Izraelskie samoloty i broń powietrze-ziemia biorące udział w atakach na Iran
W świetle ostatnich wydarzeń wielu czytelników „Military Review” coraz bardziej interesuje się izraelskimi siłami powietrznymi. Ponadto wielu moich znajomych, którzy odwiedzają tę internetową publikację, w osobistych rozmowach zadaje pytania o to, które izraelskie samoloty są bezpośrednio zaangażowane w ataki powietrzne na Iran i jakiej broni używają.
Jak na kraj o powierzchni 22 072 km² i populacji 10 027 00, Izrael ma bardzo sprawne i nowoczesne siły powietrzne z wysoko wykwalifikowanymi i zmotywowanymi pilotami i technikami. Siły Powietrzne Sił Obronnych Izraela, które walczą niemal nieprzerwanie od momentu swojego powstania w maju 1948 r., mają bogate historia zastosowanie bojowe i duże doświadczenie w organizowaniu dalekosiężnych nalotów, mających na celu niszczenie różnorodnych obiektów znajdujących się w znacznej odległości od lotnisk.
W czerwcu 1981 r. operacja Opera zniszczyła niedokończony iracki reaktor jądrowy Osiris w Iraku, a we wrześniu 2007 r. samoloty izraelskich sił powietrznych zniszczyły syryjski obiekt jądrowy w regionie Deir ez-Zor podczas operacji Orchard. Niedawno przeprowadzono ataki na obiekty Huti w Jemenie.
Struktura, liczebność i rozmieszczenie Sił Powietrznych Izraela
Według danych referencyjnych, w 2024 r. Siły Powietrzne IDF miały 610 samolotów i śmigłowców. Obsługiwało je, serwisowało i strzegło 34 000 osób, a kolejne 11 000 służyło jako rezerwiści, powoływani w przypadku zagrożenia militarnego.
Siłami Powietrznymi kieruje dowódca w randze generała majora. Dowództwo administracyjne podległe dowódcy obejmuje sześć dyrekcji kierowanych przez oficerów w randze generała brygady:
- Dyrekcja Kwatery Głównej - zajmuje się planowaniem i szkoleniami bojowymi oraz koordynuje wspólne działania dyrekcji Sił Powietrznych. Szefem dyrekcji jest zastępca dowódcy Sił Powietrznych.
- Dyrekcja Sił Powietrznych - odpowiada za organizację procesu szkolenia i bieżące funkcjonowanie sił powietrznych.
- Dyrekcja Operacji Powietrznych - odpowiada za operacyjne wykorzystanie Sił Powietrznych.
-Departament pomocy i śmigłowców flota — zajmuje się koordynacją działań Sił Powietrznych z innymi rodzajami sił zbrojnych, a także zagadnieniami eksploatacji i wykorzystania floty śmigłowców Sił Powietrznych.
-Zarządzanie zasobami ludzkimi.
Oprócz zarządów w skład Sił Powietrznych wchodzą: Kwatera Główna Wojsk Obrony Powietrznej oraz Kwatera Główna Kontroli Przestrzeni Powietrznej, którym podporządkowane są jednostki szkoleniowe i bojowe placówki. Obrona powietrzna/obrona przeciwrakietowa, a także systemy radarowe do monitorowania przestrzeni powietrznej i kosmicznej.
Izraelskie bazy lotnicze zaznaczono niebieskimi kropkami.
W Izraelu znajduje się 10 baz lotniczych, z czego pięć wykorzystywanych jest do rozmieszczania samolotów myśliwsko-bombowych i przechwytujących pocisków obrony powietrznej.
Izraelskie myśliwce przechwytujące i myśliwce bombardujące
W 2024 roku Izraelskie Siły Powietrzne miały w czynnych eskadrach 66 ciężkich myśliwców McDonnell Douglas F-15A/B/C/D Eagle, które służą przede wszystkim do kontroli przestrzeni powietrznej, przechwytywania celów powietrznych i zdobywania przewagi w powietrzu.
Myśliwce F-15A/B/C/D, znane w Izraelu jako „Baz” („Sokół”), są bardzo stare. Aby przedłużyć okres eksploatacji i zwiększyć możliwości bojowe maszyn, dysponując zasobami wystarczającymi do dalszej eksploatacji, przeprowadzane są przez lokalne siły główne naprawy. lotnictwo W przemyśle doprowadzono je do poziomu „Baz Meshupar” („Ulepszonego Sokoła”).
Myśliwce te, obsługiwane przez 106. i 133. eskadrę, stacjonują w bazie lotniczej Tel Nof, 27 km na południe od Tel Awiwu, położonej między Rechowot i Gedera.
Zdjęcie satelitarne Google Earth przedstawiające izraelskie myśliwce F-15 w gotowości w bazie lotniczej Tel Nof. Zdjęcie zrobione w czerwcu 2024 r.
Cztery myśliwce przechwytujące są stale zaparkowane na stacji dyżurnej w pełnej gotowości do startu. Pozostałe samoloty są ukryte w silnie chronionych schronach z żelbetonu, które, biorąc pod uwagę stałe zagrożenie pocisk ostrzał i możliwe ataki drony jest całkowicie uzasadnione.
Najbardziej zaawansowaną wersją jest izraelska wersja Strike Eagle, oznaczona jako F-15I Ra'am (Grzmot). Obecnie wszystkie 25 izraelskich myśliwców-bombowców F-15I jest przydzielonych do 69. Eskadry, stacjonującej w bazie lotniczej Hatzerim w pobliżu Beer Szewy.
Izraelski myśliwiec wielozadaniowy F-15I „Ra'am”
Dwumiejscowy F-15I jest bardzo zaawansowanym samolotem zarówno pod względem zdolności do walki powietrznej, jak i zdolności do ataków naziemnych. Pod wieloma względami przewyższa amerykańskie myśliwce-bombowce F-15E.
Zmodernizowany przez Izrael wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec F-15I ma maksymalną masę startową 36750 100 kg. Dwa silniki Pratt & Whitney F229-PW-129,45 o ciągu dopalacza 11 kN na wysokości 000 2655 m są w stanie rozpędzić samolot do 920 km/h. Prędkość przelotowa wynosi 18200 km/h. Pułap operacyjny wynosi 5745 20 m. Zasięg operacyjny ze zbiornikami zrzutowymi wynosi 61 km. Myśliwiec jest uzbrojony w 1-milimetrowe sześciolufowe działo M512A11113 Vulcan z 16 nabojami. Ładunek użyteczny o masie 15 30 kg można umieścić na dziewięciu zewnętrznych węzłach. Początkowo do nocnych uderzeń zawieszano zasobniki naprowadzania Sharpshooter opracowane dla F-15, ale były one mniej skuteczne niż zasobniki LANTIRN używane w amerykańskim F-XNUMXE. W tym zakresie Izrael zakupił XNUMX kontenerów LANTIRN. Ponadto F-XNUMXI jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny produkcji izraelskiej. W szczególności system elektroniczna wojna Elisra SPS-2110, udoskonalone systemy radarowe, nawigacyjne i komunikacyjne.
Aby wymienić część swojej floty przestarzałych i zużytych myśliwców F-15 wczesnych modyfikacji, Izrael zamówił 25 samolotów F-15IA, które są zaadaptowaną wersją wielozadaniowego myśliwca Boeing F-15EX Eagle II. Planowane jest również przekształcenie wszystkich istniejących F-15I na tę wersję.
Najliczniejszym typem samolotów bojowych są amerykańskie Fighting Falcony zmodernizowane w Izraelu: F-16C/D Barak 2020 i F-16I Sufa. Łącznie w 2024 r. w służbie było 174 takich myśliwców.
W 1988 roku Stany Zjednoczone sprzedały Izraelowi 60 samolotów General Dynamics F-16C/D Block 40 Fighting Falcon (C jak jednomiejscowy, D jak dwumiejscowy), które zostały zmodernizowane i nazwane Barak II (Lightning). W 2011 roku uruchomiono program modernizacji starzejących się myśliwców do poziomu F-16C/D Barak 2020, który ukończono w 2014 roku. Po modernizacji samolot Barak 2020 stał się bliższy możliwościom nowszej modyfikacji F-16I Sufa.
Myśliwiec F-16C Barak 2020
Większość myśliwców F-16C/D Barak 2020 służy w 1. Skrzydle Lotniczym w 101., 105. i 109. Eskadrze w bazie lotniczej Ramat David, 20 km na południowy wschód od Hajfy. Na tej bazie lotniczej samoloty są umieszczane w dużych podziemnych schronach z kilkoma bramami, w których chowają się po każdym lądowaniu i które mają kilka wejść i wyjść. Schrony chronią przed atakami rakietowymi i nie pozwalają bezzałogowym statkom powietrznym i rozpoznaniu satelitarnemu na monitorowanie położenia samolotów na bazie. Budowa schronów naziemnych została uznana za konieczną ze względu na fakt, że odległość do Syrii i Libanu wynosi zaledwie 50-60 km. Podczas wojny Jom Kipur w 1973 r. ta baza lotnicza była jedyną, która została trafiona przez arabskie rakiety.
Chociaż wiele samolotów F-16C/D Barak 2020 wylatało ponad 6000 godzin, terminowe naprawy i konserwacja utrzymują je w dobrym stanie technicznym. Obecnie myśliwce tej modyfikacji są wykorzystywane do celów pomocniczych, są uważane za rezerwę operacyjną i są spisywane ze względu na wyczerpanie zasobów.
Obraz satelitarny Google Earth: wycofane z eksploatacji myśliwce F-16C/D Barak 2020 w bazie lotniczej Ramat David
Wycofane z eksploatacji statki powietrzne przeznaczone do utylizacji nie są umieszczane w schronach podziemnych, lecz składowane na powierzchni.
Znacznie nowszy dwumiejscowy lekki myśliwiec F-16I Sufa („Storm”) to zmodyfikowany F-16D Block 52 zgodnie z wymaganiami Izraela. Pierwszy samolot tego typu przybył do Izraela w 2004 roku. W sumie Lockheed Martin dostarczył 102 myśliwce F-16I Sufa. Następnie cztery samoloty zostały utracone w wypadkach i katastrofach, a jeden myśliwiec został zestrzelony pociskiem z syryjskiego S-200VE SAM. Myśliwce F-16I są na wyposażeniu trzech eskadr 25. Skrzydła Lotniczego: 119., 201. i 253., stacjonujących w bazie lotniczej Ramon, 50 km na południe od Beer Szewy.
Myśliwiec F-16I Sufa
Myśliwce Sufa różnią się od amerykańskich Fighting Falcons dużym udziałem sprzętu elektronicznego produkcji izraelskiej. Według informacji opublikowanych w źródłach anglojęzycznych wymieniono około 50% awioniki. W samolotach F-16I zamiast amerykańskiego holowanego sprzętu pozoracyjnego AN/ALE-50 zastosowano lokalny produkt o podobnym przeznaczeniu. Kompleks walki elektronicznej obejmuje systemy ostrzegania i zakłócania radaru Elisra SPS 3000. Piloci mają montowany na hełmie system oznaczania celu opracowany przez Elbit Systems, wskaźniki na przedniej szybie i wielofunkcyjne wyświetlacze, sprzężone z izraelskim systemem kierowania ogniem. Myśliwce F-16I są uzbrojone w rakiety powietrze-powietrze bliskiego zasięgu Python 5 firmy Rafael i wyposażone w konforemne zbiorniki paliwa opracowane w Izraelu, dzięki czemu zasięg lotu zwiększa się o 50%. Konforemny układ zbiorników pozwala również na uwolnienie standardowych podzespołów z zewnętrznych zbiorników paliwa, co znacznie zwiększa możliwości uderzeniowe. Obecność drugiego członka załogi na pokładzie, wykonującego obowiązki operatora uzbrojenia i nawigatora, pozwala na odciążenie pilota i poprawia świadomość informacyjną.
Myśliwiec F-16I wykorzystuje silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney F100-PW-229 z dopalaczem, zunifikowany z F-15I. Maksymalna masa startowa wynosi 15200 2132 kg. Maksymalna prędkość na wysokości wynosi 1480 km/h, na poziomie gruntu - 18500 km/h. Pułap operacyjny wynosi 1500 4500 m. Promień bojowy bez tankowania wynosi 20 km. Zasięg promu wynosi 61 km. Myśliwiec jest uzbrojony w wbudowane działo M1A5420 Vulcan kal. XNUMX mm, na zewnętrznych punktach podwieszenia może przenosić ładunek bojowy o masie XNUMX kg.
Najnowocześniejszym typem samolotu bojowego w Siłach Powietrznych Izraela jest F-35I Adir („Potężny”) produkowany przez Lockheed Martin.
Myśliwiec F-35I Adir
Ten samolot ma niską widzialność radarową, jest wyposażony w różne czujniki i najnowsze systemy do odbioru, przesyłania i przetwarzania informacji w czasie rzeczywistym, co pozwala na znaczny wzrost świadomości sytuacyjnej i skuteczności bojowej. Podczas interakcji z innymi samolotami bojowymi Adir jest w stanie działać jako repetytor i wysunięty punkt kontroli.
Dwa myśliwce F-5I 35. generacji przybyły do Izraela 12 grudnia 2016 r. Rok później dziewięć samolotów zostało uznanych za gotowe do walki. 22 maja 2018 r. dowódca sił powietrznych generał dywizji Amikam Norkin ogłosił, że Izrael został pierwszym krajem na świecie, który użył F-35 w walce, podczas ataków na cele w Syrii. 15 marca 2021 r. myśliwce F-35I zestrzeliły dwa irańskie drony, co oznaczało pierwsze przechwycenie prawdziwego celu powietrznego przez F-35. 23 października 2023 r. Adir zestrzelił pocisk manewrujący wystrzelony w kierunku Izraela przez Hutich, co oznaczało pierwsze przechwycenie pocisku manewrującego przez F-35 na świecie. W lipcu 2024 r. F-35I wzięły udział w atakach na Jemen, 1700 km od terytorium Izraela.
Izraelowi udało się uzyskać od USA pozwolenie na dostosowanie F-35 do własnej koncepcji walki, w tym wykorzystanie krajowych systemów łączności, walki elektronicznej i kontroli uzbrojenia. To sprawia, że Adir jest unikalną wersją, różniącą się od standardowego eksportowego F-35A. Oprócz chęci zapewnienia pracy krajowemu kompleksowi wojskowo-przemysłowemu i wykorzystania własnej broni powietrznej, lepiej dostosowanej do lokalnych warunków, izraelskie kierownictwo próbowało zmniejszyć zależność od USA pod względem wykorzystania złożonego amerykańskiego sprzętu i oprogramowania. Istotną różnicą Adira było wprowadzenie izraelskiej awioniki do jego awioniki, w tym systemu kontroli uzbrojenia, hełmu pilota, połączonego z systemem celowniczym i własnej architektury wymiany danych. Izrael uzyskał dostęp do kodu źródłowego, co umożliwiło integrację własnego oprogramowania i utworzenie zapasowych kanałów sterowania.
Według podstawowych danych izraelski F-35I Adir odpowiada F-35A Lightning II. Maksymalna masa startowa wynosi 29 900 kg. Dwuobwodowy silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney F135-PW-100 o ciągu dopalacza 190 kN na dużej wysokości rozpędza samolot do 1930 km/h. Prędkość przelotowa wynosi 850 km/h. Pułap operacyjny wynosi 15 000 m. Promień działania bojowego bez zbiorników zrzutowych i tankowania w locie za pomocą pocisków powietrze-powietrze wynosi 1410 km. Podczas wykonywania misji uderzeniowych - 1230 km. Myśliwiec jest uzbrojony w wbudowane czterolufowe działo GAU-25A kal. 12 mm z 180 nabojami. Całkowita masa ładunku bojowego, umieszczonego na węzłach zewnętrznych i w przedziałach wewnętrznych, osiąga 8200 kg. F-35I może przenosić zarówno amerykańską, jak i izraelską amunicję powietrze-powietrze. Zakres uzbrojenia myśliwca obejmuje bomby szybujące rodziny JDAM i pociski powietrze-ziemia AGM-88 HARM. Izraelskie lobby wojskowo-przemysłowe aktywnie promuje integrację własnej amunicji, w tym bomb precyzyjnie kierowanych rodziny SPICE z inteligentnym systemem naprowadzania, pocisków powietrze-powietrze Python 5 i broni przeciwlotniczej.
Do kwietnia 2025 r. izraelscy urzędnicy przyjęli 46 samolotów F-35I. Te myśliwce, przydzielone do 28. Skrzydła Lotniczego, stacjonują w bazie lotniczej Nevatim, 15 km na południowy wschód od Beer Szewy i są w służbie 116. i 140. Dywizjonu.
Inny 117. dywizjon jest w trakcie rekrutacji i szkolenia pilotów i personelu konserwacyjnego. Jeden Adir jest w 601. dywizjonie testowym w bazie lotniczej Tel Nof, 5 km na południe od Rehovot.
Izraelski samolot tankujący
Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że loty izraelskich myśliwców bombardujących cele irańskie, wykonywane rakietowo i bombowo, odbywają się najkrótszą trasą przez przestrzeń powietrzną Jordanii i Iraku, to nie byłoby to możliwe bez uzupełniania paliwa w powietrzu.
Wszystkie izraelskie samoloty tankujące znajdują się w bazie lotniczej Nevatim i są częścią 28. Skrzydła Tankowania Powietrznego. 131. Eskadra Tankowania Powietrznego obsługuje siedem średnich samolotów turbośmigłowych Lockheed KC-130H Hercules. Jeden samolot tego typu odniósł niekrytyczne uszkodzenia podczas irańskich ataków na Izrael w kwietniu 2024 r., ale jego obecny stan techniczny jest nieznany.
Izraelski samolot transportowo-tankujący KC-130N
Samolot cysternowy KC-130N zapewnia tankowanie w powietrzu zarówno samolotów taktycznych, jak i śmigłowców, a także szybkie tankowanie naziemne podczas korzystania z lotnisk przejściowych. Dodatkowe misje obejmują transport lotniczy żołnierzy i ładunków, awaryjne zaopatrzenie w nieprzygotowanych obszarach i ewakuację medyczną w nagłych wypadkach.
Samolot o maksymalnej masie startowej 79380 56 kg wyposażony jest w cztery silniki turbośmigłowe Allison T15-A-4508 o mocy do 620 KM każdy. Maksymalna prędkość lotu wynosi 555 km/h. Prędkość przelotowa wynosi 10 km/h. Pułap wynosi 050 19 m. Ładowność wynosi około 000 3700 kg. Zasięg z maksymalnym obciążeniem wynosi około 5 km. Załoga - XNUMX osób.
Używane jako samoloty tankujące turbośmigłowe Herculesy są w stanie zapewnić tankowanie w locie co najmniej czterem samolotom myśliwsko-bombowym w odległości do 930 km od ich lotniska.
120. eskadra jest wyposażona w samoloty KC-707, które w Siłach Powietrznych Izraela noszą oznaczenie „707 Re'em”.
Izraelski powietrzny tankowiec KC-707
Jak wiadomo, USA nie dostarczyły Izraelowi specjalistycznych tankowców lotniczych KC-135, również opartych na samolotach pasażerskich Boeing 707. Samoloty obsługiwane przez Izraelskie Siły Powietrzne to samoloty pasażerskie Boeing 1979-707 nabyte w 300 r. i przebudowane przez Israeli Aerospace Industries na tankowce poprzez zainstalowanie wyjmowanych zbiorników na paliwo lotnicze, pomp, wysięgników do tankowania i innego sprzętu.
Oprócz dostarczania paliwa lotniczego, izraelski samolot 707 Re'em, wyposażony w terminale satelitarne i specjalistyczny sprzęt łączności, może być używany do komunikacji i szybkiego wyznaczania celów dla samolotów szturmowych przeprowadzających naloty dalekiego zasięgu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth przedstawiające samoloty-cysterny KC-130N i KC-707 w bazie lotniczej Nevatim
Zdjęcie satelitarne parkingów tankowców KS-130N i KS-707 pokazuje, że samoloty te są parkowane na otwartej przestrzeni i nie są w żaden sposób chronione. Jednak budowa pełnoprawnych schronów dla samolotów tej wielkości jest bardzo kosztowną sprawą nawet dla Izraela.
Aby zastąpić starzejące się tankowce KC-707, które mają ponad 50 lat, w 2020 roku zamówiono osiem nowych samolotów Boeing KC-46A Pegasus. Pierwsze tankowce, oparte na samolocie pasażerskim Boeing 767, miały przybyć w 2025 roku. Nie wiadomo jednak, czy Siły Obronne Izraela mają którykolwiek z nich.
Biorąc pod uwagę skalę ataków powietrznych na Iran, odległość do miejsc uderzeń i wielkość floty izraelskich tankowców, można mieć wątpliwości, czy są one w stanie zapewnić paliwo w locie wszystkim samolotom szturmowym biorącym udział w operacjach bojowych. Chociaż amerykańskie kierownictwo twierdzi, że nie bierze udziału w atakach, Izrael z pewnością otrzymuje informacje operacyjne od Stanów Zjednoczonych i możliwe, że amerykańskie siły powietrzne uzupełniają paliwo izraelskim samolotom bojowym.
Izraelskie samoloty do dalekiego zasięgu, radarowego rozpoznania i walki elektronicznej
Przeprowadzenie tak dużej i dobrze skoordynowanej operacji powietrznej przeciwko Iranowi byłoby niemożliwe bez użycia samolotów AWACS, ELINT i EW.
W latach 1990. dowództwo Sił Powietrznych Izraela stanęło przed problemem wymiany czterech samolotów Grumman E-2C Hawkeye AWACS, które osiągnęły koniec swojego okresu eksploatacji. Były one w aktywnym użyciu od 1981 roku. Amerykanie uporczywie oferowali ulepszone wersje Hawkeye, a nawet większe samoloty, takie jak Boeing E-767 lub Boeing 737 AEW&C. Jednak biorąc pod uwagę lokalną specyfikę i chęć składania zamówień izraelskim firmom działającym w dziedzinie elektroniki i produkcji samolotów, postanowiono zbudować własny samolot AWACS oparty na stosunkowo małej i lekkiej platformie. Jako nośnik zaawansowanego kompleksu radiotechnicznego wybrano stosunkowo kompaktowy dwusilnikowy odrzutowiec biznesowy Gulfstream G550. W tamtym czasie był to najnowszy odrzutowiec biznesowy, w którym zastosowano najbardziej zaawansowane osiągnięcia produkcji samolotów cywilnych. Dobra aerodynamika i zastosowanie silników Rolls-Royce BR 710 o wysokiej wydajności paliwowej zapewniały akceptowalny zasięg lotu i czas spędzony w powietrzu. Maksymalna prędkość wynosi 926 km/h, prędkość przelotowa 850 km/h. Platforma samolotu G550 CAEW, zmontowana w amerykańskiej fabryce Gulfstream w Savannah w stanie Georgia, po raz pierwszy wzbiła się w powietrze w maju 2006 r. Po locie testowym samolot został przekazany izraelskiej firmie IAI Elta Systems.
Sercem systemu walki elektronicznej samolotu G550 CAEW jest radar EL/W-2085 AESA z płaskimi antenami zamontowanymi po bokach w środkowej części kadłuba. Anteny pomocnicze znajdują się w sekcjach nosowej i ogonowej, co umożliwia kołowe pokrycie radarowe. Pasywne anteny systemu rozpoznania elektronicznego zamontowano pod końcówkami skrzydeł.
Izraelski samolot G550 CAEW AWACS
Maksymalna masa startowa samolotu G550 CAEW AEW wynosi 42 000 kg, zaś zapas paliwa wynosi 23 000 litrów, co zapewnia zasięg lotu ponad 12 000 km i umożliwia wykonywanie ciągłych patroli przez 9 godzin w odległości 200 km od lotniska.
W materiałach reklamowych przeznaczonych dla klientów zagranicznych podano, że radar EL/W-2085 ma maksymalny zasięg wykrywania 370 km i jest w stanie śledzić do 100 celów, a sprzęt łącznościowy umożliwia automatyczne jednoczesne namierzanie ponad 12 przechwytywaczy. Zaletą izraelskiego radaru jest wysoka częstotliwość aktualizacji informacji – co 2-4 sekundy. Zwiększa to dokładność pomiaru współrzędnych, zwłaszcza podczas pracy nad celami o dużej prędkości lotu. Istnieje również elektroniczny sprzęt rozpoznawczy, ale jego możliwości i cechy nie są ujawniane. Aby przesyłać informacje radarowe w czasie rzeczywistym, G550 CAEW ma wielofunkcyjny sprzęt wieloczęstotliwościowy działający w trybie analogowym i cyfrowym, a także terminal łączności satelitarnej.
Izraelskie Siły Powietrzne użytkują obecnie cztery samoloty G550 CAEW, które stacjonują w bazie lotniczej Nevatim i są przydzielone do 122. Eskadry.
Do rozpoznania radarowego celów naziemnych i nawodnych, jak również do walki elektronicznej, Izraelskie Siły Powietrzne dysponują trzema samolotami G550 SEMA, zbudowanymi na tej samej platformie co G550 CAEW.
Samolot rozpoznawczy radarowy G550 SEMA
Prace nad stworzeniem tej maszyny prowadzono równolegle z projektowaniem samolotu G550 CAEW AWACS. Głównym twórcą kompleksu radiotechnicznego dla G550 SEMA była również firma IAI Elta Systems.
Głównym instrumentem rozpoznawczym izraelskiego G550 SEMA jest kompleks radiotechniczny EL/I-3001 AISIS. Antena RTC jest zainstalowana w owiewce w kształcie kajaka w dolnej przedniej części kadłuba. Ten układ antenowy jest typowy dla radarów rozpoznawczych celów naziemnych. Samolot jest również wyposażony w sprzęt do przechwytywania sygnału radiowego i kompleks rozpoznawczy radiotechniczny zdolny do identyfikacji i określania współrzędnych działających radarów na dużą odległość. Oprócz RTC na pokładzie znajdują się urządzenia komputerowe do przetwarzania informacji rozpoznawczych, sprzęt do transmisji danych, system łączności satelitarnej, system wyrzucania wabików termicznych i radarowych oraz aktywna stacja zakłócająca.
Parametry lotu samolotu G550 SEMA są praktycznie identyczne jak w przypadku samolotu G550 CAEW. Maksymalna prędkość na wysokości 10 000 m wynosi 960 km/h. Prędkość patrolowa: 850 km/h. Zasięg praktyczny – 11 800 km. Załoga składa się z 12 osób, w tym 10 operatorów RTK.
Pierwszy G550 SEMA został dostarczony klientowi w 2005 r. Rok później samolot został uznany za gotowy do walki i wziął udział w operacji Płynny Ołów. Obecnie Izraelskie Siły Powietrzne eksploatują trzy samoloty G122 SEMA w 550. Dywizjonie.
Izraelska broń powietrze-ziemia
W atakach lotniczych na Iran lotnictwo izraelskie używa głównie broni o dużej sile rażenia. Wyjątkiem są samonaprowadzające się pociski przeciwradarowe AGM-88 HARM, przeznaczone do niszczenia radarów obserwacyjnych i stacji naprowadzania SAM. Izrael otrzymał pierwsze „HARM-y” ponad 10 lat temu. Możliwe, że samoloty F-35I Adir zostały wyposażone w pociski AGM-88G AARGM o zasięgu startu z dużej wysokości do 300 km, wyposażone w systemy nawigacji satelitarnej i bezwładnościowej, a także radar milimetrowy, umożliwiający samodzielne namierzanie celu, jeśli wróg wyłączy swój radar.
Pocisk przeciwradarowy AGM-88G AARGM
Pocisk o długości 4,06 m waży 467 kg, ma średnicę 292 mm i jest wyposażony w głowicę odłamkowo-burzącą o wadze 68 kg. Maksymalna prędkość lotu wynosi 980 m/s.
Izraelskie myśliwce bombardujące są uzbrojone w antyradarowy pocisk aerobalistyczny Rocks, opracowany przez firmę Rafael i po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie lotniczej Aero India 2019.
Izraelski myśliwiec F-15 z rakietą Rocks
Rakieta Rocks jest oparta na izraelskim celu szybkiego Black Sparrow, używanym do testowania systemów obrony powietrznej/przeciwrakietowej. Jednocześnie Rocks jest wyposażony w system naprowadzania podobny do tego stosowanego w bombach lotniczych SPICE, w tym jednostkę korekcji bezwładnościowo-satelitarnej i głowicę naprowadzającą z obrazowaniem termicznym i telewizyjną. Głowica naprowadzająca wykorzystuje oryginalną technologię przechowywania obrazu celu opracowaną przez Rafaela. Istnieje również wersja pasywnej głowicy naprowadzającej z radarem. Główne cechy rakiety Rocks nie zostały ujawnione, ale szacowany zasięg startu z dużej wysokości może przekraczać 300 km.
Do zwalczania stosunkowo niewielkich celów ruchomych, takich jak mobilne systemy obrony powietrznej i wyrzutnie pocisków balistycznych, można używać niewielkich pocisków manewrujących Delilah z systemem naprowadzania telewizyjnego.
Rakieta manewrująca Delilah
Pocisk manewrujący, przyjęty przez izraelskie siły powietrzne pod koniec lat 1990., waży około 190 kg i ma zasięg do 250 km. Prędkość przelotowa wynosi około 830 km/h. Wysokość lotu wynosi do 8,5 km. Długość wynosi 2,71 m, średnica 330 mm. Cel jest trafiany głowicą bojową o wadze 30 kg. Dokładność naprowadzania wynosi około 1 m.
„Dalila”, startująca z pokładu samolotu transportowego i sterowana przez autopilota sterowanego danymi z satelity lub bezwładnościowego systemu nawigacyjnego, jest w stanie samodzielnie śledzić obszar docelowy i jest kierowana przez operatora w końcowej fazie. Oprócz zwykłej kamery telewizyjnej, w ciemności można użyć kamery termowizyjnej. Istnieje możliwość krążyć z prędkością około 400 km/h, co ułatwia poszukiwanie celu.
Obecnie pocisk rakietowy powietrze-ziemia Rampage, stworzony przez Israel Military Industries i Israel Aerospace Industries, jest w produkcji seryjnej. Pierwsze bojowe użycie tego kierowanego pocisku o zasięgu do 250 km miało miejsce w kwietniu 2019 r. w Syrii.
Rampage rakietowy powietrze-ziemia
Ważący 570 kg pocisk Rampage ma 4,7 m długości i 306 mm średnicy. Głowica bojowa waży 150 kg. Maksymalna prędkość wynosi 910 m/s. Wysokość lotu: 900-12 000 m. Pocisk jest wyposażony w kombinowaną kamerę telewizyjną z kanałem IR i dwukierunkową linię komunikacyjną z nośnikiem.
Aerobalistyczna rakieta rakietowa Air LORA, opracowana przez Israel Aerospace Industries, może być używana do niszczenia dużych, stacjonarnych obiektów.
Rakieta powietrze-ziemia Air LORA
Pocisk ma zasięg do 430 kilometrów i CEP nie większy niż 10 metrów przy użyciu kombinacji GPS i naprowadzania TV. Wyposażona masa wynosi 1600 kg. Długość wynosi 5,2 m. Średnica wynosi 624 mm. Istnieje możliwość zamontowania głowicy odłamkowo-burzącej, kasetowej lub penetrującej o masie 570 kg.
Izraelskie Siły Powietrzne mają znaczący arsenał bomb naprowadzanych laserowo o masie 230, 450, 900 i 1800 kg, takich jak GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-27 Paveway III i GBU-28. Jednak według dostępnych informacji bomby z systemem naprowadzania, który wymaga oświetlenia laserowego z zewnętrznego źródła lub ze specjalnego pojemnika, nie były używane we wczesnych dniach izraelskiej kampanii powietrznej. Dlatego nie ma sensu ich szczegółowo badać.
Izraelskie myśliwce-bombowce nadal mają w swoim arsenale amerykańskie bomby kierowane GBU-15, które są produkowane od 1975 roku. Bomba waży 1110 kg. Długość – 3,9 m. Średnica – 475 mm. Odległość zrzutu od celu – do 27 km.
Bomba lotnicza GBU-15(V)21/B
Amunicja jest zmontowana z modułowych komponentów, które mocuje się do bomby ogólnego przeznaczenia Mark 84 lub bomby bunkrowej BLU-109. Każda amunicja składa się z pięciu komponentów: przedniej sekcji naprowadzającej, sekcji adaptera głowicy bojowej, modułu sterującego, komponentów profilu lotniczego i łącza danych. Sekcja naprowadzająca jest przymocowana do nosa i zawiera albo głowicę telewizyjną na dzień, albo system podczerwieni na noc. Sprzęt łącza danych znajduje się w ogonie. Operator kieruje bombę do celu za pomocą radia.
Stany Zjednoczone dostarczyły Izraelowi zestawy JDAM do bomb kierowanych o masie 1000, 2000 i 4000 funtów. W szczególności izraelskie siły powietrzne mają zestawy GBU-31 JDAM, które są oparte na bombie swobodnie spadającej Mk. 907 o masie 84 funtów.
Bomba lotnicza GBU-31 JDAM
Oryginalny swobodnie spadający 2000-funtowy Mk. 84 zawiera 429 kg materiału wybuchowego UWE, który jest stopem TNT i proszku aluminiowego w stosunku 80/20. Czy to dużo, czy mało, można ocenić po fakcie, że po zdetonowaniu w glebie o średniej gęstości Mk. 84 tworzy krater o średnicy 15-16 m i głębokości 9-11 m, który przebija żelbet o grubości 3,4 m, a promień ciągłego niszczenia nieosłoniętej siły roboczej sięga 130 m.
W latach 2012–2015 Izrael zakupił od Stanów Zjednoczonych 7550 małych bomb GBU-110/B (SDB 250) o wadze 39 kg (1 funtów).
Bomba kierowana GBU-39/B z otwartymi powierzchniami aerodynamicznymi
W oryginalnej wersji bomba ta miała sterowanie bezwładnościowe z korektą GPS. Istnieje również modyfikacja z pasywnym naprowadzaniem, namierzającym źródła promieniowania o wysokiej częstotliwości (radary, stacje radiowe i systemy walki elektronicznej). Masa bomby lotniczej wynosi 110 kg, co pozwala na podwieszenie pod samolotem większej liczby kierowanych broni. Głowica bojowa jest w stanie przebić 90 cm żelbetonu, a system detonacji pozwala pilotowi wybrać również detonację w powietrzu i opóźnienie detonacji po uderzeniu przed startem. Po zrzuceniu z wysokości 10 km z prędkością 900 km/h zasięg lotu wynosi 110 km. Dokładność trafienia wynosi 5-8 m.
Oprócz broni amerykańskiej, Siły Powietrzne Izraela używają własnych bomb lotniczych MPR500, MPR1000 i MPR2000 o kalibrze 500, 1000 i 2000 funtów, produkowanych przez Israel Military Industries.
Bomby lotnicze MPR500 na punktach podwieszenia
Izraelskie MPR500 były aktywnie używane w pierwszych dniach bombardowania Iranu. Pod względem zasady naprowadzania są podobne do JDAM i są uważane za optymalne dla wyposażenia bojowego myśliwców-bombowców F-16I Sufa. W porównaniu do amerykańskich 500-funtowych MPR500 są skuteczniejsze. Według materiałów reklamowych opublikowanych w źródłach anglojęzycznych, amunicja ta jest w stanie uderzyć w cel pokryty 1,5 m żelbetonu, a po zdetonowaniu w powietrzu tworzy około 26 000 śmiercionośnych odłamków, które oddziałują na nieosłoniętą siłę roboczą w odległości do 400 m. Przy użyciu INS CEP wynosi 13 m.
Israel Military Industries produkuje również wielkokalibrową bombę ślizgową MSOV z modułem korekcji GPS.
Bomba ślizgowa MSOV
Masa ładunku bomby lotniczej wynosi 1050 kg. Masa modułowej głowicy bojowej wynosi 675 kg. Długość wynosi 3,97 m. Rozpiętość skrzydeł wynosi 2,70 m. Zasięg lotu wynosi 100 km.
Od 84 roku Rafael Advanced Defense Systems produkuje zestawy kierowanych pocisków SPICE przeznaczone do montażu na bombach swobodnie spadających Mk.83 i Mk.1000 o masie 2000 i 2017 funtów.
Bomba szybująca SPICE-1000
Istnieje również specjalnie zaprojektowana 250-funtowa bomba lotnicza SPICE-250 o wadze 113 kg. W połowie trajektorii bomb wyposażonych w zestawy SPICE zastosowano bezwładnościowy układ naprowadzania, a na końcu układ optoelektroniczny, do którego pamięci ładuje się obraz celu z autonomicznymi algorytmami dopasowującymi scenariusze oparte na technologiach sztucznej inteligencji, w tym automatyczne wykrywanie i identyfikację celów. Wybór celu i czas opóźnienia zapalnika mogą być przeprowadzane na ziemi lub programowane w powietrzu przez operatora broni.
Kompaktowa bomba ślizgowa SPICE 2021 ER (Extended Range) została zaprezentowana na międzynarodowych targach lotnictwa i kosmonautyki Aero India 250.
SPICE 250 ER Bomba szybująca
Aby zwiększyć zasięg do 160 km, SPICE 250 ER jest wyposażony w miniaturowy silnik turboodrzutowy. Ważąca około 113 kg amunicja przenosi 75-kilogramową głowicę burzącą lub penetrującą z programowalnym zapalnikiem. Deklarowany CEP wynosi 3 m.
odkrycia
Na podstawie powyższych faktów i dostępnych obecnie informacji można wnioskować, że Siły Powietrzne Sił Obronnych Izraela, które uzyskały przewagę w powietrzu i stłumiły obronę powietrzną naziemną, mają wystarczające możliwości, aby osiągnąć natychmiastowe cele operacyjne. Takie jak wyeliminowanie znacznej części potencjału obronnego, przemysłowego i infrastrukturalnego Iranu, a także zniszczenie centrów dowodzenia i łączności. Jednak jeśli irańskie kierownictwo będzie miało wolę oporu i utrzyma stabilność polityczną reżimu, nawet najbardziej udana operacja powietrzna sama w sobie nie wystarczy. Co więcej, najwyraźniej nierealne jest, aby izraelskie ataki całkowicie zneutralizowały podziemne obiekty zaangażowane w irański program nuklearny bez użycia ciężkich bomb bunkrowych GBU-57 o wadze 13 609 kg, dostosowanych do amerykańskich bombowców B-2A Spirit.
Informacja