Czy Ford jest naprawdę taki fajny?
Nie, jasne jest, że Ford jest dziś bardziej cool niż Dodge i Chrysler i jest w stanie konkurować z Chevroletem. Ale my, zgodnie z naszą orientacją, naturalnie nie mówimy o Fordzie, czyli Mustangu. Więc na naszym dzisiejszym planie jest "Gerald Rudolph Ford Jr."
Chociaż generalnie Gerald R. Ford nie miał nic wspólnego z tymi Fordami, gdyż urodził się jako Leslie Lynch King, który przyjął nazwisko i imię swojego ojczyma. Ale ponieważ w historia Leslie L. King wcielił się w postać Geralda R. Forda, więc pominiemy ten bałagan. A zamiast Forda, człowieka i samochodu, mamy Forda, człowieka i statek.
Trzeba przyznać, że statek jest pierwszorzędny jeśli chodzi o wielkość i okazałość. Jest w tym trochę przesady, ale nikt na świecie nie dyskutuje o rozmiarach i wspaniałości amerykańskich lotniskowców; Wątpliwości pojawiają się głównie w obszarze efektywności i kosztów. Ale jest o czym mówić.
Ale rzecz w tym, że jak na zawołanie, zaczęły pojawiać się artykuły na temat tego, jak luksusowym statkiem jest Ford. Jakież to potężne, skuteczne i co najważniejsze, bezpieczne.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to bez wątpienia Amerykanie wymyślili coś, o czym nikt wcześniej nie pomyślał. W stylu średniowiecznym, gdy budowniczy mostu stał pod mostem, a załadowane wozy jechały na jego szczycie. Albo kiedy kowal zakładał kolczugę, a kupiec brał sztylet...
Na naszych łamach informowaliśmy, jak latem 2021 roku Marynarka Wojenna USA przeprowadziła osobliwą operację: zakotwiczyła lotniskowiec Gerald R. Ford u wschodniego wybrzeża i poddała go serii podwodnych eksplozji, które zakończyły się detonacją 40 000 funtów trotylu.
Testy zostały zaprojektowane i przeprowadzone w celu zapewnienia, że Ford będzie w stanie chronić swoją załogę składającą się z 5 marynarzy, gdyż gdyby okręt został całkowicie uszkodzony, liczba ofiar mogłaby być większa niż w Pearl Harbor w grudniu 000 r.
Testy zakończyły się sukcesem, kadłub statku wytrzymał trzy eksplozje, ostatnią z nich przeprowadzono w odległości 150 metrów od statku. I owszem, 18 ton trotylu to nie zabawka, ale...
Pozwólcie mi oczywiście, jak zwykle, cofnąć się do historii i przypomnieć, jak w lipcu 1946 r. amerykańskie siły zbrojne zdetonowały na atolu Bikini dwa ładunki atomowe: powietrzny „Able” i podwodny „Baker”, każdy o mocy 23 kiloton. To 23 000 ton trotylu.
To był test. A były statki, które stawiały temu czoła z honorem.
Ten sam niemiecki Prinz Eugen okazał się tak twardym orzechem do zgryzienia, że wytrzymał obie eksplozje i zatonął pół roku po testach, ponieważ był tak silnie promieniotwórczy, że dekontaminacja i dalsza konserwacja statku były w tamtym czasie niemożliwe. A gdy tylko pompy przestały działać z powodu braku oleju napędowego, wtedy „Prinz Eugen” powiedział „to już koniec”.
18 ton na wysokości 150 metrów to oczywiście nie 23 000 ton na wysokości 1500 metrów (a to dokładnie taka sama odległość od epicentrum eksplozji, w jakiej znajdował się Prinz Eugen w momencie eksplozji Bakera), więc wrażenia są dziwne - z jednej strony huk był dość mocny, z drugiej - co naśladował? I tutaj jakoś nie przychodzą mi do głowy żadne odpowiedzi.
Być może ktoś tam obliczył, że 18 ton na 150 metrów to jak jeden Onyks z boku, ale będę się o to kłócić, aż ochrypnę. Każdy pocisk przeciwokrętowy, który przeleci przez burtę (a co tam jest, co ma przelecieć, to nie jest pancernik z II wojny światowej) i eksploduje gdzieś w lotnictwo przedziały (tak, tam gdzie są bomby, rakiety, baryłek ropy, zbiorników paliwa) – przepraszam, to będzie niezły pokaz fajerwerków. Czy chciałbyś sprawdzić dokładność takich obliczeń? Osobiście, z przyjemnością. Ale będąc tam, skąd Onyx będzie latał. Albo "Cyrkon".
Jak chcesz, ale w ciągu ostatnich kilku lat za granicą dzieje się coś złego.
Marynarka Wojenna USA od ponad 80 lat obsługuje największą i najpotężniejszą na świecie flota lotniskowce. Obecnie flota składa się z 11 okrętów, które przewożą ponad 400 myśliwców, a jej załoga liczy łącznie ponad 55 000 marynarzy i specjalistów lotnictwa. Trzon floty stanowi 10 lotniskowców klasy Nimitz, zbudowanych w latach 1960. i 1990. XX wieku. W latach 2000. stało się jasne, że konstrukcja Nimitza z lat 50. XX wieku hamowała rozwój nowoczesnej technologii.
Do startu samolotów Nimitz używał katapult parowych. System ten polegał na pompowaniu pary przez rury wysokociśnieniowe z kotłów do zbiorników znajdujących się tuż pod pokładem lotniczym. Na tych statkach zastosowano starszy projekt reaktora jądrowego Westinghouse A4W, który zajmował więcej miejsca wewnątrz statku niż reaktory nowej generacji i nie był w stanie sprostać rosnącym wymaganiom elektrycznym lotniskowców, zwłaszcza że komputery, czujniki i systemy elektroniczna wojna wymaga dodatkowej energii.
W 2008 roku Marynarka Wojenna zamówiła pierwszy od 40 lat nowy typ lotniskowców. Klasa Ford została zaprojektowana w celu uzupełnienia i docelowo zastąpienia lotniskowców Nimitz od 2026 roku.
USS Gerald R. Ford jest pierwszym z nowej klasy lotniskowców, a te okręty są także zaprojektowane z myślą o wyjątkowo długim okresie eksploatacji: podczas gdy lotniskowce typu Nimitz zostały zaprojektowane tak, aby służyć przez 40 lat, Marynarka Wojenna ma nadzieję, że jej nowe okręty wytrzymają ponad 90 lat, ponieważ będzie je łatwiej modernizować w miarę pojawiania się nowych technologii.
Tutaj, tutaj, tutaj warto się zatrzymać i uśmiechnąć się serdecznie: o „Seawulfach”, „Wolnościach”, „Niepodległościach” i „Zumwoltach” mówiono mniej więcej to samo.
Lotniskowce klasy Ford mają mniej więcej takie same rozmiary jak ich poprzednicy, ale szacuje się, że będą ważyć o niemal 4 ton mniej. Oszczędności na masie osiąga się przede wszystkim dzięki mniejszym reaktorom okrętowym i większej automatyzacji funkcji — większa automatyzacja zmniejsza wielkość załogi o 000 procent i eliminuje część sprzętu i materiałów niezbędnych do utrzymania załogi przy życiu. Jedną z istotnych różnic wizualnych jest położenie „wyspy” Forda, z której kontrolowane są loty. Projektanci statku przesunęli go bardziej w kierunku rufy, aby załodze łatwiej było przemieszczać samoloty i amunicję na pokładzie lotniczym.
Warto zauważyć, że jest to pożyteczna innowacja, choć nie tak zaawansowana jak rozproszenie usług kontroli statków i lotów na różnych „wyspach”, jak to zrobili Brytyjczycy w przypadku swoich lotniskowców klasy Queen Elizabeth. Rzeczywiście, brytyjskie okręty mają wiele innych wad, ale nie o nich będziemy teraz mówić.
Wnętrze okrętu ma niewiele wspólnego z klasą Nimitz. Najważniejszą nową technologią jest elektromagnetyczny system startowy samolotu (EMALS). Istotą katapulty elektromagnetycznej jest zastosowanie liniowych silników elektromagnetycznych. Silniki te wytwarzają pole elektromagnetyczne, które oddziałuje ze specjalnym „kierowcą” w samolocie, zapewniając mu przyspieszenie.
W przeciwieństwie do systemów parowych, EMALS pozwala na dokładniejszą kontrolę prędkości początkowej, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo i wydajność:
- prędkość startu można regulować w zależności od ciężaru samolotu;
- czas potrzebny na przygotowanie się do kolejnego startu ulega skróceniu;
- niższe koszty konserwacji w porównaniu z systemami parowymi.
Dodatkowo istnieje taki parametr jak bezpieczeństwo: większa precyzja startu zmniejsza ryzyko wypadków, co pozwala ratować życie pilotów, załogi pokładowej i zapobiega uszkodzeniom sprzętu.
Według danych z 2024 r. przejście na katapulty elektromagnetyczne może obniżyć koszty eksploatacji lotniskowców o 15–20%, co oznacza znaczną oszczędność dla budżetu każdego państwa.
EMALS zapewnia łagodniejszy start, redukując zużycie u pilotów i samolotów, które nie są poddawane takim samym początkowym naprężeniom startowym. EMALS jest również szybszy niż stary system Steam, który umożliwiał start samolotów co 45 sekund. Ponadto katapulta elektromagnetyczna jest bardziej wszechstronna, co pozwala na jej dostosowanie do samolotów i bezzałogowych statków powietrznych. Bardzo przydatna opcja.
Innym nowym sprzętem jest wielofunkcyjny system radarowy AN/SPY-3, przeznaczony do wykrywania nadlatujących przeciwokrętowych pocisków manewrujących na małej wysokości. Nowy zaawansowany system AAG (Advanced Aircraft Grab) służący do spowalniania samolotów lądujących na pokładzie. Nowe windy do transportu broń z ładowni statku do samolotu.
Oprócz nowych reaktorów jądrowych, jest to bardzo imponujący zestaw. A dzięki nowym reaktorom jest to jeszcze bardziej prawdopodobne.
Tak, lotniskowce to duże statki z pasami startowymi. Ich prawdziwa siła ognia skupia się w skrzydle powietrznym okrętu. Skrzydło lotnicze lotniskowca USS Ford (CVW-8) składa się z ponad 70 samolotów, samolotów z odchylanymi wirnikami i śmigłowców. Współczesne skrzydło lotnicze, podobne do tego na lotniskowcu Gerald R. Ford, składa się z trzech eskadr jednomiejscowych myśliwców F/A-18E Super Hornet i jednej eskadry dwumiejscowych myśliwców F/A-18F Super Hornet. Każdy z nich jest równie skuteczny w walce z przeciwnikami naziemnymi i powietrznymi. Po dołączeniu do floty samolotów F-35C Lightning II, nowsze myśliwce piątej generacji zastępują starzejące się Super Hornety. Około połowa eskadr myśliwskich będzie ostatecznie używać samolotów F-35C.
Myśliwce F/A-18 Super Hornet są wyposażone w szeroką gamę pocisków powietrze-powietrze, które umożliwiają zwalczanie wrogich samolotów, drony i pociski.
Krótkiego zasięgu pocisk rakietowy AIM-9X Sidewinder naprowadzany na podczerwień idealnie nadaje się do misji zwalczania dronów lub walki powietrznej z załogowymi myśliwcami.
Naprowadzany radarowo pocisk rakietowy AIM-120 AMRAAM może razić cele oddalone nawet o 145 kilometrów. Samolot F/A-18E/F może przenosić jednocześnie do dziewięciu rakiet powietrze-powietrze, więcej niż jakikolwiek inny myśliwiec USA.
W 2024 roku Marynarka Wojenna oficjalnie nadała Super Hornetowi, uzbrojonemu w cztery pociski AIM-9X i pięć AIM-120, nazwę „Killer Hornet” na cześć gigantycznego szerszenia odkrytego w 2020 roku w Pacyficznym Północnym Zachodzie. Pisaliśmy o tym wówczas. Ogólnie rzecz biorąc, F/A-18 jest naprawdę jednym z najbardziej wszechstronnych samolotów na świecie.
Ale warto zatrzymać się na chwilę i rozejrzeć się dookoła.
Marynarka Wojenna testuje obecnie swój pierwszy od 40 lat nowy pocisk powietrze-powietrze – AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile, który ma ostatecznie zastąpić pocisk AMRAAM. W 2024 roku wprowadzono rakietę powietrze-powietrze AIM-174B, opartą na okrętowym pocisku przechwytującym SM-6. Jego zasięg wynosi ponad 200 mil, czyli dwa razy więcej niż w przypadku poprzednich pocisków. Razem te dwa pociski pozwolą myśliwcom marynarki wojennej jeśli nie pokonać chińskich i rosyjskich samolotów uzbrojonych we własne pociski dalekiego zasięgu, to przynajmniej dotrzymać im kroku.
Zagrożenia z lądu i morza nie powinny stanowić szczególnego wyzwania dla eskadry lotniskowców klasy Ford. Super Hornet może atakować statki starszym pociskiem przeciwokrętowym AGM-84 Harpoon oraz nowym pociskiem przeciwokrętowym dalekiego zasięgu AGM-158C, który wykorzystuje sztuczną inteligencję do wykrywania, klasyfikowania i omijania obrony wroga, jednocześnie namierzając cele takie jak lotniskowce lub okręty desantowe.
Myśliwce bazujące na okrętach mogą również stawiać pola minowe za pomocą systemu Quicksink, który zamienia 900-kilogramową bombę burzącą w kierowaną minę przeznaczoną do niszczenia zarówno okrętów nawodnych, jak i łodzi podwodnych. Aby atakować cele naziemne, F/A-18E/F może przenosić różnorodne bomby i pociski, w tym bomby ogólnego przeznaczenia, bomby naprowadzane laserowo Paveway, bomby naprowadzane satelitarnie JDAM, bomby szybujące AGM-154 Joint Standoff Weapon oraz pociski manewrujące SLAM-ER. Tak, Super Hornet jest naprawdę super. To bardzo mocny i wydajny samolot.
Ale, jak mawiają, nie tylko Hornet...
W skład skrzydła lotniczego wchodzi zazwyczaj także eskadra pięciu samolotów walki elektronicznej EA-18G Growler.
Growler jest przeznaczony do wykrywania, identyfikowania, a następnie tłumienia wrogich naziemnych systemów radarowych. Gdy pilot wykryje wrogą instalację, Growler może zakłócić pracę radaru, uniemożliwiając wykrycie samolotu lub namierzenie pocisków przeciwradarowych AARGM-ER.
Na wyposażeniu skrzydła znajdują się także cztery E-2D Advanced Hawkeyes, latające radary, które mogą wspomagać pilotów w walce powietrznej dalekiego zasięgu. „Hawkeye” służy w marynarce wojennej od dłuższego czasu i gdybyśmy mieli o nim porozmawiać, byłby o tym osobny artykuł.
Dziewiętnaście śmigłowców MH-60S i MH-60R Seahawk przydzielono do floty okrętów eskortujących Forda, zwanej grupą uderzeniową lotniskowca.
Część z nich lata bezpośrednio z lotniskowców, podczas gdy inni są przydzieleni do krążowników, niszczycieli i innych okrętów wojennych. Samoloty Sea Hawks mogą przeprowadzać ataki nawodne, przewozić komandosów Navy SEAL, dostarczać zaopatrzenie między okrętami i polować na okręty podwodne.
Wreszcie para samolotów z odchylanymi wirnikami CMV-22B Osprey pełni funkcję dalekosiężnych transportowców ładunków, przewożących ludzi, zaopatrzenie, a nawet pocztę z najbliższego portu do statku.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko wygląda bardzo pewnie i potężnie, niemal jak reklama Forda, ale nie tej, a tamtej. Z kółkami. Te same wspaniałe hasła o zaawansowanej innowacji, pewności siebie i sile. No cóż, cóż, taki już jest Ford.
Ale co się za tym wszystkim kryje? Powiedziałbym, że to typowe dla Ameryki podejście polegające na „zaklepaniu jednego przycisku”. Pozwól, że spróbuję wyjaśnić.
Jeśli ktoś spróbuje pogrzebać w przeszłości, bardzo łatwo dokopać się do następujących rzeczy: gdy tylko dowódca amerykańskich sił powietrznych F-22 miał kolejną przygodę w postaci awarii systemów elektronicznych, uszkodzeń powłoki wartej wiele milionów dolarów przez deszcz, awarii sprzętu - machina propagandowa natychmiast włączyła się na pełną moc i zaczęły się opowieści o tym, jaki to Raptor to nowoczesny i potężny samolot, jaki jest dobry, że nie sprzedadzą go nikomu, tylko sobie, i tak dalej w tym duchu.
Przypomnę najbardziej typowy incydent: w lutym 2007 roku dwanaście samolotów F-22 wystartowało z Hawajów i odbyło lot międzynarodowy na Okinawę. Pokaż się swoim sojusznikom, że tak powiem.
Odległość nie jest mała, bo 7 km. Początkowo wszystko szło dobrze, lecz po pewnym czasie komputery wszystkich dwunastu myśliwców jednocześnie wyświetliły błąd równoważny „niebieskiemu ekranowi śmierci”.
Piloci utracili dostęp do danych dotyczących wysokości i prędkości, całego sprzętu nawigacyjnego i komunikacyjnego, poziomu paliwa i wielu innych danych. W rezultacie najnowocześniejsze myśliwce świata zostały zredukowane do bezbronnej sterty metalu wartej 1,68 miliarda dolarów, lecącej nad oceanem.
Sytuację uratowała obecność samolotu-cysterny, który przejął rolę lidera i doprowadził eskadrę z powrotem na lotnisko odlotu. A piloci okazali się nie słabeuszami, lecz wręcz dzikimi wilkami powietrznymi, którym udało się wylądować samoloty bez użycia przyrządów. I jest całkiem prawdopodobne, że półtora miliarda dolarów wpadło do oceanu, przez który przelatywali ci faceci.
Jako powód podano niewłaściwe mycie samolotu. Twierdzą, że do czujników dostała się woda i uległy one awarii. Tak, nigdy bym nie pomyślał, że współczesny samolot bojowy trzeba przecierać mokrymi chusteczkami, aby uniknąć uszkodzenia sprzętu, ale Amerykanie mają to, co mają. Dokładniej rzecz biorąc, budżet F-22 jest pokaźny.
A jak wtedy chwalono Raptora...
Zobaczmy, co Gerald Ford miał na ten temat do powiedzenia. Nie będziemy ruszać Mondeo i Mustanga.
Awaria urządzenia zatrzymującego elektromagnetycznie. Twórcy twierdzili, że będą w stanie obsłużyć 1600 samolotów bez awarii, w praktyce jednak udało im się obsłużyć tylko 25, po czym system uroczyście wysłano na trzy miesiące napraw.
Spośród 11 wyciągów tylko dwa działały normalnie; reszta była w stanie nieustannego remontu. Tak, koncepcja lotniskowca zakładała dużą liczbę wind tak, aby paliwo, amunicja, samoloty i wszystko inne mogło być niezależnie dostarczane na pokład, jak to się mówi, bez przekraczania drogi. Dwa loty na 2 to po prostu świetny poziom gotowości bojowej, prawda?
Awarie stacji radarowych. W trakcie wstępnych testów zawiodły wszystkie stacje radarowe, zaprojektowane specjalnie dla nowych lotniskowców.
Awarie elektrowni. W 2018 roku, już w trakcie prób morskich, pojawiły się trudności z turbinami i TZA, co doprowadziło do problemów z zamianą energii pary na moment obrotowy dla śrub napędowych.
Pewnego dnia sprawa trafiła do holowników, ponieważ Ford stracił całą moc z powodu uszkodzonego śmigła. Wielki głupiec po cichu przebrał się za wyspę, spokojnie dryfującą po Atlantyku.
Awaria łożysk podporowych wału napędowego. Statek wrócił do portu i usunięcie problemu zajęło kilka miesięcy; łożyska podporowe zostały zeskanowane z Kennedy'ego.
W rezultacie koszt Forda, biorąc pod uwagę liczne naprawy oraz sporą liczbę części i mechanizmów pożyczonych od Kennedy'ego (które trzeba było wyprodukować ponownie), wzrósł o 2,5 miliarda dolarów.
W dzisiejszej Ameryce żartują: jedyne, co lotniskowiec może robić bez problemu, to tonąć, ale ze wszystkim innym ma problemy.
A mimo to artykuły nadal potwierdzają, jak poważnie traktują przewoźników klasy Ford. A ostatnio jest ich jeszcze więcej.
Ten szum informacyjny jest przydatny tylko w dwóch przypadkach: albo wszystko idzie bardzo smutno z dostawą Kennedy'ego, i dlatego trzeba wbijać do głów zwykłych ludzi, że budowa tak skomplikowanego statku nie jest łatwą sprawą, i dlatego trzeba się uzbroić w cierpliwość (no tak jak było z Superjetem), wszystko wkrótce wróci do normy, albo...
Albo druga opcja. Co jest gorsze? Wiele artykułów mogło być po prostu wynikiem zanieczyszczenia hałasem, bo Ford znów się zepsuł.
Generalnie, nic takiego. Rzeczywiście, lotniskowiec jest bardzo skomplikowanym mechanizmem i bardzo trudno sprawić, żeby działał jak zegar. Przykładów nie trzeba szukać, pływający koszmar „De Gaulle” po prostu zgwałcił bazę w Tulonie swoimi ciągłymi awariami, to przypadek, w którym lepiej, żeby statek w ogóle nigdzie nie popłynął. Włoskie lotniskowce i ich hiszpańskie odpowiedniki również nie były szczególnie widoczne w swoich ruchach. Brazylia oficjalnie wycofała swój okręt ze służby i prawdopodobnie wkrótce to samo będzie musiała zrobić Rosja.
Utrzymanie takiego okrętu w gotowości bojowej jest zadaniem bardzo trudnym, a wprowadzenie nowego okrętu do służby stanowi być może jeszcze większe wyzwanie. Nie bez powodu twórcy okrętowego lotnictwa morskiego, czyli Stany Zjednoczone i Wielka Brytania, od wielu lat starają się udoskonalić swoje okręty. Ale im bardziej skomplikowane są statki, tym więcej czasu to zajmuje.
Ponadto nowe rodzaje broni stawiają przed systemami ochrony uzbrojenia określone zadania i chciałbym zwrócić na to uwagę raz jeszcze: te podwodne „uderzenia”, które flota rzekomo zorganizowała, aby przetestować swój lotniskowiec, sugerują, że wszystko to zrobiono bardziej w celu uspokojenia nerwów własnych marynarzy niż w celu przeprowadzenia rzeczywistych testów.
Mina ani torpeda nie wybuchnie w odległości 150 metrów. Woda oczywiście przeniesie siłę uderzenia na kadłub statku, jednak kadłuby statków wytrzymują jeszcze trudniejsze testy. Choć oczywiście były to nieco inne statki. Jednak potężna eksplozja i zapewnienia, że Ford jest najbardziej niezawodnym statkiem na świecie, nie wzięły się z niczego.
Oczywiście przyjęliśmy tę informację, ale będziemy ją obserwować - a co jeśli coś rzeczywiście spadnie? Jak wiemy, nie ma dymu bez ognia...
informacja