MiG-35: Powrót... Changsu?
Chansu to koreański bohater epicki, odpowiednik naszego Ilji Muromca, Koreańczycy mieli swoich trzech bohaterów, którzy bez wytchnienia rozgromili wszystkich wrogów. I dlaczego tak nagle - spójrz...
Ciekawe wiadomości zaczęły wylewać się do naszej przestrzeni informacyjnej: w RSC „MiG” panuje poważne podniecenie, oczekiwania i nadzieje związane z nieudanym samolotem MiG-35. Generalnie, kiedyś z żalem pożegnaliśmy ten samolot i właściwie pożegnaliśmy się z nim. Ale potem - nagle pojawił się człowiek, który od razu zmienił los tego, który zdawał się iść do historia wojownik.
Ten człowiek nazywa się Kim Dzong Un.
Co można powiedzieć o tym człowieku? Nie powiemy nic, bo wszyscy doskonale wiedzą, jaki jest przywódca KRLD. I że jego bojownicy przyszli nam z pomocą. Tak, nie w krytycznym momencie, tak, po to, by zdobyć takie doświadczenie, które uczyni armię KRLD najlepszą w regionie, ale jednak. Przyjechali. I ponieśli tam straty, w odwodzie, ale przepraszam, czym różni się koreański bojownik, który zginął na Kursku, od rosyjskiego towarzysza, który poległ na polach Ługańska?
Nic. Obaj zginęli za Rosję.
Kim Dzong Un jest bardzo interesującym przywódcą, bardzo pragmatycznym w wykorzystywaniu zasobów, w tym ludzkich. Jeśli potrzebujesz muszli, proszę. Jeśli potrzebujesz rakiety - Z przyjemnością. Potrzebujemy żołnierzy - tak, ale nauczysz ich, jak to robić.
Rozmawiałem z instruktorem, który pracował z Koreańczykami. W skrócie: młodzi, wykształceni politycznie, patrioci. Jako żołnierze są na poziomie lat 70. Ale są podatni na szkolenie i, co najważniejsze, mają dziką chęć poznania spraw wojskowych w prawdziwy sposób. Jedynym minusem (jego zdaniem) jest ich całkowita gotowość do rozerwania gardła wroga, na co zwraca uwagę Kim Dzong Un.
Dlaczego minus? Bo ci ludzie naprawdę są gotowi umrzeć za swój kraj. Z rozkoszą porównywalną z napromieniowaną w „Wyspie zamieszkanej” Strugackiego, genialnym dziele ubiegłego wieku. Ale powinno być inaczej. Wróg powinien umierać w męczarniach, a oni, wykonawszy zadanie, pozostają przy życiu.
Ponieważ, jak powiedział mi kiedyś towarzysz pułkownik Staver, pewien stary pułkownik powiedział mu kiedyś w młodości złote słowa. Dotyczące faktu, że nie potrzebuje bohaterów, którym stawia się pomniki. Martwych bohaterów. Potrzebuje żywych nie-bohaterów, którzy wypełnili misję.
Czego potrzebuje armia DPRK? Potrzebują wszystkiego. Nowoczesnego i skutecznego, i nie będę nawet przez sekundę kwestionować ich prawa do tego brońWalczą i giną za nas.
I my też musimy być pragmatyczni! Jeśli nasz sojusznik (a istnieje porozumienie między krajami) stara się jak najlepiej rozwiązać nasz problem z amunicją, przyjmując rolę rosyjskiego przedsiębiorstwa zaplecza, to naszym zadaniem jest ułatwienie mu tego zadania poprzez dostarczanie sprzętu, którego brakuje armii KRLD.
Czego brakuje DPRK? Wszystkiego!
Nie będę się rozwodził nad szczegółami dotyczącymi sił pancernych, artyleria, siły rakietowe i Obrona powietrzna – wszędzie jest melancholia i smutek z lat 60-70 ubiegłego wieku. Teraz patrzymy na lotnictwo.
Najlepszą rzeczą, jaką mają DPRK Air Force, jest MiG-29B. Modyfikacja pochodzi z pierwszej połowy lat 80. W bilansie jest 35 samolotów, ale pytanie, jak są gotowe do walki, pozostaje otwarte. Jest też MiG-23ML, modyfikacja z 1974 r.
Wszystko inne to chińskie kopie samolotów MiG-17, MiG-19 i MiG-21. Plus trochę Su-20 - to eksportowa wersja Su-17, również z lat 70.
Jestem pewien, że wszyscy się zgodzą, że to lotniczy śmieć.
W tym samym czasie Korea Południowa ma ponad 100 samolotów F-16C, około 50 samolotów szkoleniowych i bojowych F-16D, 60 samolotów F-15C i sto pięćdziesiąt samolotów F-5 Tiger II. Siły Powietrzne Korei Południowej są o trzy głowy i ramiona wyższe od Sił Powietrznych Korei Północnej pod względem ilości i jakości.
Wielu może zapytać: czy konieczne jest aż tak duże dozbrajanie Korei Północnej? Osobiście nie mam takich pytań. Jeśli KRLD jest sojusznikiem Rosji, to obowiązki sojusznika muszą zostać wypełnione.
Dla tych, którzy w cokolwiek wątpią, polecam przeczytać korespondencję między Stalinem, Rooseveltem i Churchillem z 1941 roku. I zrozumieć, jakim gównem był brytyjski premier i jakim prawdziwym sojusznikiem ZSRR był Franklin Delano Roosevelt. A stamtąd już niedaleko do zrozumienia, w jaki sposób Rosja jest zobowiązana wspierać Koreę Północną.
Co więc wydarzyło się ostatnio?
„Po latach niepewności i opóźnień Rosja rozpoczyna seryjną produkcję MiG-35”.
Jest jasne, że MiG-35 dołączy do szeregów Sił Powietrznych DPRK. To logiczne, nawiasem mówiąc, ponieważ to właśnie samolotami MiG zajmowali się głównie Koreańczycy z Północy.
Ponadto, po przejściu z martwego punktu z pieniędzmi DPRK, RSK MiG będzie mógł rozpocząć produkcję MiG-35 dla rosyjskich sił powietrznych. Jedyne pytanie brzmi, czy siły powietrzne potrzebują tych samolotów? I tutaj odpowiedź będzie bardzo niejednoznaczna.
Generalnie wiele osób poważnie myślało, że dni „czwartej generacji”, bez względu na to, ile plusów było po pierwotnej liczbie, są już policzone. Byli jednak tacy (nie będziemy wskazywać palcem na „Review”), którzy uważali, że dobry samolot, taki jak Su-35, jest o wiele bardziej obiecujący niż wszystkie te drogie i niepozorne rzeczy, których nie da się właściwie wykorzystać.
Nawiasem mówiąc, ten „Midnight Cluck-tuck-tuck” wykonany przez F-22 jest tego najlepszym dowodem. Upewniwszy się, że irańskie siły powietrzne zostały praktycznie zablokowane, a obrona powietrzna zdecydowanie nieczynna, Stany wysłały do walki „najpotężniejsze” myśliwce na świecie – Raptory.
Oczywiście, gdyby zamiast F-14 rzeczywiście były Su-35 i S-300PMU, nie w odosobnionych ilościach i nie do ochrony pałacu Chameneiego – cóż, jestem gotów założyć się o wszystko, że ani jeden F-22 nawet nie drgnąłby, żeby wystartować.
Jak bowiem można polecieć w miejsce, gdzie można nabyć pełną gamę towarów?
Dalej. MiG-35 został stworzony z myślą o tym, co stało się z Su-30: to znaczy, że ktoś zapłaciłby za koszty badań i rozwoju oraz produkcji, kupując ten samolot dla siebie. To znaczy, Indie nie wchodzą w grę. W rzeczywistości Su-30 okazał się bardzo dobry, ale z MiG-35 – niestety. Było dużo tańca i śpiewu, ale tym razem Indie postanowiły zagrać w sadomasochizm i ukarać się w pełni Rafales.
To zadało MiG-35 ciężki cios, praktycznie zmiatając go ze sceny międzynarodowej. Jednak musimy oddać sprawiedliwość RSK MiG, przywołali na myśl samolot i nawet wyprodukowali coś w rodzaju „partii pilotażowej” sześciu samolotów w takich warunkach, co pozwoliło „przyjąć MiG-35 do służby”.
W rzeczywistości. Niewielu może się pochwalić, że widziało ten samolot nie na kolejnym forum armii jako eksponat. Miałem szczęście, widziałem go. Migary stacjonowały kiedyś w Khalino, w obwodzie kurskim, na lotnisku pułku myśliwskiego, który osłaniał granicę z Ukrainą. Następnie zostały zastąpione Su-30 w ramach przezbrojenia całego pułku w MiG-29.
Teraz wygląda na to, że stacjonują gdzieś w okolicach Moskwy i można ich zobaczyć patrolujących powietrze.
Zazwyczaj pacjent jest raczej martwy niż żywy, ale...
No cóż, powtórzę się jeszcze raz: samolot sam w sobie jest bardzo dobry i z pewnością należy do najlepszych przedstawicieli klasy myśliwców, a nawet zasługuje na uczciwą ocenę 4++.
MiG-35 ma wiele mocnych stron. Przede wszystkim był to pierwszy samolot z radarem Żuk-A z AFAR, a ogólnie pod względem elektroniki jest to jeden z naszych najbardziej zaawansowanych samolotów, który może śmiało konkurować z Su-57. Su-30 na pewno mu przegra, Su-35 – być może. Pod względem bebechów elektronicznych samolot można nazwać wybitnym.
Możemy kontynuować, mówiąc, że MiG-35 to swego rodzaju praca nad błędami w zakresie zasięgu. Oczywiście, nie można go porównywać z Su-35S, ten samolot ma po prostu oszałamiający zasięg bez żadnych zbiorników zrzutowych. MiG-35 przelatuje 2000 km na wewnętrznych rezerwach paliwa (Su-35S - 3000 km), co jest znacznie więcej (około 700 km) niż MiG-29. Oba MiG-i mogą korzystać z zewnętrznych zbiorników paliwa, ale zbiorniki zrzutowe to redukcja zabieranego uzbrojenia, trzeba to zrozumieć.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, MiG-35 może zabrać ze sobą niemal wszystko to, co Su-35 pod względem nomenklatury, ale nie ma 12 punktów podwieszeń, jak Su-35, lecz tylko 8. Jeśli weźmiemy dwa PTB, okaże się, że jest dwa razy skromniejszy od potwora Su-35, ale jest pewien niuans.
MiG-35, zgodnie z ustaloną procedurą w biurze projektowym MiG, jest niezwykle bezpretensjonalny w eksploatacji i tani. Godzina lotu MiG-35 jest dwukrotnie tańsza (20 000 dolarów w porównaniu do 40 000 dolarów) niż Su-35. A sam samolot jest tańszy, obecny szacowany koszt MiG-35 wynosi około 40 milionów dolarów, podczas gdy koszt Su-35S zaczyna się od 82 milionów dolarów.
Czyli jednocześnie z jednym Su-35S można wyprodukować dwa MiG-35 za te same pieniądze. Jest nad czym myśleć. Ponadto MiG-35 jest w stanie robić wszystko, w czym dobry był MiG-29, czyli być lekkim samolotem zwrotnym ze specjalizacją „uderz i uciekaj”. Czyli w nowoczesnych warunkach Wojsk Obrony Powietrznej - to jest to, czego potrzeba. Użycie Su-35 jest tam również całkiem uzasadnione, a Su-35 radzi sobie ze swoimi zadaniami znakomicie, choć ponosi straty, można by stracić tańsze maszyny.
Gdyby nie nieudana (zdaniem niektórych) moda na samoloty „stealth” i nie było choćby jakiegoś zamówienia na MiG-35, sytuacja mogłaby wyglądać inaczej.
Generalnie rzecz biorąc, oczywiście, mogło być gorzej. Mogli nie zrobić tej partii czterech samolotów bojowych i dwóch samolotów szkoleniowych. A towarzysz Kim nie miałby nic do zaoferowania. Oczywiste jest, że północnokoreański przywódca nie był na lotnisku i nie widział MiG-35 na własne oczy, choć ciekawość Kima jest powszechnie znana. Ale - jak dotąd się to nie zdarzyło.
Ale stało się tak, że zainteresowanie MiG-35 się obudziło. Samolot najpierw wycofano z rezerwy i wysłano, choć w drugoplanowych rolach (do ścigania ukraińskich bezzałogowych statków powietrznych nad Moskwą), ale do pracy bojowej. Potem zaczęły się kręcić wszystkie kompleksy produkcyjne związane z RSK MiG.
Zachodnie media już otwarcie, powołując się na swoje dane wywiadowcze, napisały o tym, że Rosja jest w pełnym rozkwicie, przygotowując się do rozpoczęcia seryjnej produkcji partii MiG-35 dla KRLD. Już nawet obliczyły, że zapotrzebowanie kraju na nowoczesne samoloty, biorąc pod uwagę apetyt Kim Dzong Una na nowoczesne myśliwce, szacuje się na 200-220 sztuk.
Japonia i Korea Południowa wywołały wiele kontrowersji, ale to zrozumiałe. Jeśli Korea Północna otrzyma szansę na unowocześnienie swojej floty samolotów (a następnie reszty floty), będzie to miało silny wpływ na równowagę sił i wpływów w regionie. I będzie miało to dramatyczny wpływ, ponieważ w istocie i pod względem możliwości MiG-35 w niczym nie ustępuje licencjonowanemu F-16C/D Republiki Korei. A możliwe, że jest nawet lepszy.
Cóż, Korea Południowa po prostu nie jest krajem najbardziej zorientowanym na lotnictwo. Morski – tak, bez dwóch zdań. Ale jeśli chodzi o lotnictwo – przepraszam.
Tutaj wszystko jest mniej więcej jasne, ale pozostaje jeszcze jedno mega pytanie: czy rosyjskie siły powietrzno-kosmiczne potrzebują samolotów MiG-35?
Oszacujmy.
MiG-35, znany również jako MiG-29M2, to myśliwiec wielozadaniowy, który może pełnić również funkcję bombowca.
Wersja jednomiejscowa jest wątpliwa, wszyscy są bardziej zainteresowani maszynami dwumiejscowymi z oddzielnymi funkcjami pilota samolotu i operatora uzbrojenia. Ale MiG-35 został pomyślany jako maszyna dwumiejscowa (bo Indie takie samoloty preferują), więc tutaj wszystko jest w porządku.
Czym różnią się MiG-35 i MiG-29 w modyfikacjach? O zasięgu lotu już mówiliśmy, jest on o ok. 700 km dłuższy, nowoczesny sprzęt pokładowy, czterokrotnie redundantny trzykanałowy w pełni cyfrowy EDS (elektryczny system zdalnego sterowania). Do tego znacznie zwiększone obciążenie bojowe, prawie trzykrotnie większe niż w MiG-29 i nieco mniejsze niż w monstrualnym Su-35, a zasięg uzbrojenia pokładowego nie jest dużo gorszy od tego samego Su-35.
Zintegrowany system sterowania uzbrojeniem został praktycznie stworzony na nowo: nowy radarowy system celowniczy, nowy radar Żuk-A, nowa stacja optyczno-lokacyjna i montowany na hełmie system oznaczania celu.
Radar Zhuk-A, mimo że ma nieco mniej modułów PPM (1016 w porównaniu do 1146 w przypadku Zhuk-MA), waży o połowę mniej: 270 kg w porównaniu do 520. Radar może wykrywać cele powietrzne typu myśliwskiego w zasięgu do 200 km w przedniej półkuli, śledzić dziesięć z nich i jednocześnie atakować cztery cele. Podczas pracy przeciwko celom nawodnym typu niszczyciele zasięg wykrywania wynosi 250 km, a przeciwko celom typu kutry rakietowe 150 km.
Co można powiesić pod skrzydłami? Myślę, że odpowiedź spodoba się każdemu, ponieważ można powiesić wszystko, co znajduje się w magazynach RAV dowolnej jednostki lotniczej:
- rakiety powietrze-powietrze: RVV-AE, R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E;
- rakiety powietrze-ziemia: Ch-29T, Ch-29L, Ch-31A, Ch-31P, Ch-35E;
- KAB-500KR (OD), bomby kierowane KAB-500L plus cała gama niekierowanych pocisków i bomb. A także armata, więc drony do jazdy, również dostępne.
Silnik RD-33MK/MKV. Maksymalny ciąg zwiększony z 5 kgf do 040 kgf, a dopalacz z 5 kgf do 400 kgf. Dysza odchylająca o wszystkich aspektach, kąt odchylenia zwiększony z 8 do 300 stopni. Bardzo wysokiej jakości praca Klimov Design Bureau, nie potrzeba słów.
A co najważniejsze: to samolot dwuosobowy.
Obecnie trend w kierunku używania dwumiejscowych samolotów wielozadaniowych jest wyraźnie widoczny na całym świecie. I jest to zarówno zrozumiałe, jak i naturalne. Takie są prawa nowoczesnej walki. Niezależnie od tego, czy leci na niskich wysokościach, operując w trybie powietrze-powierzchnia, czy na dużych wysokościach w trybie powietrze-powietrze, pilot jednomiejscowego myśliwca musi działać w niezwykle napiętej sytuacji. W końcu nowoczesny kompleks bojowy lotnictwa, który tak łatwo nazywamy „samolotem”, nie jest po prostu skomplikowany. Jest niezwykle skomplikowany.
W takich warunkach wielu operatorów sprzętu wojskowego potrafiło przekazać konstruktorom i producentom, że we współczesnych warunkach wielofunkcyjne samoloty myśliwsko-bombowe muszą mieć załogę składającą się z dwóch osób, w której pilot skupiałby się przede wszystkim na pilotowaniu maszyny i nawigowaniu, a operator pracowałby z uzbrojeniem.
Obecnie wiele sił powietrznych na całym świecie rozważa wprowadzenie samolotów dwumiejscowych.
MiG-35 to właśnie taka maszyna. Zmniejszona sygnatura termiczna i radarowa, możliwość lądowania na niewyposażonych i nieoświetlonych lotniskach, a w odniesieniu do MiG-35, podobnie jak do Jak-130, można mówić o autonomicznym bazowaniu.
Kabina pilota MiG-35 jest całkowicie „szklana”, jej pierwsza część wyposażona jest w trzy wielofunkcyjne wyświetlacze i szerokokątny wskaźnik na przedniej szybie.
Jest bardzo podobny do kokpitu samolotu MiG-29K, ale „wypełnienie” jest bardziej nowoczesne. W miejscu operatora zamontowano cztery wielofunkcyjne wyświetlacze, z których jeden powiela informacje ze wskaźnika na przedniej szybie z pierwszej kabiny.
W rzeczywistości maszyna jednomiejscowa różni się od dwumiejscowej tylko tym, że w miejscu operatora można zamontować zbiornik paliwa o pojemności 340 litrów. Poza tym modele samolotów są identyczne, co znacząco wpłynie na aspekty produkcyjne.
Bardzo ważnym punktem jest to, że MiG-35 praktycznie nie różni się pod względem sterowania od MiG-29, poza „wyżej, dalej, mocniej”. Oznacza to, że pilot, który opanował MiG-29, bez problemu przesiądzie się na MiG-35, bez większego wysiłku i nakładu energii. To właśnie na tym punkcie skupili swoją uwagę goście z Korei Północnej, której siły powietrzne początkowo koncentrowały się na samolotach MiG.
MiG-35 ma jeszcze jedną zaletę, która jest ważna zarówno dla Korei Północnej, jak i Rosji – jest operacyjny. Samolot jest nie tylko dwa razy tańszy w eksploatacji niż Su, ale ogólnie łatwiej i taniej jest obsługiwać i naprawiać w dużej mierze zunifikowaną flotę samolotów, ponieważ MiG-29K i MiG-35 są bardzo podobne pod względem konstrukcji płatowca, silników, wyposażenia i infrastruktury wsparcia naziemnego. Jest to ważne dla Korei, ale nie aż tak istotne dla Rosji, ale dla tych samych pułków byłego lotnictwa morskiego warto się nad tym zastanowić.
Czy Rosja potrzebuje tego samolotu?
Zdecydowanie potrzebne. Lekkie i tańsze we wszystkim – potrzebne. Dzisiaj jest cały szereg zadań, takich jak poszukiwanie i niszczenie UAV-ów i bezzałogowych statków powietrznych, do których nie ma sensu wysyłać drogich i ciężkich Su-35S. Praca nad systemami obrony powietrznej wroga, oczyszczanie drogi dla tych samych Su-35S i MiG-31K – dlaczego nie przypisać tego lżejszemu i, co najważniejsze, tańszemu samolotowi?
Ponadto, ponieważ MiG-35 jest dwa razy tańszy i można go produkować w przyzwoitych ilościach, pozwoli to przede wszystkim zaoszczędzić zasoby tego samego Su-35S do ważniejszych zadań.
Generalnie, byłoby więcej niż przydatne dla rosyjskich sił powietrznych, gdyby miały lekkie, zwrotne i bezpretensjonalne MiG-35, zdolne do operowania ze słabo wyposażonych lotnisk. Miejmy nadzieję, że zamówienie dla KRLD pozwoli na wprowadzenie tych samolotów do produkcji, z których część trafi do rosyjskich sił powietrznych.
Więc niech wróci. Mamy własnego bohatera w Su-35, ale niech MiG-35, który jest co najmniej bohaterem, wróci do służby. Jest mnóstwo pracy do wykonania.
Informacja