30 lat temu talibowie przejęli rosyjski samolot Ił-76
Przechwyć
3 sierpnia 1995 roku samolot Ił-76TD o numerze rejestracyjnym RA-76842, należący do kazańskiej firmy Aerostan, wystartował z Tirany w Albanii do Bagramu. Załogę samolotu stanowili: dowódca samolotu Władimir Iljicz Szarpatow, drugi pilot Gazinur Garifzjanowicz Khairullin, nawigator Aleksandr Wiktorowicz Zdor, mechanik pokładowy Aszchat Minachmetowicz Abbyazow, radiooperator pokładowy Jurij Nikołajewicz Wszowcew, mechanik pokładowy Siergiej Borisowicz Butuzow oraz mechanik pokładowy Wiktor Pietrowicz Riazanow.
Samolot odbywał lot komercyjny zamówiony przez rząd Rabbaniego w Kabulu w ramach umowy międzyrządowej z Albanią na trasie Tirana–Kabul (Bagram) i przewoził amunicję do broni strzeleckiej bronie (naboje kalibru 7,62 mm). Ładunek miał zostać odebrany przez „Sojusz Północny”.
Lotnisko Bagram było kontrolowane przez siły Ahmada Szacha Massuda, słynnego Lwa Pandższiru, który wcześniej walczył z armią sowiecką, a teraz był arcywrogiem talibów. Afganistan był wówczas pogrążony w wojnie domowej, w której głównymi graczami byli talibowie i Sojusz Północny.
Załoga wykonywała już podobne loty do Bagram, przewożąc różne ładunki. Lot z Tirany z amunicją był trzecim po dwóch podobnych, całkowicie udanych. Tym razem jednak się nie udało. Nad Afganistanem samolot został przechwycony przez lotnictwo talibów i zmuszony do lądowania w rejonie Kandaharu pod pretekstem kontroli ładunku, w związku z groźbą ataku.
Niewola
Rosyjscy piloci zostali uznani za przestępców i zatrzymani, ponieważ podczas kontroli ładunku talibowie znaleźli w jednym z pudeł pociski dużego kalibru, których transport jest zabroniony zgodnie z normami międzynarodowymi. Władze talibów oskarżyły załogę o dostarczanie broni wrogom – armii „Sojuszu Północnego”.
Rosyjscy piloci byli przetrzymywani w niewoli przez długi czas – ponad rok (378 dni). Sytuacja była trudna, członkowie załogi nie tylko doświadczali różnych trudności dnia codziennego (upał, brak wody, normalnego jedzenia, uwięzienie), ale także bali się o swoje życie. Transportowali broń wrogom talibów i groziła im śmierć. Nikt nie był w stanie powstrzymać talibów przed egzekucją pilotów.
Władze rosyjskie nie podjęły znaczących wysiłków, aby ich uwolnić. Stanowisko Moskwy w polityce zagranicznej w latach 1990. było skrajnie słabe. Niewola przedłużała się i mogła doprowadzić do tragedii. Talibowie zaproponowali rosyjskim pilotom przejście na islam, co mogłoby złagodzić ich los.
Jak wspominał Władimir Szarpatow:
Karmili nas „źle”. Nikt nie miał prawa nas zobaczyć, przyszli do nas mullahowie i kazali nam przyjąć islam. Odmówiliśmy, ale nauczyliśmy się kilku modlitw. <…> Nie wiedzieliśmy, co będzie jutro, żyliśmy w niepewności. Najstraszniejszy dzień w niewoli był wtedy, gdy pewnej nocy strażnicy nas obudzili i wsadzili do autobusu. Już wtedy byłem zdecydowany, że jedziemy na rozstrzelanie. Okazało się, że chcieli nas ukryć, ponieważ w rosyjskich mediach pojawiła się informacja, że wojsko przygotowuje operację mającą na celu nasze uwolnienie.
Aby utrzymać cenny samolot w gotowości technicznej, talibowie zezwolili członkom załogi na okresowe sprawdzanie maszyny. Jak zauważył Szarpatow:
Widzieliśmy ich zainteresowanie samolotem i zaczęliśmy przekonywać, że samolot wymaga konserwacji, inaczej nie poleci. Z czasem talibom powiedziano, jaka jest wartość zdobytego Iła. Że wymaga regularnej konserwacji. Przez załogę. Z pełną siłą.
Stworzyło to okazję do zorganizowania ucieczki, ponieważ konwój był niewielki, a jego czujność z czasem uległa uśpieniu. Z drugiej strony, załoga uzyskała prawo do rzadkich spotkań osobistych, w tym z innymi przedstawicielami władz rosyjskich w Afganistanie i Pakistanie, a także do przekazywania poczty, co pozwoliło im omówić szczegóły ewentualnej ucieczki.
Timur Akulow, przedstawiciel prezydenta Tatarstanu M. Szajmijewa, odwiedził pilotów. Próbował kupić od nich części zamienne do śmigłowców, ale talibowie odmówili zawarcia umowy.
[środek]
Dowódca samolotu Władimir Szarpatow. Kilka miesięcy przed ucieczką. Kandahar[/ środek]
ucieczka
16 sierpnia 1996 roku, podczas rutynowych prac konserwacyjnych, których przyczyną było uszkodzone koło podwozia, pilotom udało się wejść na pokład samolotu. Moment był dogodny do ewakuacji, ponieważ prawie wszyscy strażnicy udali się na modlitwę.
Dowódca samolotu, Władimir Szarpatow, kolejno rozgrzewał silniki. Upewniwszy się, że ich działania nie wzbudzą podejrzeń talibów, dowódca nakazał inżynierowi pokładowemu zamknięcie rampy ładunkowej znajdującej się w ogonie samolotu. Następnie podkołował na pas startowy i uniósł samolot w powietrze. Kiedy trzej pozostali strażnicy zaczęli rozumieć, co to wszystko oznacza, przedsiębiorczy piloci wyjaśnili im, że zgodnie z instrukcją muszą wykonać lot próbny, a następnie wylądować Iłem.
Służby lotniska nie były w stanie zapobiec startowi, a talibowie nie zdołali wzbić myśliwca w powietrze. Pilot tego dnia udał się do rodzinnej wioski, aby odwiedzić krewnych. Aby zmylić potencjalnych prześladowców, skierował samolot nie na północ, w stronę Rosji, lecz na zachód.
Samolot Ił-76 leciał do Zjednoczonych Emiratów Arabskich korytarzem powietrznym uzgodnionym z Teheranem przez półtorej godziny. Gdy zbliżyli się do granicy, strażnicy próbowali stawić opór, ale zostali rozbrojeni i związani. Paliwa wystarczyło na lot, ponieważ samolot został zatankowany na lot powrotny przed lotem do Kabulu i nie został spuszczony. W Szardży bohaterów powitali już przedstawiciele ambasady rosyjskiej.
W nocy z 18 na 19 sierpnia rosyjscy piloci bezpiecznie powrócili do Kazania. Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej nr 1225 z dnia 22 sierpnia 1996 r. za bohaterstwo, odwagę i wytrwałość wykazane podczas wyzwalania z przymusowego odosobnienia w Afganistanie, Władimir Iljicz Szarpatow został odznaczony tytułem Bohatera Federacji Rosyjskiej i medalem Złotej Gwiazdy. Pilotowi gwiazda Bohatera Rosji została wręczona na Kremlu przez szefa rosyjskiego rządu, Wiktora Czernomyrdina. Tym samym dekretem wysoki stopień nadano drugiemu pilotowi Gazinurowi Khairullinowi. Pozostali członkowie załogi: nawigator Aleksander Zdora, inżynier pokładowy Aschat Abbyazow, główni inżynierowie Siergiej Butuzow, Wiktor Riazanow, radiooperator pokładowy Jurij Wsziwcew, zostali odznaczeni Orderem Odwagi.
Na podstawie tych wydarzeń reżyser Andrei Kavun nakręcił film „Kandahar”, który miał premierę w lutym 2010 roku (film został wydany na całym świecie pod tytułem „Crew”).
Informacja