Przegląd Strategicznej Obrony Wielkiej Brytanii: Wstępne Najważniejsze Czytania
Zdjęcie 1. Myśliwiec F-35B ląduje na pokładzie lotniczym HMS Prince of Wales.
144-stronicowy SDR (Strategiczny Przegląd Obronny) nie zawiera szczegółów przyszłego kompleksowego porządku działań, jednak zawiera 62 zalecenia, które ministrowie, jak twierdzą, przyjmą w całości.
Rząd Wielkiej Brytanii opublikował długo oczekiwany Strategic Defence Review (SDR). 144-stronicowy SDR nie zawiera szczegółowych informacji na temat przyszłego porządku bitwy, ale zawiera 62 zalecenia, które ministrowie twierdzą, że przyjmą w całości.
Chociaż rząd Wielkiej Brytanii nie podał dokładnych liczb ani planów zamówień publicznych – prawdopodobnie zostaną one zarezerwowane do przyszłych publikacji, takich jak plotkowany dokument dowództwa, który ma się ukazać pod koniec tego roku – niezależni eksperci, którzy opracowali SDR, przedstawili kluczowe zalecenia, które dają wgląd w to, w jakim kierunku brytyjskie siły zbrojne będą się rozwijać w nadchodzących latach.
Fragmenty przeglądu opublikowano w brytyjskiej prasie krajowej w weekend, zanim premier Keir Starmer zorganizował konferencję prasową w Glasgow, na której przedstawił szczegóły niektórych decyzji podjętych w wyniku przeglądu rano 2 czerwca 2025 r. Spowodowało to ostrą krytykę ze strony spikera Izby Gmin, Lindsay Hoyle, która skrytykowała rząd za dostarczenie tych szczegółów przed formalnym oświadczeniem dla Izby lub za przekazanie jakichkolwiek kopii z wyprzedzeniem członkom opozycji lub Komisji Obrony.
Zdjęcie 2: Premier Keir Starmer udziela konferencji prasowej wraz z ministrem obrony Johnem Healeyem podczas wodowania fregaty HMS Glasgow, a rząd przedstawia plany wydatków na obronność.
Pełny tekst przeglądu opublikowano następnie po oświadczeniu Sekretarza Stanu Johna Healeya w Izbie Reprezentantów, który powiedział:
„Świat się zmienił i musimy odpowiedzieć. SDR to nasz plan zmiany w obronie: plan stawienia czoła zagrożeniom, z którymi się mierzymy, plan wzmocnienia bezpieczeństwa europejskiego i przywództwa NATO, plan uwzględnienia lekcji Ukrainy, plan czerpania korzyści z obronnej dywidendy rekordowych wzrostów inwestycji w obronę oraz zwiększenia liczby miejsc pracy i produkcji obronnej w Wielkiej Brytanii”.
Atak nuklearny z powietrza, możliwość wciąż niepotwierdzona
Parlamentarzystów szczególnie interesowało wyjaśnienie doniesień Sunday Times, zgodnie z którymi przegląd miałby rekomendować zakup samolotów F-35A w celu wprowadzenia możliwości przeprowadzania taktycznych ataków nuklearnych z powietrza.
W SDR nie ma żadnej wzmianki o opracowaniu jakiejkolwiek nowej broni jądrowej. broń, ale sugeruje się, że przyszłe brytyjskie zamówienia na F-35 mogłyby obejmować zarówno F-35A, jak i F-35B: „W ciągu następnej dekady będzie potrzebnych więcej F-35. Mogłoby to obejmować mieszankę modeli F-35A i B, zgodnie z wymaganiami wojskowymi, aby zapewnić lepszy stosunek jakości do ceny”.
Zdjęcie 3: Myśliwiec F-35B Lightning startuje z lotniskowca HMS Prince of Wales podczas przelotu na południe przez Morze Czerwone, 26 maja 2025 r.
Jeśli chodzi o przystąpienie Wielkiej Brytanii do programu współdzielenia broni jądrowej NATO, w przeglądzie przedstawiono jedynie następujące krótkie zalecenia:
„Rozpocząć dyskusje ze Stanami Zjednoczonymi i NATO na temat potencjalnych korzyści i wykonalności zwiększonego udziału Wielkiej Brytanii w misji nuklearnej NATO”.
W pozostałym zakresie przegląd SDR potwierdza silne zaangażowanie na rzecz ciągłego odstraszania na morzu (CASD) realizowanego przez cztery okręty podwodne z rakietami balistycznymi. pociski (SSBN) Cztery okręty podwodne klasy Dreadnought, które są obecnie w budowie i mają zastąpić cztery istniejące okręty podwodne klasy Vanguard, zostaną uzbrojone w amerykańskie pociski rakietowe Trident 2 z głowicami bojowymi Astraea.
Zapowiedziany w 2005 r. program Atomic Weapons Establishment (AWE) New Warhead Programme (NWCSP) był inicjatywą mającą na celu zapewnienie infrastruktury i technologii w celu utrzymania obecnego arsenału Wielkiej Brytanii i wsparcia programu wymiany głowic. Każdy z tych projektów infrastrukturalnych i technologicznych nosi nazwę konstelacji: Project Orion dla lasera badawczego dużej mocy, który rozpoczął działalność w 2013 r., Project Leo dla zakładu produkującego małe części, Project Pegasus dla wysiłków związanych z produkcją komponentów uranowych itd.
Kilka z tych projektów w ramach NWCSP obejmowało metody wykorzystywane do opracowywania broni jądrowej zamiast testów wybuchowych. Częścią misji NWCSP była również naprawa i odnawianie głowic bojowych będących w służbie Royal Navy. flota Wielka Brytania, w celu integracji z dostarczoną przez USA zmodernizowaną głowicą bojową Mk4A, która została ukończona w 2023 r. NWCSP miał trwać od kwietnia 2008 r. do kwietnia 2025 r. i został usunięty z danych Portfela Głównych Projektów Rządowych Ministerstwa Obrony od 2022 r., co wskazuje, że inicjatywa rozwojowa na dużą skalę może zostać ograniczona.
W lutym 2020 r. brytyjski sekretarz stanu ds. obrony ogłosił nowy program głowic nuklearnych, A21/Mk7/Astraea. Nowa głowica jest obecnie na etapie wstępnego projektowania, ale planuje się, że ostatecznie zastąpi wszystkie głowice US/UK Mk4A/Holbrook począwszy od końca lat 2030. XXI wieku. Podczas gdy brytyjska głowica Holbrook jest zasadniczo kopią amerykańskiej W76/Mk 4 z głowicą główną wyprodukowaną w Wielkiej Brytanii, A21/Mk7/Astraea jest kompletną kopią amerykańskiej W93/Mk 7, opartą na głowicy nuklearnej W61-7 z Los Alamos National Laboratory. Oczekuje się, że nowa głowica będzie miała moc 350 kt (3,5 razy większą niż stara), podczas gdy masa załadowanej głowicy wynosi 190 kg, tylko o 15% więcej niż starego modelu. Wymiary głowicy nie ulegną zmianie, średnica podstawy głowicy wynosi 400 mm, tyle samo, co w ogniwach platformy wyrzutni pocisków balistycznych Trident-2.
Rząd ogłosił, że 15 mld funtów zostanie zainwestowane w program National Warhead Design w trakcie kadencji parlamentu (2024-2029), wspierając 9000 miejsc pracy w Wielkiej Brytanii. Ma to obejmować miejsca pracy w zakładach Atomic Weapons Establishment (AWE) w Aldermaston i Burghfield, a także w innych zakładach przemysłu zbrojeniowego.
W celu wsparcia odstraszania nuklearnego, a także szerszych misji obronnych, takich jak uderzenie w lotniskowiec (konwencjonalny lub nuklearny) lotnictwo, obecnie planuje się budowę do 12 okrętów podwodnych nowej generacji z napędem atomowym, które zastąpią obecną flotę siedmiu okrętów klasy Astute. Nowy projekt, obecnie określany jako SSN-AUKUS, będzie eksploatowany zarówno przez Royal Navy, jak i Royal Australian Navy.
Zdjęcie 4. Wizualizacja SSBN-AUKUS SSN, którego wejście do służby planowane jest na koniec lat trzydziestych XXI wieku.
Te nowe okręty podwodne wejdą do służby pod koniec lat 2030. XXI wieku i będą wymagały znacznego zwiększenia zdolności produkcyjnych w zakładzie BAE Systems w Barrow-in-Furness. Celem rządu jest osiągnięcie punktu, w którym zakład będzie mógł produkować okręt podwodny co 18 miesięcy.
Rozszerzenie Królewskich Sił Powietrznych
Poza propozycjami mieszanej floty F-35, plany RAF dotyczące samolotów bojowych pozostają w dużej mierze niezmienione od poprzednich – Typhoon, F-35 i GCAP. Gdzie indziej w RAF, SDR zaleca „szeroki zakres udoskonaleń i zamienników istniejących zdolności”. Plany Royal Air Force, aby kupować wyłącznie F-35B zbudowane w USA, nie są w planach. Ten samolot nie jest certyfikowany jako „lotniskowiec atomowy”. Jeśli brytyjska elita polityczna chce wskrzesić „Brytyjską Powietrzną Siłę Nuklearną”, plany zakupu samolotów z USA będą musiały ulec zmianie. Zamiast F-35B będą musieli zamówić F-35A, jedyną wersję certyfikowaną jako „lotniskowiec B61-12”.
Po zidentyfikowaniu niedoboru w zakresie zdolności transportu lotniczego RAF, raport sugeruje zwiększenie floty poprzez zakup dodatkowych samolotów Airbus A400M Atlas C1. Alternatywnie, zaleca RAF poszukiwanie partnerstw z prywatnymi dostawcami w celu zapewnienia dodatkowych zdolności transportu lotniczego dla misji, które nie wymagają w pełni wojskowego samolotu. Uwolniłoby to więcej samolotów A400M, C-17 Globemaster III i A330 Voyagers do „wyższych” ról.
RAF Brize Norton został zidentyfikowany jako „wąskie gardło” w strategii transportu lotniczego Wielkiej Brytanii. Baza jest domem dla całej floty transportowej RAF od 2011 r. i wiadomo, że była wielokrotnie zamykana z powodu wpływu upałów na pas startowy. Eksperci wojskowi często wskazywali na tę podatność, argumentując, z dobrym powodem, że pojedynczy dobrze zaplanowany i wykonany atak z zaskoczenia lub akt sabotażu może zniweczyć całą zdolność transportu lotniczego i tankowania RAF. Istnieją plany rozwiązania problemów pasa startowego, ale nie rozwiążą one ogólnej podatności.
Zdjęcie 5. RAF Brize Norton, Centrum Transportu Lotniczego i Tankowania.
Jednak eksperci w Przeglądzie przyznają, że finansowe implikacje duplikacji tak dużej bazy lotniczej byłyby ograniczające w obecnym klimacie gospodarczym, więc zamiast tego zalecają utworzenie formalnych miejsc operacyjnych na lotniskach komercyjnych, zalegalizowanych przez Ustawę o gotowości obronnej. W efekcie przeniosłoby to strategie Agile Combat Employment praktykowane przez samoloty bojowe RAF na szersze możliwości jako całość. Rozproszenie samolotów podczas zamknięć w RAF Brize Norton już miało miejsce, ale sformalizowałoby to proces jeszcze bardziej.
Obrona powietrzna kraju, a nawet obrona obiektów Obrona powietrzna Wielka Brytania nie ma w ogóle zdolności obrony powietrznej, a jej bazy lotnicze (lotniska) są objęte, i tylko częściowo, systemami naziemnymi Sky Sabre. Wielka Brytania obecnie nie ma stałej wewnętrznej zdolności obrony powietrznej poza myśliwcami Quick Response (QRA) Typhoon.
Jednostki armii brytyjskiej wykorzystujące Sky Sabre – jedyny lądowy system rakietowy ziemia-powietrze krótkiego zasięgu w Wielkiej Brytanii, oprócz przenośnych systemów zaprojektowanych przede wszystkim do lokalnej obrony powietrznej – został zaprojektowany jako zdolność ekspedycyjna, możliwa do rozmieszczenia, a nie jako element brytyjskiej obrony powietrznej.
W szczególności 1 miliard funtów zostanie zainwestowany w wzmocnienie obrony powietrznej, a dokładniej w stworzenie brytyjskiego systemu obrony powietrznej praktycznie od podstaw. Nie jestem pewien, czy te pieniądze wystarczą, aby stworzyć coś wartościowego. Nikt w rządzie nie zadał sobie nawet trudu opracowania konkretnych programów tworzenia nowoczesnych systemów obrony powietrznej dalekiego i średniego zasięgu.
Jeśli pozwoli na to finansowanie, SDR zaleca również zakup dodatkowych samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) E-7 Wedgetail. Przegląd określa, że może to być część wspólnego zakupu z sojusznikami z NATO. RAF spodziewa się obecnie otrzymania trzech samolotów E-7, ale początkowe plany zakładały flotę pięciu. Poprzednia flota samolotów E-3D Sentry AEW&C liczyła maksymalnie siedem samolotów, ale kilka z nich zostało trwale wycofanych ze służby pod koniec okresu ich eksploatacji.
Samoloty szkoleniowe Hawk T1 i Hawk T2 zostały zidentyfikowane jako wymagające zastąpienia niedrogim samolotem szkoleniowym odrzutowym. Hawk T2 pierwotnie planowano służyć do 2040 r., ale problemy z gotowością samolotu skłoniły RAF do rozważenia wcześniejszej wymiany. Przegląd podkreśla, że obecne ustalenia dotyczące szkolenia pilotów muszą zostać „pilnie przejrzane w celu zoptymalizowania możliwości”.
Tworzenie masowych zapasów amunicji
Najważniejszą lekcją, jaką brytyjscy eksperci wojskowi wyciągnęli z konfliktu na Ukrainie, jest to, jak szybko zapasy broni i amunicji mogą się wyczerpać w trakcie konfliktu zbrojnego. drony-kamikadze i niedrogie pociski manewrujące mogą przełamać istniejące siły obronne, natomiast rozproszone siły operacyjne potrzebują więcej broni, aby odnieść sukces.
SDR zaleca strategię produkcji „zawsze włączoną”, która zapewnia ciągłą produkcję i dostawę amunicji, aby zapewnić stałą dostępność mocy produkcyjnych i możliwość ich zwiększenia w razie potrzeby. Stanowiłoby to zmianę w stosunku do obecnej praktyki zamawiania broni w partiach i produkcji tylko wtedy, gdy jest to wymagane, pozostawiając luki, w których moce produkcyjne mogą pozostać niewykorzystane i zostać ponownie wykorzystane do innych celów lub całkowicie zamknięte. Stwierdza również, że RAF powinien udoskonalić swoje praktyki rozproszenia amunicji, części zamiennych i zapasów paliwa, aby poprawić przeżywalność tych krytycznych zasobów.
W uznaniu rekomendacji rząd zobowiązał się zainwestować 6 mld funtów w amunicję podczas tej kadencji Parlamentu. 1,5 mld funtów zostanie przeznaczone na zabezpieczenie zdolności produkcyjnych, z sześcioma nowymi zakładami produkcyjnymi zaplanowanymi. Powinno to nie tylko zwiększyć własne zapasy Wielkiej Brytanii, ale także zapewnić większy zakres eksportu brytyjskich projektów broni do sojuszników na całym świecie.
Oczekuje się, że Wielka Brytania wyprodukuje 7000 nowych broni dalekiego zasięgu, w tym prawdopodobnie nowy pocisk dalekiego zasięgu opracowywany wspólnie z Niemcami, zwany Deep Precision Strike. Wielka Brytania i Niemcy opracują nową broń do „głębokiego precyzyjnego uderzenia” na odległość 2000 km w ramach dwustronnej umowy obronnej Trinity House, poinformowała brytyjska służba prasowa rządu 15 maja.
Londyn nie ujawnił innych parametrów, ani budżetu ani harmonogramu projektu. Brytyjski minister obrony John Healey i jego niemiecki odpowiednik Boris Pistorius ogłoszą wspólny rozwój na spotkaniu w Berlinie 15 maja. Ministrowie planują również omówić wspólne zakupy torped dla morskich samolotów patrolowych i rozpoznawczych oraz ogłosić porozumienie, na mocy którego Niemcy zakupią brytyjskie mosty wojskowe.
Pierwsze hybrydowe skrzydło lotnicze w Europie
SDR nie wspomniało konkretnie o zwiększeniu liczebności Royal Navy, jak wcześniej informowano, ale nakreśliło długoterminową strategię dla zdolności uderzeniowych brytyjskich lotniskowców. Według Johna Healeya rząd „utworzy nową „hybrydową marynarkę wojenną”, budując okręty podwodne SSN i AUKUS, niszczyciele i nowe fregaty. Nasze lotniskowce będą przenosić pierwsze hybrydowe skrzydła lotnicze w Europie”.
Popierając istniejące plany nakreślone przez Royal Navy, SDR stwierdza, że skrzydło lotnicze F-35B powinno zostać uzupełnione o szereg bezzałogowych samolotów bazujących na lotniskowcach. Ciekawostką jest również wprowadzenie pocisków dalekiego zasięgu, które mogłyby być wystrzeliwane z pokładu lotniskowca. Jest to dziwna kombinacja i nie była planowana, gdy budowano lotniskowce klasy Queen Elizabeth. Dodatkowe systemy wyrzutni pocisków uderzeniowych mogłyby być przenoszone na pokładzie, chociaż zmniejszyłoby to dostępną przestrzeń na pokładzie lotniczym. Biorąc pod uwagę obecną doktrynę morską, która dyktuje, że nieeskortowany lotniskowiec nie wypłynie w morze z co najmniej jedną lub większą liczbą eskort, bardziej sensowne byłoby zamiast tego zintegrowanie takich możliwości z fregatami typu 26, niszczycielami typu 45 lub nadchodzącym niszczycielem typu 83, zwłaszcza że te okręty są projektowane z myślą o takich możliwościach.
Zdjęcie 6. Pierwsza fregata typu 26, HMS Glasgow, podczas ceremonii wodowania w maju 2025 r.
Pociski odpalane z lotniskowców nie są zupełnie nową koncepcją – rosyjski lotniskowiec Admiral Kuznetsov, w szczególności, został zaprojektowany z 12 pionowymi wyrzutniami Granit pod pokładem lotniczym jako głównym uzbrojeniem, chociaż pojawiły się pogłoski, że zostaną one usunięte podczas remontu lotniskowca. Jednakże stanowiłoby to znaczącą zmianę w doktrynie dla praktyki lotniskowców w marynarkach wojennych Zachodu. Głównym zmartwieniem, które prawdopodobnie zostanie podniesione, będzie możliwość uderzenia FOD lub ciał obcych na pokład lotniczy podczas wystrzelenia pocisku. Pokład musiałby zostać uniemożliwiony dla operacji lotniczych podczas i po wystrzeleniu pocisku.
Protector UAV mógłby przejąć rolę patrolu morskiego, z dodaniem systemów AEW i radarowych w zasobnikach, które byłyby zintegrowane z flotą samolotów patrolowych Royal Navy P-8 Poseidon MRA1, a także fregatami. To w pewnym stopniu rozwiązałoby poważny niedobór P-8 potrzebnych do patrolowania strefy morskiej, która jest krytyczna dla interesów Royal Navy. Nie wspomniano o dostarczonym przez USA MQ-9 Mojave STOL UAV, który został przetestowany w locie z brytyjskiego lotniskowca, ale decyzje dotyczące zakupu prawdopodobnie zostaną odłożone na później.
Nowy średni śmigłowiec w zawieszeniu
Pomimo oświadczenia z kwietnia, że „wszystkie wymagania dotyczące zdolności, w tym NMH (New Medium Helicopter), są rozpatrywane w ramach procesu Strategic Defence Review”, w tym SDR nie wspomniano o programie NMH ani żadnych powiązanych wymaganiach dla RAF. Być może dlatego, że program, choć znacznie opóźniony, jest obecnie w toku, wszelkie zalecenia w tym przeglądzie, sporządzone w ciągu ostatnich dziesięciu miesięcy, groziły nieaktualnością natychmiast po publikacji.
Dalsze pytania o NMH prawdopodobnie pojawią się w MoD w Parlamencie i gdzie indziej. Wraz z wycofaniem ze służby starzejących się Pum HC2, możliwość stopniowej transformacji floty dawno minęła, a niektóre z poprzednich ról Pum musiały zostać wypełnione nieokreślonymi środkami tymczasowymi, podczas gdy szybko pozyskane Jupiter HC2 są wprowadzane do służby.
Pierwszy śmigłowiec Jupiter HC2, oparty na Airbusie H145
Przy prawie 50 000 słów na 144 stronach, recenzja SDR zajmie trochę czasu każdemu, kto ją przeczyta. Ten artykuł może jedynie musnąć powierzchnię recenzji, a w recenzji jest wiele innych rekomendacji i twierdzeń, które niemal na pewno zostaną omówione w innych publikacjach w nadchodzących dniach, tygodniach i miesiącach.
informacja