Co ta rzecz robi na Syberii?
Niedawno, przyglądając się temu, co się dzieje wokół amerykańskich lotniskowców klasy Ford, zasugerowaliśmy, że gdy coś idzie nieco niezgodnie z planem, okrętom towarzyszy dużo szumu i pochwał. Wygląda na to, że z samolotami jest podobnie.
Co ciekawe, na tle doniesień o pracach w Chinach i USA nad myśliwcami nowej generacji, Europa również zaczęła się aktywniej angażować. Oczywiście, interesujące byłoby uzyskanie dokładniejszego obrazu tego, do czego będzie zdolny samolot realizowany w ramach europejskiego projektu Global Combat Air Program, w tym do pełnienia funkcji myśliwca i latającego serwera komputerowego.
Oczywiście, jest stanowczo za wcześnie, aby mówić o Tempeście jako produkcie Global Combat Air Program. Nadal trwają prace nad określeniem wymagań stawianych przyszłemu myśliwcowi, a niektóre dane wskazują, że najważniejszym priorytetem programu jest duży ładunek — około dwukrotnie większy niż w przypadku myśliwca stealth F-35A.
Niektóre specjalistyczne media, powołując się na wywiady z oficerami Królewskich Sił Powietrznych zaangażowanymi w projekt, wielokrotnie stwierdzały, że nowy samolot powinien mieć naprawdę ogromny zasięg lotu, a zapas paliwa powinien wystarczyć na przelot nad Atlantykiem bez konieczności tankowania.
Wymagania te rzucają pewne światło na rozmiary i możliwości europejskiego myśliwca stealth szóstej generacji, a także potwierdzają podobne obawy, które doprowadziły do opracowania przez firmę Boeing samolotu F-47 dla Sił Powietrznych USA w ramach inicjatywy Next Generation Air Superiority (NGAD).
I rodzą wiele myśli i spekulacji, bo niektóre niuanse po prostu nie mogą nie zmuszać do zastanowienia się nad tym, co się dzieje.
Co więcej, sami Brytyjczycy mają w tym swój udział, stale ujawniając informacje na temat projektu. Faktem jest, że te wycieki informacji przypominają raczej plotki, ale mamy to, co mamy.
Dysponujemy informacjami pochodzącymi z Grupy ds. Wymogów i Koncepcji Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii. Do obowiązków departamentu należy określenie niezbędnych możliwości, aby Tempest mógł sprostać zmieniającym się wymaganiom operacyjnym Królewskich Sił Powietrznych.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość interesujące: nikt tak naprawdę nie wie, w jakim kierunku zmieniają się wymagania operacyjne, ale rozwijane możliwości samolotu do nich prowadzą.
GCAP, czyli Globalny Program Działań Bojowych lotnictwo, to projekt, w ramach którego Wielka Brytania wspólnie z Japonią i Włochami opracowuje myśliwiec nowej generacji o nazwie Tempest. Ostatnio w brytyjskich mediach pojawiła się bardzo ciekawa dyskusja: po wejściu do służby samolot może wcale nie nazywać się Tempest, wszystko będzie zależało od jego ostatecznego wyglądu.
Generalnie „jak nazwiesz swój jacht, tak on… wygra”
Kolejna informacja: obecnie trwa budowa samolotu demonstracyjnego programu Tempest, chociaż jego dokładna zgodność z finalną wersją jest wątpliwa. Ale to normalna praktyka i często model produkcyjny znacznie różni się od pierwotnego prototypu.
Oczekuje się, że prototyp samolotu wzbije się w powietrze w 2027 roku. To dobre tempo, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to za 10 lat pewne wyniki są całkiem możliwe.
Ponadto, stanowisko testowe na bazie Boeinga 757 dla programu Tempest, zwane Excalibur, pracuje pełną parą, testując elementy awioniki myśliwca. Zestaw czujników testowanych na pokładzie Excalibura będzie obejmował wielofunkcyjny system radarowy firmy Leonardo, a także systemy łączności i systemy walki elektronicznej. Zestaw jest standardowy, jednak pojawia się pytanie o jakość i wydajność opracowywanych i testowanych systemów.
Patrząc na Tempest szerzej i konkretnie w Wielkiej Brytanii, Tempest ma stać się częścią programu Future Combat Air System (FCAS), głównej inicjatywy walki powietrznej, która obejmuje również broń następna generacja platform bezzałogowych, sieci i wymiana danych i wiele więcej. Generalnie rzecz biorąc, jest to podobny system do amerykańskiego NGAD, tylko w brytyjskiej wersji.
Ilustracja programu Tempest przygotowana przez BAE Systems przedstawia niektóre kluczowe systemy wsparcia i technologie rozwijane równolegle z załogowym myśliwcem
W Ministerstwie Obrony Wielkiej Brytanii opracowano plan, zgodnie z którym Tempest ma stać się główną platformą w systemie FCAS, pełniącą funkcję „rozgrywającego”. Termin ten stosuje się do opisu przyszłych samolotów bojowych, a także istniejących myśliwców piątej generacji. W przypadku samolotów taktycznych VI generacji dotyczy to również możliwości operowania bezzałogowymi samolotami bojowymi (CCA) i/lub innymi dronyi używać broni sieciowej.
Quarterback to pozycja ofensywnego liniowego w futbolu amerykańskim. We współczesnym futbolu jest liderem i kluczowym zawodnikiem w formacjach ofensywnych drużyny, którego zadaniem jest przemieszczanie piłki po boisku. Pomocnik (nie pomocnik) potrafiący organizować ataki. Głównymi cechami, które są ważne dla pozycji rozgrywającego, są siła uderzenia, umiejętność rozumienia niuansów gry i „odczytywania” działań obrony przeciwnika, mobilność i wizja pola gry.
Przenosząc te dane na samolot, MiG-31 wydaje się być rozgrywającym, który może nie tylko w pełni wyposażyć wrogi samolot, ale także odgrywać rolę rozgrywającego, dostarczając informacje zarówno innym samolotom, jak i systemom naziemnym. Obrona powietrzna.
Na tym zdjęciu z serwisu BAE Systems widać myśliwiec Tempest działający w ramach zespołu sieciowego wraz z Typhoonem, F-35, E-7 Wedgetail i lojalnymi dronami skrzydłowymi.
Zdjęcie udostępnione przez jedną z wiodących firm zbrojeniowych na świecie pokazuje dokładnie, co jest włączane do programów samolotów bojowych szóstej generacji na całym świecie, czy to NGAD w USA, czy podobne chińskie projekty.
W przypadku programu Tempest przewidywane środowisko bojowe oznacza, że myśliwiec prawdopodobnie będzie musiał operować bez wsparcia powietrznego w różnych scenariuszach bojowych. Rodzi to popyt na „naprawdę ekstremalny zasięg, który mógłby przelecieć Atlantyk i dotrzeć do Ameryki na krajowym paliwie”, ale nie odpowiada na pytanie, po co do cholery jest to potrzebne.
Tankowanie Typhoona RAF-u przez tankowiec Voyager podczas lotu nad Europą
RAF potrzebuje więc samolotu o bardzo dużym zasięgu lub takiego, który przede wszystkim będzie przenosił ładunek.
Na pewno jest w tym jakiś sens. Ładunek jest głównym powodem, dla którego samoloty startują. I są rozwijane. W rzeczywistości, jeśli chodzi o możliwości, jest to niemal takie samo, jak sposób dostarczania ładunku, na przykład broni jądrowej. Ładunek ten może znajdować się na pokładzie samolotu A400, na okręcie podwodnym lub w kosmosie. Jednak najskuteczniejszym sposobem jest podróż samolotem, gdyż jest to najszybsza trasa.
Mówi się, że ładowność Tempesta jest około dwukrotnie większa od ładowności F-35A. Nie jest jasne, jak rozdysponowane zostanie paliwo i broń, ale według producenta, jeśli chodzi o samo uzbrojenie wewnętrzne i zewnętrzne samolotu F-35A, to jest to ponad 8 kilogramów. Biorąc pod uwagę przeznaczenie Tempesta, opisane powyżej, prawdopodobnie mówimy o ładunku wewnętrznym o masie około 000 kg, podczas gdy F-4A przewozi 500 kg — dwie bomby kierowane o masie 2 kg i parę pocisków AIM-200. To duży ładunek, który zapewni skuteczność Tempesta.
Grafika Lockheed Martin prezentująca możliwości uzbrojenia F-35A
Oczekuje się również, że broń, która będzie umieszczona w dużych komorach, będzie obejmować nowe typy rakiety, które są obecnie rozwijane. Tutaj uwaga prawdopodobnie będzie skupiona na rakietach powietrze-powietrze o bardzo dużym zasięgu.
W rzeczywistości rozmiary i wewnętrzne rezerwy dają podstawy, by sądzić, że Tempesta nie należy uważać za specjalistyczny pojazd do walki poza zasięgiem wzroku. Owszem, jeśli powstaną rakiety mogące niszczyć cele powietrzne z większej odległości niż np. Typhoon, to oczywiście będzie można walczyć z samolotami wroga. Nie oznacza nie.
Zwrotność tego samolotu wyraźnie nie jest jego przeznaczeniem. Choć temat, że „pociski zrobią swoje” słyszano już w latach 60. ubiegłego wieku, to jeśli ktoś nie pamięta, teoria ta zakończyła się wraz z upadkiem idei wraz z pierwszym „Phantomem”, kiedy wojsko uznało, że pociski i radary rozwiążą każdy problem, a manewrowe środki walki stały się przeszłością. Jednak wszystko potoczyło się zupełnie inaczej. GCAP nie powinien być postrzegany wyłącznie jako platforma dalekiego zasięgu, ale nie należy też oczekiwać, że będzie to pojazd manewrujący w walce. Siła Tempesta będzie ewidentnie leżeć na innej płaszczyźnie.
Znaczenie Tempesta jako niezawodnego centrum gromadzenia i udostępniania danych może być również powiązane z jego planowaną rolą „rozgrywającego”, rolą, która stanie się jeszcze ważniejsza, jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że samolot będzie wykorzystywał swoje różne zdolności, w tym technologię stealth, do penetracji głębokiej przestrzeni powietrznej wroga.
Tak, F-35 jest już dobrym przykładem samolotu, który może zbierać ogromne ilości danych i przekazywać je innym systemom, ale Wielka Brytania liczy, że Tempest zrobi to jeszcze lepiej.
GCAP ogólnie rzecz biorąc, a także szósta generacja mogą zapewnić coś więcej: przewagę, którą można rozszerzyć na wszystkie obszary: morze, ląd, przestrzeń kosmiczną i inne zasoby powietrzne. Umiejętność interakcji i przekazywania informacji będzie miała kluczowe znaczenie dla pomyślnego wykonywania zadań. Pytanie tylko, jak zorganizować przesyłanie informacji i wymianę danych w tej sieci. Przecież w strefie bezpiecznej potrzebny będzie naprawdę szerokopasmowy, szybki, nisko-opóźnieniowy i szerokopasmowy kanał komunikacyjny, a do działań w strefie wroga potrzebny będzie węższy i szyfrowany kanał o jeszcze większych możliwościach.
Tutaj dochodzimy do pewnej niespójności w całym projekcie. Tak, „rozgrywający” zdolny do działania jak F-35, ale w gigantycznej odległości od swoich sił zbrojnych, a przy tym połączony z nimi za pomocą jakiegoś najnowocześniejszego systemu łączności, prawda? Tak, jedną z opcji jest skorzystanie z satelity, ale nie przychodzi mi do głowy nic innego.
A kto może zagwarantować niezawodną komunikację, zwłaszcza na obszarach 2A/AD? I w warunkach opozycji elektroniczna wojna? Nie z lat 70., ale coś całkiem współczesnego, na przykład rosyjskiego lub chińskiego?
Są bardzo duże wątpliwości, czy ta wielka maszyna po prostu poleci i zbierze informacje o wrogu. Zwłaszcza w trybie bezzałogowym. Jest to podróż w jedną stronę, czyli na ziemię.
Dlatego w tym aspekcie w ogóle nie warto mówić o pojeździe bezzałogowym; Tempest będzie samolotem dwuosobowym, gdyż pilot nie będzie mógł w sytuacji bojowej zastąpić specjalisty od uzbrojenia oraz specjalisty od przekazywania informacji i interakcji z innymi uczestnikami sieci bojowej.
Nie, oczywiście, gdy sztuczna inteligencja może być w pełni wykorzystana... Ale tutaj jest to realne, bez urazy - dzisiaj w Europie są takie problemy z naturalną inteligencją, że włosy normalnego człowieka stają dęba, a co można powiedzieć o sztucznej inteligencji...
Ale pomysł wykorzystania sztucznej inteligencji był już w przeszłości podnoszony przez brytyjskich urzędników. Na początku tego roku szef sztabu sił powietrznych, marszałek lotnictwa sir Richard Knighton stwierdził, że w dłuższej perspektywie opracowanie bezzałogowej wersji platformy Tempest jest „absolutnie” możliwe. Jeśli za 20-30 lat będziemy w to wierzyć, to dlaczego nie? Jeśli znajdzie się ktoś, kto to stworzy.
Oficjalna koncepcja artystyczna potencjalnej konfiguracji Tempest/GCAP z górą Fuji w tle
Drony. Bardzo poważnym pytaniem jest, czy rozprzestrzenianie się platform bezzałogowych zagraża dalszej potrzebie załogowych samolotów bojowych, takich jak Tempest.
Cały świat już zdał sobie sprawę, że za cenę nowoczesnego samolotu odrzutowego siły powietrzne każdego kraju mogłyby kupić 10 tys. drony. Pytanie brzmi, gdzie lepiej wykorzystać samoloty, a gdzie drony. Kwestia ceny i kwestia wydajności będą się mieszać. Ostatecznie kluczowymi wymogami walki powietrznej będą zasięg i jakaś forma przeżywalności, czy to będzie skradanie się, prędkość, czy kombinacja obu tych czynników.
Równowaga to słowo, które zadecyduje o skuteczności każdego przyszłego systemu walki.
Możliwe jest stworzenie drona o dużym zasięgu, dużej prędkości, w pewnym stopniu niewidocznego i całkowicie jednorazowego użytku. A w trakcie jego tworzenia dojdź do wniosku, że koszty nie będą takie, jakich się spodziewałeś, ale znacznie wyższe. Jest to normalna praktyka na całym świecie.
Co jest najdroższe w dronie? Dokładnie, „mózgi”. Czujniki i systemy sterowania. Jeśli chcesz, aby dron był niedrogi, musisz umieścić gdzie indziej czujniki, które będą dostarczać bezzałogowemu statkowi powietrznemu danych. Samolot GCAP mógłby być dobrą platformą do takiej kontroli.
Jeśli chcesz, aby drony stały się odrobinę inteligentniejsze i mogły samodzielnie przetwarzać określone zestawy danych z czujników, nadal potrzebujesz miejsca, w którym te dane będą przetwarzane. Rodzaj latającego stojaka z serwerami, który będzie „mózgiem” dronów, miejsce w niewielkiej, ale bezpiecznej odległości, w którym będą zachodziły wszystkie procesy obliczeniowe.
To naprawdę dobry ruch. Znajdując się w bezpiecznej odległości od wroga, dzięki mocy obliczeniowej samolotu, możliwe będzie namierzanie bezzałogowych statków powietrznych i sterowanie nimi jako całością znacznie szybciej niż z ziemi.
Ale jak mawiają, to jest sprawa przyszłości. Możliwe, że wszystkie te możliwości staną się dostępne nieco później, gdyż Tempest ma zastąpić Typhoona RAF-u w latach 2040. XXI wieku, a wcześniejsze oficjalne oświadczenia mówiły o roku 2035.
Nie ma jednak wątpliwości, że opracowanie pełnego zakresu planowanych egzotycznych technologii na czas i po przystępnej cenie nadal będzie stanowić ogromne wyzwanie. A to wszystko bez uwzględnienia różnych przeszkód politycznych, które prawdopodobnie nadal stanowią zagrożenie dla wdrożenia programu Tempesta.
Nie ma wątpliwości, że prędzej czy później coś takiego powstanie. I tutaj ciekawe byłoby uzyskanie odpowiedzi na najważniejsze pytanie: po co brytyjskim siłom powietrznym samolot, który może dolecieć do USA bez tankowania?
No dobrze, na pewno nie musisz lecieć do USA, ale jeśli przyjmiemy, że zasięg Tempesta to 4 km, to wszystko wygląda jakoś dziwnie. Północ Rosji, Ural-Syberia do Omska, Arabia Saudyjska, Afryka...
Należy pamiętać, że to nie jest zwiadowca. To samolot bojowy, który według brytyjskiego (och, dobrze, że to nie byli naukowcy!) wojska, będzie musiał wykonywać misje bojowe. Z takiej odległości.
Okazuje się więc, że mamy raczej bombowiec, niż myśliwiec. Świetnie byłoby zobaczyć coś, co mogłoby pokonać taki dystans z ładunkiem bojowym. To jest to, co jest rysowane jako coś w rodzaju Tu-16. To właśnie ten samolot mógł pokonać tak dużą odległość, przenosząc ładunek bomb o wadze 3 kg. Oczywiste jest, że w ciągu ostatnich 000 lat samoloty stały się nieco bardziej kompaktowe, silniki mocniejsze i bardziej oszczędne itd.
Pytanie brzmi, czy Tempest, jakkolwiek by nie tańczyć wokół niego z tamburynem, nie będzie w stanie przelecieć 3-4 tysięcy km z 3 tonami uzbrojenia, mając wielkość F-22 lub F-35. Będzie to coś w rodzaju Canberry albo Tu-16. To bombowiec średniej wielkości, a w tym przypadku po prostu zapominamy o zwrotności walki.
Ale tak, nie będzie problemów z zapasami paliwa, będą duże i mocne silniki zdolne do zasilania szerokiej gamy systemów elektrycznych (walka elektroniczna, walka elektroniczna, awionika, systemy przetwarzania i transmisji informacji itp.) i dzięki nim realizacji wszystkich sztuczek związanych z wykorzystaniem dronów.
Może tak być. I tak, taki samolot może mieć pewną zdolność stealth. Ale w istocie będzie to ogromny wóz, który pod względem cech będzie się zupełnie różnił od myśliwca.
I tutaj będzie bardzo ciekawie zobaczyć, jaką rolę Brytyjczycy przygotowują dla tego projektu. Jako wojownik byłby ewidentnie bezużyteczny. Jako bombowiec walczący z Rosją - po co mu taki zasięg lotu, skoro lotniska NATO są teraz oddalone o kilkadziesiąt kilometrów od granicy z Rosją?
Poleć do Nowej Ziemi czy odwiedź Nowosybirsk? Owszem, jest to możliwe, ale bardziej prawdopodobne jest, że rozbije się po zetknięciu z rakietą, obojętnie czy została ona wystrzelona z ziemi czy z samego MiG-31.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet koncepcja samolotu-dronu nie wydaje się zbyt dobrze przemyślana. A jeśli przyjrzeć się partnerom, to pytań jest nie mniej. Zupełnie nie jest jasne, po co Włochom samolot o tak dużym zasięgu. Japończycy wcale nie są tacy źli, mają ambicje i sąsiadów, którzy bez trudu mogą rozwalić chatę.
Podsumowując: Brytyjczycy, Japończycy i Włosi prawdopodobnie zaprojektowali samolot przyszłości, który będzie w stanie przelecieć nad Atlantykiem lub na Syberię, korzystając z wewnętrznych rezerw paliwa. Dlaczego? Obawiam się, że na razie nikt nie odpowie na to pytanie.
Być może Tempest pojawi się po prostu dlatego, że USA budują F-47, a Chińczycy już latają prototypami. Opcja, gdy, jak mawiał (notabene Brytyjczyk) Lewis Carroll, „Potrzebujesz całej swojej siły, żeby utrzymać się w miejscu, ale żeby dostać się gdzie indziej, musisz biec co najmniej dwa razy szybciej”.
Dokąd uciekną sojusznicy, jeśli nie będą mieli konkretnego celu, a jedynie drogę – to pytanie na 15 lat.
informacja