosi, powiedzmy, Ma 1,1 – 1350 km/h. Powiedziałbym, że to średnia prędkość. Prawdziwa prędkość naddźwiękowa wynosi około 2 M, czyli około 2500 km/h. To już nie jest dla każdego. Ale co może zrobić współczesny samolot przy takiej prędkości? Nic, zupełnie nic. W środku znajduje się pilot, bardzo delikatna konstrukcja.
Kilka lat temu jeden z naszych czytelników, z którym przeprowadziliśmy kilka bardzo pouczających rozmów na temat lotnictwa, były pilot myśliwca przechwytującego MiG-31, podzielił się z nami bardzo osobistymi szczegółami na temat tego, jak latać z taką prędkością. I możesz latać MiG-31, to król prędkości i wysokości, przepiękny (zdaniem Aleksandra) samolot, po którym na wszystko inne możesz patrzeć tylko z uśmiechem.
Jak więc latać na 2M? Spokój i piękno.
Na dużej wysokości, podziwiając widoki, w linii prostej. Manewry przy takiej prędkości? Nierealne, maksimum jest po lewej i prawej stronie, jakby wzdłuż dna rury, delikatnie i płynnie. Owszem, to może wystarczyć, bo choć rakiety lecą z dużą prędkością, nawet 6M, to jednak można je oszukać takim „huśtaniem”. Nawet najbardziej zaawansowanym rakietom trudno jest dogonić MiG-31 przy takiej prędkości. Wyrzucanie? Tak. Raz. W każdym samolocie można katapultować się dwa razy, przy czym trzeci raz dopiero po bardzo poważnym zadaniu, ale w przypadku MiG-31 przy prędkości naddźwiękowej - raz i to wszystko. Do odpisu.
Generalnie tak to wygląda. Przy prędkościach naddźwiękowych mogą pokonywać ogromne odległości (Rosja, Ocean Spokojny, Atlantyk z północy na południe itd.), lecz manewrowa walka przy prędkościach naddźwiękowych nie jest dla ludzi. Szybko się psuje. Bitwy na odległość - możesz ich mieć tyle, ile chcesz, najważniejsze, żeby nie „złamać” samolotu w superzwrotach, bo ktoś na pewno poniesie porażkę.
Na tym w zasadzie polega cały superrejs. Ale wrócimy do tego, gdy zaczniemy wszystko zbierać do jednego pudełka.
Podstęp
Jeśli chodzi o poziom wyrafinowania, porównałbym to do historii o „dziurach ozonowych”. Pamiętacie, jak wyprano nam mózgi, wmawiając nam, że jeśli świat nie przestanie używać lodówek i klimatyzatorów, to się skończy? Być może będzie fajniejsze niż SDI, bo SDI wywróciło do góry nogami tylko ZSRR, podczas gdy „OD” wywróciło do góry nogami cały świat. No, z wyjątkiem tych, którzy nie wiedzieli, czym jest lodówka i nie interesowało ich to.
Na szczęście, że jest czas, wszystkie te „niewidzialne myśliwce” przeszły już do historii, pozostały tylko samoloty o niskiej widoczności. Dziś dla każdego przeciętnego człowieka „obeznanego” jest jasne i zrozumiałe, że nikt i nic nie jest w stanie zapewnić całkowitej niewidzialności samolotu dla radarów. Oczywiście, szybowiec wykonany z drewna i tkaniny, z silnikami rakietowymi zasilanymi prochem, byłby całkowicie niewidoczny dla radarów, ale nie o tym mówimy.
Mówimy o tym, że zmniejszenie EPR, czyli ilości fal radiowych potrzebnych do stworzenia radarowego obrazu obiektu w celu określenia jego wielkości, rodzaju, kierunku ruchu, stopnia zagrożenia itd., jest bardzo przydatne, ale niestety nie jest panaceum na problemy z radarami. Oczywiście, gdyby F-22 wyglądał na ekranie radaru jak Cessna, byłoby to w porządku dla F-22, ale nie dla tych, do których będzie latał.
Nawiasem mówiąc, wiele osób zauważyło „łataną” strukturę powierzchni Raptora. I wielu, jak sądzę, pamięta, z jaką pompatycznością Amerykanie tłumaczyli tym wszystkim naiwnym ludziom, że te dziwne panele są produktem technologii, których reszta świata jeszcze nie ma, i że to one rozpraszają wiązki radarowe i odbijają je tam, gdzie są potrzebne, czyniąc urządzenie nie tyle niewidzialnym, ile zupełnie niezauważalnym.
Tak, teraz nie ma lepszego momentu, aby przypomnieć sobie, jak samolot klasy „niewidzialnych” został wyraźnie dostrzeżony i zestrzelony przez jugosłowiańską (wówczas) artylerię przeciwlotniczą. Marzec 1999. Wydarzenie to wstrząsnęło całym światem wojskowym, bo nikt nie spodziewał się takiego obrotu spraw: Jugosłowianie, uzbrojeni w nie wiadomo co, zestrzelili zupełnie nowy bombowiec.
Jeśli można cokolwiek powiedzieć na obronę F-117, to to, że obecnie ta konstrukcja o właściwościach stealth, oparta w praktyce na architekturze i powłokach samolotu, jest całkiem możliwa do zrealizowania. W samolocie F-117 architektura odpowiadała za 90% redukcji RCS, za resztę odpowiadały powłoki. Właśnie ze względu na te dziwne kształty F-117 odbija fale radiowe nie w kierunku radaru, ale w górę lub w dół od samolotu.
Właśnie dlatego większość powierzchni F-117 jest nachylona od pionu pod kątem większym niż 30°, gdyż kąty, pod którymi samolot spotyka się z wiązką fal radarowych, są dość niewielkie; spotkanie to nie odbywa się „z bliska”, ale w przyzwoitej odległości. Jeśli weźmiemy i napromieniujemy F-117 pod różnymi kątami i z różnych odległości, a następnie wykorzystamy te dane do stworzenia ogólnego obrazu, okaże się, że samolot jest widoczny, ale... „Niewidzialne” „świeci” w pewnych sektorach, które są dość wąskie i nie są w stanie dać pełnego obrazu. Oznacza to, że radar nie będzie w stanie wyodrębnić z odbitych sygnałów wystarczającej ilości informacji, aby odpowiedzieć na najważniejsze pytanie: kto leci i dlaczego?
Prawie wszystkie elementy szybowca są zorientowane w taki sposób, że odbicie od nich następuje ściśle w sektorach głównych. Wszystkie szczeliny wzdłuż konturu luków inspekcyjnych i okienek optycznych, połączenia osłony kabiny i kadłuba mają nakładki z krawędzią piły, drzwi podwozia, przedziału silnikowego i uzbrojenia również mają krawędzie piły, przy czym boki zębów są zorientowane w kierunku pożądanego sektora. Praca skomplikowana i poważna, ale...
Ale jest pewien niuans. To jest proste i przejrzyste. Jest to zakres częstotliwości, w którym działa konkretny radar. I to właśnie ta kwestia decyduje o tym, co się stanie, gdy fala zderzy się z niewidzialnym samolotem: czy odbity sygnał poleci gdzieś w niebo, czy powróci do anteny odbiorczej. Zasięg radarów jest dokładnie obliczany pod kątem skutecznego odbicia i zasięgu, i oczywiście jest utrzymywany w jak największej tajemnicy.
Możliwe, że samolot F-117 był niewidoczny lub ledwo wykrywalny dla współczesnych radarów, co było szeroko dyskutowane. Kto w USA ponosi winę za to, że Jugosławia miała w swoim arsenale systemy obrony powietrznej, które wykorzystano również do zrzucania Phantomów na ziemię w Wietnamie?
Generalnie rzecz biorąc, nawet dziś będziesz wyczerpany poszukiwaniem zakresu częstotliwości, w którym działa SNR-125, stacja naprowadzania rakiet obrony powietrznej S-125. Co można powiedzieć o nowocześniejszych kompleksach? Tak, oczywiście, gdy powstawały F-117 i F-22, konstruktorzy łamali sobie głowy nad tym, jak samoloty będą wyglądać w danym zakresie częstotliwości radiowych. Oczywiście, że je napromieniowali, opierając się na danych, które zdobył ich wywiad i które samoloty rozpoznawcze radiotechniczne ciągnęły za sobą, krążąc po całym świecie właśnie w tym celu i zbierając sygnały z różnych radarów. Przetwarzanie ich i przekazywanie osobom, które potrzebują tych danych.
Coś takiego było średnią w przypadku tego konkretnego F-117. Płaszczyzny, narożniki, krawędzie, powierzchnie – wszystko zostało zaprojektowane w jednym celu, ale w rzeczywistości wyszło inaczej.
Byłoby bardzo ciekawie zobaczyć, jak F-22 poradziłby sobie w podobnej sytuacji. Jest oczywiste, że jego kształty obliczone na superkomputerach rozproszą część promieniowania z radarów samolotów wroga, część promieniowania z radarów naziemnych Obrona powietrzna, radary okrętowe, ale: kto może zagwarantować, że tak będzie ze wszystkimi radarami? A co jeśli jakiś „Sarycz” wypuści swoją niezbyt zmodernizowaną „Fregatę-710”? Czy on zobaczy? Nie wykluczam tego. A S-75 i S-125 są rozsiane po całym świecie... Zwłaszcza wśród tych, którzy nie mają pieniędzy na normalną obronę przeciwlotniczą.
Cóż, w przypadku nowoczesnych radarów także nie wszystko jest takie proste i jasne. Wszystko zależy od zasięgu, kąta, siły sygnału i częstotliwości.
Ogólnie rzecz biorąc, technologia stealth jest w teorii bardzo przydatna, ponieważ daje samolotowi najważniejszą rzecz - możliwość przetrwania. Ogólnie rzecz biorąc, w dużej odległości, powiedzmy 100-200 km, każdy samolot może odrzucić pocisk na bok, wykonując podstawowy manewr przeciwlotniczy i stosując pozoracje. Oczywiście, to zależy od rodzaju rakiety, to też ma znaczenie. Ale my mamy samolot stealth...
Oznacza to, że jeśli ktoś go zauważy, będzie to miało miejsce z bardzo bliskiej odległości. A pilot nie będzie miał praktycznie żadnej chwili, jeśli faktycznie zauważy i wyceluje rakietę z odległości około 20-30 kilometrów. Będziesz musiał działać bardzo aktywnie, żeby się wydostać. Tak więc jest to miecz obosieczny.
Działanie w ukryciu jest bardzo trudne, kosztowne i pod względem skuteczności, problem ten można rozwiązać jedynie poprzez pełne uczestnictwo w działaniach bojowych. Testy Su-57 nad ukraińskim niebem nie są pełnoprawnymi misjami bojowymi, są to po prostu testy w warunkach bojowych.
Uzbrojenie
Nie widziałem też artykułu o laserach. W rzeczywistości aktywnie o tym mówili, ale tego nie pokazali, więc to cudbroń w postaci superinteligentnych pocisków, których nie można przechwycić i z których nie ma ucieczki, zostaną zapewne pokazane później.
Okazuje się, że za absolutnie banalnymi drzwiami komory bombowej, które jako konstrukcja mają 100 lat, kryją się banalne pociski, takie jak ten sam Sidewinder, który w tym roku skończy 70 lat jako produkt, jeśli w ogóle.
I to jest „nowe pokolenie”?
O tak... Jest tam supersystem, który wyjmuje rakietę z przedziału i wystrzeliwuje ją na zewnątrz samolotu...
Nie potrafię powiedzieć, na ile jest to nowatorskie, ale Junkers Ju-87 miał coś takiego i przemieszczał bombę zrzuconą w locie nurkowym poza promień działania śmigła. Wiesz, jest to bardzo nowoczesne i nowatorsko wykonane rozwiązanie.
Cóż, za pewnik przyjmujemy obecność Sparrowa, Sidewindera i AMRAAM-ów w komorach bombowych (przepraszam, w komorach uzbrojenia).
Zadawano wiele pytań na temat tego, czy Raptor to kiepski czy najlepszy samolot na świecie?
Raptor otrzymał bardzo dobre silniki, niezawodne i sprawdzone w czasie. Pratt & Whitney F100 jest prawdopodobnie najlepszym samolotem, jaki kiedykolwiek wyprodukowała ta firma. Dzięki tym silnikom Raptor nie ma problemu z osiąganiem prędkości naddźwiękowych, a biorąc pod uwagę, że ma też silnik turbośmigłowy, choć o bardzo wąskim zakresie (nieporównywalnym z rosyjskimi samolotami), to mimo wszystko zwrotność i stosunek ciągu do masy F-22 są całkiem przyzwoite.
Kamuflaż w stanie ukrycia? Tak. Zakrzywione kanały dolotowe zaprojektowane tak, by ukryć łopatki turbiny (i to właśnie na tym samolot „błyszczy” najbardziej), dysze wydechowe o tak dziwnej konfiguracji, że w ubiegłym stuleciu takie rzeczy można było zobaczyć tylko w hollywoodzkich filmach science fiction, ogólnie rzecz biorąc – zmniejszona widoczność w zakresie radiowym, zmniejszona sygnatura termiczna, pełna, by tak rzec, gracja?
No cóż, o ostatnim punkcie jeszcze nie wspomnieliśmy.
O AFAR i tym wszystkim
No cóż, już mówiłem o AFAR, nikogo tym nie zaskoczysz, jeśli chodzi o rozmieszczenie emiterów i widoczność dookoła, a także wszelkiego rodzaju elektroniczna wojna- prawdopodobnie istnieją gorsze samoloty niż ten (tak, musisz wejść na stronę firmy Suchoj), ale co one mają, czego nie mają inne?
Tak, jest. Wszystkie współczesne samoloty odrzutowe pod względem sterowania przypominają stalową kulkę balansującą na czubku igły. Oznacza to, że jest to obiekt dynamicznie niestabilny. Są samoloty z wyraźnie przesuniętym środkiem ciężkości z tyłu, niektóre z przednim środkiem ciężkości, i jest na przykład Su-27, o którym nawet nie czytałem, że ma taki aerodynamiczny trik. Sterowanie takim samolotem bez komputera jest więc niemożliwe, możliwe jest jednak wykonywanie salt, o jakich żaden amerykański samolot nie mógłby nawet pomarzyć.
Środek masy samolotu F-22 znajduje się blisko środka ciężkości aerodynamicznej lub lekko z tyłu, co oznacza, że samolot jest całkowicie niestabilny, a to z kolei stwarza pole do zastosowania supermanewrowości. Bez układu sterowania fly-by-wire (FBW) samolot byłby niekontrolowalny, ale tak, Raptor lata dobrze, nie da się tego zaprzeczyć.
Po prostu nie mówimy o samolotach z prawdziwym, a nie odciętym UVT.
Oczywiste jest, że wyważenie nowoczesnego samolotu jest bardzo delikatną sprawą. A specjalnie przeszkoleni ludzie robią to, aby zapobiec temu, aby samolot zaczął podnosić dziób w locie lub przeciwnie, opuszczać go z powodu np. wyczerpania paliwa.
Konfigurację lotu Raptora programuje się w specjalnym centrum serwisowym, a następnie umieszcza się ją w „walizce lotniczej” w formie dysku flash, na której znajdują się także kody „swój lub obcy”, współrzędne obszarów objętych zakazem oraz sygnatury obiektów, których atak jest zabroniony. Ogólnie rzecz biorąc, wiele bardzo przydatnych i ważnych informacji. Skrzynka ta montowana jest w lewej komorze uzbrojenia i podłączona do systemu pokładowego.
Tak wygląda komora z punktem połączenia tego pudełka; Nie udało mi się znaleźć zdjęcia samego urządzenia.
W tym polu można zapisać dowolny program „zachowania” w powietrzu. Absolutnie dowolne, w zależności od zadania. Można o tym wiele powiedzieć, m.in. że płatowiec F-22 jest dobry i teoretycznie ma doskonałe właściwości lotne. No cóż, tak jak Su-27. Fakt, że Raptory nie dają pokazów w stylu rosyjskich Rycerzy, nie oznacza, że samolot nie jest w stanie wykonać w powietrzu Cobry lub czegokolwiek innego z arsenału naszych pilotów akrobacyjnych.
Ale bądźmy szczerzy, nie odbyły się żadne pokazy broni nuklearnej z udziałem F-22, ponieważ nikt nie chciał ich sprzedawać za granicę. Teoria jest teorią, ale teoria wymaga praktycznych dowodów.
Co jeszcze jest tak nowatorskie? Być może latarnia.
Ogólnie rzecz biorąc, inteligentni ludzie twierdzą, że osłona kokpitu jest drugą najbardziej „jasną” częścią samolotu, po łopatkach turbiny. Dlatego latarka Raptor kosztuje kilka milionów dolarów za sztukę (dokładnie 7,028) i jest wykonana z kilku warstw: indu, cyny i złota umieszczonych pomiędzy warstwami różnych tworzyw sztucznych. Wygląda to niesamowicie, ale jednocześnie chroni pilota przed opalaniem (mimo że ma na sobie hełm i maskę) i znacznie ogranicza widoczność.
Wszechstronność? Otóż tak, Amerykanie donieśli, że podczas jednej supermisji F-22 wykonał ultradaleki lot z tankowaniem, w trakcie misji pełnił funkcję myśliwca (pytanie, przeciwko komu, bo nad Syrią), bombowca, samolotu kontroli lotów, znów myśliwca eskortowego i samolotu naprowadzania. Godzina 11 - Mam nadzieję, że piloci mieli wystarczająco pieluch, nie natrafiłem jednak na żadne informacje o tym, że F-22 ma jednostkę do usuwania odpadów.
No dobrze, może czas odpowiedzieć na pytanie „Po co to wszystko?” i „Po co zawracałeś sobie głowę F-22?”
Tak naprawdę wszystko, co zostało powiedziane powyżej, służy jednemu celowi: udowodnieniu, że F-22 nie różni się aż tak bardzo od samolotów poprzedniej generacji. I być może jest to bardzo dobry samochód, ale znaczenie jest trochę inne.
Mamy więc samolot piątej generacji, który częściowo ma cechy tej generacji. Dokładniej rzecz ujmując, po pierwsze: możliwość latania z prędkością naddźwiękową bez dopalaczy. Niska widoczność jest warunkowa, ponieważ nie sprawdza się przy prędkościach naddźwiękowych i nie działa przy zawieszeniach zewnętrznych. Uzbrojenie jest dokładnie takie samo jak w samolotach czwartej generacji.
Pytanie: czy ta prędkość naddźwiękowa jest konieczna?
Odpowiedź: tylko w niektórych miejscach, jak podano powyżej. Pociski rakietowe i przeciwpociski rakietowe, a co najważniejsze bezzałogowe statki powietrzne uzbrojone w pociski rakietowe, mogą dziś latać i manewrować z przeciążeniami dochodzącymi do 30 g i prędkością do 8 Mb/s. Samolot z pilotem w środku nie jest w stanie latać w ten sposób, ponieważ człowiek jest słaby i delikatny i nie wytrzymuje przeciążeń zaczynających się od 15 g. Lecieć prosto i czekać, aż rakieta cię dogoni? Jakiś dziwny masochizm, bo rakieta i tak jest szybsza.
Dobrze, jest mały EPR, co jest świetne, ale nowoczesne rakiety nie są już zależne od własnego radaru; Podobnie jak ATGM-y, będą one wkrótce mogły działać „według portretu”, kiedy baza danych procesora pocisku będzie zawierała wszystkie „obrazy” wrogich samolotów, a pocisk „wie”, do kogo celuje. Następnie 60-100 razy na sekundę wykonuje zdjęcia celu i porównuje je z danymi w bazie danych, nie przerywając fotografowania celu. A tutaj wszystkie sztuczki wojny elektronicznej, wszystkie pułapki będą mniej więcej tak samo skuteczne, jak czołg systemy obronne przeciwko oszczepom.
Oto więc: trzy podstawowe czynniki dla piątej generacji i… nic szczególnego w porównaniu do tego samego F-15, jeśli nie weźmiemy pod uwagę po prostu oszałamiających kosztów. F-15 lata dwa razy dalej, przenosi dwa razy więcej pocisków i bomb, a fakt, że nie może przelecieć 150 km z prędkością naddźwiękową bez dopalania – cóż, ogólnie rzecz biorąc, nikogo to nie obchodzi.
Pozostaje ta niewidzialność, która jest niemożliwa przy prędkościach naddźwiękowych, z podwieszonymi wyrzutniami rakiet, z pociskami na zewnętrznym podwieszeniu... Krótko mówiąc, nie myśliwiec, a jakiś zabójca z gry komputerowej: zakradł się, wystrzelił kilka pocisków i zniknął niezauważony, zanim go zauważyli i zdradzili. Nie, to też jest taktyka, ale mimo wszystko…
I tu pojawia się najważniejsze pytanie: co nas obchodzą amerykańskie cierpienia?
Generalnie nic, tylko majstrowanie przy Su-57. Trzeba jednak powiedzieć, że nasze lotnictwo nie jest już takie samo jak w czasach radzieckich, więc nie potrzebuje dodatkowych obciążeń. Amerykanie, trzeba przyznać, bardzo szybko znudzili się zabawą Raptorem, delikatnie mówiąc, byli oszołomieni kosztami produkcji i konserwacji i zakończyli program, wykonawszy kilkaset „samolotów cud”. Jednak organizując bezprecedensową kampanię PR, wywrócił cały świat do góry nogami i wmówił światu, że F-22 jest najlepszym i najbardziej śmiercionośnym samolotem, jaki kiedykolwiek mógł latać w powietrzu. Dlatego Stany Zjednoczone nie sprzedadzą nikomu ani jednego samolotu; Oni sami rozpaczliwie potrzebują takiego samolotu.
Ale jak wszyscy rzucili się, żeby dogonić i wyprzedzić... Chociaż, przyznajmy, nie ma kogo konkretnie dogonić. Ale ci, którzy mogli, zaczęli posuwać swoje procesy naprzód. Nasi ludzie rzucili się na handel na lewo i prawo, najpierw Su-57, potem zaczęto oferować Su-75, nie wykonując go jeszcze w metalu, ale świat jakoś tego nie docenił. Świat wolał kupić czwartą, ale bezwarunkową generację. A nie ma co wspominać o F-35, to po prostu zmodernizowana wersja F-22, która niczym nie różni się od F-15 i Su-35, a pod wieloma względami ustępuje tym znakomitym samolotom.
Su-57 jest projektem tego samego rodzaju bezmyślnego wyścigu zbrojeń, co wcześniej wspomniane fregaty modułowe. Pamiętajmy, że my również, idąc w ślady Stanów, rzuciliśmy się na tępienie takich rzeczy, a skończyło się na pięciu czy sześciu smutnych, bezbronnych korytach, które szybko wysłaliśmy do Morza Czarnego, by zgniły, i to, dzięki Bogu, wszystko.
Jaki jest problem z Su-57? Tak, wszystko znajduje się w tym samym miejscu – w silnikach. Jeszcze nie wszedł do produkcji, wszyscy wciąż kończą „produkt 30”, który ma nadać Su-57 naddźwiękową prędkość przelotową. Dlaczego? - pytanie. Dokładniej rzecz ujmując, działa to w następujący sposób: rosyjskie siły powietrzno-kosmiczne będą miały myśliwiec zdolny do lotu z prędkością naddźwiękową bez dopalaczy, pytaniem pozostaje – gdzie i po co. Amerykanie nie byli w stanie odpowiedzieć.
Generalnie warto tutaj skorzystać z kalkulatora. Wyobraźmy sobie hipotetycznego myśliwca F-22, który w swoim superlotowym locie leci w kierunku Rosji z terytorium, powiedzmy, Ukrainy. Odległość od Boryspola do Valuyki wynosi 500 km. W Boryspolu znajduje się lotnisko, w Wałujkach celem jest kwatera główna 3. dywizji zmotoryzowanej.
Ciekawostką jest, że F-22 może przelecieć tylko 185 km z 500 w trybie supercruise. To są oficjalne informacje, więc wygląda to mniej więcej tak: 185 km przy 1 km/h, a potem albo dopalacz i lądujemy w stepach Biełgorodu z powodu braku paliwa, albo dmuchamy z prędkością poddźwiękową. Ledwo zauważalne. Tutaj należy pamiętać, że promień bojowy F-900 w tym scenariuszu wynosi 22 km. No cóż, nie zapominajmy, że wszystkie magiczne powłoki kamuflujące nie działają przy prędkościach naddźwiękowych.
Samolot F-15 pokona ten dystans w mniej więcej tym samym czasie, bo jego prędkość będzie taka sama – 1200–1300 km/h – ale nie będzie się narażał na cierpienie związane z brakiem paliwa. Wystarczy dwa razy tak polecieć.
Ta prędkość naddźwiękowa nie daje żadnych korzyści w porównaniu z innymi statkami powietrznymi; w tym przypadku warto byłoby bardziej polegać na nowych systemach walki elektronicznej i radarach, które posiadamy.
Wiele było pustych pytań na temat „Gdzie są nasze pułki i dywizje na Su-57???”, także w komentarzach na naszych stronach. Ale teraz siadasz i myślisz: czy one naprawdę są takie potrzebne? Z powodu prędkości naddźwiękowej? A może z powodu ukrycia? Okazuje się, że albo jedno, albo drugie, a nie oba naraz. Udowodnione przez F-22.
Parametry lotu samolotów Su-35 i Su-57 są bardzo podobne. A na wszelki wypadek Su-35 może też latać z prędkością naddźwiękową bez dopalaczy. Może nie z taką samą prędkością jak 57, ale może to zrobić. A ich broń jest praktycznie taka sama. Ograniczenia stealth Su-57 są dokładnie takie same. Cena? No cóż, 57. jest trochę droższy (tylko 300 milionów rubli). I odpowiednio, zajmuje to więcej czasu niż 35.
Warto oczywiście dokonać dokładnego porównania, ale jasne jest, że jako samolot nowej generacji nie jest on o wiele lepszy od poprzedniego Su-35. Więc jaki jest sens tego wszystkiego? Po co wydawać miliardy? Tylko dlatego, że Amerykanie dostali nową zabawkę, której nikomu nie pokazali? Cóż, nie mam na myśli pokazów akrobacji lotniczych F-22 Demo-Team, oni tam latają normalnie, pięknie.
Wygląda na to, że był to pewnego rodzaju program mający na celu skłonienie Rosji do szybkiego zbudowania flot Su-57. A potem zmusiłbym ich do wyjazdu do innych krajów, co byłoby trudne nawet w najlepszych czasach; Amerykanie są świetni jeśli chodzi o marketing swoich samolotów. A ci, którzy nie rozumieją, mogą oczyścić umysł za pomocą sankcji.
Patrząc na to wszystko dzisiaj, nie sposób nie zrozumieć, że nie bez powodu pułki Su-57 nie przemierzają nieba. Obecnie panuje pewne przekonanie, że wszystkie samoloty piątej generacji niczym nie różnią się od samolotów czwartej generacji, poza ceną. A może nie bez powodu Europejczycy zaczęli tam formować coś, co wyglądało jak szósty? Czy Chińczycy już latają?
Ale jeśli Chińczycy rzeczywiście mają trzysilnikowy samolot rakietowy, który może dotrzeć niemal w przestrzeń kosmiczną, to tak, to jest różnica. Ale jeśli istnieją po prostu samoloty wykonane z droższych materiałów i z droższymi podzespołami, to możemy z całą pewnością stwierdzić, że F-22, F-35, Su-57, J-20 i wszystkie, które nadejdą później, są niczym więcej niż ślepą uliczką rozwoju lotnictwa, pochłaniającą miliardy miliardów, a nie reprezentującą niczego, co nie zostałoby wynalezione 50 lat temu.
informacja