1986: Czołg na autostradzie Berlin Zachodni-Hanower
Zdjęcie ma charakter poglądowy i nie ma bezpośredniego związku z narracją.
Generał Czeczewatow na linii
Na tylnym stanowisku dowodzenia 47. Gwardii czołg Jesienią 1986 roku zadzwonił telefon w samochodzie sztabowym podpułkownika Fiodorowa z Dolnodnieprzańskiego Orderu Czerwonego Sztandaru Dywizji Bohdana Chmielnickiego. Późnym wieczorem tej jesieni, w trakcie ćwiczeń dowódczo-sztabowych, generał Wiktor Czeczewatow, dowódca 3. Armii Połączonych Sił w Grupie Sił Radzieckich w Niemczech, zadzwonił do zastępcy dowódcy dywizji w sprawie spraw technicznych. Połączenie odbyło się za pośrednictwem tajnego sprzętu, więc dowódca armii mówił powoli i wyraźnie:
„Fedorov. Tu Chechevatov. Czołg spadł z mostu na autostradzie Berlin Zachodni-Hannover. Twoim zadaniem jest usunięcie tego czołgu, zanim rozpocznie się intensywny ruch. Zgłoś się osobiście po zakończeniu prac”.
Było około dziesiątej wieczorem. Batalion naprawczy nie brał udziału w ćwiczeniach. Pozostał w Hillersleben, stałej bazie dywizji. Zastępca technika Fiodor Fiodorow zorganizował wysłanie trzech BTS-4 z batalionu naprawczego do miejsca, w którym spadł wóz bojowy, i sam tam się udał. Nie było wówczas żadnych szczegółów - ani liczby ofiar, ani rozmiaru uszkodzeń czołgu i nawierzchni drogi, ani charakteru wypadku. Najważniejsze było, aby wóz bojowy zjechał z autostrady przed świtem.
Zdjęcie ma charakter poglądowy i nie ma bezpośredniego związku z narracją.
Dotarliśmy na miejsce wypadku około północy. Most drogowy przecinał czteropasmową autostradę pod kątem prostym, został odgrodzony przez policję NRD i oświetlony migającymi światłami. T-64, który spadł z mostu, leżał na asfalcie po drugiej stronie autostrady, z gąsienicami w górze. Załoga żyła i miała się dobrze, mieszkała w pobliżu w stanie lekkiego szoku.
Należy zauważyć, że czołg nie był prosty. Każda armia czołgów w GSVG miała oddzielny pułk czołgów, lub, w powszechnym języku, „pułk samobójców”. Zgodnie ze schematem organizacyjnym pułk miał więcej czołgów niż zwykle, ale nie było kompanii naprawczej. Nie było traktorów. Nie były potrzebne. Pułk, który był w ciągłym dyżurze bojowym, miał za zadanie przemieszczać się na wcześniej wyznaczoną linię w stanie gotowości i spotykać się z nacierającymi wojskami NATO. Czołgiści musieli kupić czas na pełne rozmieszczenie pozostałych jednostek armii. Oczywiście pułk miał niewielkie szanse na przetrwanie.
Podczas opisanych ćwiczeń dowódczo-sztabowych jesienią 1986 r. pułk czołgów 3. Armii został postawiony w stan gotowości przez generała armii Piotra Łuszewa, dowódcę GSVG. „Sześćdziesiąt cztery” leżące z gąsienicami w poprzek autostrady pochodziło właśnie z tego specjalnego pułku. Oczywiście czołg miał pełen zapas amunicji.
Podmieńca
Pierwszą rzeczą, którą zrobili, było rozładowanie amunicji przez właz ewakuacyjny na dnie czołgu. To była najniebezpieczniejsza część operacji. Nie było do końca jasne, w jakim stanie znajdował się automatyczny mechanizm ładowania, pociski i głowice. Mogło to wybuchnąć w całym obszarze, a wtedy cały świat usłyszałby o katastrofie. Na razie był to wypadek. Biorąc pod uwagę wysokość wiaduktu niemieckiego mostu, załoga miała niesamowite szczęście. T-64 ważył około czterdziestu ton i nie był wyposażony w pasy bezpieczeństwa ani poduszki powietrzne. Mimo to podpułkownik Fiodorow nie znalazł żadnych poważnych obrażeń u żadnego z członków załogi. Wszyscy mieli siniaki, a jeden nawet trochę utykał.
Czołg poruszał się późną nocą w kolumnie pojazdów bojowych postawionych w stan gotowości, a kierowca-mechanik po prostu zasnął za sterami. Nie było wątpliwości, że dowódca i strzelec spali od samego początku. To uratowało żołnierzy, łagodząc skutki upadku z wieżą. W podobny sposób dobrze pijani bohaterowie, którzy spadli z drugiego lub trzeciego piętra, ograniczają się do otarć i siniaków. W podobnych warunkach trzeźwy obywatel ryzykuje poważne złamanie kości. Jakkolwiek by było, załoga i przybyli mechanicy wyjęli amunicję z T-64 i złożyli ją na przydrożnym trawniku w ciągu około dwóch godzin.
Czołg poruszał się w kolumnie z działem skierowanym w przeciwną stronę, a gdy spadł z mostu, zrobił mu okrutny żart. A dokładniej, nie jemu, ale miejscowemu mieszczaninowi w trabancie. Przejeżdżając z prędkością pod wiaduktem, kierowca zobaczył, jak czterdziestotonowy kolos wali się przed nim i zdołał obrócić kierownicę w kierunku tyłu czołgu. To zrozumiałe - nikt nie jest gotowy wjechać w stalową rurę 125 mm. Ale wieża została obrócona, trabant uderzył w działo, a kierowca złamał obie nogi. Kiedy przybył zastępca dowódcy wydziału technicznego i grupa ewakuacyjna z Hillersleben, nieszczęśnik został już zabrany do szpitala.
Wyobraź sobie niemiecką autostradę z lat 80.: czystą, przyciętą, z idealnymi rowami. Kwiaty, trawniki, ścisły porządek. A tutaj trzy ciągniki gąsienicowe pełzają po niej, by przewrócić wgniecionego T-XNUMX. Wydarzenia, które rozegrały się tej nocy, mogłyby spowodować zawał serca u obywatela Niemiec. Podczas gdy trzy ciągniki zmierzały w kierunku przewróconego pojazdu, udało im się sporo zaorać miejscowe piękno.
Pierwszy ciągnik podłączył linę do najdalszej gąsienicy (lub belki równoważnej) czołgu T-64 i pociągnął. Zadanie polegało na obróceniu czołgu. Nie zadziałało - BTS-4 bezradnie obrócił gąsienice. Drugi ciągnik ruszył na pomoc, ale utknął w rowie. Postanowili nie ryzykować trzecim i wysłali go do pierwszego alternatywną trasą. Nie pamiętam dokładnie, którą, ale pojazd pomyślnie pokonał podmokłe obszary gleby i wjechał na zaczep. Ale to nie pomogło - czołg pozostał leżący z opuszczoną wieżą. Niemcy pędzą dookoła. Do porannego ruchu pozostało kilka godzin. Autostrada między Berlinem Zachodnim a Hanowerem ma międzynarodowe znaczenie ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Zdjęcie ma charakter poglądowy i nie ma bezpośredniego związku z narracją.
Po namyśle podpułkownik Fiodorow postanowił wykorzystać ciągnik, który utknął w pobliżu, jako kotwicę. Podczepili go do sprzęgła ciągnika z T-64 za pomocą bloku linowego i zaczęli ciągnąć dalej. Odwrócony do góry nogami pojazd zaczął powoli się podnosić… Czołg rozbił się z ogłuszającym rykiem i wydawało się, że połowa pracy została wykonana. Obecni zauważyli, jak bardzo wieża czołgu, która miała nieporównywalnie większą sztywność, wgniotła kadłub wozu bojowego. Po lądowaniu T-10 stał się niższy o 15-XNUMX cm, nie mniej. Później czołg został wysłany na gruntowny remont i po pewnym czasie wrócił do służby.
Podczas przewracania T-64 udało się wylądować gąsienicami na kablu, co poważnie skomplikowało ewakuację. Ciągnik-kotwica został odczepiony, pozostała para podeszła bliżej i wyciągnęła kabel z pełną prędkością. Z hałasem i iskrami spod gąsienic.
Epicka historia trwała dalej. Mądrze postanowiono nie uruchamiać czołgu – nikt nie ręczył za sprawność techniczną elektrowni. Ponadto wgniecenie w asfalcie zostało hojnie polane olejem silnikowym. T-64 przeciągnięto około stu metrów i pozostawiono w miejscu dogodnym do ewakuacji na poboczu drogi. Nie utrudniał już ruchu na autostradzie. Chyba że oczywiście nie weźmiemy pod uwagę imponującego wgniecenia pod mostem, sięgającego betonowej podstawy autostrady. Jak poradzili sobie z tym lokalni drogowcy? historia milczy. Tak samo jak milczy o tym, kto, kiedy i gdzie zabrał nieszczęsny czołg po wyjeździe grupy ewakuacyjnej podpułkownika Fiodorowa. Ale przed wyjazdem trzeba było jeszcze uratować ten właśnie traktor z niewoli. Męczyli się z nim przez co najmniej godzinę, do rana zaorawszy zadbane niemieckie trawniki w błotnistą masę. Rozkaz dowódcy armii Czeczewatowa został wykonany na czas, co podpułkownik zameldował z tylnego stanowiska dowodzenia. „Wiem” powiedział i rozłączył się.
Informacja