Obiekt 906B – czołg powietrzny dla dwóch osób
Nie zachowały się żadne zdjęcia działającego prototypu Obiektu 906B, ale jego poprzednik, Obiekt 906, jest dostępny w wersji „metalowej”.
Nota wyjaśniająca
Wołgogradzkie Zakłady Traktorów słyną z produkcji sprzętu bojowego. Lokalne biuro konstrukcyjne stworzyło całą linię powietrznodesantowych pojazdów bojowych, a wcześniej bramę zakładu opuścił BTR-50. WGTZ specjalizuje się w lekkich pojazdach amfibijnych. Szczególne miejsce zajmuje PT-76, którego następcy zaczęto szukać na początku lat 60. – dziesięć lat po rozpoczęciu produkcji seryjnej. Maszyna miała przewyższać swojego poprzednika pod każdym względem – większym kalibrem działa, grubszym pancerzem, mocniejszym silnikiem i niższą masą. Oprócz zdolności pływania, танк Musiały one być w stanie lądować na spadochronach. W rezultacie powstał swoisty prekursor BMD, tyle że utkany z ekstremalnych parametrów.
Poniżej znajduje się notatka wyjaśniająca do projektu pojazdu eksperymentalnego Obiekt 906B, którego rozwój zatwierdzono w lipcu 1962 roku. Pojazd został opracowany na podstawie innego produktu eksperymentalnego, Obiektu 906, i znacząco różnił się od oryginału. Na przykład, liczba członków załogi została zmniejszona z 3 do 2 – decyzja, która wzbudziła kontrowersje. Nie mniej zaskakująca jest rezygnacja z dysz wodnych w pojeździe amfibijnym. Lub umiejscowienie wlotu powietrza na dachu wieży. Wydaje się, że koncepcja została zbudowana wokół jednego wymogu – zbudowania czołgu o jak najmniejszych gabarytach. I to się udało, ale nikt go nie potrzebował. W październiku 1962 roku powstał metalowy model, który zachował się w jednym egzemplarzu. Autorami niegdyś ściśle tajnej notatki wyjaśniającej są główny konstruktor WGTZ I. V. Gavalov i główny konstruktor tematu Yu. Tekst podano bez skrótów z niezbędnymi transkrypcjami.
Obiekt 906B
Krótkie wyjaśnienie projektu lekkiego, pływającego czołgu powietrznego
Wprowadzenie
Główne założenia układu, które określały wymiary i rozmieszczenie przedziałów czołgu, to: wykorzystanie wyporności całej objętości czołgu (kadłub i wieża), a nie tylko kadłuba, umieszczenie przedziału kierowcy w wieży, zastosowanie układu wlotu powietrza na dachu wieży w celu izolowanego zasilania załogi, silnika i układu chłodzenia.
Czołg ma gęstszą konstrukcję niż Obiekt 906, co pozwoliło na zmniejszenie wysokości i długości opancerzonego kadłuba.
W przedniej części kadłuba znajdują się: zbiorniki paliwa, zbiorniki zębate na strzały, baterie, bunkier do gromadzenia zużytych nabojów oraz częściowo zestaw części zamiennych do czołgu.
W środkowej części kadłuba, na jednej wspólnej platformie obrotowej, umieszczono przedział bojowy i przedział dowodzenia czołgu, właz awaryjny, urządzenia elektryczne układu ładowania akumulatorów, sprzęt przeciwpożarowy, układ dolotu powietrza, zestaw części zamiennych do działa czołgowego oraz zestaw osobisty załogi.
W tylnej części znajduje się komora silnika i skrzyni biegów (ETC), w której zamontowano: jednostkę napędową z silnika UTD-20 i GMT, hydrauliczny napęd sterowania, bezkasetowy filtr powietrza, podgrzewacz ze zbiornikiem oleju oraz układ chłodzenia silnika i GMT.
Zbiornik pływający charakteryzuje się zróżnicowanym rozkładem objętości, co zapewnia wymaganą wyporność i rezerwę pływalności. Całkowita objętość zbiornika wynosi 15,036 mXNUMX.3Całkowita objętość niezbędna do zapewnienia wyporności zbiornika rozkłada się następująco:
a) ciało -70%;
b) wieża -25%;
c) podwozie -5%.
Uzyskanie nowego kształtu i powierzchni rzutów pancerza pozwoliło na znaczące zmniejszenie masy bojowej czołgu.
obudowa
Pancerny kadłub ma przekrój prostokątny, wysokość 750 mm, z pionowymi bokami, wykonany jest ze stali pancernej gatunku 2P.
Dziób kadłuba jest ścięty pod kątem 55° do pionu, rufa ma zmienne nachylenie.
Błotniki kadłuba wykonane są w postaci pustych skrzynek z cienkiej płyty i wypełnione pianką PS-B (nieprasowaną).
Umieszczenie kierowcy-mechanika w wieży i zamontowanie małego zespołu napędowego pozwoliło na zmniejszenie wysokości, a także długości kadłuba na największym obwodzie, gdzie płyty mają największą grubość (dziobowa, burtowa i rufowa), przez co przyrost masy był największy.
Wybrany kształt jest łatwy w produkcji i pozwala na skrócenie długości spoin. Niewielka liczba wycięć na włazy zapewnia znaczny wzrost sztywności.
Przedni rzut kadłuba zapewnia nieprzebijalność z odległości 150 m pociskiem B-32 kalibru 14,5 mm, a boczny (cały) rzut - z odległości 150-200 m pociskiem B-32 kalibru 7,62 mm.
Obiekt 906. Formalnie na tej podstawie opracowano Obiekt 906B.
Wieża i broń
Wieża jest połączeniem dwóch figur trójwymiarowych: część przednia (frontalna) ma kształt stożka, a część boczna jest trapezoidalna.
Wymiary wieży w płaszczyźnie poziomej są znacznie rozbudowane, zajmując całą szerokość kadłuba u podstawy.
Wysokość wieży jest zróżnicowana, a w niektórych miejscach jej wysokość została znacznie zmniejszona za pomocą następujących głównych środków układu:
- przesunięto oś czopu działa do przodu i ustawiono działo na linii ładowania pod kątem elewacji +30°, co umożliwiło obniżenie tylnej części wieży;
- zastosowanie jednoczęściowego, tłoczonego dachu z małymi otworami na włazy;
- zwiększono średnicę pierścienia wieży, co nie ograniczało już kąta podniesienia działa i umożliwiło umieszczenie w nim przedziału kierowcy, a także zmniejszono wysokość wieży w jej przedniej części;
- działo zamontowane jest za pomocą czopów w gniazdach przyspawanych bezpośrednio do korpusu wieży, ma minimalne otwory strzelnicze (320 x 300 mm) i nie ma masywnej ramy.
Konstrukcja wieży została znacznie uproszczona i wykonana jest ze spawanych płyt pancernych 2P o zmiennych kątach odchylenia od pionu na obwodzie.
Przednia część wieży jest odporna na przebicie pociskiem B-32 kal. 14,5 mm z odległości 100 m, natomiast boczne i tylne części wieży są zaprojektowane tak, aby były odporne na przebicie pociskiem B-32 kal. 7,62 mm z każdej odległości.
Armatę czołgową D-58, sprzężoną z karabinem maszynowym SGMT, montuje się w wieży czołgu za pomocą czopów umieszczonych w odpowiednich gniazdach strzelnicy wieży.
Otwór strzelniczy banku osłonięty jest maską, której rezystancja pancerza jest taka sama jak rezystancja pancerza przedniego występu wieży.
Maska posiada amortyzatory ograniczające pionowe kąty celowania oraz rowki z uszczelnieniami, które zapobiegają przedostawaniu się do wnętrza odprysków ołowiu i wody. Maska jest pokryta od zewnątrz pokrowcem z niepalnej, wodoodpornej tkaniny.
Po lewej stronie broni znajduje się kombinowany niepodświetlany celownik typu TPNB-2.
Montaż celownika typu TPNB-2, oprócz łatwości obsługi, podnosi walory bojowe broni:
- brak oświetlenia (duże, wystające oświetlacze z napędami);
- zwarta budowa przyrządów celowniczych;
- niska waga;
- odporność na fale uderzeniowe.
Po lewej stronie dowódcy-strzelca znajduje się obrotowy mechanizm naprowadzania poziomego (PMB), wyposażony we wskaźnik azymutu i dzielone sprężynowe podwozie bojowe. Pierścień wieżyczki ma średnicę 2152 mm. Do dachu wieżyczki przymocowane są dwie skrzynki wlotowe powietrza z obrotowymi dyfuzorami.
W tylnej części wieży znajduje się otwór do montażu wysuwanego urządzenia pontonowego z napędem oraz do montażu i demontażu mechanizmu ładowania armaty. Mechanizm ładowania jest przystosowany do 23 strzałów armatnich D-58.
Dzwony pierścieniowego kanału powietrznego układu chłodzenia i zasilania silnika są przyspawane do dachu i ścian bocznych wieży.
Obrotowe wieżyczki dowódcy-strzelca i kierowcy-mechanika są zasadniczo podobne, stanowiąc właz-właz o świetle 480 mm.
Wieże posiadają pryzmatyczne przyrządy obserwacyjne, które są akceptowane jako pojedyncze urządzenie obserwacyjne dla całego czołgu. Wieża posiada obrotową platformę podwieszoną o średnicy 1900 mm, z umieszczonym centralnie obrotowym przyrządem obserwacyjnym VKU-519.
Wydział Zarządzania
Po prawej stronie armaty czołgowej znajduje się niezależny ruchomy przedział dowodzenia czołgiem, który ma dwa łożyska kulowe na wysokości: na górze znajduje się wieżyczka z urządzeniami obserwacyjnymi i włazem, na dole pierścień z WKU na platformie przedziału bojowego.
W przedziale sterowniczym znajdują się: fotel kierowcy, dźwignie i pedały sterujące, centralny panel instrumentów, układ oczyszczania powietrza i cieczy do kontroli wskazań instrumentów, dolne łożysko kulkowe z VKU-519, narzędzia itp.
Aby zapewnić stałą pozycję urządzenia kierującego i obserwacyjnego wieżyczki, zastosowano przekładnię kardana, umożliwiającą połączenie kinematyczne z pierścieniem wieżyczki.
Napędy sterujące dzielą się na trzy grupy mechanizmów:
- pytając;
- dystrybucja;
- wykonawczy.
Mechanizmy sterujące znajdują się w kabinie kierowcy i obejmują:
- selektor prędkości;
- dźwignie sterujące;
- pedały hamulca górskiego i paliwa.
Mechanizmy rozdzielcze i wykonawcze zlokalizowane są w przekładni MTO i skrzyni biegów.
Przeniesienie kinematyczne z mechanizmu napędowego na mechanizm rozdzielczy podczas ruchu kabiny kierowcy-mechanika po okręgu wskutek obrotu wieży lub podczas postoju odbywa się za pomocą mechanizmu przekładniowego (PGM).
PSM to zespół kół zębatych prowadzących, napinających i napędzanych, umieszczonych na łożyskach kulkowych platformy przedziału bojowego. Koła zębate prowadzące i napędzane bloku posiadają jarzma: pierwsze są połączone z korpusami sterowania nastawą, a drugie – z mechanizmem rozdzielczym.
Wszystkie elementy sterujące zbiornikiem działają na układ hydrauliczny (oprócz dopływu paliwa i hamulca wydechowego), dlatego wymagają minimalnego wysiłku w przypadku sterowania automatycznego.
Komora silnika i skrzyni biegów
W tylnej części kadłuba zabudowano instalację zespołu napędowego składającą się z silnika UTD-20 z Zakładów nr 77 i przekładni hydromechanicznej.
Ten blok o długości 1500 mm, zamocowany w trzech punktach za pomocą amortyzatorów, zapewnia absolutną sztywność układu, ścisłe i stałe wyrównanie silnika i skrzyni biegów, eliminując wpływ możliwych odkształceń dna i przenoszenia drgań na nadwozie.
Układ chłodzenia silnika i turbiny gazowej to zamknięty układ eżektorowy, umiejscowiony wzdłuż boków kadłuba, z systemem zaworów na torze wylotowym (dyfuzorze) zapewniającym uszczelnienie podczas pływania.
Gdy silnik pracuje na wodzie, spaliny są uwalniane za pomocą zaworu dwudrożnego, omijając eżektor, i są odprowadzane bezpośrednio do wody.
Pomiędzy grodzią silnika a silnikiem, pod dachem obudowy, zamontowano:
- jednostopniowy automatyczny filtr powietrza typu VTIA, który nie wymaga konserwacji w trakcie eksploatacji;
- nagrzewnica dwufunkcyjna, przeznaczona, po pierwsze, do ogrzewania zespołu napędowego przed uruchomieniem, a po drugie, podczas poruszania się na wodzie, do chłodzenia układu chłodzenia maszyny wodą morską, przy wyłączonych eżektorach.
Przekładnia końcowa jest przekładnią planetarną, współosiową z wałem obciążenia przekładni hydromechanicznej.
Układ paliwowy
Układ paliwowy składa się z przednich zbiorników paliwa o pojemności 315 litrów, zbiorników doczepnych o pojemności 300 litrów oraz głównego układu paliwowego. Wszystkie zbiorniki posiadają jeden zbiornik zapasowy o pojemności 7 litrów, umieszczony w obudowie wskaźnika poziomu paliwa i zaworu, znajdujących się w obudowie MTO na grodzi silnika. Zawór rozdzielczy jest połączony ze wskaźnikiem poziomu paliwa, który wskazuje ilość paliwa w danej grupie zbiorników. Napełnianie układu odbywa się poprzez wlewy zbiorników, znajdujące się w dziobie kadłuba.
Paliwo dostarczane do silnika jest podgrzewane w kotle grzewczym.
podwozie
Rolki o średnicy 670 mm z tarczami ze stopu aluminium, łącznie 12 sztuk, po 6 rolek na stronę. Gąsienica jest cienkopunktowa, silentblokowa, o łącznej liczbie gąsienic 192 na pojazd. Zawieszenie hydropneumatyczne, umożliwiające opuszczanie i podnoszenie zbiornika o 280 ÷ 250 mm oraz regulację sztywności zawieszenia za pomocą hydraulicznego napędu. Zespół zawieszenia, rolek podporowych i rolek podporowych jest blokowy i nie wymaga regulacji.
Sprzęt elektryczny i przeciwpożarowy
Podstawowy schemat instalacji urządzeń elektrycznych i przeciwpożarowych charakteryzuje się małą długością przewodów, kabli, liczbą urządzeń oświetleniowych i innych urządzeń, a także przebiegiem głównych rurociągów UAPPO.
części zamienne
Narzędzia zapasowe i akcesoria opracowanego obiektu wyróżniają się zmniejszeniem nomenklatury i ilości przewożonej na zbiorniku.
System wlotu powietrza i wentylacji
Dopływ powietrza atmosferycznego do silnika, układu chłodzenia i wentylacji wieży realizowany jest według zupełnie nowego schematu.
Świeże powietrze przepływa przez dwa wloty powietrza z obracającymi się żaluzjami dyfuzora, znajdujące się na dachu wieży, kieruje się do pierścieniowego kanału powietrznego kadłuba i wpływa do MTO, które ma uszczelnioną grodź silnika.
Pierścień wieży i pierścieniowy kanał powietrzny kadłuba posiadają stałe uszczelnienia sterowane pojedynczą pneumatyczną linią automatyki, zapobiegające przedostawaniu się wody podczas poruszania się na wodzie i wykorzystywane w systemach PAZ (ochrony przeciwatomowej). Zasysanie i wtrysk powietrza atmosferycznego podczas poruszania się na wodzie dla załogi czołgu odbywa się za pomocą oddzielnego wentylatora z filtrami BOV i HOV (substancji biologicznych i chemicznych trujących), umieszczonego w tylnej części wieży na pierścieniu nośnym pierścienia. Podczas poruszania się na wodzie powietrze jest pobierane z wlotu powietrza na dachu wieży.
Duży przedni wlot świeżego powietrza (2114 x 600 mm) do MTO stanowi pozytywne rozwiązanie problemu wentylacji, przedmuchu silnika i innych podzespołów zbiornika.
Podczas przemieszczania się w warunkach morskich przewiduje się montaż składanych rur gumowo-tkaninowych na otworach wlotu powietrza, jednocześnie umieszczając na tych rurach światła masztowe.
Obecność dwóch niezależnych kanałów powietrznych dla załogi i MTO rozwiązuje w pozytywny sposób kwestię ochrony przed czynnikami chemicznymi i biologicznymi we wszystkich przypadkach eksploatacji zbiornika.
PAZ
Ochrona biologiczna przed promieniowaniem przenikającym podczas pracy na terenach skażonych radioaktywnie, zapewniająca możliwość przebywania w strefie skażonej o poziomie promieniowania 300 rentgenogodzin, została znacząco przeprojektowana dzięki następującym zabiegom konstrukcyjnym:
- rozmieszczenie członków załogi w wieży na niewielkim obszarze;
- osłonięcie przedziału załogi elementami, podzespołami, paliwem i środkami smarnymi oraz amunicją o dużej zawartości metalu;
- zamontowanie urządzenia nożowego do ścinania zanieczyszczonej wierzchniej warstwy gleby na całej szerokości maszyny.
Pełną ochronę załogi przed pyłem radioaktywnym, toksycznymi substancjami chemicznymi i bakteriologicznymi zapewnia obecność dwóch kanałów powietrznych dla MTO i wieży, odizolowanych od siebie, oraz zainstalowanie wysokowydajnych filtrów na wentylatorze.
Wspomniane środki umożliwiają więc załogom czołgów przebywanie na terenach skażonych radioaktywnie, których współczynnik osłabienia wynosi co najmniej 4-krotnie.
Platforma
Do poruszania się czołgu na lądzie oraz pokonywania przeszkód wodnych i bagiennych wykorzystywany jest jeden układ napędowy – gąsienicowy.
Rezygnacja ze specjalnego napędu strumieniowego pozwoliła zmniejszyć zużycie metalu w przekładni i układzie sterowania, uprościć konstrukcję zbiornika i wyeliminować straty wynikające z wyporności kadłuba. Aby zapewnić maksymalną prędkość na wodzie i zwiększyć wydajność gąsienicowego układu napędowego, przewidziano szereg podstawowych rozwiązań konstrukcyjnych:
- montaż osłon hydrodynamicznych na nadwoziu;
- wykorzystanie głębokiego śladu obiektu 906 z dodatkową obróbką, zapewniającą zwiększenie siły pociągowej na wodzie bez zwiększania ciężaru lub pogarszania warunków ruchu na lądzie;
- wciąganie podwozia przy równomiernym naciągu gąsienicy w celu wyeliminowania strat mocy na skutek przewijania;
- mniejszy opór zewnętrznego konturu zbiornika.
Aby przetestować osiągi modelu 906B, który ma wieżę o objętości przesuwu, biuro konstrukcyjne Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (WGTZ) przeprowadziło w marcu 1962 r. próby modelowe w basenie grawitacyjnym i uzyskało zadowalające wyniki.
Aby regulować trym i wyporność na wodzie, zaproponowano nowy schemat konstrukcyjny, wykorzystujący przestrzeń między ścianami bocznymi wieży a armatą główną na chowany ponton. Tylna część pontonu stanowi dodatkową ochronę pancerza wieży przed pociskiem B-32 kalibru 7,62 mm z dowolnej odległości. Chowany ponton wzdłuż otworu tylnej części wieży posiada stałe urządzenie uszczelniające, sterowane pojedynczą pneumatyczną linią automatyki. Urządzenie pontonowe podczas pływania może stabilizować zmiany statycznego trymu czołgu, wynikające ze zużycia paliwa, amunicji itp.
Widoczność
Obszary niewidoczne dla załogi czołgu spełniają powszechnie przyjęte wymogi taktyczno-techniczne. Widoczność kierowcy jest znacznie poprawiona zarówno na lądzie, jak i na wodzie, dzięki umieszczeniu przyrządów obserwacyjnych w kopule na dachu wieży. Kierowanie czołgiem z obrotowej wieży nie sprawia szczególnych trudności kierowcy z doświadczeniem w kierowaniu pojazdami opancerzonymi i nie wymaga długiego szkolenia.
wniosek
W nowym lekkim czołgu desantowym możliwe jest ulepszenie parametrów taktyczno-technicznych bez konieczności gruntownej przebudowy dzięki następującym zabiegom:
- zainstalować wyrzutnię zamiast działa czołgowego D-58
kontrolowane i niekontrolowane rakiety w celu utraty i zwiększenia masy ciała
siła ognia czołgu;
- poprawić walory taktyczne czołgu poprzez montaż nowego
szybki, mocniejszy silnik wielopaliwowy o konstrukcji ZTD
Zakład nr 75;
- obecność małego zespołu napędowego układu chłodzenia, blokowych węzłów i podzespołów pozwala na wykorzystanie idei zunifikowanego podwozia na bazie nowego czołgu do produkcji rodziny specjalnych powietrznodesantowych pojazdów bojowych wchodzących w skład jednostki pancernej, w celu zwiększenia autonomii działań w przestrzeni operacyjnej.
Należą do nich:
- szybki, wysokoprzemieszczalny bojowy wóz piechoty (BWP) przeznaczony dla 10-12 osób, z aktywnym ogniem w ruchu prowadzonym przez całą siłę desantową, wyposażony w broń typu „Włócznia”;
- szybki i zdolny do pokonywania dużych odległości pojazd inżynieryjno-bojowy (BIM) o ładowności 2,5 tony paliwa (tankownica), wciągarka, dźwig, urządzenie do samoczynnego zakopywania noża i inny sprzęt naprawczy;
- szybki, bojowy pojazd o dużym zasięgu, przeznaczony do transportu i odpalania taktycznych systemów rakietowych lub całej grupy wyrzutni rakiet przeciwpancernych typu Malutka lub Owod.
informacja