Samolot transportowy wojskowy A400M jako platforma wielofunkcyjna
Samolot A400M wykorzystuje fałszywe cele cieplne
Europejska firma Airbus Defence and Space zajmuje się seryjną produkcją wojskowych samolotów transportowych A400M Atlas i regularnie dostarcza gotowe maszyny klientom. Ponadto planuje modernizację tego samolotu i rozważa możliwość stworzenia jego specjalnych modyfikacji. Wiadomo, że opracowywanych jest kilka różnych rozwiązań, które mogą zainteresować potencjalnych klientów.
Wojskowy samolot transportowy
Przypomnijmy, że przyszły A400M został opracowany przez departament wojskowy Airbusa w latach 35. Celem tego projektu było stworzenie nowego wojskowego samolotu transportowego o ładowności ponad 37-XNUMX ton, nadającego się do wykorzystania w siłach powietrznych różnych krajów.
Główne prace projektowe ukończono w połowie dekady, po czym zbudowano prototyp. Jego pierwszy lot odbył się w grudniu 2009 roku. Testowanie i korygowanie różnych wad konstrukcyjnych zajęło kilka lat. Na początku 2013 roku nowy samolot otrzymał wszystkie niezbędne dokumenty zezwalające na produkcję seryjną i eksploatację w krajach europejskich.
Pierwsze kontrakty na dostawę maszyn seryjnych pojawiły się na etapie rozwoju projektu. Po uruchomieniu produkcji i eksploatacji ich liczba wzrosła. Do tej pory samoloty Atlas zostały zamówione przez kilkanaście krajów w Europie i Azji. Nowe zamówienia mogą pojawić się w najbliższej przyszłości.
Wyrzutnia bezzałogowych statków powietrznych, grudzień 2022
Zgodnie z obowiązującymi kontraktami, Airbus ma zbudować około 180 samolotów. Ponad 130 egzemplarzy zostało już ukończonych i dostarczonych klientom. Produkcja seryjna jest kontynuowana, a liczba samolotów w eksploatacji będzie stale rosła.
Platforma wielozadaniowa
A400M to wojskowy samolot transportowy o tradycyjnym wyglądzie dla tego typu sprzętu. Posiada kadłub z przestronną kabiną ładunkową, wysoko umieszczone skośne skrzydło i usterzenie w kształcie litery T. Długość całkowita samolotu przekracza 45 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 42,4 m. Masa własna wynosi 78,6 tony, a maksymalna masa startowa 141 ton.
Samolot jest wyposażony w cztery silniki turbośmigłowe Europrop TP400-D6 o mocy 11 tys. KM każdy. Umożliwiają one start z pasów startowych o długości poniżej 1 km. Prędkość przelotowa wynosi 780 km/h. Przy maksymalnym obciążeniu zasięg lotu sięga 3300 km. Zasięg promowania wynosi 8700 km. Na dziobie kadłuba znajduje się wysięgnik do tankowania w locie.
Wewnątrz kadłuba znajduje się kabina ładunkowa o długości 17,7 m, szerokości 4 m i wysokości 3,85 m. Załadunek odbywa się przez tylną rampę. Maksymalna ładowność sięga 37 ton. Wewnątrz kabiny można umieścić różnego rodzaju sprzęt lub ładunek na paletach. Możliwy jest również transport 116 myśliwców, w tym z możliwością lądowania na spadochronach. W misjach medycznych samolot może zabrać 66 noszy z rannymi i 25 pracowników medycznych.
Zdalne sterowanie systemem bezzałogowego statku powietrznego
Załoga składająca się z 3-4 osób korzysta ze „szklanego kokpitu” i nowoczesnej awioniki. Wyposażenie pokładowe Atlasa spełnia wymogi NATO i cywilnych organizacji regulacyjnych. Samolot może operować w tej samej przestrzeni powietrznej, co samoloty cywilne. lotnictwo.
Nośnik dronów
Kilka lat temu pojawiła się propozycja przekształcenia wojskowego samolotu transportowego A400M w transportowiec bezzałogowych statków powietrznych. Po otrzymaniu specjalistycznego wyposażenia, samolot ten miałby transportować i wyrzucać średnie lub ciężkie bezzałogowe statki powietrzne.
W 2022 roku Airbus wspólnie z kilkoma innymi organizacjami opracował oryginalny system rekrutacji drony wewnątrz kabiny ładunkowej, z możliwością startu przez tylną klapę. Stworzenie tego produktu zajęło zaledwie sześć miesięcy, a pierwsze testy przeprowadzono w grudniu.
Do testów samolot otrzymał eksperymentalną wyrzutnię dostosowaną do bezzałogowego statku powietrznego typu Do-DT25. Została ona umieszczona na ruchomej rampie. Samolot otrzymał również stanowisko sterowania dronem. Pierwszy test ograniczył się do jednego bezzałogowego statku powietrznego, choć w przyszłości może pojawić się nowy, wielomiejscowy system startowy.
Na określonej wysokości i kursie samolot transportowy zrzucił drona. Do-DT25 rozpoczął lot swobodny, początkowo sterowany z Atlasa. Następnie sterowanie przekazano stacji naziemnej, której operatorzy zakończyli lot i wylądowali. Lot testowy uznano za udany.
Dron Do-DT25 po zrzuceniu
Według dostępnych danych, prace nad systemem uwalniania bezzałogowych statków powietrznych (BSP) dla samolotu A400M wciąż trwają. Projekt ten jest bezpośrednio powiązany z programem stworzenia „europejskiego” myśliwca nowej generacji FCAS. Nowy kompleks lotniczy będzie obejmował bezzałogowe statki powietrzne typu „wierny skrzydłowy”, a ich nośnikiem może być wojskowy samolot transportowy.
Nadal nie wiadomo, jak szybko i z jakimi rezultatami zakończy się rozwój wyrzutni dla bezzałogowych statków powietrznych. Prawdopodobnie postęp tego projektu zależy bezpośrednio od sukcesu programu FCAS i stworzenia bezzałogowego „podwładnego” dla niego. Jednocześnie Airbus i powiązane firmy mogą kontynuować rozwój swojego systemu, wykorzystując inne typy bezzałogowych statków powietrznych.
Komunikacja i kontrola
Kolejna modyfikacja wojskowego samolotu transportowego A400M jest również rozwijana z myślą o programie FCAS. Projekt ten zakłada budowę węzła łączności powietrznej lub stanowiska dowodzenia. Po takiej modernizacji samolot będzie mógł obsługiwać myśliwce nowej generacji, zapewniać ich współdziałanie z innymi siłami i środkami, a także rozwiązywać inne zadania.
Airbus ujawnił już ogólne założenia takiego projektu, ale nie wdawał się w szczegóły. Kabina samolotu ma pomieścić różnego rodzaju sprzęt komunikacyjny, a także urządzenia do gromadzenia, przechowywania i przetwarzania informacji. Zostaną również zorganizowane stanowiska operatorów. Na zewnątrz szybowca pojawi się zestaw anten.
Demonstracja zastosowania A400M z urządzeniami elektronicznymi w strukturze sieciocentrycznej
Samolot w konfiguracji węzła łączności lub stanowiska dowodzenia będzie odbierał systemy łączności radiowej o różnym przeznaczeniu, w tym satelitarne. W istocie stanie się to jednym z fundamentów sieciocentrycznego systemu łączności, łączącego samoloty i bezzałogowe statki powietrzne, broń precyzyjnego rażenia, dowództwo itp.
Na bazie A400M można również stworzyć pełnoprawne powietrzne stanowisko dowodzenia. W takim przypadku powinno ono otrzymać inny zestaw systemów elektronicznych i obliczeniowych. W takim przypadku samolot będzie nie tylko zapewniał współdziałanie różnych sił i środków, ale także bezpośrednio sterował ich pracą.
Elektroniczna wojna
Oficjalne materiały Airbusa wspominają o innej wersji samolotu ze specjalistycznym wyposażeniem elektronicznym. Może on być wyposażony w różnego rodzaju urządzenia zakłócające. Taki samolot będzie towarzyszył samolotom bojowym i chronił je przed potencjalnymi zagrożeniami.
Samoloty A400M seryjnie używane przez niemieckie siły powietrzne są już wyposażone w pokładowe systemy obronne chroniące przed rakiety z głowicami naprowadzającymi na podczerwień. Wykorzystując dostępne objętości, Atlas może zostać wyposażony w stacje zagłuszające, w tym o podwyższonej charakterystyce. Teoretycznie stacje zagłuszające można również umieszczać na zrzuconych bezzałogowych statkach powietrznych (UAV).
A400M ze sprzętem przeciwpożarowym
Aby zapewnić działanie stacji zagłuszających i systemów obronnych, samolot może odbierać różnorodne środki elektronicznego rozpoznania i wykrywania. Wykrywa źródła różnego promieniowania, takie jak radary wroga. Informacje te mogą być przekazywane do celów uderzeniowych.
Potencjał Platformy
A400M Atlas posiada wszystkie główne cechy typowe dla nowoczesnych wojskowych samolotów transportowych. Posiada przestronną kabinę, która może przewozić duże ładunki. Jest również wyposażony w wydajne i ekonomiczne silniki, które zapewniają wymagane parametry lotu i dostarczają niezbędną moc do generatorów elektrycznych. Ponadto samolot posiada nowoczesną awionikę z szerokim zakresem funkcji.
Wszystkie te cechy sprawiają, że Atlas jest wygodną i obiecującą platformą do umieszczania różnego sprzętu i ładunków specjalnych. Airbus Defence and Space rozumie to i rozwija nowe projekty w oparciu o istniejące samoloty.
Firma już teraz tworzy urządzenia, które przekształcą samolot transportowy w bezzałogowy statek powietrzny. Opublikowano również informacje o powietrznym węźle łączności/stanowisku dowodzenia oraz urządzeniu zakłócającym. Opracowano również sprzęt gaśniczy do montażu w kabinie ładunkowej dla obiektów cywilnych. W najbliższej przyszłości mogą pojawić się nowe propozycje wyposażenia A400M w inny sprzęt.
Jeśli potencjalni klienci będą zainteresowani, wszystkie te projekty zostaną rozwinięte, a być może nawet trafią do produkcji seryjnej i eksploatacji. Sukces tych projektów wyraźnie pokaże potencjał europejskiego wojskowego samolotu transportowego nie tylko w jego pierwotnej konfiguracji, ale także jako platformy wielofunkcyjnej.
Informacja