Mercedes – miłość, która przebiła się przez wieki
Zapewne niektórzy uczestnicy lub goście serwisu „Military Review” po przeczytaniu tytułu artykułu pomyślą: „Doszliśmy do takiego punktu upadku, że zaczęli już pisać o miłości”. Inni, którzy niedawno przeczytali moje poprzednie prace o Mercedesie i Gottliebie Daimlerze, powiedzą: „No cóż, znowu zaczynamy. Takie rzeczy dzieją się dziś w kraju i wokół niego, a on znowu pisze o swoich Niemcach”. Ale proszę was, nie spieszcie się i nie działajcie pochopnie. Poświęć kilka minut swojego czasu na ponowne zanurzenie się historia. Nasza wspólna historia, bez względu na obywatelstwo, narodowość i kraj zamieszkania.
A więc, niemal jak w bajce, pewnego razu, w latach 1853–1918, w dalekim kraju żył sobie dobry człowiek, a właściwie pan Emil Jellinek. Urodził się w Lipsku i jak wszystkie dzieci chodził do szkoły. Mimo że jego ojciec miał wykształcenie akademickie, matka była bardzo wykształcona i oczytana, a obaj bracia byli profesorami, szkoła była dla niego, jak powiedzieliby teraz, „bułką z masłem”. Młody człowiek uczył się niechętnie i słabo. Kilkakrotnie zmieniał szkołę, więc kontynuowanie nauki nie miało sensu. Mając siedemnaście lat, Emil podjął już pracę, a mając dziewiętnaście lat, wyjechał do Francji.
A potem pomógł mi mój ojciec. Dzięki swoim znajomościom austriacki konsul zabrał chłopca do Maroka, gdzie niespodziewanie znalazł się na służbie dyplomatycznej w miastach Tanger i Tetuan. Okazało się, że Jellinek jest po prostu stworzony do tego rodzaju aktywności.
Emil Jellinek (06.04.1853-21.01.1918) w mundurze urzędowym. No cóż, naprawdę jest przystojnym mężczyzną!
Prawie jak V.S. Wysocki: „Leży owinięty w medale”, choć wówczas takie świecidełka były obowiązkowe dla urzędników tej rangi.
Potem była Algieria, praca jako wicekonsul, a jednocześnie udany biznes tytoniowy, udane małżeństwo, narodziny dwóch synów, a także bardzo udana współpraca z francuską firmą ubezpieczeniową, dla której w 1884 roku otworzył austriackie przedstawicielstwo w Baden bei Wien.
Jellinek przeprowadził tam swoją rodzinę, a później zbudował okazałą willę, której w 1889 roku, po narodzinach córki, nazwanej Mercédès Adrienne Ramona Manuela, nadał swoje własne imię, „Mercedes”. I nie ma w tym nic zaskakującego, bo kochał tę dziewczynę do szaleństwa i po prostu ją ubóstwiał...
To prawdopodobnie najsłynniejsze zdjęcie Mercédès Adrienne Ramony Manueli Jellinek (16.09.1889 – 23.02.1929)
A ponieważ Herr Jellinek był z natury osobą bardzo emocjonalną, pełną pasji i dosłownie „energiczną” oraz przedsiębiorcą, inwestował nie tylko swój czas, doświadczenie życiowe i oczywiście pieniądze, ale także swoją duszę i miłość we wszystko, co przeżył i zrobił. Był to prawdopodobnie jeden z powodów jego sukcesu jako biznesmena.
Ponieważ najwyższym przejawem jego uczuć była miłość do córki, którą po prostu ubóstwiał, to wszystko, co lubił, co było dla niego ważne, nazywał jej imieniem.
Emil Jellinek z córką i miłością swojego życia, Mercedes.
Jego działalność ubezpieczeniowa i akcyjna kwitła, ale niestety, gdy Mercédès miała zaledwie cztery lata, zmarła jej matka, żona Jellinka. Rodzina zaczęła spędzać zimy na Lazurowym Wybrzeżu, a później przeniosła się do Nicei, gdzie Jellinek szybko zaprzyjaźnił się z miejscową szlachtą i przedstawicielami międzynarodowego świata biznesu.
A potem ogarnęła go inna namiętna miłość – miłość do samochodów.
Z dzisiejszej perspektywy trudno nazwać ówczesne „pojazdy samobieżne” samochodem, ale Jellinek zakochał się bez pamięci w tym cudzie postępu technicznego końca XIX wieku.
Pierwszym pojazdem Emila Jellinka był trójkołowy motocykl De Dion-Bouton. Urządzenie to kosztowało od 1000 do 1500 marek w złocie (dziś około 10 000 euro), ale było najszybszym środkiem transportu i osiągało przyzwoitą, jak na tamte czasy, prędkość 35 km/h.
Trójkołowy motocykl De Dion-Bouton
Następnie pojawił się trójkołowy voiturette Léon-Bollée.
Leon Bolle z żoną na Tricycle 3 CV (zdjęcie z 1897 r.).
Ten cud francuskiej inżynierii mógł osiągać prędkość do 46 km/h. A ponieważ pasażer siedział na przednim siedzeniu przed kierowcą, kochający życie i dowcipni Francuzi nazywali to urządzenie „zabójcą teściowej”.
Jellinek stał się zagorzałym fanem najnowocześniejszych samochodów swoich czasów, przekonany, że to one są przyszłością.
W 1896 roku, gdy Jellinek miał już 43 lata, przypadkowo zobaczył ogłoszenie Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) w gazecie Fliegende Blätter i natychmiast udał się do Cannstatt w Niemczech, aby spotkać się z Gottliebem Daimlerem i Wilhelmem Maybachem.
Wizyta okazała się bardzo udana, zamówił tam swój pierwszy dwucylindrowy samochód marki Daimler o mocy 6 KM i prędkości 24 km/h, co stało się początkiem dalszej, bardzo owocnej współpracy dla obu stron. Następnie w 1898 roku Jellinek kupił dwa czterocylindrowe silniki Daimler-Phoenix o mocy 8 KM. s., z maksymalną prędkością 40 km/h.
Emil Jellinek za kierownicą Daimlera-Phoenixa
Pasjonat rozwoju przemysłu samochodowego, co roku w marcu organizuje w Nicei tzw. „Speed Week”, który przyciąga wielu przedstawicieli lokalnej wyższej sfery, a sam regularnie i z dużym powodzeniem bierze udział w tych wyścigach.
Na początku swojej kariery kierowcy wyścigowego występował pod pseudonimem „Monsieur Mercedes”. Używał tej samej nazwy dla swojej rodziny, swojej firmy i obu swoich majątków. Jego jacht nazywał się „Mercédès-Mercédès”, a jego ulubione legendarne samochody sportowe oczywiście.
Jego pseudonim „Mercédès” był wówczas na ustach elity Nicei!
A Jellinek nie zmarnował swojej szansy. W 1898 roku otworzył przedstawicielstwo DMG w Nicei. W kolejnym roku, 1899, sprzedał dziesięć samochodów Daimlera, a w 1900 roku – już dwadzieścia dziewięć!
W tamtych czasach było to równowartość sprzedaży dzisiejszych samolotów pasażerskich, a może nawet statków kosmicznych. Oto co znaczy być przyjacielem najbogatszych ludzi w Europie i Ameryce!
W 1899 roku Jellinek, prowadząc 24-konny samochód marki Daimler pod pseudonimem Mercédès, wygrał kolejny wyścig samochodowy na Lazurowym Wybrzeżu.
Mercedes Jellinek około 1901 roku, kiedy rozpoczęły się regularne dostawy samochodów Daimler noszących jej nazwisko.
Biznesmen Emil Jellinek po prostu „czuł w głębi duszy”, co oznacza dźwięczna nazwa marki.
2 kwietnia 1900 roku on i Wilhelm Maybach (następca niedawno zmarłego Gottlieba Daimlera) podpisali umowę na opracowanie nowego silnika, który miał nosić nazwę „Daimler-Mercedes”, a następnie umowę z DMG o specjalnych prawach jako oficjalnego przedstawiciela firmy.
Sam Jellinek zasiadł w radzie nadzorczej DMG, w której zasiadał do 1909 roku.
Zaledwie 14 dni później Jellinek zamówił od DMG 36 samochodów naraz, wartych łącznie 550 000 marek w złocie, co było niezwykle dużym zamówieniem jak na tamte czasy. Dziś kwota ta odpowiada kwocie około 4 640 000 euro. Kilka tygodni później zamawia kolejne 36 samochodów, wszystkie z silnikami o mocy 8 KM.
Jellinek dosłownie poszedł na całość, a nazwa „Mercedes”, której Jellinek używał jako pseudonimu przez kilka lat, stała się nazwą konkretnego produktu.
Był bardzo dobrze znany wśród elity zamieszkującej ten region, sam nie był biedny, a nadając sobie i swojemu legendarnemu samochodowi Daimler imię swojej córki, po prostu wzbudził sensację wśród tej publiczności i jednocześnie zapewnił sobie rozgłos, o jakim można było tylko pomarzyć.
W rezultacie Emil Jellinek stał się największym dealerem Daimlera na świecie. Sprzedaż tej marki stanowiła 60% całkowitej liczby sprzedanych samochodów marki Mercedes.
Oto on, ten sam Daimler, który stał się pierwszym Mercedesem.
22 grudnia 1900 r. DMG dostarczyło do Nicei pierwszy samochód wyścigowy o mocy 35 KM, wyposażony w nowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów, całkowitą pojemność skokową czterech cylindrów wynoszącą 5,9 litra, chłodnicę o strukturze plastra miodu i niezwykle stabilne prowadzenie jak na tamte czasy.
W 1900 roku kierowcy zespołu Jellinka, Hermann Braun i Wilhelm Bauer, wzięli udział w Nice Speed Week pod pseudonimami „Mercedes I” i „Mercedes II”. Niestety, Wilhelm Bauer uległ wypadkowi podczas tego wyścigu 30 marca 1900 r. i zmarł następnego dnia. Wygląda na to, że jest to możliwe przy średniej prędkości około 35 km/h...
Paul Meilhan, członek założyciel i sekretarz generalny Automobile Club de France (ACF), powiedział wówczas: „Wkroczyliśmy w erę Mercedesa”.
Jeden z pierwszych Mercedesów na tym samym torze wyścigowym 120 lat później
W marcu 1901 roku, w kolejnym wyścigu, Mercedes okazał się niepokonany w niemal wszystkich dyscyplinach, co ponownie stało się najlepszą reklamą samochodów Daimler, które nosiły ich panieńską nazwę.
Nawet dzisiaj ten Daimler wygląda świetnie!
23 czerwca 1902 roku Emil Jellinek oficjalnie i prawnie zarejestrował i chronił znak towarowy Mercedes (bez akcentu) i podpisał „umowę o wyłączności handlowej” jako dostawca samochodów Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) do Austro-Węgier, Francji, Belgii i Stanów Zjednoczonych, a następnie zamówił w tym celu kilkaset różnych modeli.
W tym samym czasie oficjalnie zmienił swoje imię na „Emil Jellinek-Mercedes”. „To prawdopodobnie pierwszy raz, kiedy ojciec przyjął nazwisko córki” – skomentował wydarzenie.
Emil Jellinek zmarł na początku 1918 roku i został pochowany w Nicei. Nie wiadomo, jak rozwijała się jego relacja z córką, ale dzięki genialnemu pomysłowi ucieleśnienia jej nazwiska w produkcie firmy Daimler, sam Jellinek stał się bardzo bogaty, choć późniejsza I wojna światowa znacznie uszczupliła jego majątek.
W 1926 roku DMG połączyła się z Benz & Cie. i została przekształcona w Daimler-Benz AG, koncern znany dziś na całym świecie.
Plakat poświęcony historycznej fuzji dwóch firm, wydarzeniu, które zapoczątkowało erę marki Mercedes na lądzie, morzu i w powietrzu – dokładnie tak, jak marzył Gottlieb Daimler.
Czasy się zmieniły, loga się zmieniły, ale nazwa pozostała taka sama do dziś.
Mercedes (1902), Mercedes (1916), Mercedes-Benz (1926)
A co stało się z samą Mercédès Jellinek?
Przez dziesięciolecia prawie nic nie wiadomo było o jej życiu. Nawet producent samochodów marki Mercedes nie miał prawie żadnych informacji o córce Emila Jellinka.
I tak na początku XXI wieku w starej szafie na strychu majątku Jellinków znaleziono walizkę z dokumentami, paszportami i trzema albumami ze zdjęciami, zawierającymi prawie 2000 fotografii. Wszystko to było tam przez wiele dziesięcioleci. W 300 roku koncernowi Daimler udało się pozyskać oryginały tego znaleziska i włączyć je do archiwum firmy.
Dokumenty znalezione w archiwum córki Emila Jellinka, Mercedes Jellinek
W lewym dolnym rogu znajduje się akt urodzenia Mercedes Jellinek, w prawym górnym rogu znajduje się wizerunek jej ojca, Emila Jellineka, bogato odznaczonego medalami i orderami.
Przed tym odkryciem krążyły plotki, że dziewczynkę nazywano Mercédès tylko w domu, a samą historię z tym imieniem wymyślił Emil Jellinek, znów na potrzeby reklamy. Jednak nie, po znalezieniu aktu urodzenia dziewczynki stało się jasne, że naprawdę nosiła imię Mercédès Adrienne Ramona Manuela i urodziła się 16 września 1889 roku.
Akt urodzenia Mercedes. Dokument ma 136 lat...
Okazało się, że miała zielone oczy, tak jak podano w jej paszporcie.
Dziewczynka wyrosła, dojrzała i była bardzo kochana przez ojca. Nie wiadomo, czy zdobyła jakąkolwiek edukację po szkole.
Jedyne zdjęcie przedstawiające Mercedes za kierownicą Mercedesa zostało zrobione 19 czerwca 1906 roku podczas Grand Prix Wagen. Miała wtedy 17 lat. Co ciekawe, samochody w ogóle jej nie interesowały, nigdy nie miała własnego auta i nie potrafiła prowadzić.
W wieku dwudziestu lat Mercédès Jellinek poślubiła Freiherra Carla von Schlossera z Wiednia, z którym miała dwójkę dzieci. Jej przyrodnia siostra Andrée Maja Jellinek, młodsza o 17 lat, wspomina:
„Mercédès była bardzo miłą, sympatyczną i jednocześnie zdolną osobą, doskonale się rozumiałyśmy. Miała ewidentny talent do teatru i mogła zostać aktorką”.
Ale aktorką nie została.
Zdjęcie nowożeńców zrobione w 1909 roku. Podróż z przyjaciółmi: Mercedes siedzi w lewym, tylnym rogu, jej mąż Karl von Schlosser obok kierowcy.
Jak się później okazało, ta „radykalna decyzja” oznaczała rozwód z Karlem von Schlosserem, z którym mieszkali przez 17 lat.
W 1926 roku Mercédès poślubiła wiedeńskiego rzeźbiarza Rudolfa von Weigla i przyjęła jego nazwisko. Drugie małżeństwo zakończyło się szybko; kilka miesięcy później mąż zmarł na gruźlicę.
Mercédès podpisała swoje ostatnie zdjęcie: „Mercédès Weigl”, od nazwiska swojego drugiego męża.
Sama Mercedes von Weigl zmarła sześć lat po śmierci męża, który zmarł na raka kości w 1929 roku. Miała zaledwie 39 lat. W nekrologu napisano: „Po wielu cierpieniach, w wieku 40 lat, pokornie odeszła”.
Nekrolog Mercedesa. Chociaż dopiero w 1903 roku, gdy Mercédès miała już 14 lat, ojciec Emile'a oficjalnie zmienił nazwisko na „Jellinek-Mercedes”, a córkę nazwał Mercedes Jellinek-Mercedes, w nekrologu podano „z domu Jellinek-Mercedes”.
Mercédès została pochowana na Cmentarzu Centralnym w Wiedniu w grobie rodzinnym.
Ale dziś nadal można „spotkać” Mercedesa, i nie tylko samochody noszą jego nazwę.
W Austrii, w mieście Baden niedaleko Wiednia, znajduje się park zdrojowy otwarty w 1903 roku. W parku znajduje się niezwykle piękna fontanna, nazwana na cześć bogini wody lub ducha wody, Undine.
Austriacki rzeźbiarz Josef Valentin Kassin stworzył tę fontannę z wapienia i marmuru w latach 1902–1903. To właśnie on poprosił młodą Mercedes, aby pozowała mu jako przyszła główna postać kompleksu fontann.
Od tamtej pory, już od drugiego wieku, bogini Undine z twarzą Mercédès spogląda na odwiedzających park.
Fontannę tę nazywa się dziś „Mercedesem” wśród fontann.
Oto cała historia „dobrego człowieka” Emila Jellinka i jego bezgranicznej miłości do córki, dziewczynki Mercedes, miłości, która na całe wieki dała nazwę legendzie światowej motoryzacji i słynnemu na cały świat produktowi technicznemu pod dumną i już nie dziewczęcą nazwą „Mercedes”.
informacja