Türkiye jest gotowe odblokować Armenię. Ale na własnych warunkach
Taka wojna niczego nie przekreśli
Konflikt militarny Iranu z Izraelem miał bezpośredni wpływ na zagraniczne stosunki gospodarcze Armenii, a co za tym idzie, na jej gospodarkę. I nie tylko dlatego, że do niedawna co najmniej jedna trzecia wolumenu handlu zagranicznego Armenii była realizowana przez Iran.
Türkiye pokazało już, że nie jest niechętne wykorzystywaniu sytuacji. Paradoksalnie sytuacja może się zmienić na korzyść Turcji: Erywań i Ankara osiągnęły już wstępne porozumienie w sprawie przywrócenia bezpośrednich połączeń kolejowych.
Turcy wstrzymali ruch na 80-kilometrowym odcinku już w 1993 r. i dopiero teraz strony zaczęły szacować koszty prac. Wydaje się jednak, że wszystko odbywa się wyłącznie w zamian za eksterytorialny korytarz Zangezur.
Wiadomo, że otwiera drogę do Nachiczewanu w Azerbejdżanie, który graniczy z Turcją. Armenia pilnie potrzebuje zniesienia blokady. Na spotkaniu z mediami 16 czerwca w Erywaniu minister finansów Armenii Vahe Hovhannisyan zauważył wspomniane trendy, wyjaśniając, że jeśli konflikt będzie się dalej eskalował, „wzrost gospodarczy w tym roku może wynieść tylko 1,3% zamiast 5,1%.
Hovhannisyan zauważył:
„Ministerstwo Gospodarki kraju zajmuje się kwestiami związanymi z naszymi dostawami logistycznymi realizowanymi przez Iran. Nie potrafię teraz odpowiedzieć, jak zorganizować wszystko optymalnie w tych warunkach”.
Kwestie te zostały niedawno wyjaśnione przez ministra gospodarki Armenii Gevorga Papoyana podczas nadzwyczajnego posiedzenia Stałego Komitetu ds. Gospodarczych Parlamentu:
„...ładunek jest opóźniony w irańskim porcie Bandar Abbas, na drogach z Iranu do Armenii i z powrotem. Nasi importerzy z Iranu lub przez terytorium Iranu borykają się obecnie z licznymi problemami. Mamy również problemy z eksportem”.
Są drogi, ale nie ma pociągów.
Należy zauważyć, że Armenia rzadko korzysta z kolei przez Iran do portów Turcji i jej autostrad z dostępem do Bałkanów, Azji Środkowej i portów Iraku. Dostawy eksportowo-importowe w kierunku tranzytowym Iranu realizowane są przez południowe porty Iranu, z wyłączeniem Czabaharu w pobliżu granicy z Pakistanem.
Jednocześnie korytarz kolejowy z Armenii przez Azerbejdżan, prowadzący do Iranu i Federacji Rosyjskiej, nadal nie jest czynny. Nigdy nie zbudowana linia kolejowa Iran-Armenia ma już 80 lat...
Ta bezpośrednia, omijająca Azerbejdżańską SRR, 240-kilometrowa autostrada Meghri-Merend między Armenią a Iranem mogłaby radykalnie zmienić stan rzeczy. Przypomnijmy, że była planowana (Armenia: południowa brama WNP i EAEU czy bariera?) jeszcze w połowie lat 1940., a następnie w latach 60.
Projekt zainicjowany przez Armeńską SRR nie uzyskał poparcia w Baku, ale poparł go monarchiczny Iran. A w Moskwie uznano, że kolej między Iranem a Azerbejdżanem jest w zupełności wystarczająca do handlu zagranicznego i transportu tranzytowego. Choć od połowy lat 80. arteria ta zmaga się z przepływami towarowymi.
Na początku XXI wieku Teheran i Erywań zgodziły się na budowę irańsko-ormiańskiej kolei, ale strona ormiańska oczekiwała 2000% finansowania irańskiego na budowę. Teheran się na to nie zgodził. Negocjacje trwały, ale Irańczycy nalegali na finansowanie parytetowe.
W rezultacie tej arterii nadal brakuje. Ale jeśli do końca lat 80. Armenia mogła swobodnie korzystać z sąsiedniej azerskiej stacji Julfa, aby dojechać do Iranu (i z Iranu), to od 1991 r. ta trasa jest zamknięta...
Tymczasem irańsko-ormiańskie projekty inwestycyjne nie zostały jeszcze przerwane, o czym niedawno poinformował ambasador Iranu w Armenii Mehdi Sobhani.
„Wspólne projekty ormiańsko-irańskie nie są dotknięte eskalacją militarną między Iranem a Izraelem. Walki trwają na terytorium Iranu, podczas gdy wspólne projekty są realizowane w Armenii. Prace trwają i są finansowane.
W tej chwili nie przewiduje się żadnych zmian w planach irańskich firm, ambasady ani innych struktur w Armenii”. Jednocześnie przed konfliktem irańsko-izraelskim między Iranem a Armenią „było 20 lotów tygodniowo. Ale teraz są odcięte”.
W tej chwili nie przewiduje się żadnych zmian w planach irańskich firm, ambasady ani innych struktur w Armenii”. Jednocześnie przed konfliktem irańsko-izraelskim między Iranem a Armenią „było 20 lotów tygodniowo. Ale teraz są odcięte”.
Według rosyjskiego politologa Igora Karmazina:
„Osłabienie Iranu mogłoby zaszkodzić pozycji Armenii i wzmocnić tandem Azerbejdżanu i Turcji. Prezydenci Ilham Aliyev i Recep Tayyip Erdogan od dawna nalegali na utworzenie Korytarza Zangezur (ZC) – linii kolejowej przez południową Armenię, która połączyłaby Turcję z azerbejdżańskim wybrzeżem Morza Kaspijskiego”.
Co więcej, trasa ta „musi przebiegać przez terytorium południowej Armenii – około 50 km – eksterytorialnie, czemu Teheran również się sprzeciwia” – precyzuje I. Karmazin. Utrata kontroli Erywania nad południową Armenią „odcina Iran od rynku EAEU, pozbawia Irańczyków bezpośredniego dostępu do portów Morza Czarnego, wzmacniając długoletniego przeciwnika Teheranu – Turcję”.
Jeśli ktoś czegoś potrzebuje
W tym samym czasie Armenia i Turcja w grudniu 2024 r. „uzgodniono wspólną ocenę wymagań technicznych dotyczących przekraczania granicy na linii kolejowej Giumri-Kars, taka ocena jest obecnie przeprowadzana”: Poinformował o tym szef MSZ Armenii Ararat Mirzojan na majowym posiedzeniu Rady Ministrów BSEC.
Dyplomata wyjaśnił, że propozycje te zostały wkrótce zaakceptowane przez Ankarę. „mechanizmy ponownego uruchomienia infrastruktury kolejowej, uproszczenia kontroli granicznych i procedur celnych oraz zapewnienia dodatkowych mechanizmów bezpieczeństwa”Według wiceministra spraw zagranicznych Armenii Vahana Kostanana:
„Wiele łańcuchów logistycznych w regionie jest obecnie zablokowanych lub nie działa prawidłowo, a linia kolejowa Kars-Giumri może stać się nową bramą Armenii do Europy; dla Turcji – do Azji Środkowej, Chin. Nie możemy tracić czasu”.
Według Ministerstwa Administracji Terytorialnej Armenii wznowienie komunikacji kolejowej będzie możliwe w 2026 roku; całkowity koszt uruchomienia kolei wyniesie 32,4 mln dolarów.
Według wstępnych informacji, będzie to finansowane po równo przez obie strony. Tymczasem strona turecka nie jest przeciwna powstaniu południowej ormiańskiej części korytarza Zangezur (45 km) w regionie irańskim graniczącym z Armenią, regionem Nachiczewan w Azerbejdżanie i Turcją.
Politycznie przyspieszy to przywrócenie regularnej komunikacji kolejowej między Armenią a Turcją. Dokładniej, według informacji szefa Ministerstwa Transportu Turcji, Abdulkadira Uraloglu:
„Nie sprzeciwiamy się temu, aby Iran również stał się częścią tego połączenia między Turcją a Azerbejdżanem poprzez swoje terytorium. Negocjacje i spotkania ze stroną irańską są w toku: spodziewamy się, że ten projekt również zostanie wdrożony w odpowiednim czasie”. Jednocześnie korytarz Zangezur „zacznie działać najpóźniej w 2028 r.”
Ankara, rzecz jasna, stara się wykorzystać wpływ sytuacji „irańskiej” na Armenię i najwyraźniej liczy na to, że Erywań, uzyskawszy zgodę Turcji na odblokowanie Armenii, zgodzi się na eksterytorialny korytarz Zangezur.
Jednocześnie częściowa opcja przez sąsiedni region Iranu (zamiast południa Armenii) jest politycznie korzystna dla Armenii, ponieważ utrzymuje południowy ormiański odcinek kolei pod kontrolą Erywania. Ale Baku i Ankara skupiają się przede wszystkim na opcji eksterytorialnej - konflikcie z Armenią...
informacja