Postęp i plany: amerykański MV-75 Tiltrotor
Eksperymentalny śmigłowiec V-280 podczas testów fabrycznych
dla lotnictwo Armia USA obecnie rozwija zaawansowany konwertowalny samolot MV-75. Model ten jest obecnie testowany i udoskonalany, podczas gdy trwają przygotowania do przyszłej produkcji seryjnej. Zgodnie z obecnymi planami Pentagonu pierwsze konwertowalne samoloty nowego modelu zostaną dostarczone do jednostek bojowych do końca dekady i w tym czasie osiągną wstępną gotowość operacyjną.
Ostatnie sukcesy
Należy przypomnieć, że przyszły tiltrotor MV-75 został opracowany przez Bell Textron Inc. i początkowo nosił nazwy V-280 i Valor. Projekt rozpoczął się na początku lat 2013. i został stworzony na potrzeby konkursu US Army Joint Multi-Role (JMR). W 2019 r. został przeniesiony do programu Future Vertical Lift (FVL), a od XNUMX r. tiltrotor bierze udział w konkursie Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA).
W grudniu 2022 r. armia ogłosiła wyniki programu FLRAA. Projekt Bell Textron V-280 wykazał najlepszą równowagę między wydajnością a możliwościami. Podpisano kontrakt na kontynuację rozwoju i budowę partii pilotażowych pojazdu.
W listopadzie 2024 r. prototyp V-280 otrzymał oznaczenie armii YMV-75A. Litery „MV” oznaczały Multirole Vertical, a litera „Y” oznaczała konkretny prototyp. Z kolei liczba „75” miała przypominać rok 1775, rok utworzenia armii USA.
W połowie maja 2025 roku stało się wiadome, że Pentagon oficjalnie zatwierdził oznaczenie MV-75. Pod tym indeksem prototypowy sprzęt będzie nadal testowany, a w przyszłości będzie on nadawany pojazdom seryjnym. Alfanumeryczne oznaczenie będzie teraz używane w oficjalnych dokumentach zamiast skrótu FLRAA.
Plany na przyszłość
Pierwotnym celem programu FLRAA było stworzenie samolotu wielozadaniowego, który miałby zastąpić istniejące śmigłowce UH-60. Zakładano, że w ciągu kilku dekad nowy sprzęt całkowicie zastąpi swoich poprzedników. Jednak plany te zostały później zmienione.
W połowie maja zastępca szefa sztabu armii generał James Mingus ujawnił aktualne plany dotyczące FLRAA i MV-75 podczas publicznego wydarzenia. Zauważył, że nowy tiltrotor ma unikalną kombinację cech i możliwości, i z tego powodu jest szczególnie interesujący dla armii.
Według doniesień Bell Textron realizuje obecnie wcześniej otrzymany kontrakt na montaż sprzętu przedprodukcyjnego. W ramach tej partii musi dostarczyć armii sześć pojazdów MV-75. W przyszłym roku pojazdy te przejdą testy fabryczne, po czym zostaną przekazane klientowi.
Army Aviation rozpocznie własne testy sześciu samolotów tiltrotor w latach 2027-28. Oczekuje się, że działania te nie zajmą więcej niż dwa do trzech lat. Na podstawie ich wyników sprzęt otrzyma pozwolenie na eksploatację, a jego rozwój w jednostkach bojowych rozpocznie się. Pierwsza jednostka na MV-75 powinna osiągnąć wstępną gotowość operacyjną w 2030 r.
Testy obciążeniowe
Generał J. Mingus powiedział, że 101 Dywizja Powietrznodesantowa będzie pierwszą, która otrzyma nowy sprzęt. Ta jednostka regularnie uczestniczy w różnych operacjach i musi działać w różnych warunkach, bez niezbędnej infrastruktury itp. Oczekuje się, że samoloty tiltrotor MV-75 zwiększą mobilność dywizji i wykażą wymagany poziom niezawodności w przypadku wszelkich działań.
W przyszłości nowe samoloty tiltrotor mogą być również rozmieszczone w innych jednostkach armii USA. Jednak takie plany nie zostały jeszcze sprecyzowane. Ponadto Pentagon nie jest gotowy ujawnić planowanych wolumenów i tempa produkcji seryjnej. Możliwe, że wszystkie takie plany nie zostały jeszcze opracowane.
Co ciekawe, armia zrewidowała niektóre ze swoich globalnych planów. Na przykład MV-75 FLRAA nie jest już uważany za następcę istniejących UH-60. Tiltrotory nie będą musiały zastępować śmigłowców. Wręcz przeciwnie, w ciągu najbliższych kilku dekad obie rodziny sprzętu będą służyć równolegle i wzajemnie się uzupełniać.
Jak długo będzie trwała wspólna eksploatacja starego UH-60 i nowego MV-75, nie można jeszcze powiedzieć. Ponadto nie wiadomo, co będzie dalej. Być może do końca wspomnianych dekad zostaną opracowane nowe modele samolotów o określonych cechach. Jednak jest za wcześnie, aby snuć takie plany.
Nowe funkcje
W rzeczywistości od początku programów FVL i FLRAA różni urzędnicy mówili o wielkim znaczeniu takich opracowań i wspominali, że te projekty zmienią możliwości lotnictwa wojskowego. Firmy uczestniczące w projektach zgodziły się z takimi ocenami i również nie przegapiły okazji, aby raz jeszcze przypomnieć o swoich opracowaniach i dać im dodatkową reklamę.
Tiltrotor w pracy – na razie tylko w formie graficznej
Należy zauważyć, że wysokie oceny programu FLRAA były uzasadnione. Projekty konkursowe miały szczególne wymagania, a aby im sprostać, należało wykazać się wysoką wydajnością. Śmigłowiec V-280 / MV-75 poradził sobie z takimi zadaniami i jest teraz gotowy do wejścia do służby.
Celem programu FLRAA było stworzenie samolotu, który przewyższyłby istniejące śmigłowce pod względem prędkości i zasięgu. Dlatego Bell Textron wybrał konstrukcję tiltrotor. Dwie gondole z ruchomymi śmigłami o dużej średnicy umożliwiały pionowy start i lądowanie, a także poziomy lot z dużą prędkością. Jednocześnie taka architektura charakteryzuje się zwiększoną złożonością, ale deweloperowi udało się poradzić sobie z wyzwaniami technicznymi.
Przyszły konwertiplanet został zbudowany według normalnego schematu aerodynamicznego z wysoko zamontowanym prostym skrzydłem i ogonem w kształcie litery V. Ma długość 15,4 m i rozpiętość skrzydeł zbliżoną do tej wartości. Masa własna wynosi 8,2 tony, maksymalna masa startowa wynosi 14 ton.
Samolot MV-75 jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi Rolls-Royce AE 1107F o mocy ponad 6100 KM każdy. Silnik jest połączony ze specjalnie zaprojektowaną przekładnią redukcyjną i napędza trójłopatkowe śmigło o średnicy 10,7 stóp (XNUMX m). Konstrukcja przekładni redukcyjnej umożliwia oscylację nosa gondoli, zmieniając położenie śmigła.
Podczas testów eksperymentalny V-280 wykazał prędkość przelotową 280 węzłów lub 520 km/h. Maksymalna prędkość to ponad 550 km/h. Promień bojowy, w zależności od obciążenia i zapasu paliwa, sięga 1,5 tys. km. Zasięg promu to 3,9 tys. km. Pułap to 1800 m.
Na życzenie klienta konwertiplanet otrzymał przestronną kabinę, aby pomieścić różne ładunki. Jest w stanie przewieźć 14 osób lub porównywalny ładunek. Wejście na pokład lub załadunek odbywa się przez przesuwane drzwi boczne. Zapewniono również zewnętrzne zawieszenie ładunku.
MV-75 tiltrotor ma ograniczone możliwości uzbrojenia. Karabiny maszynowe lub inne rodzaje broni mogą być montowane w kabinie pasażerskiej. broń do strzelania na boki i w dół, ale konstrukcja instalacji musi uwzględniać obecność śmigieł i ryzyko ich zniszczenia. Broń podwieszana nie jest przewidziana.
Ogólnie rzecz biorąc, nowy tiltrotor dla lotnictwa wojskowego jest co najmniej tak dobry jak istniejące śmigłowce UH-60 pod względem możliwości transportowych. Jednocześnie ma zalety w kluczowych cechach lotu. Wyróżnia się również innowacyjną konstrukcją i oprzyrządowaniem.
W przededniu sukcesu
Tak więc program US Army FLRAA zbliża się do końca i spodziewany jest sukces. Prototyp tiltrotor V-280 / MV-75 ukończył główną część testów i potwierdził obliczone charakterystyki. Obecnie przeprowadzane są dodatkowe testy i przygotowywana jest preprodukcja.
Kolejny etap testów rozpocznie się w przyszłym roku, na potrzeby którego budowana jest nowa partia sprzętu. Następnie, w ciągu kilku lat, MV-75 zostanie wprowadzony do produkcji seryjnej i wprowadzony do wojska. Pentagon spodziewa się, że pełnoskalowa eksploatacja samolotu tiltrotor rozpocznie się do 2030 roku, a na razie takie prognozy wydają się realistyczne.
informacja