A co z rosyjskimi „Suszkami”?
Dlaczego weterani nie starzeją się i nie umierają?
Pytanie jest w zasadzie interesujące, zwłaszcza w odniesieniu do samolotów. Wygląda na to, że mamy XXI wiek, setki samolotów piątej generacji przemierzają (lub udają) niebo, szósta generacja praktycznie lata nad chińskimi domami i służy jako motyw przewodni filmów na TikToku. I nagle – samoloty nie są już tylko maszynami poprzedniej generacji, ale wręcz rzadkością.
Wiadomo, że to modernizacja, wiadomo, że to oszczędność pieniędzy, ale: niedawno w Azerbejdżanie cieszyli się z faktu, że kupili 24 samoloty (prawie cały pułk) „najnowszych myśliwców bombardujących” JF-17C z Pakistanu. Cóż, Pakistan jest znaną na świecie potęgą produkującą samoloty, ale co kupili Azerbejdżanie?
I kupili MiG-21. Tak, przeszedł przez szereg wcieleń, od J-7 do JF-17. Samolot otrzymał nowoczesny nos, boczne wloty powietrza i nową awionikę. Silnik pozostał jednak ten sam – RD-93, czyli RD-33 z niżej zamontowaną skrzynią silnika z lat 70. ubiegłego wieku. Samolot przenosi zatem zaledwie 3 kg ładunku bojowego na 800 punktach zawieszenia, co jest wartością więcej niż skromną.
Jednak 24 nowe samoloty pozwolą Siłom Powietrznym Azerbejdżanu zademonstrować swoją siłę w regionie, gdyż jego sąsiedzi wciąż znajdują się w o wiele gorszej sytuacji. Oczywiście nie bierzemy pod uwagę Turcji, ponieważ to ten sam naród.
A rosyjskie Su-24 wciąż przeciążają się w operacjach bojowych. A w innych krajach F-4, MiG-21, Su-17/20/22 latają w ten sposób bez problemu. Dobrze skrojone i solidnie zszyte? Zobaczmy…
Mirage 2000DRMV
Kilka dni temu Francuskie Siły Powietrzno-Kosmiczne oficjalnie zaprezentowały zmodernizowany samolot szturmowy Mirage 2000DRMV, przy znacznej pompie. Powiedziałbym z nutą sarkazmu – po raz kolejny.
Do końca tego roku francuskie siły zbrojne będą miały na stanie 50 zmodernizowanych samolotów Mirage, które według resortu wojskowego, mimo swojego wieku, nadal stanowią wysoce skuteczny środek rażenia celów naziemnych i bezpośredniego ostrzału. lotnictwo wsparcie. Nie będziemy się kłócić, Mirage to naprawdę dobry samolot, ale jego czas już dawno minął. historia. Jednak wybór nie należy do nas.
Pytanie brzmi: jak długo weteran pozostanie na służbie i dlaczego? Przez pierwszą część – przynajmniej do 2035 roku. Potem zapomnianą melodię akordeonu zastąpi Rafale (zmieniają ją, przepraszam, od 2006 roku i do tej pory jej nie wymienili), Rafale zostanie uzupełniony o planowany bezzałogowy statek powietrzny (UCAV), który będzie gotowy lada moment, a ostatecznie wszystko zostanie zastąpione zupełnie nowym, ogólnoeuropejskim samolotem bojowym z załogą.
Wygląda na to, że o niczym nie zapomniałem, chciałbym też kawę z croissantem... I „Marzenia, marzenia, jaka jest twoja słodycz” – jak mawiał Aleksander Siergiejewicz. Wiadomo, że słodycz francuskich marzeń polega na tym, że wszystko będzie tak, jak zapisano w planach. Gorycz przyjdzie później, ale jeśli ktoś jest zainteresowany osobistą prognozą autora, Mirages będą służyć co najmniej do 2040 roku, a potem, jeśli szybowce na to pozwolą, nawet dłużej.
Jednak stan francuskiego przemysłu lotniczego i to, dlaczego od 2006 r. wszystkie Mirage'y nie zostały zastąpione Rafale'ami, jest przedmiotem indywidualnych drwin i ośmieszania francuskiej rzeczywistości. Mamy odmładzającego się staruszka, „Mirage 2000”, z całym mnóstwem liter.
Tak więc Dassault Mirage 2000, pierwsze egzemplarze wyprodukowano w 1984 roku, ostatnie w 2007 roku. Mirage 2000DRMV to ostatnie słowo we francuskim lotnictwie dotyczące tej rodziny samolotów. Główne cechy ulepszonego modelu Mirage 2000DRMV obejmują:
- rakieta Klasa powietrze-powietrze MICA NG z naprowadzaniem na podczerwień;
- ulepszone bomby precyzyjne Paveway II GBU-48, 49 i GBU-50;
- nowy cyfrowy panel wskaźników.
Bomby GBU-48 (454 kg), GBU-49 (227 kg) i GBU-50 (908 kg) z ulepszoną precyzją naprowadzania Paveway II są produkcji amerykańskiej. Jeśli chodzi o amunicję produkowaną lokalnie, istnieje wersja bomby rakietowej AASM kierowanej laserowo, której wersje są szeroko stosowane na Ukrainie. Inne wersje ofensywne obejmują lekką amunicję powietrze-ziemia naprowadzaną laserowo Thales/TDA ASPTT (Air-Sol Petite Taille Tactique), znaną również jako BAT-120LG.
Cóż mogę powiedzieć... Cóż, nie jest to najbardziej imponujący zestaw broni, jeśli chodzi o nowość. MICA jako pocisk był rozwijany przez Matra od 1982 roku. Pierwsze testy odbyły się w 1991 roku, a w 1996 roku pocisk został przyjęty do służby na wyposażenie samolotów Rafale i Mirage 2000. Amerykańska rodzina bomb elektrooptycznych Paveway II pochodzi ponownie z lat 70. Ogólnie rzecz biorąc, jest raczej tak sobie.
Tym, co może poprawić walory bojowe zmodernizowanego Mirage'a, jest wprowadzenie nowocześniejszego optyczno-elektronicznego systemu naprowadzania dalekiego zasięgu TALIOS, który jest już stosowany w samolocie Rafale. Zastępuje starsze moduły ATLIS II, PDL CTS i Damocles stosowane wcześniej w modelu Mirage 2000D. TALIOS to także moduł podwójnego zastosowania, umożliwiający zarówno rozpoznanie taktyczne, jak i namierzanie celów. W celach rozpoznawczych moduł generuje kolorowe obrazy o wysokiej rozdzielczości, które można przesyłać w czasie rzeczywistym poprzez łącze danych Link 16.
W przypadku samolotu Mirage 2000DRMV opracowano nowy zbiornik paliwa umieszczony centralnie na osi samolotu. Oprócz paliwa część zbiornika jest przeznaczona dla elektronicznego systemu wywiadowczego (ELINT), co oznacza, że samolot może wykonywać misje rozpoznawcze na duże odległości. Wcześniej Mirages korzystał ze starszego modelu zasobnika ASTAC, co oznaczało brak centralnego zbiornika paliwa. Przydatny będzie zapas paliwa i kompleks rozpoznania radiowego.
Oprócz tego uzbrojenia i wyposażenia, Mirage 2000DRMV został wyposażony w zmodernizowaną kabinę pilota z bardziej intuicyjnym cyfrowym panelem instrumentów. Ponadto piloci zmodernizowanego samolotu Mirage zostaną wyposażeni w montowany na hełmie wyświetlacz Thales Scorpion, w który wyposażone są już załogi francuskich samolotów Rafale, a który jest również stosowany w samolotach A-10 i F-16 amerykańskich sił powietrznych.
Jednak inne kluczowe elementy awioniki, w tym radar śledzący teren Antelope 5, pozostały takie same jak te, które zastosowano w samolotach serii Mirage 2000D.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to zbyt hojna kwota, biorąc pod uwagę deklarowany koszt programu wynoszący 530 milionów euro (lub około 590 milionów dolarów, jeśli ktoś woli dolary amerykańskie).
Oczywiście, jeśli przyjrzeć się całemu łańcuchowi modyfikacji samolotów, wszystko wydaje się dość poważne. Mirage 2000D był pochodną samolotu Mirage 2000N, dwumiejscowego samolotu uderzeniowego przystosowanego do walki w każdych warunkach atmosferycznych, zdolnego do przenoszenia broni jądrowej, ale z uzbrojeniem konwencjonalnym. Na podstawie modelu Mirage 2000D i wprowadzonych udoskonaleń stworzono model Mirage 2000DRMV. Z de facto bombowca nuklearnego, który nie mógł używać broni konwencjonalnej, stworzyli konwencjonalny myśliwiec-bombowiec.
Model D, zewnętrznie bardzo podobny do Mirage 2000N, wyróżniał się całkowicie przeprojektowaną kabiną z nowymi wyświetlaczami i manualną regulacją przepustnicy (HOTAS). Oprócz modułów naprowadzających Mirage 2000D otrzymał udoskonalony zestaw elektronicznych systemów samoobrony.
Początkowe uzbrojenie ofensywne samolotu Mirage 2000D obejmowało kierowany laserowo pocisk rakietowy AS30L, kierowaną laserowo bombę BGL 1000 (LGB) oraz amerykańskie wyrzutnie rakiet GBU-227 o masie 12 kg i GBU-908 Paveway II LGB o masie 24 kg. Mirage 2000D może również przenosić jeden pocisk SCALP-EG lub APACHE na pylonie centralnym, w miejscu zewnętrznego zbiornika paliwa.
Pociski APACHE, które przenosiły amunicję kasetową, zostały już wycofane ze służby, natomiast SCALP-EG sprawdziły się na Ukrainie całkiem nieźle.
Produkcja samolotu Mirage 2000D trwała od 1993 do 2001 roku. Powstało w sumie 86 egzemplarzy serii 2000D. Wkrótce stały się podstawowymi samolotami francuskich sił powietrznych podczas szeroko zakrojonych operacji w Afganistanie, regionie Sahelu (operacja Barkhane), Iraku i Syrii (operacja Chammal).
Po przejściu kompleksowych testów bojowych Mirage 2000D przeszedł stopniową modernizację w ramach programu DRMV, polegającą na dodaniu nowych broni, w tym bomby GBU-49 z podwójnym systemem naprowadzania laserowego i GPS, a także systemu łącza danych/wymiany danych Link 16, ulepszonego modemu danych i szyfrowanych radioodbiorników.
Program Mirage 2000DRMV nie tylko został opóźniony, ale również zredukowany od czasu jego uruchomienia – z 71 samolotów do obecnych 50, które mają zostać dostarczone Francuskim Siłom Powietrzno-Kosmicznym. Flota „przeleciał” w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Pierwszy zmodernizowany Mirage 2000DRMV dostarczono Francuskim Siłom Powietrzno-Kosmicznym na początku 2021 roku. Został on wykorzystany do oceny ogólnych możliwości samolotu. Obecnie flota samolotów Mirage 2000D operuje z bazy Aérienne 133 w Nancy-Ochey w północno-wschodniej Francji.
Biorąc pod uwagę trwające operacje, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie, zmodernizowane samoloty uderzeniowe Mirage 2000DRMV prawdopodobnie zostaną rozmieszczone wcześniej, aby w pełni wykorzystać ich nowe możliwości. Gdy francuskie myśliwce będą wysyłane na Bliski Wschód, by atakować bojowników w Iraku i Syrii, samoloty te zastąpią starsze wersje bazujące w bazie lotniczej H4 w Jordanii i bazie lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
W obecnej formie Mirage 2000DRMV będzie ostatnim samolotem bojowym z serii Mirage służącym we Francuskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych. Model Mirage 2000N został wycofany ze służby w 2018 r., a następnie wprowadzono podstawową wersję Mirage 2000C. Obrona powietrzna w 2022 r. Obecnie zmniejszana jest również flota ulepszonych wersji Mirage 2000-5F przeznaczonych do obrony przeciwlotniczej, a poszczególne modele są przekazywane Ukrainie.
Odpowiednio zmodernizowany Mirage 2000DRMV będzie nadal eksploatowany we Francji do 2035 roku. Do tego czasu Rafale powinny zostać wyprodukowane w takiej liczbie, że model Mirage D będzie mógł zostać w końcu wycofany i odesłany na należne mu miejsce w historii.
Więc w czym problem?
Problem polega na tym, że francuscy producenci samolotów po prostu nie są w stanie wyprodukować wymaganej liczby samolotów Rafale. Fakt, że od 2005 roku, czyli w ciągu prawie 20 lat, francuskie firmy lotnicze wyprodukowały 175 samolotów, jest zapewne już wyczynem.
Są też nabywcy zagraniczni (Indie, Grecja, Chorwacja, Katar), którzy również czekają na zamówione (i – co ważne – opłacone) samoloty.
Użyjmy czegoś przerażającego - kalkulatora.
Francja (Siły Powietrzno-Kosmiczne i Marynarka Wojenna) zamówiła 180 samolotów w kilku etapach. Otrzymano odpowiednio 95 (Siły Powietrzno-Kosmiczne) i 42 (Marynarka Wojenna) samolotów: łącznie 137 samolotów.
Indie. Otrzymano 24 z 36 samolotów.
Katar. 23 z 36 otrzymanych samolotów.
Grecja. Otrzymano 18 z 24 samolotów.
Chorwacja. 6 z 12 otrzymanych samolotów.
Łącznie trzeba wyprodukować 86 samolotów, aby spłacić wszystkie długi. Samochody Rafale produkowane są od 2005 roku, czyli od 20 lat. Łącznie wyprodukowano 175 samolotów, niech nikogo nie zmyli większa liczba dostarczonych samolotów, niektóre kraje, jak np. Chorwacja, otrzymają używane samoloty. Tak więc 175 samolotów w ciągu 20 lat to prawie 9 samolotów rocznie. Wyprodukowanie pozostałych 43 samolotów objętych kontraktem dla francuskich sił zbrojnych zajmie zatem około 5 lat. A na zamknięcie wszystkich umów – 10 lat!
I oto mamy rok 2035, do tego czasu Mirages będą musieli pociągnąć za spust. Czysta arytmetyka i żadnego oszustwa!
Czy Mirage da radę? I nie ma wyboru! Pytanie brzmi, czy nadaje się on do takiej misji, która najwyraźniej będzie ostatnią w jego karierze.
Czy Mirage to dobry samolot? Tak. To było co najmniej 30 lat temu
Czy można przydzielić misje bojowe zgodnie z aktualną sytuacją? Tak. Aby móc prowadzić pojazd uzbrojony w broń palną bronie w Syrii i Iraku jest więcej niż dobry. W tym przypadku mamy do czynienia z sytuacją „taniego i przyjemnego”.
Jeśli zamiast rakiet zamontujesz na Mirage'u zbiorniki z paliwem, samolot ten będzie mógł latać całkiem nieźle pod względem zasięgu. Nie można go porównywać do MiG-29, ale może gdzieś latać z ładunkiem bojowym.
Nowoczesna broń? Przepraszamy, nie dostarczyliśmy. Jedyny mniej lub bardziej nowoczesny pocisk rakietowy, MICA, pochodzi z lat 80. i został stworzony jako przeciwwaga i konkurent amerykańskiego pocisku AIM-120 AMRAAM, ale przegrał z nim we wszystkich możliwych konkursach. Pociski MICA służą w siłach powietrznych Francji, Kataru, Grecji, Tajwanu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, natomiast pociski AIM-120 AMRAAM są wykorzystywane w ponad 30 krajach na całym świecie.
Generalnie rzecz biorąc, jeśli nie spojrzymy na tego samego weterana (no cóż, starszego o 10 lat) Su-24, który również dziś przechodzi do historii, ale jakoś bardzo powoli i ze specjalnymi efektami, to nie znajdziemy żadnych analogii. Zwłaszcza jeśli przyjrzymy się uzbrojeniu Su-24, a zobaczymy, że jest to broń naprawdę nowoczesna i wysoce precyzyjna. A lista tego, co Su-24 może unieść, jest nieco bardziej atrakcyjna.
Nieprawidłowe porównanie? Tak, zgadzam się. A co jeśli nie będziemy mieli niczego, co można by porównać z tym małym samolotem, który bez zbiornika paliwa i dużej ilości uzbrojenia nie jest w stanie przewieźć dużej ilości paliwa? Zwrotność jako argument? Tak, pewnie. Jest to bardzo ważny aspekt w dzisiejszych czasach, szczególnie biorąc pod uwagę prędkość i możliwości manewrowe współczesnych pocisków.
Jeśli spojrzymy na Mirage'a naprawdę bezstronnym okiem, zobaczymy stary samolot jednosilnikowy, lekko zmodernizowany, słabo uzbrojony, który nadaje się do roli samolotu uderzeniowego w konfliktach trzeciej kategorii lub... do roli wypełniania luk we francuskich siłach powietrzno-kosmicznych.
Wydanie Mirage 2000 z całą masą listów w czasach współczesnego konfliktu jest więcej niż wątpliwe. Jak pokazała już praktyka wykorzystania na Ukrainie samolotów MiG-29, Su-24, Su-25 i F-16 wczesnych modyfikacji, bardzo trudno jest starym samolotom wykazać się skutecznością w warunkach konfrontacji z nowoczesnymi systemami obrony powietrznej i samolotami bojowymi.
Tak więc stary Mirage będzie musiał odegrać rolę obrońcy nieba nad Francją, na szczęście nikt nie narusza jej granic, bez względu na to, jak bardzo pustogłowi dżentelmeni z rządu i ich naczelny dowódca próbują wmówić co innego.
W zasadzie nic specjalnego, są kraje, w których takie potwory jak F-4 (Grecja, Iran, Turcja) i F-5 (Brazylia, Chile, Arabia Saudyjska, Tajwan), Su-17 (Polska, Angola, Wietnam) wciąż służą i budzą grozę (nie do końca wiadomo, kogo, swojego czy cudzego). Najważniejsze, żeby nie angażować się w prawdziwe wojny, ale nawet na takich weteranach można się wykazać.
Odpowiedź na pytanie, dlaczego weterani nie starzeją się i nie odchodzą, jest prosta – nie daje się im takiej możliwości. Brak pieniędzy, brak zdolności do pracy, brak wykwalifikowanego personelu - i oto rezultat: służba Mirage'a się przedłuża, a winą za to ponosi każdy, tylko nie zasłużony weteran.
Pozostaje tylko pogratulować Francuskim Siłom Powietrzno-Kosmicznym takiego uzupełnienia w postaci 50 zmodernizowanych Mirage 2000DRMV, co niewątpliwie wzmocni zdolności bojowe Sił Powietrzno-Kosmicznych. To bardzo ważne, zwłaszcza dziś, gdy Macron poważnie planuje odeprzeć rosyjską agresję w Europie.
Miło byłoby też wyciągnąć Mirage III ze śmietnika. To byłoby naprawdę dobre. W starciu z rosyjskimi Su-30SM2 i Su-35S nie można było sobie wyobrazić niczego lepszego.
informacja