Komu mam podziękować za to, że żyje?
Jak powiedział mi pewien stary pułkownik: „Wyczyn jest wtedy, gdy nic już nie zostało”. Chciałbym powiedzieć kilka słów o ludziach, którzy robili rzeczy ważne i pożyteczne, zupełnie nie myśląc o konsekwencjach, a przede wszystkim o sobie.
Dawniej, w kraju, którego już nie ma, mówiono, że w życiu zawsze jest miejsce na wyczyn. Dziś czasy są zdecydowanie inne, a wyczyny są… skromniejsze. Dominuje trzeźwa kalkulacja, ale co się stanie dalej, jest na ogół trudne do przewidzenia.
Najpierw chciałem porozmawiać o maszynistach. O wielu w ogóle i o jednym konkretnym.
Biorąc pod uwagę, że w ciągu ostatnich kilku lat udało mi się napisać szereg artykułów o życiu kolei (nie daj Boże, żebyście pomyśleli, że mówię o rosyjskich kolejach, w rzeczywistości to zupełnie różne rzeczy), które zostały docenione przez samych pracowników kolei, że tak powiem, udało mi się uchylić rąbka tajemnicy i zajrzeć za kulisy tej akcji. Z ich pomocą, oczywiście.
Przyzwyczailiśmy się, przyzwyczailiśmy się na śmierć do tego, że kolej jest czymś niewzruszonym i niezawodnym, jak zegar. Wkrótce, oczywiście, nadejdzie czas rozczarowania, ponieważ projekty autostrad dużych prędkości to jedno, a obecny stan rzeczy jest zupełnie inny. Ale wszystko ma swój czas.
Ludzie tam są, oczywiście, bardzo osobliwi. Bardzo, powiedziałbym, uparci w tym sensie, że:
1. Pociągi muszą jeździć.
2. Pociągi muszą zawsze jeździć.
3. Jeżeli pociągi nie mogą kursować – patrz punkt 1.
I dla tego poświęca się wszystko: życie osobiste, czas osobisty, dochód. Dziś niektórzy moi znajomi odeszli z Rosyjskich Kolei i byli po prostu zdumieni ilością pieniędzy, które można zarobić uczciwie i w ramach prawa pracy.
Cóż, kierowcy i ich asystenci to kasta. Jeśli porównać ich z paroma pilotami lotnictwa cywilnego. lotnictwo. Dlaczego? Nie ma spadochronów ani katapult, więc jeśli coś się stanie, nie ma szans na ratunek.
Myślisz, że przesadzam? Wcale nie. To proste stwierdzenie faktu, że gdy lokomotywa porusza się z prędkością 60 km/h, załoga nie ma szans na przeżycie w przypadku poważnego wypadku. A czym jest „poważny wypadek”? To zderzenie z innym pociągiem lub awaria hamulców. Przypadkiem słuchałem nagrania radiowej komunikacji załogi pociągu towarowego, który leciał bez hamulców podczas zjazdu na stację. Nikomu nie życzę takiego przeżycia. Skok? Tak, z wysokości nasypu, na skały - ale to nie jest straszne. Można się połamać, ale przeżyć. Straszne jest coś innego - słupy. Są co 50 metrów, a szansa na złapanie swojego podczas skoku jest bardzo duża. Możesz się kłócić, ile chcesz, ale tak mówią sami maszyniści. Maszynownia lokomotywy to cień szansy. Zwłaszcza jeśli za nią stoi 50-60 załadowanych wagonów.
Generalnie maszyniści i asystenci giną nie rzadziej niż piloci lotnictwa cywilnego, a może nawet częściej. Ale jeśli dochodzi do katastrofy samolotu, jest dużo hałasu, a pociągi…
Spróbuj znaleźć coś o zmarłym maszyniście pociągu i jego czynach na oficjalnej stronie Rosyjskich Kolei. To będzie bardzo ciekawa (ale bezużyteczna) strata czasu, nie ma tam nic poza tym, że zmarł. Żadnego imienia, nazwiska, zdjęcia. Pociąg się rozbił, samolot spadł, okręt podwodny zatonął. Jak zawsze, Rosyjskie Koleje pokazują wspaniały przykład stosunku do ludzi.
Tymczasem działania maszynisty Pawła Miszyna, gdyby nie jego precyzja i kompetencje, mogłyby przynieść zupełnie inny rezultat.
Eksperci od sabotażu kopalni zauważają, że ładunek wybuchowy został zainstalowany profesjonalnie i najprawdopodobniej miał kamerę monitorującą. Nowoczesne urządzenia pozwalają na kilka godzin monitoringu wideo bez żadnych problemów, przesyłając obrazy na dowolną odległość za pośrednictwem satelitów. Dajmy pułkownikowi Starinovowi nowoczesne baterie litowo-polimerowe z tamtych lat – nie wywróciłby świata do góry nogami. Wysadziłby go w powietrze.
Zadanie terrorystów (sabotażyści działali przeciwko lotniskom, a terroryści byli w obwodach kurskim i briańskim) było dość trudne: plan zakładał zawalenie się części mostu drogowego na most kolejowy w chwili, gdy przejeżdżał tamtędy pociąg pasażerski. Plan był oczywiście potworny, bo w takim przypadku byłoby wiele ofiar. A więc osiągnięcie pewnych celów.
Jakie są cele, jest jasne: wywarcie presji na proces negocjacji lub po prostu jego zakłócenie. Plus pewna dyskredytacja struktur bezpieczeństwa poprzez panikę. Akcja z samolotami, należy zauważyć, rzeczywiście wpłynęła na struktury, nie ma co tu mówić, ale: strata kilku szczerze mówiąc starych bombowców nie spowodowała takich szkód dla Sił Powietrzno-Kosmicznych, a liczba ofiar w wysadzeniu mostu w obwodzie briańskim wyraźnie nie była tak duża, jak planowano.
Tak, są straty, siedem zabitych, a ilu niepełnosprawnych wciąż nie wiadomo, to boli. Ale wszystko mogło być o wiele gorsze.
O co chodzi? Chodzi o to, że od momentu aktywacji ładunku wybuchowego do momentu zawalenia się mija pewien okres czasu. To znaczy, ładunek zostaje odpalony i niejako uderza w obiekt, powiedzmy, podporę mostu. Musi minąć trochę czasu, aby mikropęknięcia spowodowane eksplozją zamieniły się w pęknięcia i rozpoczęła się destrukcja. Proces ten, jak rozumiesz, zależy od wielu parametrów, w tym materiału i wytrzymałości wysadzanej konstrukcji, a także samych materiałów wybuchowych i ich ilości.
Gdyby wszystko poszło zgodnie z planem, a obliczenia wykonali panowie znający się na rzeczy, to odcinek mostu zawaliłby się na pierwszą połowę pociągu. Jeden lub dwa wagony zamieniłyby się w krwawą jatkę, a reszta miałaby przyzwoitą liczbę zabitych i rannych, ponieważ fizyka nie została anulowana, a wagony po prostu by się zmiażdżyły. Podejrzewam, że samych zabitych byłoby dziesiątki.
Plan, szczerze mówiąc, jest szokujący w swojej podłości. Jednak po Bucha, bycie zaskoczonym czymkolwiek oznacza brak szacunku do samego siebie, ale tutaj cynizm jest po prostu nie do opisania.
Ale w tym Historie Były dwie rzeczy, których terroryści nie wzięli pod uwagę. Pierwszą był most. Nie zawalił się od razu, to znaczy w szacowanym czasie, ale dał kierowcy Mishinowi trochę czasu. Ci, którzy wiedzieli, mówili - na pewno dwie lub trzy sekundy.
Najprawdopodobniej to asystent kierowcy zobaczył błysk, jego zadaniem jest obserwować i widzieć podczas jazdy. Minęło trochę czasu, zanim obaj zrozumieli, co się dzieje, ale gdy część mostu zawaliła się, kierowca zareagował natychmiast. Włączył hamulec awaryjny i wysłał asystenta kierowcy do maszynowni. To było wszystko, co mógł zrobić, ale sam Bóg nie mógł zrobić więcej, więc Mishin zrobił wszystko, co można było zrobić, aby uratować ludzi.
Tak, jeśli chodzi o manipulacje, wszystko jest proste: uchwyt zaworu kierowcy znajduje się w pozycji VI, a uchwyt zaworu hamulca pomocniczego znajduje się w skrajnej pozycji hamulca. Sekunda? Dwie?
Te dwa zawory, nr 395 i nr 215. Jeśli większy z nich zostanie przesunięty do skrajnej, szóstej pozycji, rozpocznie się hamowanie awaryjne. Ten sam zawór, który działa w samochodzie osobowym, jest zaworem zapasowym dla nr 395.
Smutne jest to, że hamulce w pociągach są pneumatyczne i również potrzebują czasu. Od momentu przesunięcia zaworu do szóstej pozycji do momentu, aż zacznie działać układ hamowania awaryjnego, mija ogromna ilość czasu - 3-4 sekundy. W tym czasie ciśnienie w przewodzie hamulcowym spada niemal do zera, uruchamiane są pedały hamulca awaryjnego na rozdzielaczach powietrza i każdy wagon, który ma hamulce robocze (a wszystkie powinny je mieć), rozpoczyna nieprzyjemną dla pasażerów procedurę hamowania awaryjnego.
Ogólnie rzecz biorąc, pociąg towarowy może przejechać około kilometra podczas hamowania awaryjnego. Pociąg pasażerski, który ma 20 wagonów i nie jest tak obciążony, zatrzymuje się szybciej.
Pavel Mishinowi zabrakło kilku sekund. Część mostu spadła na lokomotywę elektryczną. Nie miał szans na przeżycie. Ale była szansa na uratowanie ogromnej liczby osób w wagonach, które nie podejrzewały niczego aż do momentu rozpoczęcia koszmaru.
34 lata. Żona, dwie córki, prawdopodobnie inteligentna i piękna, ulubiona praca. Kto chciałby takiego zakończenia? Nikt. Ale oto nadszedł moment, a Mishin rzuca swoje życie na szalę i wygrywa walkę z terrorystami.
Młodość, doskonałe wyszkolenie, reakcja i profesjonalizm Pawła Miszyna uratowały co najmniej dziesiątki ludzkich istnień.
Bohaterstwo jest zawsze smutne, bo najlepsi wychodzą na przód i pokrywają resztę
A co się wydarzyło pod Irkuckiem? W Internecie pojawiło się nagranie kierowców ciężarówek próbujących wystartować drony zburz ich wszystkim, co masz pod ręką: kamieniami, kanistrami, czymkolwiek, co masz pod ręką.
Mówią, że sam prezydent nakazał „znaleźć i nagrodzić”. Wygląda na to, że już znaleziono jednego, a RT przeprowadziło z nim wywiad. W kabinie jego ciężarówki. To prawda, ale gdzie indziej mógłby być człowiek, który wdrapał się na dach kontenera, z którego wylatywały drony? Podobno pracuje. Jest zajęty czymś, czymś pożytecznym.
Wszyscy widzieliśmy ten film. Na nagraniu widać dwie osoby na dachu ciężarówki i 7-8 osób „karmiących amunicję”. Załoga policji drogowej próbowała wnieść swój wkład, strzelając do drony z karty czasu broń.
Drony startują. Na pobliskim lotnisku już dym, coś się pali. Drony z głowicą bojową mogą eksplodować w każdej chwili, zwłaszcza jeśli coś rzuconego trafi w obszar zapalnika. A mimo to ludzie wspinają się na dach, żeby jakoś zestrzelić wrogie maszyny.
Czy ktoś pomyślał o konsekwencjach? Oczywiście, że nie. Jak powiedział uczestnik, którego już znaleziono, Igor Borodkin, „był gniew”. Nasi ludzie są bici. Więc co powinniśmy zrobić? Tak, idźmy pomóc.
A fakt, że możesz umrzeć lub zostać rannym, jest drugorzędny. Nasi są bici...
Między Briańskiem a Irkuckiem jest 4 kilometrów. W linii prostej. Jeśli jedziesz samochodem – nawet więcej. A ludzie są tacy sami. Potrafiący „położyć się dla swoich przyjaciół”.
Po co to wszystko? No cóż, sedno sprawy: czas nauczyć się być wdzięcznym. Nie medalami, nie wypłatami dla rodzin. Wdzięcznością całego kraju. Uczcie dzieci takimi przykładami, a nie jak nasi dzisiejsi nauczyciele w szkołach, paplający bzdury w „ważnych godzinach”.
Nie, pomniki, wypłaty dla rodzin, nawet ordery – niech będą. Troska państwa o prawdziwych obywateli jest na ogół świętym obowiązkiem państwa, tak jak obowiązek obywateli płacenia podatków i niesprzedawania Ojczyzny.
I tu znów natrafiamy na fakt, że Rosja nie ma ideologii państwowej. Ku powszechnemu żalowi wielu. Ale oto są – przykłady do naśladowania. Czyż Rosjanie, Paweł i Igor, nie są przykładami do podręczników?
I nie w sensie „umierania za innych”, nie. To jest właśnie to, czego wielu nie zrozumie. Robić wszystko, aby inni mogli żyć.
Rosja stanie się niezwyciężona, gdy nie będzie można pokonać każdego Rosjanina. W istocie, Rosjanina.
informacja