Muzeum Lokomotyw Parowych w Santiago
Park Quinta Normal w stolicy Chile, Santiago, o powierzchni 2 hektarów, jest siedzibą największego Muzeum Kolejnictwa w Ameryce Łacińskiej (Museo Ferroviario de Santiago), w którym eksponowane są lokomotywy parowe i wagony różnych typów i okresów. Autor miał okazję odwiedzić muzeum w lutym 2017 r. i zobaczyć jego eksponaty.
Umowę między Gminą Santiago a Kolejami Państwowymi w sprawie utworzenia muzeum zawarto w grudniu 1980 r., a cztery lata później muzeum przyjęło pierwszych zwiedzających. W 2006 roku eksponaty muzeum zostały uznane za narodowe historyczny zabytki (Narodowy Pomnik Historyczny).
W muzeum eksponowanych jest 16 parowozów wyprodukowanych w latach 1893–1953:
• trzy lokomotywy parowe zbudowane w latach 1893-1901. amerykańska firma Rogers Company;
• siedem lokomotyw niemieckich firm Borsig, Henschel i Jung (1906-1935);
• lokomotywa parowa brytyjskiej firmy Kitson-Meyer (1909);
• parowóz produkcji chilijskiej firmy la Sociedad de Maestranzas y Galvanización (1911);
• dwie lokomotywy wyprodukowane przez American Locomotive Company (1919, 1940);
• lokomotywa japońskiej firmy Mitsubishi (1953);
• lokomotywa parowa szwajcarskiej firmy Smocheweren (1945).
Wszystkie lokomotywy są niesprawne, przeprowadzono jedynie naprawy kosmetyczne.
Chciałbym zwrócić uwagę na najciekawsze eksponaty muzeum.
Lokomotywa parowa typu Z
Lokomotywa została zbudowana w 1909 roku przez angielską firmę Kitson-Meyer w Leeds na potrzeby chilijskiej kolei Ferrocarril Transandino Chileno. Była w eksploatacji od 1911 do 1971 roku. Łącznie zbudowano 9 egzemplarzy tej maszyny (3 dla Chile i 6 dla Argentyny).
Podstawowe dane techniczne lokomotyw parowych typu Z
Осевая формула: 0-8-0+0-6-0Т
Waga, t: 90,7
Długość, m: 15,0
Maksymalna prędkość, km/h: 35
Moc, KM: 850
Szerokość toru, mm: 1000
Zapasy węgla, t: 3
Rezerwa wody, m³: 9
Prężność pary, kg/cm²: 12,6
Powierzchnia grzewcza kotła, m²: 176,2.
Lokomotywy tego typu wykorzystywano do obsługi kolei transandyjskiej między Los Andes (Chile) i Mendozą (Argentyna). Budowa tej drogi, przecinającej pasmo Andów, jest jednym z najbardziej niezwykłych osiągnięć inżynieryjnych w historii świata.
Projekt drogi został przedstawiony w 1872 roku rządom Argentyny i Chile w XIX wieku przez chilijskich braci Mateo i Juana Clarków (rys. 2). Zaproponowali skrót, łączący chilijski port Valparaiso na wybrzeżu Pacyfiku z Buenos Aires w Argentynie, w przeciwieństwie do dłuższej drogi morskiej przez Cieśninę Magellana. Koncesję na budowę i eksploatację uzyskano, ale nie udało się szybko przezwyciężyć trudności, które się pojawiły: prace na odcinku argentyńskim rozpoczęły się dopiero w 1887 r., a na chilijskim w 1889 r. Problemy finansowe, częste zmiany polityczne w obu krajach i problemy techniczne opóźniły ukończenie drogi aż do kwietnia 1910 r., setnej rocznicy proklamowania niepodległości republik Ameryki Południowej. Sekcja chilijska nazywała się Ferrocarril Transandino Chileno (FCTC), sekcja argentyńska nazywała się Ferrocarril Transandino Argentino (FCTA). W ciągu pierwszych dwóch dekad funkcjonowania drogi średni roczny obrót pasażerów wynosił 100 000 osób, a średni roczny obrót towarów — 25 000 ton.
Bracia Clark
Wielki Kryzys lat 30. XX wieku i towarzyszące mu trudności gospodarcze odbiły się także na Ferrocarril Transandino, a ruch został wstrzymany w latach 1934-1944. Na początku lat 70. trakcja parowa na autostradzie stała się przeszłością — w latach 40. droga została zelektryfikowana. W 1984 roku ruch na drodze ustał. Powodem był argentyńsko-chilijski spór terytorialny o kanał Beagle, który niemal doprowadził do wojny.
Trasa przebiegała przez trudny teren górski ze stromymi zboczami, śniegiem i lodem. Jego całkowita długość wynosiła 248 km, a maksymalna wysokość nad poziomem morza wynosiła 3176 m. Konieczne było zbudowanie wielu mostów i tuneli. Długość największego tunelu wynosiła 3,2 km.
Do pokonania stromych odcinków autostrady wykorzystano przekładnię zębatą Abta (22 km na odcinku chilijskim i 13 km na odcinku argentyńskim). Urządzenie składało się z trzeciej szyny zębatej, która zazębiała się z zębatym kołem zębatym napędzanym przez dodatkowy dwucylindrowy silnik parowy (rys. 3, 4). Prędkość pociągu w trybie zębatym nie przekraczała 15 km/h. Aby pokonać tereny pokryte śniegiem, lokomotywy wyposażono w pługi śnieżne.
Odcinek drogi Transandean Highway z napędem zębatym
Struktura regału Abt
Lokomotywa parowa Rogers Type 22
Najstarszy eksponat w muzeum został zbudowany w 1893 roku w zakładach Rogers Locomotive Company w Paterson w stanie New Jersey i działał do 1970 roku.
Podstawowe dane techniczne parowozów typu 22:
Wzór na oś - 0-6-0ST
Waga, t — 34,8
Długość, m - 15,0
Szerokość toru, mm — 1676
Moc, KM — 468
Zapasy węgla, t — 0,9
Zapas wody, m³ — 1.
Lokomotywa parowa typ 110
Lokomotywy tego typu należały do największych zarówno w Chile, jak i na całym kontynencie Ameryki Południowej. Lokomotywę zbudowano w fabryce American Locomotive Company (ALCO) w 1940 roku i eksploatowano do 1966 roku.
Podstawowe dane techniczne lokomotyw parowych typu 1-10:
Wzór na oś: 4-8-2
Waga, t — 220
Długość, m - 25,765
Szerokość toru, mm — 1676
Prędkość maksymalna, km/h — 90
Zużycie węgla, kg/km — 34
Zużycie wody, l/km — 302
Moc, KM — 2338.
Ze względu na duże zużycie węgla lokomotywy te wyposażano w mechaniczny system podawania węgla do paleniska (palnika).
Lokomotywa parowa typ 100
Lokomotywa ta była jedną z najmocniejszych i najszybszych w Chile. Zbudowany w Niemczech przez Henschel & Sohn w 1935 roku i eksploatowany do 1970 roku w celu ekspresowego przewozu pasażerów w północnym Chile.
Podstawowe dane techniczne lokomotyw parowych typu 100
Wzór na oś: 4-8-4
Waga, t — 185,35
Długość, m - 25,410
Szerokość toru, mm — 1676
Prędkość maksymalna, km/h — 120
Zużycie węgla, kg/km — 34
Zużycie wody, l/km — 274
Moc, KM — 2355.
Ze względu na duże zużycie węgla lokomotywy te wyposażano w palenisko.
Lokomotywa parowa typu A
Najmniejszą lokomotywą w zbiorach muzeum jest parowóz typu A, zbudowany w 1945 roku przez szwajcarską firmę Smocheweren. Maszynę tę wykorzystywano na wąskotorowej linii kolejowej o długości 1908 km, zbudowanej w latach 1918–35, łączącej pięć stacji kolejowych w prowincji Malleco.
Podstawowe dane techniczne lokomotyw parowych typu A
Wzór na oś: 0-6-0
Waga, t — 34,8
Długość, m - 5
Szerokość, m — 1,62
Wysokość, m - 2,7
Szerokość toru, mm — 600
Prędkość maksymalna, km/h – 30.
Oprócz lokomotyw, w muzeum eksponowanych jest także kilka wagonów kolejowych. Wśród nich znajduje się wagon osobowy amerykańskiej firmy Pullman Car, używany w latach 1911-1938 przez chilijskich prezydentów i dyrektora generalnego Państwowych Kolei, wagony osobowe i towarowe.
Wagon prezydencki firmy Pullman Car z lokomotywą typu 20 produkcji chilijskiej firmy La Sociedad de Maestranzas y Galvanización (1911)
Wagon osobowy z lokomotywą Borsig (1906)
Wagon osobowy wyprodukowany przez niemiecką firmę Linke Hoffmann (1923)
Wnętrze powozu Linke Hoffmann
Informacja