Rosyjskie kanonierki są naszą odpowiedzią na Charlesa Napiera
Cesarz zasiadał przy stole w Gabinecie Marynarki Wojennej Pałacu Peterhof. Uwielbiał to miejsce: z teleskopami, kompasem, instrumentami geodezyjnymi i srebrnym megafonem na stole, telegrafem optycznym na balkonie, obrazami na ścianach, wśród których wyróżniał się „Widok na morze” młodego, ale utalentowanego absolwenta Akademii Sztuk Pięknych Iwana Ajwazowskiego.
„Gabinet Morski” Mikołaja I.
Co prawda, dziś cesarz nie czerpał przyjemności z obserwacji morza: „Widzę wroga z mojego okna na północnym torze” – pisał do dowódcy armii krymskiej, księcia Mienszykowa. Wiosną 1854 roku brytyjsko-francuska eskadra wykonywała ewolucje przed oknami cesarza Mikołaja Pawłowicza…
Atak na Bomarsund
Wojna krymska na Bałtyku rozpoczęła się od zdobycia przez aliantów Bomarsundu, niedokończonej rosyjskiej twierdzy na Wyspach Alandzkich. Twierdza Sveaborg mogła objąć Helsingfors, ale nie Sankt Petersburg. Nadzieja pokładana była w fortach Kronsztadu, polach minowych (cesarz był dobrym inżynierem i potrafił ocenić perspektywy). broń) i... O flotylli kanonierek, którą w pośpiechu zbudował zdolny inżynier Nikołaj Putiłow.
Wielki książę Konstanty Nikołajewicz
Mikołaj I powierzył obronę stolicy swojemu synowi Konstantynowi. Wielkiemu księciu polecono asesora kolegialnego Nikołaja Putiłowa, absolwenta Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, który zamienił spokojne życie nauczyciela matematyki na stanowisko urzędnika do zadań specjalnych w Departamencie Budowy Okrętów Ministerstwa Marynarki Wojennej. „Czy potrafisz dokonać niemożliwego: zbudować flotyllę kanonierek śrubowych, aby bronić Kronsztadu do końca żeglugi? W skarbcu nie ma pieniędzy, ale oto moje osobiste 200 tysięcy” – zapytał starszego urzędnika. I, jak się okazało, Konstantyn Nikołajewicz nie pomylił się w tej kwestii personalnej!
Nikołaj Iwanowicz Putiłow
Nikołaj Iwanowicz Putiłow urodził się... Bóg jeden wie kiedy! Albo 14, albo 21 maja, albo 1816, albo 1820. Możliwe. Pewne jest, że urodził się we wsi Kołomenka w rejonie borowickim w guberni nowogrodzkiej. Jego ojciec był radnym tytularnym, zastępcą naczelnika policji wodnej w mstinskiej części departamentu wyszniewołockiego. W wieku 10 lat przyszły inżynier i przemysłowiec wstąpił do kompanii morskiej Aleksandrowskiego Korpusu Kadetów, a dwa lata później został przeniesiony do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, którym dowodził wiceadmirał Iwan Fiodorowicz Kruzensztern (człowiek i parowiec).
Akademik Michaił Wasiljewicz Ostrogradski
Podczas szkolenia kadet Putiłow wykazał się niezwykłymi zdolnościami matematycznymi i po awansie na oficera został zatrzymany w korpusie jako nauczyciel matematyki. Został zatrudniony jako asystent przez akademika Michaiła Ostrogradskiego, badał cechy balistyki zewnętrznej, odkrył błąd w obliczeniach wybitnego matematyka Augustina Cauchy'ego w jego kursie rachunku całkowego i pisał prace naukowe. W 1843 roku, z powodów zdrowotnych, zrezygnował ze służby wojskowej, zamieniając naramienniki porucznika marynarki na mundur doradcy tytularnego i udał się na południe – nad Morze Czarne. flota Zakupiono kilka parowców, których mechanikami byli cudzoziemcy (głównie Anglicy). Putiłowowi powierzono organizację remontów i konserwacji nowych statków. Najprawdopodobniej podołał zadaniu, ponieważ już w 1847 roku Nikołaj Iwanowicz był urzędnikiem do zadań specjalnych w Departamencie Budowy Okrętów Ministerstwa Marynarki Wojennej. I oto pojawiło się nowe zadanie: dokonać niemożliwego…
Putiłow nie miał wątpliwości, że państwowe stocznie, z ich ociężałą biurokracją, nie będą w stanie zrealizować zadania na czas (w dodatku były przeciążone większymi zamówieniami). Zaczął więc to, co dziś nazywa się „planowaniem sieciowym”. Na początek sporządził listę wszystkich warsztatów mechanicznych w Petersburgu, którym przydzielił zlecenia na produkcję części do maszyn parowych, kotłów i innych zaawansowanych technologicznie urządzeń tamtych czasów. Za mało robotników? Żaden problem! Putiłow zatrudnił przędzarzy z Rżewa, którzy zostali bez pracy z powodu wojny (eksport przędzy za granicę ustał).
„Sprowadziliśmy przędzarek, przydzieliliśmy je do fabryk i warsztatów. Przydzielaliśmy: kto z nich będzie odlewnikiem, kto ślusarzem, tokarzem, kotlarzem. I do każdej kilkuosobowej brygady przydzielaliśmy jednego starego rzemieślnika. Tydzień później wszyscy zabrali się do pracy… Przez cały styczeń, luty i marzec, we wszystkich zakątkach stolicy, gdziekolwiek istniała możliwość pracy mechanicznej, pracowali z niestrudzoną aktywnością – na dwie zmiany… Tłumy początkujących rzemieślników śmiało szły do pracy, przekonani jedynie, że ignorancję można zastąpić pomysłowością. Dwa, trzy dni po otwarciu warsztatu tysiąc rzemieślników pod okiem kilkunastu nauczycieli rozpoczęło pracę”.
, napisał później Mikołaj Iwanowicz.
Kanonierka "Burya"
Efekty pracy Putiłowa szybko nadeszły – pierwsze 32 kanonierki zwodowano w maju 1855 roku. Kiedy więc aliancka eskadra złożona z 67 parowców ponownie pojawiła się w pobliżu Kronsztadu, odeszła z pustymi rękami: angielscy i francuscy kapitanowie doskonale rozumieli, że na płytkich wodach Zatoki Fińskiej kanonierki mają przewagę nad statkami oceanicznymi. A dla tych, którzy nie rozumieli… Wyjaśnili: już w pierwszej bitwie kanonierka „Shalun” zadała poważne uszkodzenia jednej z fregat śrubowych swoimi 68-funtowymi kulami armatnimi. W ciągu następnych 8 miesięcy zbudowano 35 kolejnych kanonierek, 14 korwet i kliprów, 3 pływające doki oraz warsztat remontowy w kronsztadzkiej stoczni parowej.
Jak wyglądały kanonierki Putiłowa? Były to statki o wyporności 173 ton. Długość kanonierki wynosiła 33,9 metra, szerokość 6,1 metra, a zanurzenie 1,8 metra. Napędzały je maszyny parowe o mocy 70-80 koni mechanicznych, co pozwalało im osiągać prędkość 7-9 węzłów, co w zupełności wystarczało do wykonywania powierzonych im zadań. Uzbrojenie kanonierek Putiłowa było zróżnicowane, ale najczęściej składało się z dwóch dział 2-funtowych nr 68 i jednego działa 2-funtowego nr 1. Podwodna część kadłuba w rejonie silnika i komory prochowej była chroniona żelaznymi osłonami, a korytarz wału śrubowego również żelazną obudową.
Wady? Nie mogło ich być, biorąc pod uwagę pospieszną budowę! Pospiesznie budowane kadłuby były tak kiepskie, że większość kanonierek nie przetrwała nawet 10 lat. Przydatność kanonierek do zamieszkania również... pozostawiała wiele do życzenia: brakowało kambuza, świetlików, a zapasy wody i żywności były skromne. Silnik był zmodyfikowaną lokomotywą z niewielkim zapasem wody. Zdatność do żeglugi... A co to takiego?
Kontradmirał Iwan Iwanowicz von Schantz
Warto zauważyć, że nazwa „kanonierka Putiłowa” nie jest do końca poprawna: Nikołaj Iwanowicz odpowiadał za produkcję najbardziej skomplikowanej części – maszyn, ale projekt kanonierek śrubowych przygotował kapitan 2. rangi A. Szestakow, a kadłuby zbudował petersburski kupiec S. Kudriawcew (znany fachowiec, ale wszystkie inne przedsiębiorstwa były zajęte większymi zamówieniami).
Jednak historia Jeszcze bardziej skomplikowane: w 1853 roku dowódca flotylli skerry, kontradmirał I. I. von Schantz, zaprojektował kanonierkę wiosłową. Kanonierki wiosłowe zbudowano nawet w liczbie 40 sztuk, ale w epoce parowców ich wartość była niska. Co więcej, już w 1824 roku, po słynnej powodzi, kapitan 1. stopnia P. Czistyakow zaproponował wykorzystanie części kadłubów uszkodzonych statków do budowy parowców o małym zanurzeniu, uzbrojonych w działa dużego kalibru, ale wówczas Departament Marynarki Wojennej nie był zainteresowany tym projektem. W 1854 roku, według projektu von Schantza, zbudowano kanonierkę parową „Sterlet”, na której obraz i podobieństwo Szestakow zaprojektował swój „Osetr” – prototyp wszystkich „kanonierek putiłowskich”.
Kanonierka „Sterlyad” – źródło inspiracji
Początkowo kanonierki miały być wyposażone w silniki parowe zaprojektowane przez Nepira, ale silniki zamówione przed wojną w Wielkiej Brytanii zostały skonfiskowane przez rząd brytyjski. Jak się później okazało, wyszło to na dobre: silniki Nepira były zawodne, zwłaszcza te produkowane przez zakłady Nobla, a do tego bardzo drogie. Dlatego Putiłow skupił się na produkcji mniej wydajnych, ale znacznie prostszych i bardziej niezawodnych silników parowych systemu Penn. To właśnie ich produkcję Nikołaj Iwanowicz zdołał uruchomić w małych przedsiębiorstwach w Petersburgu, zatrudniając przędzalników. Część zamówienia zrealizowały jednak również duże przedsiębiorstwa: Zakłady Aleksandrowskie, zakłady Thompsona, Isherwooda, Fricke, Birda, Siemionowa, Zakłady Państwowe w Iżorach oraz firma Ashworth i Stevens.
Jak dobre były maszyny dostarczone przez Putiłowa? Sam inżynier tak o nich mówił:
„Maszyny były wykonane tak dobrze, że na wielu kanonierkach pary ustawiano jeszcze na pochylniach, aby po wodowaniu mogły być od razu testowane, a po wojnie korwety i klipry pływały po Oceanie Spokojnym i Morzu Śródziemnym. Na wielu z tych statków byli maszyniści stali się starszymi mechanikami… Nasz montaż maszyn przypominał montaż zegarków w Genewie: z jednego warsztatu – tarcza, z drugiego – wskazówki, z trzeciego – koperta itd.”
Rosyjskie kanonierki w ataku
Dziś wiadomo, że Brytyjczycy i Francuzi nie mieli zamiaru szturmować fortów w Kronsztadzie. Ale wówczas rosyjski Departament Marynarki Wojennej nie posiadał takich informacji, a poza tym… Budowa 32 kanonierek w ciągu trzech miesięcy była niemiłą niespodzianką dla aliantów. Francuski admirał Peno napisał: „Mamy do czynienia z aktywnym wrogiem, który wie, jak wzmocnić swoje zasoby i zaszkodzić nam… Kanonierki parowe, tak szybko zbudowane przez Rosjan, których liczba może jeszcze wzrosnąć, całkowicie zmieniły naszą pozycję względem wroga. Teraz musimy nie tylko myśleć o ataku, ale także zadbać o własną obronę, ponieważ Rosjanie mają więcej kanonierek niż Brytyjczycy”.
„Kanonierki „Burun” i „Wichr” artysty Aleksiejewa ze zbiorów Centralnego Muzeum Sztuki Nowoczesnej.
Budowa kanonierek podczas wojny krymskiej stała się kamieniem milowym w historii krajowego budownictwa okrętowego. I nie chodzi tu tylko o doświadczenie w planowaniu produkcji sieciowej. Putiłow dobitnie zademonstrował Ministerstwu Marynarki Wojennej potrzebę substytucji importu. Po wojnie krymskiej Rosja zakupiła za granicą tylko jeden silnik, licząc na zorganizowanie produkcji seryjnej we własnych przedsiębiorstwach. To właśnie krajowe maszyny służyły do wyposażenia powojennych korwet śrubowych i kliprów. Ale to już inna historia!
informacja